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文檔簡介

1、橋梁設(shè)計(jì)審查發(fā)現(xiàn)的通病 精品文檔首發(fā) 橋梁設(shè)計(jì)審查發(fā)現(xiàn)的通病1 預(yù)制拼裝小箱梁橋( 1)跨中不設(shè)橫隔板跨中必須設(shè)置一道橫隔板,隨著跨徑增大,宜再增加橫隔板;( 2)只在每根小箱梁之間澆注橫隔板必須在預(yù)制梁體時澆注內(nèi)腔橫隔板,鋼筋伸出箱外,按裝箱梁后焊接伸出的鋼筋,澆注箱外橫隔板;2 變截面箱形連續(xù)橋錨固楔塊(1)頂、底板錨固楔塊遠(yuǎn)離腹板錨固楔塊要靠近腹板,減少剪力滯的折減效應(yīng);( 2)頂、底板錨固楔塊幾乎在同一截面需要錯開,以避免造成截面開裂;( 3)頂、底板錨固楔塊前端板內(nèi)配筋不足配筋要足以抵抗該楔塊錨固預(yù)應(yīng)力在板前端產(chǎn)生的拉力;合龍勁性骨架( 1)安裝和拆除時焊接不得燒傷混凝土,必須留有降

2、溫間距;( 2)焊接或拴接安裝時用焊接,拆除方式可以用拴接;橋面板橫向預(yù)應(yīng)力(1)錨頭兩邊交錯布置兩幅橋間距不小于1 米,否則錨頭只能布置在外側(cè);( 2)扁錨至多 4 束,不得采用 5 束錨具;底板防崩( 1)底板預(yù)應(yīng)力筋須設(shè)置鉤筋;( 2)跨中設(shè)置一兩道橫膈板,箍筋框住底板預(yù)應(yīng)力筋;豎向預(yù)應(yīng)力( 1)預(yù)應(yīng)力有效性梁的高度不大,豎向預(yù)應(yīng)力損失太大;( 2)預(yù)應(yīng)力形式不能用摩擦錨,螺旋錨必須可靠,預(yù)應(yīng)力棒最好但價(jià)格高;可視可達(dá)( 1)箱梁內(nèi)腔設(shè)置檢查人孔;( 2)外觀橋梁檢查車可以通達(dá);( 3)需保養(yǎng)和可更換構(gòu)件須可達(dá),和足夠的操作空間;鐵路的上跨公路橋有以下問題。1設(shè)計(jì)參照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不確

3、定(1)公路設(shè)計(jì)荷載需要乘以擴(kuò)大系數(shù)1.3這個規(guī)定在鐵路、 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中均未查到,據(jù)說是鐵路部門在某次會議上指定的。應(yīng)該制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)合法部門批準(zhǔn),在制訂該條文時應(yīng)該具有調(diào)查、研究、分析、歸納的科學(xué)技術(shù)報(bào)告。(2)設(shè)計(jì)文件中提充分考慮到車輛撞擊問題該設(shè)計(jì)是公路橋在上,當(dāng)然不能引用公路 通規(guī)中的車輛撞擊橋墩的計(jì)算規(guī)定,應(yīng)該引用火車撞擊上跨橋墩的規(guī)定。但是,設(shè)計(jì)中對撞擊力和撞擊部位沒有說明,審查懷疑橋墩是否能抵抗時速300 公里的火車撞擊。如果設(shè)防無效或無助,是不是要設(shè)防。而且,汽車是隨機(jī)軌跡,駛出車道是很可能發(fā)生的?;疖囀怯屑s束軌跡,出軌是罕見的,但也時有發(fā)生的。公、鐵技術(shù)部門應(yīng)協(xié)同調(diào)研,制

4、定標(biāo)準(zhǔn)。(3)設(shè)計(jì)橋梁壽命100 年,與使用的技術(shù)規(guī)范條款不協(xié)調(diào)。2習(xí)慣性疏漏缺少材料設(shè)計(jì)指標(biāo)圖紙說明中指出某構(gòu)建需要采用高性能C50混凝土澆筑,這肯定不是指強(qiáng)度,但沒有高性能指標(biāo)。設(shè)計(jì)人員也不知道,就是這么一說。因?yàn)殍F路工程一直是內(nèi)部消化,是怎樣的高性能沒有人追究;公路工程是市場招標(biāo),每一項(xiàng)高性能都是要計(jì)入標(biāo)價(jià)之中。高性能旨在特定場合使用,例如:耐磨、流動性、干硬性、耐高溫、低收縮、低徐變、或指定的某種化學(xué)侵蝕。3行業(yè)交叉(1)彎道橋 120 公里時速設(shè) 4%橫坡,技術(shù)上是成立的。 但是,中國公路 75% 是貨車,達(dá)不到設(shè)計(jì)時速, 易側(cè)滑; 在暴雨、薄冰氣候下行車條件更加不利,需要適當(dāng)調(diào)整橫

