第六章 汽車車身修復(fù)

1、第六章第六章 汽車車身修復(fù)汽車車身修復(fù) 第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 第四節(jié)第四節(jié)大客車車身的修復(fù)大客車車身的修復(fù) 第五節(jié)第五節(jié)車身裝配車身裝配下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 普通骨架式客車車身大修工藝流程如圖普通骨架式客車車身大修工藝流程如圖6-1所示。車身檢驗是確定修所示。車身檢驗是確定修理內(nèi)容的重要依據(jù)，不同車輛及其損壞的情況不同，檢驗內(nèi)容和方法理內(nèi)容的重要依據(jù)，不同車輛及其損壞的情況不同，檢驗內(nèi)容和方法也不同。也不同。 一、客車車身骨架的檢驗一、客車車身骨架的檢驗 車身骨

2、架是客車車身的基礎(chǔ)，骨架的損傷程度決定了車身的修理價車身骨架是客車車身的基礎(chǔ)，骨架的損傷程度決定了車身的修理價值和修理種類。骨架構(gòu)件的損傷主要有銹蝕、局部變形和斷裂。骨架值和修理種類。骨架構(gòu)件的損傷主要有銹蝕、局部變形和斷裂。骨架的修理目的是恢復(fù)骨架的結(jié)構(gòu)性能。的修理目的是恢復(fù)骨架的結(jié)構(gòu)性能。 車身骨架的檢驗方法有目測、樣板檢測和量具檢測三種。車身骨架的檢驗方法有目測、樣板檢測和量具檢測三種。下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 1.目測目測 目測主要檢查骨架各構(gòu)件的損傷、斷裂、裂級及嚴(yán)重銹蝕等。特別目測主要檢查骨架各構(gòu)件的損傷、斷裂、裂級及嚴(yán)重銹蝕等。特別要仔細(xì)檢查裂紋，避免漏

3、檢?？蛙囓図斝欣罴軐?yīng)的頂橫梁、立柱的要仔細(xì)檢查裂紋，避免漏檢?？蛙囓図斝欣罴軐?yīng)的頂橫梁、立柱的側(cè)窗上、下沿及與底橫梁連接處等部位，這些部位是車身受扭變形時側(cè)窗上、下沿及與底橫梁連接處等部位，這些部位是車身受扭變形時的高應(yīng)力點，容易產(chǎn)生斷裂或裂紋。立柱下端經(jīng)常接觸雨水、灰塵等，的高應(yīng)力點，容易產(chǎn)生斷裂或裂紋。立柱下端經(jīng)常接觸雨水、灰塵等，銹蝕比較嚴(yán)重。同時，各構(gòu)件的連接部位要注意檢查是否脫焊、裂損銹蝕比較嚴(yán)重。同時，各構(gòu)件的連接部位要注意檢查是否脫焊、裂損等，注意檢查各裝置是否牢固。等，注意檢查各裝置是否牢固。2.樣板檢測樣板檢測樣板檢測適用于承修數(shù)量多，品種單一的車輛。檢查部位通常是前、樣

4、板檢測適用于承修數(shù)量多，品種單一的車輛。檢查部位通常是前、后擋風(fēng)窗框，駕駛員門框及左、右側(cè)骨架弧度。后擋風(fēng)窗框，駕駛員門框及左、右側(cè)骨架弧度。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 機(jī)動車使用的鋼化玻璃安裝要求較高，如果窗框變形較大，容易造機(jī)動車使用的鋼化玻璃安裝要求較高，如果窗框變形較大，容易造成玻璃破碎。檢查前后擋風(fēng)窗框的方法是成玻璃破碎。檢查前后擋風(fēng)窗框的方法是:用比名義尺寸小用比名義尺寸小4 mm的樣的樣架檢查，樣架應(yīng)能放入框內(nèi)，且周邊間隙不大于架檢查，樣架應(yīng)能放入框內(nèi)，且周邊間隙不大于4 mm，用樣架緊貼，用樣架緊貼窗框止口曲面，用厚薄規(guī)檢查，其曲面形狀與樣架不貼

5、合間隙不大于窗框止口曲面，用厚薄規(guī)檢查，其曲面形狀與樣架不貼合間隙不大于4 mm 檢查駕駛員門框的方法，用比名義尺寸小檢查駕駛員門框的方法，用比名義尺寸小4 mm的樣架檢查，樣架的樣架檢查，樣架應(yīng)能放入柜內(nèi)，且周邊間隙不大于應(yīng)能放入柜內(nèi)，且周邊間隙不大于4 mm 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 3.量具檢測量具檢測 量具檢測主要用于乘客門框、側(cè)窗框及車身骨架橫斷面龍門框架對量具檢測主要用于乘客門框、側(cè)窗框及車身骨架橫斷面龍門框架對角線長度的檢測。為了保證測量的準(zhǔn)確性，應(yīng)制作專門的定位桿進(jìn)行角線長度的檢測。為了保證測量的準(zhǔn)確性，應(yīng)制作專門的定位桿進(jìn)行檢測，如圖檢測，如

6、圖6-2所示。所示。 國產(chǎn)大客車各框架對角線誤差分別為國產(chǎn)大客車各框架對角線誤差分別為: 側(cè)窗框?qū)蔷€長度差不大于側(cè)窗框?qū)蔷€長度差不大于3 mm，側(cè)窗框?qū)蔷€測量方法如圖，側(cè)窗框?qū)蔷€測量方法如圖6-3所示。所示。 車身橫斷面框架車身橫斷面框架(龍門框架龍門框架)對角線長度差不大于對角線長度差不大于8 mm 乘客門框?qū)蔷€長度差不大于乘客門框?qū)蔷€長度差不大于6 mm 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 測量時先將定位桿固定在兩側(cè)窗框立柱內(nèi)側(cè)，以上縱梁下平面為定測量時先將定位桿固定在兩側(cè)窗框立柱內(nèi)側(cè)，以上縱梁下平面為定位基準(zhǔn)，用卷尺測量對角線長度差。位基準(zhǔn)，用卷尺測量

7、對角線長度差。 龍門框架對角線長度差測量方法如圖龍門框架對角線長度差測量方法如圖6-4所示。測量時先將定位桿所示。測量時先將定位桿固定在左、右兩側(cè)立柱內(nèi)側(cè)上，以底橫梁上平面為定位基準(zhǔn)，用測量固定在左、右兩側(cè)立柱內(nèi)側(cè)上，以底橫梁上平面為定位基準(zhǔn)，用測量桿測量對角線長度差。測量時測量點應(yīng)在車身橫斷面上，中心左右對桿測量對角線長度差。測量時測量點應(yīng)在車身橫斷面上，中心左右對稱，否則應(yīng)另外制作特殊的定位桿將測量點校正過來。測量桿結(jié)構(gòu)如稱，否則應(yīng)另外制作特殊的定位桿將測量點校正過來。測量桿結(jié)構(gòu)如圖圖6-5所示。所示。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 乘客門框?qū)蔷€長度差的測量方

8、法基本與龍門框架對角線的測量相乘客門框?qū)蔷€長度差的測量方法基本與龍門框架對角線的測量相同，但在很多車輛上定位桿應(yīng)固定在乘客門兩立柱外側(cè)或車內(nèi)方向，同，但在很多車輛上定位桿應(yīng)固定在乘客門兩立柱外側(cè)或車內(nèi)方向，定位桿也應(yīng)特殊制作。定位桿也應(yīng)特殊制作。 通過檢測，如果發(fā)現(xiàn)整車骨架、門窗框架等超出規(guī)定的公差要求，通過檢測，如果發(fā)現(xiàn)整車骨架、門窗框架等超出規(guī)定的公差要求，檢驗人員應(yīng)把檢驗結(jié)果在檢驗人員應(yīng)把檢驗結(jié)果在檢驗單檢驗單上填寫清楚，以便指導(dǎo)維修作業(yè)。上填寫清楚，以便指導(dǎo)維修作業(yè)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 二、轎車車身的檢驗二、轎車車身的檢驗 1.車架和車身的損傷

