某鐵路施工組織設計方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目錄第一章 工程概況4第1節(jié) 工程說明4第2節(jié) 自然特征4第3節(jié) 鐵路主要技術(shù)標準5第二章 施工組織設計6第1節(jié) 施工組織總體方案6第2節(jié) 施工場地平面布置21第3節(jié) 主要施工工藝和主要施工方法23第4節(jié) 勞動力組織措施及計劃88第5節(jié) 主要材料、設備供應計劃91第6節(jié) 主要施工機械設備及檢測、試驗儀器配備93第7節(jié) 大臨及過渡工程方案93第8節(jié) 質(zhì)量目標123第9節(jié) 質(zhì)量保證體系及說明123第10節(jié) 保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施124第11節(jié) 控制和防止質(zhì)量通病的措施125第12節(jié) 接受質(zhì)量監(jiān)督及施工監(jiān)理的承諾128第13節(jié) 因施工原因發(fā)生工程質(zhì)量事故的受罰條款及未達

2、到質(zhì)量要求的受罰條款128第14節(jié) 專職質(zhì)檢上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款129第15節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃129第16節(jié) 安全目標134第17節(jié) 安全保證體系及說明134第18節(jié) 保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施141第19節(jié) 未達到安全要求的受罰條款146第20節(jié) 專職安全檢查上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款147第三章 環(huán)境保護、水土保持措施147第1節(jié) 環(huán)境保護方案147第2節(jié) 組織機構(gòu)及職責147第3節(jié) 水土保持、環(huán)境保護具體措施150第四章 保護周圍建（構(gòu)）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保護等措施152第1節(jié) 保護周圍建(構(gòu))筑物措施152第2節(jié) 交通配合措施152第3節(jié) 文明施工措施

3、153第4節(jié) 文物保護措施158第5節(jié) 勞動衛(wèi)生保障措施159第6節(jié) 降造措施161第7節(jié) 風沙地區(qū)路基施工保護措施164第五章 施工組織機構(gòu)圖165第六章 主要材料供應計劃表TJ2166第七章 輔助資料表167第1節(jié) B-5主要施工機械及測量、試驗設備配備表1167第2節(jié) 表IV主要施工機械表192第3節(jié) 表VII臨時工程用地計劃表199第一章 工程概況第1節(jié) 工程說明XX 線XX 段位于XX 線東段，現(xiàn)狀運營條件為復線，線路基本為無縫線路、區(qū)間信號為自動閉塞、機車為內(nèi)燃。經(jīng)改造后全線將形成電氣化復線鐵路， 絕大部分地段旅客列車行車速度目標值將達到160km/h。本標段施工范圍：XX（不含）

4、-XX（含）提速工程、13 個站站場改造；低壓電力工程、機務、車輛、給排水、環(huán)保、水保等，除電氣化專業(yè)和10KV、35KV 配電所外的其他生產(chǎn)房屋及附屬工程。第2節(jié) 自然特征XX 至XX 段位于XX 鐵路東段，西經(jīng)XX、金昌翻越本段海拔最高的岌嶺后至山丹。又經(jīng)張掖、臨澤、高臺、酒泉后抵達XX。線路位于甘肅省西部河西走廊地區(qū)，沿線地貌主要有XX 盆地南緣沖、洪積平原區(qū)，岌嶺分水嶺荒漠，龍首山與祁連山山前沖、洪積平原區(qū)，張掖盆地沖、湖積平原區(qū)，酒泉盆地南緣山前傾斜、洪積平原區(qū)五個地貌單元。線路所遇不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為新華莊至梧桐泉的風沙、張掖地區(qū)的濕地以及黑河沿岸的沖刷問題。特殊巖土有鹽澤土、濕陷性

5、黃土和膨脹土。鐵路所經(jīng)地區(qū)地下水主要為第四系空隙潛水，張掖、酒泉盆地中央地下水位較淺，為0.55 米，盆地邊緣水位一般1050 米，補給來源為大氣降水和高山融雪及河水補給。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣候干燥，溫差較大。年平均氣溫為4.87.7，極端最高氣溫為32.540.8，極端最低氣溫為-26.733.3，年平均降水量為127194mm，降雨多集中69 月份，瞬時風速2834m/s，最大凍結(jié)深度123159cm。全線地震烈度為七、八度。第3節(jié) 鐵路主要技術(shù)標準鐵路等級：級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6，雙機12.5；最小曲線半徑：200km/h 路段，一般3500m

6、，困難2800m，個別2200m；160km/h 路段，一般2000m，困難1600m；140km/h 路段，一般1600m，困難1200m；120km/h 路段，一般1200m，困難800m；100km/h 路段，一般800m，困難600m；牽引種類：電力；機車類型：貨機采用7 或6B，暫按7 設計；客機特快采用7E，快客、普客采用7C；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長度：850m，雙機880m；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車和路段行車速度要求。第二章 施工組織設計第1節(jié) 施工組織總體方案在保證總工期和專業(yè)工期按招標文件完成的前提下，根據(jù)本標段的工作量，采用優(yōu)化的方案

7、和先進的施工工藝，進行人員和機械設備與工程項目的最佳組合，制定安全、質(zhì)量、工期和效益的保障體系，結(jié)合工程實際，把大部分人員集中在工程量大、工點相對集中、有生活保障的地點，體現(xiàn)以人為本的思想。本標段點多線長、工程量大，使用大型機械施工，可以充分發(fā)揮大型機械質(zhì)量好、效率高的特點，確保工程質(zhì)量和工期。在既有線施工的最大特點就是要保證正常的運輸秩序，保證行車安全和人身安全，在這個大目標下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關(guān)部門密切配合，圓滿完成施工生產(chǎn)任務。2.1.1 施工組織機構(gòu)設置及職責2.1.1.1 機構(gòu)組成根據(jù)工程規(guī)模及特點，本投標人組建高效、精干的施工管理組織機構(gòu)，成立項目指揮部，由具有豐富鐵

