接觸網(wǎng)施工設計資料1

1、編號：改建鐵路京滬電氣化工程北京至濟南段施工設計接觸網(wǎng)設計專業(yè)設計原則及施工設計資料設計：復核：專線負責人：處總工程師：項總工程師：目 錄 一、接觸網(wǎng)架設范圍二、氣象條件、污穢區(qū)劃分三、接觸網(wǎng)懸掛類型四、線材的選擇五、主要設備選擇六、主要技術數(shù)據(jù)七、跨線建筑物下接觸網(wǎng)懸掛方案八、供電分段原則九、防護措施十、機構設置，管轄范圍和定員十一、平面設計及圖紙要求十二、圖紙目錄附表一 低凈空跨線建筑物下解決方案匯總表附表二 錨段關節(jié)跨距及拉出值表附圖一 絕緣、非絕緣錨段關節(jié)示意圖附圖二 接觸網(wǎng)供電分段示意圖 一、接觸網(wǎng)架設范圍 （一）改建工程自北京站京山線K2+163至北京樞紐南信號K20+500及樞紐

2、內相關工程，包括增加北京、豐臺、豐臺西各機務段的電力機車整備線、機走線架網(wǎng)工程及與豐臺西、南信號銜接的改建工程。（二）新建工程正線及樞紐內相關線路的電化范圍見表1，車站電化范圍見表2。表1 正線及樞紐內相關電化線路線別起終點里程長度(km)正線京山線電化改建K2+175K20+50018.325新建電化K20+500K143+900（天津站東咽喉）123.4京山三線K26+126.99K132+738.28106.611京山IV線K27+900K35+114.757.215津浦線K0+000K335+300(董家莊西咽喉) ；K349+400（北園站南咽喉）K350+900（濟南站東咽喉）；K

3、359+500（濟南南西咽喉）K374+200343.36相關線路北京樞紐京山京廣下行聯(lián)絡線K0+000K2+8232.823京山豐西下行聯(lián)絡線FK0+000FK2+420.72.403天津樞紐南曹下行聯(lián)絡線K0+000K17+528.217.528南曹上行聯(lián)絡線N右K13+110.83N右K16+986.623.875南倉至京山I線聯(lián)絡線K0+000K1+561.31.561京山津浦上行聯(lián)絡線K0+000K1+312.911.313京山津浦下行聯(lián)絡線K110+530K114+422.833.893南倉貨車出發(fā)線K0+000K1+4031.404津浦上行進場線K0+000K1+5001.5京山

4、上行進場線K0+000K1+8001.8京山聯(lián)絡線JLK124+056.46JLK126+967.202.91橋南聯(lián)絡線QLK123+935.7QLK125+297.81.362北倉至南倉下行到發(fā)場聯(lián)絡線N上K0+000N上K1+6001.6京山小三線K0+000K5+1415.141南倉至北環(huán)上行聯(lián)絡線BH上K0+000BHK2+6534.564南倉至北環(huán)下行聯(lián)絡線南北DK0+000BHK2+6533.433濟南樞紐橋黨線下行線QK0+000QK1+500；QK10+400QK18+693.69.794橋黨線上行線QK0+730.76QK1+500；QK10+400QK18+693.69.1

5、22邯濟線HK320+400HK347+20026.8表2 車站電化股道表序號站名電化范圍車站性質段落劃分1北京站機務段J1，J2，J3，J20，J22，J23，J26，J27，J28客運站北京樞紐K0+000K36+7502豐臺老1道，老2道，老3道，新2道，新6道，新9道，轉出庫，東入房線，東出房線中間站3豐臺西內1，內2，內10，內11，內12，京山京廣下行聯(lián)絡線，京山下行聯(lián)絡線編組站周寧4南信號，中間站周寧5黃土坡，4中間站周寧6黃土坡II場（），（），（），（），（6），（7）會越所周寧7黃村，7，9，10，12，14中間站林德福8魏善莊，4，5，7中間站林德福北京分局區(qū)間K36+7

6、50K115+970（分局界）9安定，4，5，7，安1中間站林德福10萬莊，4，5中間站林德福11廊坊-，-，-，-4，-5，-7，-，-，-，-4，-5，-7，-9中間站李青12落垡（），（），（3），（4），（），7中間站李青13豆張莊，4，5，7中間站李青14楊村，3，4，7，9中間站張賓15漢溝鎮(zhèn)，4，5，7，9，安1中間站張賓天津樞紐（京山K115+970津浦K29+400）16北倉北線路所17北倉，4，5，7，8，京山聯(lián)絡線，安1，安2，安3，安4，安5中間站張賓18南倉下行到達場：-1，-2，-3，-4，-5，-6，-7，-8，-9，-10，-11，-12，-13，-14，-15