9、分析車架和車身的損傷分析 轎車車架一般是車身的一部分，多數(shù)車輛采用等邊大梁結(jié)構(gòu)，如圖轎車車架一般是車身的一部分，多數(shù)車輛采用等邊大梁結(jié)構(gòu)，如圖6-6所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)(側(cè)梁側(cè)梁)與增強扭矩框架相與增強扭矩框架相連接，從而使行駛時由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。連接，從而使行駛時由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。 車架和車身的損傷多數(shù)情況下是由于車輛碰撞或翻覆等事故造成，車架和車身的損傷多數(shù)情況下是由于車輛碰撞或翻覆等事故造成，有時車輛受到較大載荷或車門等部件過度磨損，也可能造成車架的彎有時車輛受到較大載荷或車門等部件過度磨損，

10、也可能造成車架的彎曲、扭轉(zhuǎn)、凹陷等變形損傷。曲、扭轉(zhuǎn)、凹陷等變形損傷。 在車輛正面碰撞事故中，車輛前側(cè)中間處受到外力作用，容易使左在車輛正面碰撞事故中，車輛前側(cè)中間處受到外力作用，容易使左右罩板向內(nèi)側(cè)拉伸，如圖右罩板向內(nèi)側(cè)拉伸，如圖6-7所示。因此應(yīng)重點檢查下述部位所示。因此應(yīng)重點檢查下述部位: 左右罩板配合處附近。左右罩板配合處附近。 前橫梁與左右側(cè)梁的裝配連接處附近。前橫梁與左右側(cè)梁的裝配連接處附近。 檢查后車門與后頂側(cè)板或車門檻板之間的間隙及水平差異。檢查后車門與后頂側(cè)板或車門檻板之間的間隙及水平差異。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 2.車身的檢驗車身的檢驗

11、(1)車架車架 車架變形檢驗方法如圖車架變形檢驗方法如圖6-8(a)所示，把測量桿懸掛在車架基準(zhǔn)尺寸所示，把測量桿懸掛在車架基準(zhǔn)尺寸圖中示出的主要測量點下圖中示出的主要測量點下(前、中、后前、中、后)，通過測量桿的中心上、下或，通過測量桿的中心上、下或左、右扭轉(zhuǎn)變形情況來檢查。左、右扭轉(zhuǎn)變形情況來檢查。 (2)車身變形檢驗車身變形檢驗 轎車車身對角線測量點如圖轎車車身對角線測量點如圖6-8(b)所示，借助測量桿和卷尺進(jìn)行測所示，借助測量桿和卷尺進(jìn)行測量，目前也有采用專用轎車測量系統(tǒng)的。量，目前也有采用專用轎車測量系統(tǒng)的。 (3)車門車門 檢查車門開閉時對其他部位有無掛碰檢查車門開閉時對其他部位

12、有無掛碰;從打開直至停下應(yīng)運轉(zhuǎn)自如從打開直至停下應(yīng)運轉(zhuǎn)自如;門鉸鏈工作狀況良好，閉合時應(yīng)能可靠地鎖緊門鉸鏈工作狀況良好，閉合時應(yīng)能可靠地鎖緊;閉合后立縫間隙應(yīng)符閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求。升起、降下車門玻璃時應(yīng)無異響合要求。升起、降下車門玻璃時應(yīng)無異響;不發(fā)卡不發(fā)卡;無過重現(xiàn)象。無過重現(xiàn)象。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 (4)發(fā)動機(jī)罩和鎖扣發(fā)動機(jī)罩和鎖扣 打開發(fā)動機(jī)罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫打開發(fā)動機(jī)罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫;罩鎖扣鋼繩工作是罩鎖扣鋼繩工作是否正常否正常;罩鉸鏈行程是否合適罩鉸鏈行程是否合適;罩支撐柱工作是否可靠罩支撐柱工作是否可靠;是否完

13、全鎖牢。是否完全鎖牢。檢查罩與擋泥板的間隙，同時檢查高度上是否有較大誤差。檢查罩與擋泥板的間隙，同時檢查高度上是否有較大誤差。 (5)后行李箱后行李箱 檢查開閉動作是否圓滑檢查開閉動作是否圓滑;鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常;鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵玢q鏈?zhǔn)欠袼蓵?閉合時后閉合時后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差是否符合行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差是否符合要求。要求。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 三、車身拆卸三、車身拆卸 待修車輛經(jīng)過外部清洗后需要進(jìn)行車身拆卸，其拆卸內(nèi)容根據(jù)車身待修車輛經(jīng)過外部清洗后需要進(jìn)行車身拆卸，其拆卸內(nèi)容根據(jù)車身損傷情況和修理類型確定。局部拆卸只拆

14、去必須拆下才能修理的部件損傷情況和修理類型確定。局部拆卸只拆去必須拆下才能修理的部件及拆卸后便于車輛修理的零部件，當(dāng)局部拆卸部件過多或局部拆卸難及拆卸后便于車輛修理的零部件，當(dāng)局部拆卸部件過多或局部拆卸難以保證整車的技術(shù)要求時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全部拆卸。以保證整車的技術(shù)要求時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全部拆卸。 拆卸過程中、拆卸后需要進(jìn)行更換的部件，可以采用較快的方法進(jìn)拆卸過程中、拆卸后需要進(jìn)行更換的部件，可以采用較快的方法進(jìn)行，但不應(yīng)損壞與它連接的有用部件。拆卸后再用零部件要妥善放置，行，但不應(yīng)損壞與它連接的有用部件。拆卸后再用零部件要妥善放置，易混淆的零部件要加以標(biāo)記或編號。易混淆的零部件要加以標(biāo)記或編號。上一頁

15、 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 拆卸中經(jīng)常遇到的工作是擰動螺栓，鏟除鉚釘或焊點。拆卸中經(jīng)常遇到的工作是擰動螺栓，鏟除鉚釘或焊點。 點焊連接的零件，如車身蒙皮等，多用扁而尖的琴子琴開。操作時點焊連接的零件，如車身蒙皮等，多用扁而尖的琴子琴開。操作時琴子應(yīng)當(dāng)盡量平放，避免使繼續(xù)使用的骨架構(gòu)件損傷。琴子應(yīng)當(dāng)盡量平放，避免使繼續(xù)使用的骨架構(gòu)件損傷。 拆卸脆而且易損的零件，如玻璃、內(nèi)軟飾、木質(zhì)材料及易變形的零拆卸脆而且易損的零件，如玻璃、內(nèi)軟飾、木質(zhì)材料及易變形的零件時，應(yīng)當(dāng)格外小心。件時，應(yīng)當(dāng)格外小心。 拆卸中如遇到螺栓銹死難以擰動時，可在螺母及螺栓的螺紋上蘸些拆卸中如遇到螺栓銹