8、路施工管理經(jīng)驗的工程師擔任指揮長，由曾在多條鐵路施工中主管技術(shù)工作的高級工程師擔任項目總工程師。項目指揮部下設工程技術(shù)部、物資設備部、計劃財務部、安全質(zhì)量部、環(huán)境保護部及辦公室六個部門，工程技術(shù)部下設測量隊，安全質(zhì)量部下設中心試驗室。項目指揮部下設29 個專業(yè)化施工隊，其中：5 個路基綜合施工隊，6 個橋梁施工隊，5 個站場施工隊，10 個涵洞施工隊，1 個線路施工隊，2 個混凝土拌合運輸隊。詳見：施工組織機構(gòu)框圖。2.1.1.2 職責分工各業(yè)務部門的主要職責如下項目指揮長：項目指揮長是項目的宏觀調(diào)控者，負責與建設單位、業(yè)主及各級政府部門協(xié)調(diào)聯(lián)系，對本工程的全部工作負責，代表本企業(yè)法人履行合同

9、及實現(xiàn)對建設單位的各項承諾。項目經(jīng)理：項目經(jīng)理是項目的第一管理者，負責本標段工程從施工準備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制。項目副經(jīng)理：負責施工生產(chǎn)、物資設備供應及管理、施工進度和施工安全工作。項目副經(jīng)理：負責工程保障、環(huán)境保護、文明施工管理工作，配合業(yè)主做好臨時用地的租用與管理，協(xié)調(diào)與友鄰施工單位的關(guān)系， 加強與當?shù)夭煌褡逍值艿臏贤ㄅc了解，妥善處理施工過程中出現(xiàn)的不和諧事項。項目總工程師：負責本標段工程的全面技術(shù)工作、科技攻關(guān)、質(zhì)量管理及質(zhì)量控制工作。工程技術(shù)部：負責工程測量、圖紙會審、施工組織設計的編制及實施、技術(shù)交底、現(xiàn)場管理、設計變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移

10、交。安全質(zhì)量部：負責施工安全知識的教育與培訓、安全技術(shù)交底、現(xiàn)場施工安全的檢查、管理和控制。保證工程按設計和相應的規(guī)范、施工組織機構(gòu)框圖(略)標準實施，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標；負責材料的試驗與檢測、質(zhì)量文件的編制與執(zhí)行、工程質(zhì)量的管理、控制、檢查、評定及工程創(chuàng)優(yōu)等工作，實現(xiàn)質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)目標。物資設備部：負責物資材料的計劃、采購和運輸；負責所有進場物資材料的檢查驗收、儲備、現(xiàn)場管理等工作；負責機械設備的調(diào)配、組織進場、使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等工作。計劃財務部：負責施工進度計劃的編制與實施、工程成本核算及內(nèi)部承發(fā)包、施工預算、驗工計價、變更索賠工作；負責項目施工全過程的財務管理、竣工決算等工作。

11、環(huán)境保護部：負責施工環(huán)境保護的規(guī)劃設計與實施，負責進行環(huán)保知識的培訓教育和宣傳工作，對施工現(xiàn)場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環(huán)境、水土保持、文物保護等，采取有效保護措施并實施監(jiān)督檢查。辦公室：負責后勤保障、日常生活管理、對內(nèi)對外公共關(guān)系、配合業(yè)主做好征地拆遷等工作。2.1.2 總體施工方案2.1.2.1 路基工程路基采用機械化施工，土方填筑按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，幫填路基挖臺階處理時，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設計要求鋪土工格柵，加強碾壓，作業(yè)面窄小地段采用小型振動壓路機或重型打夯機碾壓夯實，保證密實度達到規(guī)范要求。路基成型后及時進行防護。高臺、清水、文殊地段，祁

12、連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質(zhì)量。路基防護、加固及排水工程本著環(huán)保、水保“三同時”的原則進行施工。2.1.2.2 橋涵工程2.1.2.2.1 新建橋梁施工大中橋鉆孔樁基礎采用沖擊反循環(huán)鉆機及沖擊鉆機施工，擴大基礎采用挖掘機輔以人工方法開挖，挖井基礎以人工施工為主，基礎施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設混凝土拌合站，配備混凝土罐車輸送混凝土，吊車垂直運輸。框架橋涵施工采用碗扣式腳手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對既有線路基進行防護；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎時采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋

13、混凝土護壁等措施，確保行車安全。梁體架設采用架橋機施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設。2.1.2.2.2 既有橋梁加固既有橋梁加固，需要橋梁的一側(cè)墩臺身基礎幫寬，新作一個環(huán)行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50 年代舊橋，墩身作環(huán)行套箍，梁部增設橫向預應力水平板。若為90 年代橋梁，梁部增設橫向水平板。2.1.2.2.3 接長橋涵接長的橋涵施工時，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側(cè)翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩(wěn)定框架，以確保行車安全。然后按常規(guī)法進行橋涵的接長施工。擴大基礎、挖井基礎采用挖掘機開挖人工配合的方法施工，2.1.2.3 軌

14、道工程在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預鋪短軌后更換無縫線路的施工方法，短軌鋪設范圍為撥距大于2.0m 地段，曲線半徑改造施工當最大撥距不超過2.0m 時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m 且大于地段長度超過150m 時，預鋪短軌。新建線路與既有線撥、接合攏之前，事先在相同溫度條件下把合攏口兩端線路軌縫調(diào)勻，扣件擰緊，鎖定并準確測算合攏口軌長度，并作好人力、機械的各項準備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機具搗固整修線路，使其盡快穩(wěn)定和提到正常速度。底碴及面碴采用汽車運輸，壓路機壓實，人工整平、整形。底碴一次鋪足壓實，面碴分層鋪設，第一次上至設計枕底高程并壓

15、實，剩余道碴按計算數(shù)量并考慮余量存放在兩側(cè)路肩上，待鋪軌過后人工補齊，用人工配合機械搗實。鋼軌及配件和軌枕按配軌計算的數(shù)量采購，道釘錨固集中進行。軌枕沿線路用汽車運輸，人工配以簡易調(diào)裝設備散布。鋼軌用軌道平車運輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機械作業(yè)。2.1.3 技術(shù)措施2.1.3.1 路基施工技術(shù)措施2.1.3.1.1 雨季施工路基雨季施工地段，首先完成涵洞工程；在路基兩側(cè)或山坡上側(cè)設計水溝位置挖設臨時排水溝，與涵洞和既有溝渠連成防排水系統(tǒng)。同時準備好防洪防汛所需的人員、物資及相應器材。雨季填筑路堤，根據(jù)所用機械設備的性能和數(shù)量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業(yè)，銜接緊湊、快速施工。雨季施

