高速鐵路對城市發(fā)展的影響及國內(nèi)外案例分析

1、高鐵對城市發(fā)展de影響2004 年1 月中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的通過，標(biāo)志著我國高速鐵路時代的來臨。高速鐵路是20 世紀(jì)所出現(xiàn)的一種新型的交通運輸方式，屬于軌道交通的一種。高鐵的特征和優(yōu)越性高鐵的特征和優(yōu)越性（1）運輸效率高運輸效率高，即運量大，時間短。（2）服務(wù)質(zhì)量高服務(wù)質(zhì)量高，包括舒適性、準(zhǔn)時性、便捷性、安全性。高速鐵路相對其他交通方式運行較為平穩(wěn)，座位寬敞，空間廣闊，乘坐舒適。（3）總投資成本低總投資成本低，包括人力、物力和財力。由于高速鐵路的現(xiàn)代化以及信息化程度較高，運營與管理可以節(jié)省很大的人力資源，此外其土地利用率較高，建設(shè)成本和能源消耗也比較低。（4）投資回報率高投資回報率高。高鐵建設(shè)會

2、為其本身帶來巨大的直接經(jīng)濟效率，也會對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更大的間接經(jīng)濟效率，如高鐵的建設(shè)會促進沿線新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（5）具有很好的環(huán)保效益具有很好的環(huán)保效益。高速鐵路由于采取的是電力牽引，消除了粉塵、煤煙和其他廢棄污染。高鐵的作用及建設(shè)的目的高鐵的作用及建設(shè)的目的（1）為人們提供高效、便捷的交通運輸服務(wù)。（2）增強城市間的交通聯(lián)系，減小地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展差異。增強城市間的交通聯(lián)系，減小地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展差異。在城市發(fā)展的歷史過程中，各個地區(qū)以及城市由于發(fā)展特征和背景的不同，經(jīng)濟發(fā)展也不平衡。高鐵的建設(shè)縮減了城市間的時空距離，為發(fā)達城市帶動落后地區(qū)的發(fā)展提供條件。（3）提高所在城市的交通可達性。提高所在

3、城市的交通可達性。高速鐵路的建設(shè)，一方面為所在城市增加一種新的交通方式，提供了交通方式的多選性。另一方面，高鐵可以提高其他城市居民前往本地區(qū)的出行效率。（4）提高城市的運行效率，促進城市經(jīng)濟和社會效益的增長提高城市的運行效率，促進城市經(jīng)濟和社會效益的增長。高鐵的建設(shè)，加快了城市間的交流強度和產(chǎn)業(yè)循環(huán)速度，推動城市經(jīng)濟的發(fā)展并會促進城市間人員的流動，帶動就業(yè)，促進社會的穩(wěn)定與發(fā)展。（5）減少環(huán)境污染。實例分析實例分析日本新干線日本新干線日本，早在上世紀(jì)60年就開通了高速鐵路 “新干線” 新干線又稱“高速旅客列車”,是日本交通主動脈。新干線安全、快速,深受國內(nèi)外人士的稱贊。新干線是日本的高速鐵路客

4、運專線系統(tǒng)，于1964年10月1日開始通車營運，是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)。通車多年從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車。東京和大坂之間，全程550多公里，乘新干線特快線只要3個小時。線路線路在開通新干線以前，從東京到大阪乘火車需要6.5小時，新干線運行初期，縮短為31小時，現(xiàn)只需23小時，而從東京到 福岡1069公里，現(xiàn)只4.5小時就可到達。影響影響（1）促進沿線城市的開發(fā)建設(shè)，城市得到促進沿線城市的開發(fā)建設(shè)，城市得到擴展，改變了城市結(jié)構(gòu)。擴展，改變了城市結(jié)構(gòu)。在日本東京，新干線建成后，城市發(fā)展模式發(fā)生改變，郊外邊

5、遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)大量居民宅區(qū)，人口向郊外轉(zhuǎn)移，帶動市區(qū)范圍的擴展，東京多中心城市結(jié)構(gòu)東京多中心城市結(jié)構(gòu)開始形成。（2）促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。新干線給日本經(jīng)濟帶來了巨大影響，據(jù)研究表明，新干線的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展存在著正相關(guān)關(guān)系。日本東海道、山陽新干線的GDP 與客流量的關(guān)系成線性關(guān)系客流量客流量GDP（3）為沿線城市帶來巨大的社會效益。為沿線城市帶來巨大的社會效益。以掛川市為例，其在新干線開通后，人口增長率達8.5%，要高于周邊地區(qū)56 個百分點；外來旅游人數(shù)增加33%，新成立10 個企業(yè)，產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值30%，達1800 億日元；經(jīng)濟得到了很大的發(fā)展，財政收入逐年提高（4）推進