16、死難以擰動時，可在螺母及螺栓的螺紋上蘸些煤油或螺栓松動劑，稍停片刻用小錘沿四周輕敲使螺母松動，然后擰煤油或螺栓松動劑，稍停片刻用小錘沿四周輕敲使螺母松動，然后擰下。如果不行，可采用破壞性拆卸，用手鋸將螺栓連同螺母鋸斷，或下。如果不行，可采用破壞性拆卸，用手鋸將螺栓連同螺母鋸斷，或用琴子在接近螺紋的地方琴開螺母。用琴子在接近螺紋的地方琴開螺母。 車身拆卸分為車身附件拆卸和車身鈑金構(gòu)件拆卸兩大類，其中車身車身拆卸分為車身附件拆卸和車身鈑金構(gòu)件拆卸兩大類，其中車身附件的拆卸是修復(fù)車身鈑金構(gòu)件的前提和準(zhǔn)備。附件的拆卸是修復(fù)車身鈑金構(gòu)件的前提和準(zhǔn)備。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及

17、拆卸 1.車身附件的拆卸車身附件的拆卸 一般車身附件包括一般車身附件包括:前、后保險杠及骨架、前、后擋風(fēng)玻璃及其裝前、后保險杠及骨架、前、后擋風(fēng)玻璃及其裝飾條、車門附件、儀表板總成、頂棚及外飾、前、后排座椅等。飾條、車門附件、儀表板總成、頂棚及外飾、前、后排座椅等。 (1)儀表板總成的拆卸順序儀表板總成的拆卸順序 先拆下組合儀表一組合開關(guān)一收放機(jī)一空調(diào)操縱機(jī)構(gòu)面板一雜物箱先拆下組合儀表一組合開關(guān)一收放機(jī)一空調(diào)操縱機(jī)構(gòu)面板一雜物箱總成一主、副儀表板一風(fēng)道一茶幾一拔下與儀表板總成相連的線束插總成一主、副儀表板一風(fēng)道一茶幾一拔下與儀表板總成相連的線束插頭一拆掉固定儀表板總成的連接螺絲一取出儀表板總成

18、。頭一拆掉固定儀表板總成的連接螺絲一取出儀表板總成。 (2)前、后擋風(fēng)玻璃及裝飾條的拆卸前、后擋風(fēng)玻璃及裝飾條的拆卸 先拆下?lián)躏L(fēng)玻璃飾條、雨刮臂、后視鏡等。然后在擋風(fēng)玻璃外側(cè)用先拆下?lián)躏L(fēng)玻璃飾條、雨刮臂、后視鏡等。然后在擋風(fēng)玻璃外側(cè)用扁口改錐沿橡膠條周圍將其凸緣分開，為避免劃傷車身或橡膠條，旋扁口改錐沿橡膠條周圍將其凸緣分開，為避免劃傷車身或橡膠條，旋具頭上還應(yīng)包上一層薄布，拆卸時可在車內(nèi)用改錐沿車身窗口凸緣將具頭上還應(yīng)包上一層薄布，拆卸時可在車內(nèi)用改錐沿車身窗口凸緣將橡膠條撥開，然后由車內(nèi)將玻璃輕輕推出并取下，橡膠條可隨之拆下。橡膠條撥開，然后由車內(nèi)將玻璃輕輕推出并取下，橡膠條可隨之拆下。上

19、一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸 (3)前、后保險杠及骨架的拆卸前、后保險杠及骨架的拆卸 先拔下保險杠上的車燈插頭，或?qū)④嚐舨鹣?，再拆掉保險杠骨架與先拔下保險杠上的車燈插頭，或?qū)④嚐舨鹣拢俨鸬舯ｋU杠骨架與車身連接的螺栓，取下保險杠及骨架，拆掉保險杠與骨架的連接螺栓，車身連接的螺栓，取下保險杠及骨架，拆掉保險杠與骨架的連接螺栓，分離骨架與保險杠。分離骨架與保險杠。 2.車身鈑金構(gòu)件的拆卸車身鈑金構(gòu)件的拆卸 車輛鈑金件損壞嚴(yán)重，無法就車修理時，必須從車身上將這些鈑金車輛鈑金件損壞嚴(yán)重，無法就車修理時，必須從車身上將這些鈑金件拆卸下來。車身上的鈑金件連接分為機(jī)械固定和焊接固

20、定兩種方法，件拆卸下來。車身上的鈑金件連接分為機(jī)械固定和焊接固定兩種方法，對于非結(jié)構(gòu)性或裝飾性的鈑金件，如汽車的翼子板、后頂側(cè)板、機(jī)罩對于非結(jié)構(gòu)性或裝飾性的鈑金件，如汽車的翼子板、后頂側(cè)板、機(jī)罩等，可以通過焊接的方式固定在車身上，也可以用螺栓、鉚釘?shù)扰c之等，可以通過焊接的方式固定在車身上，也可以用螺栓、鉚釘?shù)扰c之相連，更換這些鈑金件時，只需拆卸固定件即可。相連，更換這些鈑金件時，只需拆卸固定件即可。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié)車身檢驗及拆卸車身檢驗及拆卸結(jié)構(gòu)性鈑金件與整體式車身焊接在一起，從散熱器支架到后端板構(gòu)成結(jié)構(gòu)性鈑金件與整體式車身焊接在一起，從散熱器支架到后端板構(gòu)成一個整體的框架，因此

21、，拆卸這類鈑金件時就需要了解各構(gòu)件之間的一個整體的框架，因此，拆卸這類鈑金件時就需要了解各構(gòu)件之間的連接關(guān)系才能順利進(jìn)行。整體式車身的結(jié)構(gòu)鈑金件有連接關(guān)系才能順利進(jìn)行。整體式車身的結(jié)構(gòu)鈑金件有:散熱器支架、散熱器支架、內(nèi)擋泥板、地板、車門檻板、發(fā)動機(jī)室縱梁、上部加強件、下車身后內(nèi)擋泥板、地板、車門檻板、發(fā)動機(jī)室縱梁、上部加強件、下車身后架、內(nèi)部護(hù)槽、行李箱地板等。架、內(nèi)部護(hù)槽、行李箱地板等。 切割車身結(jié)構(gòu)性鈑金件時，應(yīng)當(dāng)遵守廠家所規(guī)定的辦法，不要割斷切割車身結(jié)構(gòu)性鈑金件時，應(yīng)當(dāng)遵守廠家所規(guī)定的辦法，不要割斷可能降低乘員安全的區(qū)域、涉及汽車性能區(qū)域和關(guān)鍵性尺寸控制區(qū)域可能降低乘員安全的區(qū)域、涉及

22、汽車性能區(qū)域和關(guān)鍵性尺寸控制區(qū)域的鈑金件，這是切割鈑金件應(yīng)當(dāng)遵從的統(tǒng)一原則。的鈑金件，這是切割鈑金件應(yīng)當(dāng)遵從的統(tǒng)一原則。 整體式車身的高強度鋼板區(qū)域受損后必須更換，絕對不允許用加熱整體式車身的高強度鋼板區(qū)域受損后必須更換，絕對不允許用加熱的辦法來校正高強度鋼板，圖的辦法來校正高強度鋼板，圖6-9所示為高強度鋼板分布區(qū)域，這些所示為高強度鋼板分布區(qū)域，這些鈑金件受損、變形，必須切除更換。鈑金件受損、變形，必須切除更換。上一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 轎車車身的修復(fù)以事故性創(chuàng)傷修復(fù)為主，由于承載式車身殼體形狀轎車車身的修復(fù)以事故性創(chuàng)傷修復(fù)為主，由于承載式車身殼體形狀非常復(fù)雜，如