16、工路堤時，保證做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每一壓實層表面均做成從路基中部向兩側(cè)成23%的人字形排水坡并整平。路堤邊坡用人工配合機械隨時夯拍密實平整。在雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢。嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填層。提前與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，隨時掌握降水預測及變化情況，制定切實可行的雨季施工組織方案，經(jīng)監(jiān)理工程師簽認后實施。對于低洼地段的土質(zhì)路基、高填深挖地段的土質(zhì)路基和不良地質(zhì)地段的路基盡可能避開雨季施工。2.1.3.1.2 大風季節(jié)施工在大風季節(jié)施工時，提前與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，掌握當年及近期的刮風頻率及風力、風速情況，制定合理的施工方案。選用不能被風吹散的填料，按照合理的倒

17、土順序作業(yè)，并及時進行攤平碾壓。有大風天氣時停止基床鋪填滲水土、鋪設土工織物等作業(yè)及爆破施工。采取縮短填土區(qū)段長度、在路基面上適當灑水等措施，避免大風影響及環(huán)境污染。2.1.3.1.3 低溫施工路基施工當晝夜平均氣溫在0以下且連續(xù)15 天時，或氣溫雖未達到上述程度但路堤中摻填凍土時，均按低溫施工辦理。低溫施工路堤，在凍結(jié)前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結(jié)。隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證開挖、運填的周轉(zhuǎn)時間小于土的凍結(jié)時間。取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄20%

18、25%，水平分層填筑。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，將表面積雪清除。2.1.3.2 橋涵施工技術(shù)措施2.1.3.2.1 測量放樣對設計單位提供的導線點、控制樁及水準點進行復核加密，換手測量無誤并埋設和加固護樁后方可使用。設置施工所必須的橋中線樁及臨時水準點，每橋兩頭各設12 個臨時水準點，并定期校核復測。根據(jù)控制點資料計算出的橋墩臺位置坐標，利用全站儀和經(jīng)緯儀進行放樣確定其中心位置，并采取換手測量復核校正。2.1.3.2.2 鋼筋工程鋼筋的檢查：無論使用何種鋼筋必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準。鋼筋進場后必須檢查出廠質(zhì)量證明，出廠證明書不齊全或沒有證明書的情

19、況嚴禁使用。在此基礎上試驗檢查人員對鋼筋作全面試驗檢查，嚴把質(zhì)量關(guān)。試驗內(nèi)容主要為鋼筋抗拉試驗、冷彎試驗及焊接試驗。試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核批準。鋼筋的保管：鋼筋進場后注意妥善保管，堆放場地選擇地勢較高處，下設墊塊，使鋼筋墊起，離地30 厘米，上設料棚，避免受雨淋，并按不同規(guī)格等級分別堆放并設立標牌，且避免同酸、鹽、油類等物品一起堆放，以免污染。鋼筋的加工：將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調(diào)直時，直徑小于10 毫米的圓盤鋼筋用調(diào)直機調(diào)，直徑在10 毫米以上的鋼筋用人工調(diào)直。鋼筋下料嚴格執(zhí)行配料單制度，項目填寫完整準確，下料時按照施工圖紙進行復核無誤后下料。鋼筋下料后，對

20、同批同類尺寸的鋼筋進行第一根檢驗，第一根鋼筋符合要求后才能繼續(xù)下料加工。鋼筋按設計尺寸和形狀全部用機械加工彎制。鋼筋接長使用電弧焊和閃光對焊，焊接時，接頭做試驗，檢驗合格后使用。鋼筋綁扎時，注意綁扎位置，精心測量放線位置，并執(zhí)行復檢。電弧焊用的焊條符合設計和規(guī)范要求。在模板內(nèi)安裝鋼筋時，位置準確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度保護層，在鋼筋下面墊以預制好的混凝土墊塊，并用預埋在墊塊中的鐵絲綁在鋼筋上，以免澆筑混凝土時發(fā)生移動，上下層鋼筋間的凈距用短鋼筋控制，鋼筋與側(cè)模間的凈距用預制墊塊控制。2.1.3.2.3 模板工程本工程所用的模板采用自制鋼模板，個別細部、小構(gòu)件用木模板。墩身及墩帽根據(jù)直、

21、曲線和邊坡坡率情況采用整體定型鋼模。橋臺模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤的下部支撐采用碗扣式支架。工程中所用的支架和腳手架的設計經(jīng)監(jiān)理工程師批準，為保證結(jié)構(gòu)竣工后尺寸準確，支架按要求預留施工拱度，安裝完畢后，對支架的平面位置、頂面標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行全面檢查，對于支架腳手架的沉降量要注意記錄，必要時糾正調(diào)整。2.1.3.2.4 混凝土工程原材料檢查：水泥：混凝土所用的水泥必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準。每批進場水泥附有貨單抄件和出廠合格證提交給監(jiān)理工程師，其內(nèi)容包括水泥的生產(chǎn)廠家、出廠日期、牌號、標號、數(shù)量以及廠檢驗部門的印章及該部門負責人、檢驗人的簽名。水泥的運輸、儲存、使用按鐵路

22、混凝土及砌體工程施工及驗收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。細骨料：為級配良好、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂，不同來源的砂分別設立標志儲存。同一料源每批（不超過200m3）砂試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后使用。粗骨料：采用堅硬的碎石，表面潔凈，針狀片狀顆粒及水泥土雜物含量不得超過規(guī)定要求，不同來源和規(guī)格的粗骨料分別設立標志儲存。同一料來源每批（不超過200m3）粗骨料試驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后使用。拌和用水：使用前經(jīng)試驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后使用，水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)。外加劑：所采用的混凝土外加劑必須經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準并且必須是有關(guān)部門檢驗并附有檢驗合格證明的產(chǎn)品，摻入量按產(chǎn)品