6、大都市圈的產(chǎn)生。推進大都市圈的產(chǎn)生。新干線的建設(shè)大大的加強了城市間的聯(lián)系，在大城市周圍形成縱多小城市，致使日本形成以大城市為核心的眾多都市圈，包括：東京、名古屋和大阪三大大都市圈。東京-名古屋-大阪位于中間位置的名古屋，由于城市規(guī)模小而增長緩慢，再加上缺乏特色，在高端商務(wù)、金融等領(lǐng)域均出現(xiàn)了負(fù)增長。實例分析實例分析法國法國 TGV（1）極大的促進了高鐵客運站周邊地區(qū)極大的促進了高鐵客運站周邊地區(qū)的發(fā)展。的發(fā)展。（2）改變所在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第三改變所在城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)得到較快的增長。產(chǎn)業(yè)得到較快的增長。（3）提升沿線城市的形象以及吸引力提升沿線城市的形象以及吸引力。旺多姆（Vendme

7、）在TGV 建成前僅為一小城鎮(zhèn)，TGV 建成后，各地區(qū)的游客蜂擁而至，高鐵通車3 年后，鎮(zhèn)內(nèi)房屋價格提高35%，房地產(chǎn)交易率增加22%。往日的小鎮(zhèn)如今已成為繁華的城市。高速鐵路改善了各個城市與巴黎的聯(lián)系，使城市成為商家、企業(yè)、尤其是國際性機構(gòu)考慮投資和擴展業(yè)務(wù)的區(qū)位，城市的通達性提高了，因此凡是高鐵線路通達的地方，商業(yè)中心和居住中心都得到顯著發(fā)展，房地產(chǎn)價格也迅速上漲。法國巴黎-里昂線開通后，由于高鐵提供了當(dāng)天往返（Day Return）的機會，誘增了旅游需求，使得沿線有特色的旅游度假設(shè)施（如滑雪場），迎來了近40%的增長，而這些設(shè)施本身就分布在沿線的小城市實例實例內(nèi)江市內(nèi)江市地理位置地理位置

8、內(nèi)江西靠龍泉山脈，東靠華鎣山脈，地勢平緩，淺丘平壩相間，與南充、德陽、自貢的丘陵區(qū)構(gòu)成川中丘陵2009年3月30日，躋身國家公路運輸樞紐城市。渝昆高速成渝鐵路沱江G321（廣東廣州四川成都）交通區(qū)位交通區(qū)位高鐵建設(shè)高鐵建設(shè)處于內(nèi)江市東北邊緣區(qū)的高鐵樞紐站區(qū)，作為內(nèi)江市的又一個中心，與舊城中心及新區(qū)中心緊密聯(lián)系，才能獲得較快發(fā)展。功能聯(lián)系功能聯(lián)系高鐵樞紐站區(qū)做為內(nèi)江市的休閑購物中心，與舊城歷史文化中心和新區(qū)行政辦公中心相區(qū)別，為商務(wù)人士及游人提供最為便捷服務(wù)的同時避免對城市中心區(qū)造成交通壓力。交通聯(lián)系交通聯(lián)系通過高鐵樞紐站區(qū)內(nèi)長途汽車站、公共交通停車場、出租車停車場、站前廣場、二層步行平臺設(shè)等施

9、提供多種交通方式的立體無縫換乘，將高鐵樞紐站區(qū)與城市中心區(qū)緊密聯(lián)系。空間景觀聯(lián)系空間景觀聯(lián)系將高鐵樞紐站區(qū)的空間景觀與城市整體景觀相結(jié)合，綜合考慮，突出其門戶作用。通過景觀視廊、景觀大道等將高鐵樞紐站區(qū)與城市其他區(qū)域相聯(lián)系，形成明確的識別性與導(dǎo)向性。返回列表 成綿樂鐵路客運專線線路北起江油，經(jīng)綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、青神、樂山，直抵至峨眉山下，全長312公里。成綿樂城際鐵路沿線成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經(jīng)濟最為發(fā)達和最具活力的產(chǎn)業(yè)帶，建成后將讓沿線3000萬人口獲益。 這條線路建成后將在峨眉山景區(qū)和樂山大佛景區(qū)附近設(shè)立站點，方便游客前往旅游，同時將成都、樂山、綿陽、德陽幾個城市的旅游資源結(jié)合起來，形成一個環(huán)線旅游經(jīng)濟帶。成綿眉樂城際客運專線近期設(shè)江油、青蓮、綿陽、羅江、黃許、德陽、新德陽南、廣漢、青白江、新都、新成都、成都南、雙流機場、雙流、新津、彭山、眉山、思蒙、夾江、峨眉和樂山