29.4標(biāo)側(cè)溝整體模板施工工藝(293-299)2014.3.13綜述

1、路基側(cè)溝整體模板施工工藝中鐵十局集團(tuán)云桂鐵路云南段站前施工四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部1 工藝概況多年來鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的矩形斷面?zhèn)葴鲜┕ひ恢毖赜藐惻f的木?，F(xiàn)澆施工法?，F(xiàn)場(chǎng)模板成堆,木方成林,消耗著大量的木材和勞動(dòng)力，而且成型側(cè)溝線條彎曲，表面凹凸不平。還有在路基側(cè)溝施工過程中，常采用小塊鋼模板隨即拼裝的辦法，在實(shí)際操作的過程中，每澆筑一段側(cè)溝時(shí)，都需要拆裝每塊模板，既浪費(fèi)了人力物力又耽誤了時(shí)間，而且在長(zhǎng)時(shí)間的使用的過程中會(huì)使模板變形，在隨即拼裝時(shí)就會(huì)使模板線形扭曲，無法保障側(cè)溝的外觀，中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部采用大塊模板，整體立模、一次性澆筑、移模，順利解決側(cè)溝施工的平、順、直。2 工藝特點(diǎn)采用大塊模板，整體

2、立模、一次性澆筑、移模，以達(dá)到側(cè)溝的平、順、直。通過支架移動(dòng)整體模板，達(dá)到側(cè)溝兩側(cè)模板整體定位、加固、拆除、移動(dòng)的效果，縮減了立模、拆模及移模的時(shí)間，且不需大型機(jī)械設(shè)備配合，從而保證路基側(cè)溝線形和外觀，降低施工成本。3 使用范圍鐵路路基矩形側(cè)溝混凝土澆筑。4 主要引用標(biāo)準(zhǔn) 高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10751-2010）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）5 側(cè)溝整體模板施工方案5.1工藝流程側(cè)溝整體模板施工工藝流程詳見圖1路基側(cè)溝開挖安放側(cè)溝鋼筋安設(shè)行走系

3、統(tǒng)行走架提升模板人工推至作業(yè)面面模板定位及加固澆筑混凝土拆模進(jìn)入下一循環(huán)圖1 路基側(cè)溝工藝流程圖5.2 材料準(zhǔn)備整體模板、行走鋼軌、行走裝置、千斤頂、加固材料等。整體模板采用上下兩道鋼管焊接拼裝而成，行走鋼軌采用100×100mm角鋼現(xiàn)場(chǎng)焊制，行走裝置采用廢鋼管及費(fèi)車輪現(xiàn)場(chǎng)制成，成本低廉，制作簡(jiǎn)單。 5.3 施工方法5.3.1 路基側(cè)溝開挖圖2 路基側(cè)溝開挖圖先采用機(jī)械開挖出U型基槽，按照側(cè)溝尺寸溝壁各側(cè)加寬30cm開挖，方便加固、移動(dòng)模板。基底預(yù)留20cm30cm厚度，采用人工開挖、找平，避免機(jī)械開挖擾動(dòng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，影響地基承載力，造成后期側(cè)溝產(chǎn)生不均勻沉降而斷裂。另外，在基底開

4、挖完成后，溝底應(yīng)采用砂漿找平，達(dá)到溝底設(shè)計(jì)標(biāo)高。5.3.2 安放側(cè)溝鋼筋鋼筋則在鋼筋廠統(tǒng)一制作，按照設(shè)計(jì)要求制作成U型鋼筋籠，長(zhǎng)度則為設(shè)計(jì)要求的兩道沉降縫或伸縮縫間的距離，待鋼筋籠檢驗(yàn)合格后下放至側(cè)溝設(shè)計(jì)位置，放置鋼筋前先清除底板雜物，然后布置混凝土墊塊，并在鋼筋上布置預(yù)埋件。5.3.3 安設(shè)行走鋼軌確定水溝中心線將行走鋼軌安放到完成鋼筋籠定位的施工段，將鋼軌加固穩(wěn)固并調(diào)平，用于行走裝置移動(dòng)模板，并在移動(dòng)過程中保持平穩(wěn)。在制作行走鋼軌時(shí)，要根據(jù)所施做的側(cè)溝尺寸及行走裝置的輪間距來制定行走鋼軌的間距。圖3 路基側(cè)溝鋼模行走圖5.3.4 行走架提升模板，人工推至作業(yè)面圖4 路基模板行走示意將行走裝