23、圖非常復(fù)雜，如圖6-10所示，因而在修復(fù)過程中應(yīng)根據(jù)損傷情況確定修所示，因而在修復(fù)過程中應(yīng)根據(jù)損傷情況確定修復(fù)方法，使殼體修復(fù)后既能保證符合設(shè)計要求的外形和尺寸，又能保復(fù)方法，使殼體修復(fù)后既能保證符合設(shè)計要求的外形和尺寸，又能保證其結(jié)構(gòu)強度，滿足使用中所承受的負(fù)荷。通常采用的修復(fù)方法是收證其結(jié)構(gòu)強度，滿足使用中所承受的負(fù)荷。通常采用的修復(fù)方法是收縮整形、皺褶展開、撐拉及墊撬復(fù)位等?？s整形、皺褶展開、撐拉及墊撬復(fù)位等。 一、收縮整形一、收縮整形 車輛碰撞的結(jié)果，有很多情況是鋼板延伸了。另外，使用鐵錘和墊車輛碰撞的結(jié)果，有很多情況是鋼板延伸了。另外，使用鐵錘和墊鐵等工具敲打整平的過程中，也使鋼板的

24、厚度變薄了。為了使變形的鐵等工具敲打整平的過程中，也使鋼板的厚度變薄了。為了使變形的部件恢復(fù)到原來的形狀，需要使伸展的部分收縮，收縮整形工藝過程部件恢復(fù)到原來的形狀，需要使伸展的部分收縮，收縮整形工藝過程如下如下: 利用焊炬火焰將伸張中心加熱至纓紅色，但注意不要將板料熔化利用焊炬火焰將伸張中心加熱至纓紅色，但注意不要將板料熔化或燒穿。加熱范圍的大小根據(jù)伸張程度確定，伸張程度大，加熱范圍或燒穿。加熱范圍的大小根據(jù)伸張程度確定，伸張程度大，加熱范圍大些，可在直徑大些，可在直徑15-30 mm之間之間;伸展程度小，可使加熱范圍在直徑伸展程度小，可使加熱范圍在直徑7-15 mm左右。左右。下一頁返回第

25、二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的四周，并逐漸向加熱點的中心收縮，加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的四周，并逐漸向加熱點的中心收縮，迫使金屬組織收縮。敲擊時應(yīng)使用合適的墊鐵墊在部件敲擊背部處，迫使金屬組織收縮。敲擊時應(yīng)使用合適的墊鐵墊在部件敲擊背部處，先用木褪敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。敲擊的力量要適度，先用木褪敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平。敲擊的力量要適度，敲擊過重會使已經(jīng)收縮的部分重新變得松弛。敲擊過重會使已經(jīng)收縮的部分重新變得松弛。 如果只收縮一處不能達(dá)到整形的目的，可采用同樣的方法多點收如果只收縮一處不能達(dá)到整形的目的，可采用同樣的方法多點收縮。每次由最高

26、點開始并伴隨加熱收縮，進(jìn)行敲平校正，但此時加熱縮。每次由最高點開始并伴隨加熱收縮，進(jìn)行敲平校正，但此時加熱范圍要小一些，多點收縮順序如圖范圍要小一些，多點收縮順序如圖6-11所示。所示。輕度伸張時，加熱后可不需敲擊，只用棉紗蘸涼水冷卻，或者任其輕度伸張時，加熱后可不需敲擊，只用棉紗蘸涼水冷卻，或者任其自然冷卻。自然冷卻。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 二、開褶二、開褶 車身碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維修時，若方便可行，車身碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維修時，若方便可行，可就車用撐拉法解開皺褶，然后敲平。若不方便或不可行，應(yīng)將車身可就車用撐拉法解開皺

27、褶，然后敲平。若不方便或不可行，應(yīng)將車身解體，在車下維修。解體，在車下維修。 開褶的要領(lǐng)，首先是將死褶由里邊設(shè)法撬開，緩解成活褶，然后加開褶的要領(lǐng)，首先是將死褶由里邊設(shè)法撬開，緩解成活褶，然后加溫，用錘敲擊活褶的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復(fù)原來的形狀。溫，用錘敲擊活褶的最凸脊之處，逐漸使其展開，恢復(fù)原來的形狀。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 例如，某轎車車身右翼正面撞傷，形成皺褶，可采用如下維修方法例如，某轎車車身右翼正面撞傷，形成皺褶，可采用如下維修方法: 拆下大燈圈及燈座，用一段合適的扁鐵墊在大燈孔內(nèi)側(cè)，使扁鐵拆下大燈圈及燈座，用一段合適的扁鐵墊在大燈孔內(nèi)側(cè)，

28、使扁鐵兩端卡住燈孔的彎邊。把鋼絲繩的一端系在扁鐵上，另一端系在樹樁兩端卡住燈孔的彎邊。把鋼絲繩的一端系在扁鐵上，另一端系在樹樁上，然后緩慢倒車拖拉，從而使大的死褶得到基本修正。上，然后緩慢倒車拖拉，從而使大的死褶得到基本修正。 經(jīng)過拖拉后，卸下翼板，在工作平臺上進(jìn)行修整。用焊炬加熱死經(jīng)過拖拉后，卸下翼板，在工作平臺上進(jìn)行修整。用焊炬加熱死褶，用撬具撬開，使其緩解，并加熱一段，撬開一段。褶，用撬具撬開，使其緩解，并加熱一段，撬開一段。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 將翼板凹面向上置于平臺上，從翼板一側(cè)敲平活褶，敲擊時，必將翼板凹面向上置于平臺上，從翼板一側(cè)敲平活褶，敲

29、擊時，必須使平臺起到墊鐵作用。里側(cè)皺褶基本敲平后，翻轉(zhuǎn)翼板，用墊鐵墊須使平臺起到墊鐵作用。里側(cè)皺褶基本敲平后，翻轉(zhuǎn)翼板，用墊鐵墊在里側(cè)，由外面向里敲擊，使皺褶得以完全展開。在里側(cè)，由外面向里敲擊，使皺褶得以完全展開。將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進(jìn)行全面修整。修燈孔時，先整圓，將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進(jìn)行全面修整。修燈孔時，先整圓，后整邊。后整邊。大樣修整出以后，對比兩側(cè)，將伸張了的部分用加熱方法收縮，并大樣修整出以后，對比兩側(cè)，將伸張了的部分用加熱方法收縮，并進(jìn)行細(xì)致加工，使整個造型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行細(xì)致加工，使整個造型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 其他部位的鈑金皺褶展開仿照上述步驟進(jìn)行。其他部位的鈑金皺褶展開

30、仿照上述步驟進(jìn)行。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 三、撐拉復(fù)位三、撐拉復(fù)位 在進(jìn)行撐拉復(fù)位時，應(yīng)先檢測車身、駕駛室和發(fā)動機(jī)室等的變形情在進(jìn)行撐拉復(fù)位時，應(yīng)先檢測車身、駕駛室和發(fā)動機(jī)室等的變形情況，轎車車架變形檢驗裝置如圖況，轎車車架變形檢驗裝置如圖6-12所示。根據(jù)檢測結(jié)果，確定哪個所示。根據(jù)檢測結(jié)果，確定哪個部位是主要的變形部位，以及其變形的程度如何，哪個部位是次要的部位是主要的變形部位，以及其變形的程度如何，哪個部位是次要的和附屬的變形部位。根據(jù)變形特點和變形程度確定撐拉部位和施加力和附屬的變形部位。根據(jù)變形特點和變形程度確定撐拉部位和施加力的大小。撐拉修復(fù)應(yīng)采