23、說明和試配情況確定，使用效果經(jīng)試驗證實。檢查混凝土配合比：設計配合比通過計算和試配選定，設計混凝土的配合比必須滿足強度、和易性、耐久性和經(jīng)濟要求，根據(jù)設計的配合比及施工所采用的原材料，在與施工條件相同的條件下，拌制少量混凝土制作試件進行試驗，如混凝土的強度、和易性不適應，則調(diào)整配合比，直到滿意為止。當水泥、骨料和外加劑的來源、質(zhì)量變化時，都必須進行配合比設計，配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準后使用。檢查模板：澆筑混凝土前檢查模板尺寸、形狀是否正確，接縫是否嚴密，支架連接是否牢固，并清除模板內(nèi)的灰屑垃圾。用空壓機吹風或用水沖洗干凈，模板內(nèi)側(cè)涂隔離劑，檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護層厚度是否符合設計要求。

24、預埋件和預留孔是否齊全，位置是否準確，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢查驗收合格后澆筑混凝土?；炷涟韬停翰捎糜凶詣佑嬃垦b置的拌和站攪拌，各種計量儀器經(jīng)質(zhì)檢站鑒定合格后使用，對骨料的含水率經(jīng)常進行檢測，以調(diào)整骨料和水的用量。上料程序為砂石水泥水，在整個施工過程中，控制拌和速度和混凝土澆筑速度，嚴格控制水灰比和混凝土坍落度。混凝土運輸：主要采用混凝土罐車運輸，近距離小用量時采用小型機動翻斗車運輸?；炷翝仓夯炷翝仓匀斯仓橹?，澆筑混凝土前，首先對模板、支架、鋼筋和預埋件進行全面檢查，符合要求后開始澆筑?；炷翝仓B續(xù)進行，如因故必須間斷時，需按規(guī)范規(guī)定做好接灌措施?；炷恋恼駬v：混凝土的振搗必須有專

25、人負責，嚴格按規(guī)定操作，所采用的振搗器有兩種：平板式和插入式。當使用插入式振搗器時，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及預埋件。大型預制構(gòu)件采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗，振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿?；炷琉B(yǎng)生采用濕潤法養(yǎng)生，重要結(jié)構(gòu)必須灑水、覆蓋養(yǎng)生，并由專人負責，以保證混凝土質(zhì)量，養(yǎng)生時間為714 天。2.1.3.3 線路整道及維護安全技術(shù)措施鋪軌過后除隨即進行重點整道，保證工程列車運行速度外，還需采取下列措施，保證上碴整道和線路維護作業(yè)及行車安全。在重點整道前，在大中橋安設臨時避車臺；在重點整道的同時，對平交道口設置臨時鋪墊，并安設臨時道口標志。同時，對沿線居民

26、做好鐵路安全常識和護路、愛路的宣傳工作。重點整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。制定詳盡的施工作業(yè)方案和安全操作細則，嚴格按相應的施工規(guī)范和規(guī)則實施。施工作業(yè)時，每組設一名組長，統(tǒng)一指揮，規(guī)范操作；按規(guī)定在作業(yè)段前后設置警戒人員和報警器材及信號等設備。所用的搗固機、起道機等，每臺定專人負責；搗固機和軌道平車等制定緊急下道措施。在未到達卸碴地點、未確認卸車信號的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號及列車轉(zhuǎn)移走行途中不得卸碴。施工所用機械設備、材料等穩(wěn)固堆放在限界以外，收工時機械用蓬布覆蓋并捆扎牢固，防止被風吹散影響行車。在有霧、雪、風、雨等惡劣天氣施工時，在曲線地段及有障礙物視線

27、不足800 米地段，增設防護人員中轉(zhuǎn)信號。2.1.3.4 過渡工程線路封鎖施工技術(shù)措施線路封鎖撥接施工的防護員、聯(lián)絡員，選派責任心強、熟悉業(yè)務并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔任。封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯(lián)絡員）在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負責人根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后進行施工。當施工中出現(xiàn)未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負責人提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長時間或限速運行。電務、工務人員現(xiàn)場指導，防止破壞

28、電力、通訊、信號設施。第2節(jié) 施工場地平面布置2.2.1 總平面布置原則從本標段的實際情況出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，既考慮施工項目的實際需要，又要科學合理，同時滿足周邊環(huán)境保護、節(jié)約施工用地、減少水土流失和交通干擾的要求。2.2.2 臨時工程設施2.2.2.1 臨時排水系統(tǒng)路基、橋涵施工前，預先做好臨時排水系統(tǒng)，排水溝、側(cè)溝暢通；生活區(qū)四周及臨時便道均設置排水溝，保證施工區(qū)及生活區(qū)清潔、干爽、無積水。2.2.2.2 臨時房屋項目指揮部設在便于指揮、交通便利的高臺縣，租用當?shù)胤课荩┕り犜谘鼐€設置，以搭建臨時房屋為主。生產(chǎn)用房以自建為主，新建生產(chǎn)房屋采用板房，材料庫、水泥庫等其它臨時設施采用磚木結(jié)構(gòu)，并考

29、慮冬季取暖需要。2.2.2.3 施工用水施工用水采用各車站內(nèi)部的自來水供水系統(tǒng)及沿線河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水車運水。零星工程用水采用水車運輸，并在拌合站處修筑蓄水池，保證施工用水。2.2.2.4 施工通訊人員上場后，迅速接通程控電話，沿線現(xiàn)場管理人員采用對講機、移動電話聯(lián)絡。附：XXXX 及站場改造施工場地平面布置圖。2.2.2.5 醫(yī)療和衛(wèi)生防疫在施工現(xiàn)場派駐有一定經(jīng)驗的醫(yī)護人員為職工提供服務，備有必要的醫(yī)療器械和一定數(shù)量的常用藥，采取在生活區(qū)定期噴灑消毒水，在疾病流行期給職工注射疫苗等措施，并與當?shù)蒯t(yī)療部門和衛(wèi)生防疫部門保持聯(lián)系，必要時請他們予以幫助。第3節(jié) 主要施工工藝和