5、置推至待移模板處，將千斤頂放置在行走裝置的中心，采用鋼管或其他材料將模板支撐在千斤頂上，然后將模板提升一定高度，利用人工推至下一工作面，內(nèi)外模分別采用相同的方法移動(dòng)。行走裝置的數(shù)量可根據(jù)整體模板的長(zhǎng)度而定，在施工時(shí)，10m模板采用兩個(gè)行走裝置來同時(shí)移動(dòng)模板。 圖5 路基模板提升示意圖圖6 路基模板提升后行走示意圖一 圖7 路基模板行走示意圖二5.3.5 模板定位及加固按照測(cè)量放線位置將整體模板下放到位，移出行走鋼軌及行走裝置，通過整體支架上的加固裝置及頂托等加固材料調(diào)整模板整體線形，用固定在模板上的定長(zhǎng)鋼筋頭控制水溝側(cè)壁厚度。最后在模板內(nèi)側(cè)涂抹脫模劑。圖8 路基模板加固示意圖一圖9 路基模板加

6、固示意圖二5.3.6 澆筑混凝土先澆筑底板混凝土，待底板混凝土初凝后再澆筑墻壁混凝土，墻壁應(yīng)分層分段左右對(duì)稱進(jìn)行澆筑，側(cè)溝整體的一次性澆筑保證側(cè)溝的質(zhì)量。澆筑過程要采用手提式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，避免過度振搗導(dǎo)致模板變形而外觀。圖10 路基側(cè)溝混凝土澆筑示意圖6 控制要點(diǎn)(1) 在安放行走裝置時(shí)，應(yīng)將行走軌道牢牢固定，放置在側(cè)溝的中心位置，避免模板行走時(shí)發(fā)生側(cè)翻。(2) 在模板移至下一工作面前，應(yīng)先將模板邊界線畫出，在放置模板時(shí)一次性到位。(3) 在澆筑混凝土?xí)r，底板澆筑后需要等待初凝后方可澆筑側(cè)墻，側(cè)墻應(yīng)采用分層分段左右對(duì)稱澆筑，防止受力不均。7 對(duì)比分析按照側(cè)溝每次澆筑10m的長(zhǎng)度計(jì)算，每塊模板

7、1.5m寬，10m即需要7塊模板進(jìn)行拼裝。模板從拆除到移動(dòng)，再到重新拼裝加固，需要10個(gè)人工作4小時(shí)。而采用整體模板配合行走裝置進(jìn)行模板的拆除、重新加固，只需要6個(gè)人工作30分鐘，節(jié)省了時(shí)間與人力。同時(shí)一套移動(dòng)臺(tái)架可以支持多套模板共同使用，一組人員每天可以進(jìn)行3套模板的安裝，極大的提高了工效。使用木模或小模板施工的側(cè)溝無法保證側(cè)溝結(jié)構(gòu)尺寸，溝壁寬度大小不一，線形曲折；整體模板施工的側(cè)溝線形順直，表面光平。工藝前后對(duì)比表 工藝 類別木模或小模板施工整體模板施工人力澆筑10m側(cè)溝需要10人澆筑10m側(cè)溝需要6人時(shí)間澆筑10m側(cè)溝需要工作4小時(shí)澆筑10m側(cè)溝需要30分鐘外觀線形彎曲、表面凹凸不平線形順直、表面光平路基附屬工程中，一般都設(shè)計(jì)有路基排水系統(tǒng)，而側(cè)溝的施工往往要求較高，為了加快施工進(jìn)度，采用簡(jiǎn)易滑模施工工藝，整體模板通過移動(dòng)支架，達(dá)到側(cè)溝兩側(cè)模板整體定位、加固、一次性澆筑、拆除、移動(dòng)的效果，同時(shí)整體模板減少了模板接縫，使得模板的安裝更便捷、省