31、用專用工具，并多點、多方位、主次分明地施的大小。撐拉修復(fù)應(yīng)采用專用工具，并多點、多方位、主次分明地施加外力，邊測量邊復(fù)位，確保未變形部分不受力，適時加熱敲擊，使加外力，邊測量邊復(fù)位，確保未變形部分不受力，適時加熱敲擊，使變形恢復(fù)恰到好處。變形恢復(fù)恰到好處。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù)1.撐拉工具與設(shè)備撐拉工具與設(shè)備圖圖6-13所示為車身修復(fù)常用的撐拉工具。圖所示為車身修復(fù)常用的撐拉工具。圖(a)所示為液壓撐拉器，所示為液壓撐拉器，由液壓缸產(chǎn)生的壓力將柱塞桿推開，因而能將變形板件撐開。圖由液壓缸產(chǎn)生的壓力將柱塞桿推開，因而能將變形板件撐開。圖(b)所示為螺旋式撐拉器

32、，絲桿兩端分別帶有活動掛鉤，使用時，如果做所示為螺旋式撐拉器，絲桿兩端分別帶有活動掛鉤，使用時，如果做撐開整形，可旋轉(zhuǎn)鐵管，使兩端絲桿同時縮短，一端拉鉤固定，另一撐開整形，可旋轉(zhuǎn)鐵管，使兩端絲桿同時縮短，一端拉鉤固定，另一端拉鉤拉動板件伸展。端拉鉤拉動板件伸展。 目前國外大量使用移動式或固定式車身矯正機(jī)，國內(nèi)汽修廠也正在目前國外大量使用移動式或固定式車身矯正機(jī)，國內(nèi)汽修廠也正在逐漸使用這些設(shè)備。如圖逐漸使用這些設(shè)備。如圖6-14所示為地臺式車身轎正機(jī)械。使用時，所示為地臺式車身轎正機(jī)械。使用時，車身或車架固定在承載臺上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺液車身或車架固定在承載臺上，使不變形部位牢

33、牢鎖定，然后用多臺液壓千斤頂從幾個方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測量，壓千斤頂從幾個方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測量，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。修復(fù)效果好。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù)2.撐拉方法舉例撐拉方法舉例圖圖6-15所示用撐拉設(shè)備修復(fù)車身。如北京所示用撐拉設(shè)備修復(fù)車身。如北京BJ212型越野汽車撞傷，右型越野汽車撞傷，右翼板前部有輕度凹陷，發(fā)動機(jī)罩明顯翹曲并后移，風(fēng)窗框下部后陷。翼板前部有輕度凹陷，發(fā)動機(jī)罩明顯翹曲并后移，風(fēng)窗框下

34、部后陷。 此車受力重點在發(fā)動機(jī)罩的右前端，但由于發(fā)動機(jī)罩的傳導(dǎo)作用，此車受力重點在發(fā)動機(jī)罩的右前端，但由于發(fā)動機(jī)罩的傳導(dǎo)作用，致使風(fēng)窗框下部后陷，而窗框下部是安裝發(fā)動機(jī)罩的基礎(chǔ)部位，因此致使風(fēng)窗框下部后陷，而窗框下部是安裝發(fā)動機(jī)罩的基礎(chǔ)部位，因此必須設(shè)法使風(fēng)窗框下部復(fù)位后才能將發(fā)動機(jī)罩前移復(fù)位。維修方法如必須設(shè)法使風(fēng)窗框下部復(fù)位后才能將發(fā)動機(jī)罩前移復(fù)位。維修方法如下下: 將車開到車身矯正機(jī)臺架上，頂起并固定。將車開到車身矯正機(jī)臺架上，頂起并固定。 兩手握住發(fā)動機(jī)罩前端兩邊，用力向左下方扭動，使其基本端正。兩手握住發(fā)動機(jī)罩前端兩邊，用力向左下方扭動，使其基本端正。 取出發(fā)動機(jī)罩的合頁銷子，卸下發(fā)

35、動機(jī)罩。取出發(fā)動機(jī)罩的合頁銷子，卸下發(fā)動機(jī)罩。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 將鐵鏈一端固定在風(fēng)窗框下部的左合頁銷孔上。將鐵鏈一端固定在風(fēng)窗框下部的左合頁銷孔上。 液壓千斤頂將鐵鏈拉緊后，用木褪敲擊凹陷周圍。用同樣方法可液壓千斤頂將鐵鏈拉緊后，用木褪敲擊凹陷周圍。用同樣方法可使右合頁復(fù)位，并使風(fēng)窗框下部完全復(fù)位。使右合頁復(fù)位，并使風(fēng)窗框下部完全復(fù)位。 在平臺上，用木褪將發(fā)動機(jī)罩的凹坑和折痕初步敲平，然后用手在平臺上，用木褪將發(fā)動機(jī)罩的凹坑和折痕初步敲平，然后用手錘和墊鐵配合，進(jìn)行細(xì)致加工。同時將右翼板凹陷整平。錘和墊鐵配合，進(jìn)行細(xì)致加工。同時將右翼板凹陷整平。 裝上

36、發(fā)動機(jī)罩，調(diào)整好配合間隙。裝上發(fā)動機(jī)罩，調(diào)整好配合間隙。 進(jìn)行機(jī)械撐拉修復(fù)矯正時，液壓千斤頂撐拉復(fù)位應(yīng)保持一定時間，進(jìn)行機(jī)械撐拉修復(fù)矯正時，液壓千斤頂撐拉復(fù)位應(yīng)保持一定時間，待定型、消除內(nèi)應(yīng)力后再解除機(jī)械撐拉力。待定型、消除內(nèi)應(yīng)力后再解除機(jī)械撐拉力。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié)轎車車身的修復(fù)轎車車身的修復(fù) 四、墊撬四、墊撬 根據(jù)車輛變形部位和變形程度，利用有效空間，借助鄰近部件支撐，根據(jù)車輛變形部位和變形程度，利用有效空間，借助鄰近部件支撐，以杠桿原理進(jìn)行整形修復(fù)。以杠桿原理進(jìn)行整形修復(fù)。 應(yīng)用此法，車身不需解體，因而保持了原車安裝質(zhì)量，并提高工作應(yīng)用此法，車身不需解體，因而保持了原車安裝質(zhì)

37、量，并提高工作效率，但使用范圍受到限制。如圖效率，但使用范圍受到限制。如圖6-16所示，越野車后輪胎罩外緣凹所示，越野車后輪胎罩外緣凹陷，可以借助輪胎的支撐作用，在撬杠下放一木塊襯墊，將凹陷部分陷，可以借助輪胎的支撐作用，在撬杠下放一木塊襯墊，將凹陷部分初步撬起，再用手錘、墊鐵將折痕和凹凸不平處敲平。初步撬起，再用手錘、墊鐵將折痕和凹凸不平處敲平。 車門表面局部凹陷，可通過車門窗口下沿的夾縫車門表面局部凹陷，可通過車門窗口下沿的夾縫(玻璃升降空隙玻璃升降空隙)，以內(nèi)門板的窗邊棱作支撐，用撬具將凹陷撬起。在墊撬的同時，用錘以內(nèi)門板的窗邊棱作支撐，用撬具將凹陷撬起。在墊撬的同時，用錘輕擊凹陷四周，

38、以消除內(nèi)應(yīng)力并盡快恢復(fù)原來形狀為保證車門在撬墊輕擊凹陷四周，以消除內(nèi)應(yīng)力并盡快恢復(fù)原來形狀為保證車門在撬墊處不受損傷，可在支點處和敲擊部位墊一塊膠皮或木板處不受損傷，可在支點處和敲擊部位墊一塊膠皮或木板.上一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù)主要包括駕駛室、車頭鈑金件和車廂三大部分貨車車身的修復(fù)主要包括駕駛室、車頭鈑金件和車廂三大部分 一、駕駛室的修復(fù)一、駕駛室的修復(fù) 載重車的駕駛室多沒有型材做成的金屬骨架，而是由內(nèi)部的鈑金沖載重車的駕駛室多沒有型材做成的金屬骨架，而是由內(nèi)部的鈑金沖壓件和外部覆蓋件焊合而成，且駕駛室多為非承載式結(jié)構(gòu)，并采用三壓件和外部覆蓋件焊合而成，