30、主要施工方法2.3.1 路基施工2.3.1.1 施工工藝采用分段、分片統(tǒng)籌安排的原則，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工；對特設工點，按照設計要求，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等方法進行路基加固及防護施工。施工前和施工中充分考慮雨水的影響，作好防雨、防水、防洪準備，減少雨水對施工的影響。土石方調(diào)配本著“移挖作填，就近取土，合理運輸，規(guī)范棄土”的原則，做到均衡、經(jīng)濟、合理。路堤填筑前，根據(jù)不同的填料選擇機械類型，在填筑過程中及時碾壓和進行壓實度檢測，不斷調(diào)整工藝參數(shù)，確保路堤本體特別是過渡段的壓實度。做到一次成型，一次成優(yōu)。路基土石方采用機械配套施工，困難地段人工配合小型機具進行。主要

31、采用挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、推土機、自卸車等機械設備進行配套施工。特設工點地段及時施做，確保施工在安全有序的狀態(tài)下進行。施工作業(yè)標準化、程序化。路基土石方填筑采用“三階段、四區(qū)施工總平面布置圖(略)段、八流程”的工藝組織施工。三階段：準備階段、施工階段、驗收階段；四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程：施工準備基底處理分層填土灑水晾曬攤鋪整平碾壓夯實檢驗簽證路基整形。對于石質(zhì)路塹施工，首先進行覆蓋層剝離，然后進行爆破施工。為保證質(zhì)量，以弱爆破為主，邊坡采用預裂爆破。幫寬既有路基時，沿臨時開挖線刷坡及進行基底處理：土方作業(yè)前先刷坡，以便清除坡面的雜草雜物，然后按設計要求對幫寬段的

32、基底進行處理，即用挖掘機挖除原基底的砂質(zhì)黃土，換填三七灰土，分層填筑，分層采用重型壓路機壓實，利用核子密度儀和K30 荷載板檢測壓實度，合格后開始進行幫寬作業(yè)。附：填土壓實施工工藝流程圖、水泥土擠密樁施工工藝流程圖。水泥土擠密樁施工工藝流程圖2.3.1.2 施工方法2.3.1.2.1 路堤施工準備：核對設計文件，聯(lián)測水準點，復測控制點并進行控制點加密?；謴椭芯€，測設用地邊界樁。根據(jù)設計給定的取土位置，進行填料試驗，測定出填料的最大干密度和最佳含水量。調(diào)查既有線路運營情況、路基狀況、施工范圍內(nèi)的地下管線位置。與運營部門取得聯(lián)系，進行有關(guān)事宜協(xié)商。積極配合當?shù)卣块T，搞好征地拆遷工作，并修建臨時

33、便道和施工便道。選擇一段地勢平緩，承載力滿足要求的一段路基作為場地進行土方填筑工藝試驗。土方填筑工藝試驗：為取得土方填筑的各項參數(shù)，在路堤正式施工前，進行土方填筑工藝試驗，試驗段選在雙線繞行地段。試驗目的：通過現(xiàn)場土方填筑工藝試驗，確定適于路基填筑的材料，選擇合適的碾壓機械，確定施工含水量、碾壓遍數(shù)等與壓實度的關(guān)系，以便指導路堤施工。試驗準備：根據(jù)鐵路工程土工試驗辦法（TBJ10296）對填料進行試驗，得出最大干密度和最佳含水量。準備齊全檢測儀器和工具，即核子密度儀和灌砂設備。對確定為試驗段的路基提前進行基底處理。試驗的實施：將選用的填料，運到準備的試驗段上，用推土機推平，虛鋪厚度按25 厘米

34、控制，并使表面平整。在試驗段內(nèi)鋪成4 段長度為50 米的連續(xù)段，各小段用晾曬或灑水的辦法控制含水量，使其保持不同的數(shù)值。填料鋪填完成后，用選定的機械進行碾壓，壓路機先靜壓兩遍，然后振壓，走行速度控制在4 公里小時以下。每振壓一遍，各段進行一次壓實度和含水量檢測。當檢測的壓實度不再升高時，停止碾壓，再進行一層填筑工藝試驗，方法與第一層相同。對兩層試驗的數(shù)據(jù)進行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數(shù)值，以及不同壓實度的碾壓遍數(shù)。一般地段基底處理：路堤施工前，對填筑范圍內(nèi)基底的土壤性質(zhì)，所處的自然環(huán)境狀態(tài)進行調(diào)查，并結(jié)合設計進行處理，如設計無規(guī)定時，根據(jù)實際情況，采用相應的方法予以處理。橫

35、向坡度小于1：10，且基底土密實，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。當橫向坡度陡于1：10 時，為確保幫寬部分的穩(wěn)定，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1 米。原地表層為耕地或松土時，根據(jù)松土厚度分別處理，當厚度小于0.3 米時，將原地表碾壓，達到規(guī)定的壓實度；當松土厚度大于0.3米時，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實。遇有水田、池塘或含水量過大的土質(zhì)時，采用預先排水疏干、挖除淤泥、換填等方法進行處理。除以上情況外，再出現(xiàn)其他情況，而設計還未明確時，及時上報設計單位，共同研究處理。特殊地段地基處理：翻挖夯填：原有基底含水量較大時，采取翻挖原有土壤、晾曬的方法使其達到最佳含水量，再進行機械壓實的方法

36、增加基底承載力。水泥土擠密樁：施工前，先進行成樁試驗，至少兩根，以確定施工經(jīng)驗及施工參數(shù)。水泥土擠密樁采用側(cè)板螺旋鉆或洛陽鏟成孔。按照選定的配比，在現(xiàn)場進行機械拌合。將拌好的材料分三次裝入孔內(nèi)，每層松料的厚度約為65cm。每層填料均以橄欖錘夯擊。做到即使材料密實，又將基床沿水平和垂直方向擠密；第三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床齊平。在夯平樁頂后，逐漸向套管內(nèi)填入道碴，邊填邊向上提拔套管，直至將套管全部拔出，將孔口填平搗實。處理后的地基采用標準貫入，靜力觸探方法檢驗成樁質(zhì)量。地基加固后，復合地基承載力不小于170KPa。施工中應做好施工組織，確保水泥在初凝時間內(nèi)完成土與水泥的拌合、樁