5、坡。( 2)在跨越鐵路上空不設(shè)排水孔,易造成公路橋面積水。可以按流量正常設(shè)計(jì)排水孔,用橫管引流到鐵路區(qū)域之外。4預(yù)拱度的設(shè)置懸臂澆筑箱梁橋,設(shè)置了負(fù)(向下)預(yù)拱度。設(shè)計(jì)人員又不能確定是采用零彎矩理論設(shè)計(jì)。橋下是高鐵,建議設(shè)計(jì)院慎重。5常見問題( 1)曲線箱梁腹板預(yù)應(yīng)力索的防崩;( 2)合龍勁性連接鋼桿無法冷拆除;( 3)鋪裝混凝土與小箱梁之間未設(shè)連接鋼筋(橋規(guī)也是容許的) ,可能會脫空;( 4)箱梁橋厚大橫膈板,人孔周圍最好設(shè)置封閉箍筋;( 5)節(jié)段澆注施工箱梁厚底板受硬化端節(jié)段約束不能自由收縮,而且板厚已經(jīng)超過薄壁構(gòu)件的范疇,但是構(gòu)造配筋仍然沿用薄壁構(gòu)件的方式,只在上下表面附近各布置一層鋼筋

6、網(wǎng),致使底板混凝土溫度收縮縱向裂縫頻發(fā)。建議對于混凝土厚底板應(yīng)進(jìn)行溫差配筋計(jì)算, 溫差應(yīng)考慮混凝土水化高溫和硬化后常溫的差距。建議底板厚度大于40cm就應(yīng)該增加構(gòu)造鋼筋網(wǎng)的層數(shù),而且沿厚度分布,不能只布置在混凝土厚板的上下表面附近。本次設(shè)計(jì)僅在首節(jié)段1.5m 厚底板中面增加了一層鋼筋網(wǎng),建議應(yīng)再適當(dāng)加層,并向跨中多延伸幾個節(jié)段,到底板稍薄處。6建議公路上跨橋業(yè)主聘請的公路專業(yè)咨詢設(shè)計(jì)院對該設(shè)計(jì)和計(jì)算進(jìn)一步復(fù)查和復(fù)核。箱梁頂(底)板錨楔前端拉力配筋驗(yàn)算設(shè)計(jì)審查時對錨楔塊距工作縫的位置各有說法,這里針對某橋施工圖審查分析于下。1楔塊上錨固預(yù)應(yīng)力鋼筋:19 束ΦS=15.2mm,fp

7、k=1860MPa,破斷拉力Np=258kN,控制拉力應(yīng)力0.75 fpk,預(yù)應(yīng)力鋼筋控制拉力N=0.75 X 19 X 258=368kN2錨楔前端頂(底)板混凝土拉力:忽略厚度方向的擴(kuò)散,可以證明最大為 N/2;3板中配筋:在最小拉力影響寬度60cm范圍內(nèi),鋼筋配置為:( 1)板中構(gòu)造鋼筋: 10 根 HRR400直徑 =16mm,fsk=400MPa;( 2)錨楔下板中加強(qiáng)鋼筋: 12 根 HRR400直徑 =20mm,fsk=400MPa;抗拉強(qiáng)度 NL = (10X2.01+12 X 3.14 ) X 400/100=235kN=1.28 X N/24. 結(jié)論 :( 1)節(jié)段施工張拉

8、預(yù)應(yīng)力 N 時,錨前拉力影響區(qū)拉力 ≤N/2 ,配筋足夠承受全部拉力;這里尚未計(jì)入拉力在板厚方向的擴(kuò)散,若計(jì)算寬度60cm擴(kuò)大到中面計(jì)算寬度(60+e) cm,可能包含更多的鋼筋;而且,( 2)跨中底板合龍預(yù)應(yīng)力 N,錨前拉力影響區(qū)拉力為 N/2 ,配筋足夠承受全部拉力;但是構(gòu)造鋼筋和加強(qiáng)鋼筋需要跨縫連續(xù),錨固長度符合規(guī)范要求;( 3)只要二期恒載和活載作用下,控制總體計(jì)算混凝土不產(chǎn)生拉應(yīng)力,設(shè)計(jì)是安全的;所以,不必計(jì)較錨楔前端與施工縫之間的距離。結(jié)語:任何一個人,都要必須養(yǎng)成自學(xué)的習(xí)慣,即使是今天在學(xué)校的學(xué)生,也要養(yǎng)成自學(xué)的習(xí)慣, 因?yàn)檫t早總要離開學(xué)校的! 自學(xué),就是一種獨(dú)立學(xué)習(xí),獨(dú)立思考的能力。 行路,還是要靠行路人自己

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