39、且駕駛室多為非承載式結(jié)構(gòu)，并采用三點或四點懸置在車架上。其結(jié)構(gòu)類型通常有三種，如圖點或四點懸置在車架上。其結(jié)構(gòu)類型通常有三種，如圖6-17所示所示. 1.駕駛室易損部位及損傷原因駕駛室易損部位及損傷原因 載貨車在長期使用過程中，由于使用條件各不相同，因而產(chǎn)生的損載貨車在長期使用過程中，由于使用條件各不相同，因而產(chǎn)生的損傷部位及損傷程度也不同。傷部位及損傷程度也不同。 由于碰撞、擠壓或擦傷導(dǎo)致的駕駛室變形、裂紋或損傷，多發(fā)生由于碰撞、擠壓或擦傷導(dǎo)致的駕駛室變形、裂紋或損傷，多發(fā)生在駕駛室的兩前下角、兩后角及頂部。在駕駛室的兩前下角、兩后角及頂部。 駕駛室支承連接處、方向機(jī)柱管支架處、門框的前下角

40、與后下角駕駛室支承連接處、方向機(jī)柱管支架處、門框的前下角與后下角兩個接觸處及門鉸鏈處等，除承受自身重力外，還要承受汽車在高速兩個接觸處及門鉸鏈處等，除承受自身重力外，還要承受汽車在高速行駛時的強烈振動，由于頻繁的交變載荷作用而容易產(chǎn)生裂紋或斷裂。行駛時的強烈振動，由于頻繁的交變載荷作用而容易產(chǎn)生裂紋或斷裂。下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 腐蝕損傷。駕駛室后背下部夾層處，使用中長期夾存泥土，往往腐蝕損傷。駕駛室后背下部夾層處，使用中長期夾存泥土，往往導(dǎo)致腐蝕導(dǎo)致腐蝕;駕駛室底板由于腳踩致使防腐漆脫落，加之其上長期鋪用駕駛室底板由于腳踩致使防腐漆脫落，加之其上長期鋪用橡膠墊等防

41、滑物，使底板長期受水分侵蝕，容易銹爛。橡膠墊等防滑物，使底板長期受水分侵蝕，容易銹爛。 2.駕駛室維修技術(shù)要求駕駛室維修技術(shù)要求 根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，駕駛室修復(fù)后應(yīng)滿足如下條件根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，駕駛室修復(fù)后應(yīng)滿足如下條件: 駕駛室修復(fù)后，應(yīng)堅固耐用，蒙皮平整無凹陷，線條圓滑均勻，駕駛室修復(fù)后，應(yīng)堅固耐用，蒙皮平整無凹陷，線條圓滑均勻，左右對稱，車窗牢固嚴(yán)密，視域清楚。各對稱部位離地面高度差不大左右對稱，車窗牢固嚴(yán)密，視域清楚。各對稱部位離地面高度差不大于于10 mm .上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 內(nèi)部裝飾整潔，頂棚不積水、不漏水。內(nèi)部裝飾整潔，頂棚不積水、不漏水。

42、 駕駛室門窗應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，開關(guān)自如，不透風(fēng)、不漏水。玻璃升降駕駛室門窗應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，開關(guān)自如，不透風(fēng)、不漏水。玻璃升降(或推移或推移)靈活并固定牢靠，車門鉸鏈不松曠，門鎖牢固可靠，鎖舌與靈活并固定牢靠，車門鉸鏈不松曠，門鎖牢固可靠，鎖舌與鎖口能順利嚙合。行車時，門窗不發(fā)出響聲。鎖口能順利嚙合。行車時，門窗不發(fā)出響聲。 駕駛室門窗框架上的流水槽應(yīng)修理平整，線條正直。駕駛室及車駕駛室門窗框架上的流水槽應(yīng)修理平整，線條正直。駕駛室及車頭各處連接部分的各種防水、防震及防塵罩墊應(yīng)配齊。頭各處連接部分的各種防水、防震及防塵罩墊應(yīng)配齊。 駕駛室對車架中心線的偏移量應(yīng)不大于駕駛室對車架中心線的偏移量應(yīng)不大于10

43、mm。駕駛室后側(cè)與。駕駛室后側(cè)與貨廂前端的距離應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般不得小于貨廂前端的距離應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般不得小于75 mm 上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 3.門框修理門框修理 駕駛室是空間殼體結(jié)構(gòu)與框架的混合體，門框起主要的支撐作用，駕駛室是空間殼體結(jié)構(gòu)與框架的混合體，門框起主要的支撐作用，因而受力較大。同時門框側(cè)面焊裝門鉸鏈固定板，承受車門的全部質(zhì)因而受力較大。同時門框側(cè)面焊裝門鉸鏈固定板，承受車門的全部質(zhì)量，容易拉彎變形。另外，門框前、后兩個下角接合處，由于應(yīng)力集量，容易拉彎變形。另外，門框前、后兩個下角接合處，由于應(yīng)力集中容易損壞。中容易損壞。 (1)門

44、框下角的焊修門框下角的焊修 將駕駛室翻倒，在里側(cè)將裂縫茬口校平對齊，用氣焊在原裂縫處焊將駕駛室翻倒，在里側(cè)將裂縫茬口校平對齊，用氣焊在原裂縫處焊接牢固，冷卻后再敲平，如圖接牢固，冷卻后再敲平，如圖6-18所示。所示。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 如果出現(xiàn)較大裂縫及變形，應(yīng)先校正變形，使下角恢復(fù)原位，此時如果出現(xiàn)較大裂縫及變形，應(yīng)先校正變形，使下角恢復(fù)原位，此時裂縫可能擴(kuò)大因而無法直接焊修，可根據(jù)裂縫大小及拐角形狀做一薄裂縫可能擴(kuò)大因而無法直接焊修，可根據(jù)裂縫大小及拐角形狀做一薄料補板補焊在駕駛室里側(cè)裂縫處，并焊后敲平。料補板補焊在駕駛室里側(cè)裂縫處，并焊后敲平。 (

45、2)門框鉸鏈處的修理門框鉸鏈處的修理 如果發(fā)現(xiàn)門鉸鏈固定板有輕微裂紋，或固定板與外層鐵板焊接處脫如果發(fā)現(xiàn)門鉸鏈固定板有輕微裂紋，或固定板與外層鐵板焊接處脫焊，可用焊槍通過外層螺栓孔對正裂縫焊修。若無法從螺栓孔處焊修，焊，可用焊槍通過外層螺栓孔對正裂縫焊修。若無法從螺栓孔處焊修，應(yīng)將外層鐵板用鋼鋸鋸開并撬起，對內(nèi)層進(jìn)行焊修。當(dāng)固定板損傷嚴(yán)應(yīng)將外層鐵板用鋼鋸鋸開并撬起，對內(nèi)層進(jìn)行焊修。當(dāng)固定板損傷嚴(yán)重，無法焊修或預(yù)計焊修后質(zhì)量達(dá)不到要求時，需要進(jìn)行更換。重，無法焊修或預(yù)計焊修后質(zhì)量達(dá)不到要求時，需要進(jìn)行更換。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù)4.外側(cè)整形外側(cè)整形駕駛室兩前側(cè)