37、的填充及夯實。鋪設土工格柵：按設計要求質(zhì)量、規(guī)格選購土工格柵。鋪設時，將土層表面平整，不得有堅硬突出物，測量放出鋪設邊線，然后按順序鋪設。鋪設土工格柵時，每幅格柵搭接長度不小于20cm；接縫處要相互錯開，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。土工格柵攤鋪后及時填筑填料。重錘夯實：重夯機就位后進行強夯。根據(jù)定位、放樣結(jié)果，按跳點夯擊或梅花型順序夯擊?？煞侄芜M行，從邊緣向中央。對每個夯擊點的每一擊沉降量進行觀測，常以最后兩擊平均下沉量作為控制標準，而最后兩擊沉降量又以單點最佳夯擊能、加固地基的強度和變形要求來確定，對于土質(zhì)較差的區(qū)域，增加夯擊次數(shù)或拋填片石補夯。第一遍夯后場地平

38、整壓實。根據(jù)夯前確定的施工參數(shù)，確定夯后間歇時間。檢測地基強夯后的效果：地基密實度和承載力。第二遍夯擊。根據(jù)設計需要，分層或多遍以上夯實。檢測地基強夯后的效果。一般路堤填筑：分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100200 米或兩構(gòu)造物之間劃分為一個區(qū)段。每一水平層采用同一種填料，如果取土坑內(nèi)的填料種類不同，要分層開挖。挖掘機挖裝，自卸車運土，路堤每隔25 米設一組標高控制點，畫在兩側(cè)的標桿上，用來控制松鋪厚度。填筑時松鋪厚度按不超過35 厘米控制，據(jù)此來計算卸土間距，以便平整時厚度均勻。為保證路堤邊坡壓實質(zhì)量，填筑時比設計層寬兩側(cè)各超填3050 厘米。攤鋪平整：填料攤鋪平整先使用推土機進行

39、初平，再用平地機進行精平。每層面做成向兩側(cè)4的橫向排水坡。為嚴格控制松鋪厚度，初平時在路基兩側(cè)的標高控制桿上掛線來控制。灑水或晾曬：填土路基碾壓時填料的含水量應在工藝試驗確定的范圍內(nèi)，當填料含水量較低時，采用灑水措施，如果灑水量大時，采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕，灑水量小時采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的方法。當填料含水量過大時，采用攤鋪晾曬的方法，并每隔一定的時間進行一次翻松。碾壓夯實：碾壓前現(xiàn)場技術(shù)人員向壓路機司機進行技術(shù)交底，內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實遍數(shù)、行駛速度、碾壓順序等。本標段采用自行式振動壓路機進行碾壓。壓實順序按先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進行碾壓。

40、相鄰施工段應互相重疊壓實，搭接長度不小于2 米，沿線路縱向的輪跡應重疊0.5米，橫向到邊，不留死角。檢驗簽證：每層壓實完成后，質(zhì)量檢查人員和試驗人員要對該層的填筑質(zhì)量進行檢查，檢查碾壓區(qū)段是否均勻壓實，填筑層厚度是否超過規(guī)定厚度，填層的寬度、平整度、橫坡度等。壓實度采用核子密度儀和灌砂法相結(jié)合進行檢測。自檢達到規(guī)定要求后，請監(jiān)理進行抽檢，合格后再進行下一層填筑施工。每填起1 米高度或到基床底時及時恢復中線，測放邊樁，檢查路堤中線偏位和超填值是否符合要求。路基整修：包括路基面的路拱、平整度、邊坡等，路基整修嚴格按設計結(jié)構(gòu)尺寸進行，對于超填部分人工掛線清刷并夯實，路基整修完成后要達到標準要求。路基

41、外形尺寸檢驗標準表檢 查 項 目允許偏差范圍檢查次數(shù)及方法縱斷高程（毫米）±50用水準儀每100 米檢查5 點中線至一側(cè)路肩 距離（毫米）±50用經(jīng)緯儀每100 米檢查5 點寬度（毫米）設計值用尺量每100 米檢查3 處路拱橫坡±0.5%用坡度尺每100 米檢查2 個斷面邊坡坡度設計值用坡度尺每100 米檢查3 處表面平整度(毫米)15用2.5 米直尺每100 米檢查10 點臨時急流槽設置：路堤填筑后及時修整邊坡，在邊坡上每隔50100m 設臨時排水槽一處，臨時排水槽與路堤下臨時排水溝相連，將水引入既有排水溝渠內(nèi)排出。幫寬既有路堤填筑：路堤加寬改建的原則：路堤加寬

42、地段，于幫寬一側(cè)路基面下邊鋪設雙向土工格柵，格柵寬2.5m，間隔0.5m，格柵外邊緣距坡面不小于0.1m。土工格柵強度25KN/m。填土幫寬時，既有路堤沿臨時開挖線刷坡后開挖臺階。幫寬地段路基面高出既有路基面時，沿既有線道床坡腳處向外做成4的排水橫坡，幫寬部分填料的滲水性要強于既有路堤填料。幫寬地段的路基壓實標準與一般路基相同。路堤幫寬施工：施工準備：施工準備主要工作是進行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺階，臺階寬度不小于1 米，高度為0.6米。臺階開挖從既有路堤坡腳開始，逐級開挖，填一級挖一級。分層填筑：填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度0.3 米（正好為臺階高度的一半）為標準，檢驗壓實度

43、合格后進行第二層填筑。同時開挖第二級臺階，第二層填料碾壓至第二級臺階高度時，連同第二級臺階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后與第二級臺階處于同一水平面。鋪設土工格柵：鋪設前，對填層及臺階面進行修整，使其表面平整，且無土塊存在；土工格柵鋪設從臺階踏步與踏步相交處開始，土工格柵鋪設時應拉緊，不得存在翹曲、鼓包現(xiàn)象；土工格柵上攤鋪填料時先采用人工上料和平整，至少攤鋪20 厘米后，再用機械攤鋪。人工上料時，填料內(nèi)的硬塊要擊碎或剔出，如土工格柵受到破壞，要進行局部修補。土工格柵鋪設完畢：開始填筑第二臺階，方法與第一臺階相同，同時挖第三級臺階，以此類推，直到填到既有線路堤頂面。臺后、涵側(cè)、墻背土方填筑工藝：結(jié)

44、構(gòu)物處的回填，選用透水性材料作為回填材料，填料的最大粒徑不得超過50mm，塑性指數(shù)小于12。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對稱填筑，采用小型夯實機具夯實，壓實度不小于規(guī)定值。橋臺背后填土時，在臺后下方不小于2m，上方不小于2m 加橋臺高的范圍內(nèi)，以滲水土填筑，并用小型機具分層水平夯打密實。填筑涵洞缺口路堤時，在涵洞兩側(cè)不少于涵洞孔徑兩倍的范圍內(nèi)，自下而上對稱水平分層填筑。2.3.1.2.2 路塹土方開挖：開挖前，設置截水溝，防止路塹上方邊坡面沖刷。開挖采取縱向分段、分層，橫向分臺階進行開挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣

45、后，再開挖下層通道，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，如此向縱深開挖至路基標高。為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護的施工，采用臺階式開挖，邊坡開挖與邊坡防護同步進行。路塹嚴格按設計邊坡開挖，以免引起邊坡沖刷，為防止路塹邊坡受各種因素的影響產(chǎn)生變形，施工中采取相應措施進行防護加固。石質(zhì)路塹開挖：石質(zhì)路塹開挖采用深孔多排微差爆破，邊坡采用預裂爆破。爆破施工作業(yè)程序：平整鉆機作業(yè)場地：修筑便道，平整鉆機的作業(yè)場地，覆蓋層厚的地方，用推土機鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時，用風槍打孔小爆破，然后用推土機推平，使作業(yè)面平整，保證鉆機移動和鉆孔時安全。布孔與鉆孔：首先按設計的孔距、排距布孔，孔位以白石灰標定、

46、編號，對臺階面邊沿的孔，保證最小抵抗線滿足設計要求，防止沿最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石。鉆孔使用潛孔鉆機，鉆孔時根據(jù)設計要求，確?？孜?、方向、傾斜角和孔深，每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，經(jīng)量測，孔深達到設計要求后，移動鉆機，鉆下一個炮孔。裝藥與堵塞：裝藥前，用測繩錘檢查孔深和孔內(nèi)是否堵孔，對過淺或過深的炮孔，調(diào)整裝藥量?？字杏兴畷r，盡量排除干凈，水排不凈的裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔?；靥疃氯牧线x用一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，堵塞過程中注意保護好孔中的導爆管。網(wǎng)絡連接與安全警戒：連接好起爆網(wǎng)絡，人員及機械撤離到安全區(qū)

47、，設置安全警戒哨。爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現(xiàn)場查看，發(fā)現(xiàn)啞炮及時處理。挖、裝、運：爆破后，首先將堆積在坡面上的大塊危石清理掉，然后進行挖裝作業(yè)，采用挖掘機及裝載機裝車，推土機輔助清理場地及道路，運輸車為大型自卸車，組織流水作業(yè)。2.3.1.2.3 路基附屬工程本標段路基附屬工程類型主要有：干砌片石、漿砌片石、液壓噴播植草、片石混凝土擋土墻等。擋土墻防護：擋土墻采用片石混凝土，施工原則為隨開挖、隨砌筑，并做好墻后排水措施，及時回填或填筑路基。漿砌片石防護：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時回填夯實；碎石墊層拍緊夯實，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯縫砌筑，

48、石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔1020m 設伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。2.3.2 橋梁施工本標段有新建單線大橋1 座，新建單線中橋2 座，新建雙線中橋3 座，改建中橋2 座，新建雙線小橋1 座，改建小橋1 座，基礎采用鉆孔樁基礎、明挖基礎及挖井基礎，墩身為圓端型橋墩，T 型橋臺。2.3.2.1 施工工藝鉆孔樁基礎主要采用沖擊反循環(huán)鉆機、沖擊鉆機施工；挖井基礎采用人工開挖，施作混凝土護壁；明挖基礎采用人工配合挖掘機開挖。承臺及墩臺身施工采用整體鋼模板，鋼筋現(xiàn)場綁扎安裝，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，吊車配料斗垂直運輸，混凝土澆筑后灑水養(yǎng)生。梁體采用架橋機架設，公跨鐵立交橋梁體采用吊車

49、架設。附鉆孔樁施工工藝框圖、挖孔樁施工工藝框圖、挖井基礎施工工藝框圖、承臺施工工藝框圖、墩臺混凝土施工工藝框圖。2.3.2.2 施工方法2.3.2.2.1 基礎施工鉆孔樁施工：施工準備工作：平整樁孔位置場地，然后對樁孔位置準確放樣，放設護樁，以備校核。圍堰筑島：對于有水的樁位采用圍堰筑島的施工方法。對水中墩基礎采用土、砂卵石圍堰筑島的施工方法，圍堰采用草袋(或編織袋)裝砂卵石砌碼，圍堰頂寬1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。圍堰圍好后，在圍堰內(nèi)填入砂卵石筑島。鉆孔樁施工工藝框圖挖孔樁施工工藝框圖挖井基礎施工工藝框圖承臺施工工藝流程圖墩臺混凝土施工工藝流程圖護筒制作與埋設：護筒采用8mm

50、 鋼板卷制而成，護筒的直徑比樁徑大30cm，焊接牢固不漏水。振動打樁錘將鋼護筒打入地層，鋼護筒穿過淤泥層0.5m 以上?？刂谱o筒平面位置偏差在5cm 以內(nèi)，傾斜度偏差不大于1%。護筒埋設時頂部高出地表0.3m。鉆孔：采用沖擊反循環(huán)鉆進成孔，泥漿護壁，在孔位處設置制漿池、儲漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接。泥漿的比重、粘度、酸堿度以及粘土的塑性指數(shù)、含砂率等參數(shù)經(jīng)試驗確定，穿越粉砂地層時在泥漿中摻加膨脹土或增稠劑，以增強泥皮強度，防止塌孔、縮孔。鉆進中，孔內(nèi)的泥漿頂面應始終高出施工水位至少1m 以上，形成水頭壓力，保護孔壁免于坍塌。樁孔的鉆進分班連續(xù)作業(yè)，中途不停止，經(jīng)常注意土層的變化，在土層變化處