46、板、兩后板和頂部比較突出，容易受到碰撞、擠壓或擦駕駛室兩前側(cè)板、兩后板和頂部比較突出，容易受到碰撞、擠壓或擦傷，所以損傷較常見。針對駕駛室外側(cè)不同情況的損傷，應(yīng)具體采用傷，所以損傷較常見。針對駕駛室外側(cè)不同情況的損傷，應(yīng)具體采用不同的維修方法。不同的維修方法。(1)駕駛室頂部大面積塌陷駕駛室頂部大面積塌陷 一般先用木褪在外面輕敲凹陷的邊緣，再用頂壓工具從內(nèi)側(cè)慢慢頂一般先用木褪在外面輕敲凹陷的邊緣，再用頂壓工具從內(nèi)側(cè)慢慢頂擠塌陷部分，使之初步復(fù)位，再用木褪將局部凹陷處輕輕敲擊。若遇擠塌陷部分，使之初步復(fù)位，再用木褪將局部凹陷處輕輕敲擊。若遇折邊，可用墊鐵在里面頂著，輕輕敲擊。折邊，可用墊鐵在里面

47、頂著，輕輕敲擊。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) (2)駕駛室兩前側(cè)板和后側(cè)板的修復(fù)駕駛室兩前側(cè)板和后側(cè)板的修復(fù) 修理駕駛室兩前側(cè)板時，應(yīng)先將駕駛室翻轉(zhuǎn)修理駕駛室兩前側(cè)板時，應(yīng)先將駕駛室翻轉(zhuǎn)900，把前下角撬出，把前下角撬出，使其恢復(fù)到原位，以便在裝配時能與翼子板緊密配合，再將皺褶處敲使其恢復(fù)到原位，以便在裝配時能與翼子板緊密配合，再將皺褶處敲平。有裂縫時將裂縫焊好，但在施焊時，火焰切忌不能直接沖著前板，平。有裂縫時將裂縫焊好，但在施焊時，火焰切忌不能直接沖著前板，以免引起熱變形，另外，前下角受熱后可能再次變形。在整平時，里以免引起熱變形，另外，前下角受熱后可能再次變

48、形。在整平時，里面手錘使不開，只能用專用工具頂著或撬著，然后用手錘敲平，如圖面手錘使不開，只能用專用工具頂著或撬著，然后用手錘敲平，如圖6-19所示。所示。 當(dāng)駕駛室兩前下角已復(fù)位并焊牢整平后，為了增加其懸臂部分剛度，當(dāng)駕駛室兩前下角已復(fù)位并焊牢整平后，為了增加其懸臂部分剛度，以抵抗翼子板對它的作用力而不致再次變形或損壞，可分別加焊斜撐，以抵抗翼子板對它的作用力而不致再次變形或損壞，可分別加焊斜撐，如圖如圖6-20所示。斜撐可用所示。斜撐可用25 mm x 3 mm的扁鐵制作。整修駕駛室兩的扁鐵制作。整修駕駛室兩后側(cè)板凹陷時，方法相似。在整修駕駛室外側(cè)凹陷時，應(yīng)盡可能采用后側(cè)板凹陷時，方法相似

49、。在整修駕駛室外側(cè)凹陷時，應(yīng)盡可能采用合適的方法，如需敲擊，先用木褪，對于難以敲平的細(xì)小凸起，再使合適的方法，如需敲擊，先用木褪，對于難以敲平的細(xì)小凸起，再使用鐵錘。用鐵錘。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù)5.駕駛室后背下部銹蝕部位的更換駕駛室后背下部銹蝕部位的更換 汽車大修時應(yīng)特別注意駕駛室后背下部的銹蝕情況。其檢查方法是汽車大修時應(yīng)特別注意駕駛室后背下部的銹蝕情況。其檢查方法是觀察表面有無起泡觀察表面有無起泡(起包起包)處，有此現(xiàn)象表明材料已經(jīng)銹蝕，應(yīng)根據(jù)損處，有此現(xiàn)象表明材料已經(jīng)銹蝕，應(yīng)根據(jù)損傷程度予以更換，操作工序如下傷程度予以更換，操作工序如下: 拿紙樣板確

50、定出更換范圍，并將定出的紙樣板在拿紙樣板確定出更換范圍，并將定出的紙樣板在1.0 mm的鐵板的鐵板上下料上下料. 將板料做成更換部分材料的形狀，用夾具將板料卡在更換部位。將板料做成更換部分材料的形狀，用夾具將板料卡在更換部位。找正位置后，用畫針沿新板料邊緣畫線。找正位置后，用畫針沿新板料邊緣畫線。 用氣焊槍將銹蝕部分沿線割掉，檢查里層及后橫梁有無銹蝕。如用氣焊槍將銹蝕部分沿線割掉，檢查里層及后橫梁有無銹蝕。如果里層銹蝕，先根據(jù)銹蝕情況將里層挖掉，下料后焊接整平。外層焊果里層銹蝕，先根據(jù)銹蝕情況將里層挖掉，下料后焊接整平。外層焊接時，在焊縫長度上先點焊若干點，再分段焊接。接時，在焊縫長度上先點焊

51、若干點，再分段焊接。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 接縫整平后，沿下部邊緣將三層板料分段焊接。外層與骨架之間接縫整平后，沿下部邊緣將三層板料分段焊接。外層與骨架之間最好留有一定的縱向間隙，作為排水孔使用。最好留有一定的縱向間隙，作為排水孔使用。 6.駕駛室撞傷修復(fù)駕駛室撞傷修復(fù) 對于局部撞傷，如果沒有影響到骨架變形，一般可采用敲擊的方法對于局部撞傷，如果沒有影響到骨架變形，一般可采用敲擊的方法校正。必要時使用一些專用工具，如鶴嘴錘和特別形狀的墊鐵等。如校正。必要時使用一些專用工具，如鶴嘴錘和特別形狀的墊鐵等。如果骨架已撞擊變形，應(yīng)將骨架校正和外殼校正結(jié)合起來同時進(jìn)行

52、。若果骨架已撞擊變形，應(yīng)將骨架校正和外殼校正結(jié)合起來同時進(jìn)行。若外殼容易拆下，可分開單獨校正。外殼容易拆下，可分開單獨校正。 如果駕駛室撞擊十分嚴(yán)重，無法直接校正，可局部解體校正。用手如果駕駛室撞擊十分嚴(yán)重，無法直接校正，可局部解體校正。用手電鉆或手動砂輪將原來焊點打開，然后用鋼鋸或氣割將外層卸下。當(dāng)電鉆或手動砂輪將原來焊點打開，然后用鋼鋸或氣割將外層卸下。當(dāng)變形范圍較大時，外層可分片取下，分別校正后再統(tǒng)一組裝。在校正變形范圍較大時，外層可分片取下，分別校正后再統(tǒng)一組裝。在校正整平時，應(yīng)注意各部件之間的配合，而且應(yīng)注意材料在焊接時的收縮整平時，應(yīng)注意各部件之間的配合，而且應(yīng)注意材料在焊接時的收

53、縮變形，以免給后面的裝配帶來困難。變形，以免給后面的裝配帶來困難。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 7.車門與駕駛室的裝配與校正車門與駕駛室的裝配與校正 當(dāng)車門和駕駛室分別修復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行裝配與調(diào)試。當(dāng)車門和駕駛室分別修復(fù)后，應(yīng)進(jìn)行裝配與調(diào)試。 (1)裝配質(zhì)量要求裝配質(zhì)量要求 車門裝到駕駛室上，應(yīng)轉(zhuǎn)動自如車門裝到駕駛室上，應(yīng)轉(zhuǎn)動自如;車門關(guān)閉后沒有彈出的感覺車門關(guān)閉后沒有彈出的感覺;門面門面邊緣與駕駛室的配合間隙應(yīng)均勻邊緣與駕駛室的配合間隙應(yīng)均勻;車門鎖止靈活，鎖舌嚙合深度應(yīng)達(dá)車門鎖止靈活，鎖舌嚙合深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求。到設(shè)計要求。 (2)調(diào)整方法調(diào)整方法 先調(diào)整上、下門