51、采取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄，并與地質(zhì)剖面核對。鉆孔中對孔深、孔徑、孔位、孔形和豎直度等經(jīng)常進行檢查。開始鉆進時要適當控制進尺，在護筒刃角處，低檔慢速鉆進，使刃角處有堅硬的泥皮護壁。樁的鉆孔，只有在中心距離5m 以內(nèi)的任何樁的混凝土澆筑完畢24 小時以后，才能開始。鉆孔由有豐富經(jīng)驗的施工人員主持，鉆孔設備使用性能良好。清孔：清孔采用反循環(huán)法清孔，掏出粒徑大的鉆渣減小泥漿稠度，再用換漿法清孔，以中速壓入1.1-1.2 比重較小的泥漿，把鉆孔內(nèi)比重較大的泥漿換出，使泥漿比重減少到規(guī)范標準。清孔時，保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在澆筑混凝土前，用空

52、壓機風管對孔底進行擾動，以減少泥漿的沉淀物，孔底泥漿的沉淀量不能超過允許值。成孔檢驗：鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，對成孔的孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度、沉渣厚度和孔底巖層情況等進行檢查，合格后即開始安放鋼筋籠。鋼筋籠制備：根據(jù)設計圖紙要求制備鋼筋籠，鋼筋籠在現(xiàn)場鋼管導向臺上分節(jié)制作、存放。制作時嚴格控制外形尺寸，在鋼筋籠上部，根據(jù)鋼筋籠長度，直徑大小均勻設置吊環(huán)或固定桿，在鋼筋籠主筋外側(cè)，設置鋼筋耳環(huán)控制保護層厚度。鋼筋籠吊裝與安放：鋼筋籠吊裝采用汽車吊分節(jié)吊裝，采用雙面搭接焊或豎向?qū)雍傅姆椒ㄟB接。鋼筋籠吊裝過程中一定要注意鋼筋籠軸線一致，安裝時在孔口上方安設鋼筋籠固定架，使鋼

53、筋籠牢固定位，當提升導管時，以防止鋼筋籠被撥起。灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直導管法。導管平順光滑，直徑采用300mm。為防止導管漏水而出現(xiàn)斷樁事故，在灌注水下混凝土前對導管進行水壓和接頭抗拉試驗，保證導管不漏水。水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸，汽車吊配合灌注。水下混凝土灌注應連續(xù)進行，孔中水位保持穩(wěn)定。導管底部距孔底距離為25cm-40cm，灌注混凝土時，導管上的漏斗內(nèi)裝足混凝土數(shù)量，一旦放下時能使混凝土壓出管內(nèi)之水并將導管理入混凝土中1m 以上，灌注嚴格按水下混凝土操作規(guī)程進行。水下混凝土的灌注高度高出樁頂標高0.6m 以上，以便清除泥漿后保證樁頂?shù)脑O計標高。混凝

54、土灌完后將護筒吊出，清洗備用截樁頭及樁的檢驗：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基樁完成后3 小時，采取人工挖除其多余部分，保留20cm 以后鑿除。注意防止對樁基非清除部分損壞和擾動。對于每一完成的鉆孔樁均采用小應變法對有無斷樁或夾層等質(zhì)量問題進行檢測，對有疑問的樁鉆孔取芯檢測，如發(fā)現(xiàn)問題報監(jiān)理工程師進行處理。挖井基礎施工：施工準備：平整場地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象須鏟除松軟的土層并夯實，采取必要的保護措施。測量定位后，樁孔四周做好排水溝，孔口上方搭設防雨棚，安裝電動葫蘆，布置出碴道路，架設臨時電力、照明線路。井口設木制護框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯實，防止土石或

55、其他物品掉入。詳見人工挖井示意圖。挖井：采用人工挖井，軟巖或大塊孤石，采用淺眼弱爆破施工。每次鑿豎炮眼34 個，眼深3060cm，爆破采用2 號巖石硝銨防水炸藥，每個炮眼裝藥量視石質(zhì)情況為0.2 0.4kg，裝毫秒電雷管，將各炮眼連線后引至井上，導爆管起爆。出碴：出碴作業(yè)由井下裝碴、電動葫蘆提升土石碴配合進行，廢碴棄至指定地點，避免污染環(huán)境?；炷磷o壁：為了保證井壁的穩(wěn)定，開挖后首先采用C15 鋼筋混凝土鎖口（厚30cm，長度1.0m），然后隨開挖的進行做好混凝土護壁。護壁采用C15 混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。模板采用組合鋼模。終孔檢查：挖井達到設計標高后，進行井

56、底處理，確保井底平整，無松碴，嵌入巖層深度符合設計要求?；炷凉嘀夯炷敛捎脭嚢枵炯邪柚疲炷了竭\輸采用混凝土運輸車運輸，垂直運輸采用串筒，插入式振搗器搗固；基礎頂面可比設計標高預加高度0.2m，凝固后鑿除并覆蓋，灑水濕潤法養(yǎng)生。施工安全：井下作業(yè)人員穿水靴，戴安全帽；井上井下安裝電鈴，提升、下放材料及人員、設備時，以電鈴互相聯(lián)系；經(jīng)常檢查出碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、電動葫蘆等機具設備，消除不安全隱患。井孔壁安設牢固可靠的爬梯，以方便施工人員上下。井口處設警示牌，防止發(fā)生墜落事故。明挖基礎施工：測量放樣：根據(jù)圖紙中所給定的坐標，利用全站儀把各個墩臺基礎大樣測放于相應的地面位置，并根據(jù)不同

57、土質(zhì)與基礎的深度進行放坡計算，確定開挖輪廓線，用白灰標示，并測出地面標高，確定下挖深度。基坑開挖：根據(jù)初步設計，本段基坑開挖均無水，土層開挖，采用人工配合挖掘機進行，在基坑四周加寬80cm，作為作業(yè)空間與布設排水溝?；娱_挖完畢，進行平面位置、尺寸和基底標高的檢測，并對地基承載力采用鉆探取樣作土工試驗的方法進行檢驗。模板支立：清理平整經(jīng)檢驗合格的基坑，進行模板支立，模板采人工挖井示意圖用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設計尺寸組拼成型，模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固輔以橫支撐?；炷恋臐仓?、養(yǎng)護：基礎混凝土采用集中攪拌，混凝土運輸車水平運輸?；炷翝仓捎盟椒謱訚仓迦胧秸駬v器振搗，每層厚度不大于30cm?；炷翝仓^程中有專人負