54、鉸鏈距離至合適，車門轉(zhuǎn)動靈活，然后進(jìn)行如下調(diào)先調(diào)整上、下門鉸鏈距離至合適，車門轉(zhuǎn)動靈活，然后進(jìn)行如下調(diào)整和校正。整和校正。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 車門底縫應(yīng)與門框下橫梁之間有車門底縫應(yīng)與門框下橫梁之間有5-6 mm的間隙，以免在使用過程的間隙，以免在使用過程中，由于變形和磨損引起車門下沉而磨損門框下橫梁。裝配時，觀察中，由于變形和磨損引起車門下沉而磨損門框下橫梁。裝配時，觀察車門前后兩條立縫的上、下間隙是否均勻。車門前后兩條立縫的上、下間隙是否均勻。如果車門頂縫前小后大，底縫前大后小，說明由于門鉸鏈或固定板處如果車門頂縫前小后大，底縫前大后小，說明由于門鉸鏈

55、或固定板處板料彎曲造成車門下沉。通過鉸鏈內(nèi)外移動對此進(jìn)行校正，與此同時，板料彎曲造成車門下沉。通過鉸鏈內(nèi)外移動對此進(jìn)行校正，與此同時，通過鎖扣內(nèi)外移動實現(xiàn)車門和駕駛室外平面齊平。通過鎖扣內(nèi)外移動實現(xiàn)車門和駕駛室外平面齊平。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 車門位置確定以后，調(diào)整止沖器，使止沖器芯頭和止沖器高低對車門位置確定以后，調(diào)整止沖器，使止沖器芯頭和止沖器高低對位準(zhǔn)確，嚙合良好，啟閉靈活。如發(fā)現(xiàn)啟閉不靈活，可在止沖器滑塊位準(zhǔn)確，嚙合良好，啟閉靈活。如發(fā)現(xiàn)啟閉不靈活，可在止沖器滑塊內(nèi)加點機(jī)油潤滑。如果嚙合寬度不夠內(nèi)加點機(jī)油潤滑。如果嚙合寬度不夠6 mm,可在止沖器芯

56、子下面加一可在止沖器芯子下面加一墊板，墊板厚度應(yīng)保證嚙合良好又不因墊塊過高而碰撞駕駛室邊框。墊板，墊板厚度應(yīng)保證嚙合良好又不因墊塊過高而碰撞駕駛室邊框。 如果車門與駕駛室門框的前后兩條立縫上、下縫隙一致，而頂縫如果車門與駕駛室門框的前后兩條立縫上、下縫隙一致，而頂縫和底縫的縫隙前后相差較大，一般是駕駛室變形所致。此時觀察止沖和底縫的縫隙前后相差較大，一般是駕駛室變形所致。此時觀察止沖器在芯子里的位置，當(dāng)門上芯子偏低，低于止沖器，說明駕駛室前角器在芯子里的位置，當(dāng)門上芯子偏低，低于止沖器，說明駕駛室前角下沉，需用專用撐拉工具修復(fù)，方法如圖下沉，需用專用撐拉工具修復(fù)，方法如圖6-21所示。所示。

57、在裝配過程中，隨機(jī)出現(xiàn)的問題較多，應(yīng)找出具體原因，進(jìn)而確定在裝配過程中，隨機(jī)出現(xiàn)的問題較多，應(yīng)找出具體原因，進(jìn)而確定可行的修理方法?？尚械男蘩矸椒?。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 8.駕駛室翻轉(zhuǎn)車架駕駛室翻轉(zhuǎn)車架 駕駛室修復(fù)時，如果耗損嚴(yán)重，無法就車進(jìn)行，通常將駕駛室從車駕駛室修復(fù)時，如果耗損嚴(yán)重，無法就車進(jìn)行，通常將駕駛室從車架上拆下，放置于翻轉(zhuǎn)架上進(jìn)行修理。翻轉(zhuǎn)架結(jié)構(gòu)如圖架上拆下，放置于翻轉(zhuǎn)架上進(jìn)行修理。翻轉(zhuǎn)架結(jié)構(gòu)如圖6-22所示。所示。 翻轉(zhuǎn)車架是由底架翻轉(zhuǎn)車架是由底架1、懸臂立桿、懸臂立桿2、托架、托架3及蝸輪蝸桿傳動裝置及蝸輪蝸桿傳動裝置4組成。組成。通過

58、駕駛室底板拆變速器的方孔，插入一個懸臂立柱，把駕駛室支撐通過駕駛室底板拆變速器的方孔，插入一個懸臂立柱，把駕駛室支撐起來，其傳動中心基本上位于駕駛室的重心處。原則上是一點支承，起來，其傳動中心基本上位于駕駛室的重心處。原則上是一點支承，實際上只用一根長約實際上只用一根長約200 mm的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行懸掛與傳動。駕駛室下部向的轉(zhuǎn)軸進(jìn)行懸掛與傳動。駕駛室下部向前旋轉(zhuǎn)前旋轉(zhuǎn)900，使底板垂直于地面，可焊修整個底板與周圍裙邊以及后，使底板垂直于地面，可焊修整個底板與周圍裙邊以及后支耳，向后能旋轉(zhuǎn)到支耳，向后能旋轉(zhuǎn)到200-300，將后背抬起，能維修后背下部所有部，將后背抬起，能維修后背下部所有部位。該架具有

59、較好的剛性，又具有較大的空間，可以修復(fù)駕駛室的任位。該架具有較好的剛性，又具有較大的空間，可以修復(fù)駕駛室的任意位置。意位置。上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) 二、車廂的修理二、車廂的修理 車廂是貨運汽車上最大的總成。國產(chǎn)貨車車廂常見的有全金屬車廂車廂是貨運汽車上最大的總成。國產(chǎn)貨車車廂常見的有全金屬車廂和鋼木混合結(jié)構(gòu)車廂兩大類和鋼木混合結(jié)構(gòu)車廂兩大類 1.車廂的主要損傷車廂的主要損傷 車廂直接接觸運載對象，經(jīng)受裝載方式、貨物品種、道路條件等多車廂直接接觸運載對象，經(jīng)受裝載方式、貨物品種、道路條件等多種因素的作用和影響。種因素的作用和影響。因此，它的主要損傷有以下幾種因

60、此，它的主要損傷有以下幾種: (1)車廂底板的局部損壞車廂底板的局部損壞 車廂底板的局部損壞，主要是裝載貨物時局部過載、沖擊等引起的。車廂底板的局部損壞，主要是裝載貨物時局部過載、沖擊等引起的。表現(xiàn)為底板局部凹陷變形、木底板斷裂等表現(xiàn)為底板局部凹陷變形、木底板斷裂等.上一頁 下一頁返回第三節(jié)第三節(jié)貨車車身的修復(fù)貨車車身的修復(fù) (2)邊板變形外凸邊板變形外凸 裝運某些貨物裝運某些貨物(如圓木等如圓木等)時，由于未采取措施或過量裝載某些散裝時，由于未采取措施或過量裝載某些散裝物資，運載中貨物使左右兩邊的邊板受力過大，致使邊板中部變形外物資，運載中貨物使左右兩邊的邊板受力過大，致使邊板中部變形外凸，