7、，-17下行調車場：信號機后200m：-1，-2，-3，-4，-5，-6，-7，-8，-9，-10，-11，-12，-13，-14，-15，-16，-17；-30，機4，機5下行直通場：I-1，I-2，I-3，I-4，I-5，I-6，I-7，I-9，I-10，I-11，機1，機2，機3上行到達場：-1，-2，-3，-4，-5，-6，-7，-8，-9，-10，-11，安6上行出發(fā)場：-1，-2，-3，-4，-5，-13，-14信號機后200m：-6，-7，-8，-9，-10，-11，-12機務折返段：JY1，JY2，JY3，JY4，JY7，JY8，JY14，JY15，JY16，JY17，JY18

8、機務段：J1，J2，J3，J4，J5，J6，J8，J9，J13，J22，J23，J24，J25安1，安2，安3，安4，聯(lián)1，聯(lián)2，聯(lián)3，聯(lián)4編組站19天津北1，2，3，V，7，8，留置線中間站20天津南信號安5線路所21天津西-，-，-3，-4，-5，-6，客1，客2，客3；-，-，-，-4，-5，-6，-7，-8；機走，機1中間站22天津I場：I-1，I-2，I-3，I-IV，I-5，I-6，I-7，I-8，I-9，I-10，I-11，I-12，I-13，I-14，I-15，I-，I- IVII場：II-1，II-2，II-3，II-4，II-13，II-14，II-17，II-18，II-

9、19場：-1，-2，-3，-4，-5，-6-7，-9機務段：J1，J2，J4，J5，J6，J7，J8，J9，J10，機待線，4樓1，4樓3，四樓4，安全線，-6客運站23曹莊，3，4，5，6，8，10，12，17中間站王佳慶24楊柳青，3，4，6，8中間站王佳慶25周李莊，3，4，5，7，新3，新5，新7，新9，新11，新13，新15，新17，新19，新21，新23中間站王佳慶26王秦莊，2，3中間站王佳慶27獨流，3，4，5，6中間站天津分局區(qū)間（K29+400K238+000局界）28靜海，3，4，5中間站29陳官屯，3，4中間站30唐官屯，3，4，5中間站31馬廠，3，4中間站32青縣，

10、3，4，5，7中間站33李窯，3，4中間站34姚官屯，3，4中間站35滄州-，-，-3，-4，-5，-6，-7；-3，-4，-5，-6，-7，-8，-9，-10，-22，-23，-11，-12，機1；-1，-2區(qū)段站36捷地，3，4，6中間站37馮家口，3，4中間站38大滿莊，3，4中間站39泊頭，3，4，5，7，9中間站40東光，3，4，6中間站41連鎮(zhèn)，3，4，5中間站42吳橋，3，4，5中間站43許官屯，3，4中間站44長莊，3，4，5，6，7中間站45德州，6，7，8，9，10，14，17，18；-1，-2，-3，-4，-5，-6；-1，-2，-3，-4，-10，-11；-1，-2，-

11、3，-4，-5，-6，-7，-8，-9；-2，-3，-4，-5，-6，-，-，-10機1，機2，機3，機4，機5，機6,三角-2，三角-4信號機后200m：11，12，13，-7，-8，-9，-10，-11，-12，-13，-5區(qū)段站46于官屯，4，6中間站鄔浩玉濟南分局區(qū)間K238+000（局界）K299+55047黃河崖，3，4中間站鄔浩玉48三唐，3，4中間站鄔浩玉49平原，3，4，5中間站鄔浩玉50張莊，3，4中間站王雅淑51禹城，3，4，5，6中間站王雅淑濟南樞紐K299+550K372+20052晏城北，區(qū)段站王雅淑53晏城，3，4，6，7中間站王雅淑54十二里閣，3，4，5中間站

12、戴郎杰55橋南，3，6線路所戴郎杰56黨家莊，3，6，7，8，13中間站戴郎杰57炒米店，3，4中間站戴郎杰58焦斌1、II、3中間站濟南樞紐（邯濟線）HK320+400HK347+20059桑梓店1、2、III中間站60濼口1、2、III、4中間站二、氣象條件、污穢區(qū)劃分根據(jù)我院地質專業(yè)提供的有關資料，確定的氣象條件見表3。 京滬線北京至濟南段沿線有武清水泥廠、楊柳青電廠 、德州電廠、平原水泥廠及工廠企業(yè)，污染較為嚴重，為提高接觸網(wǎng)供電可靠性，減少運營維護工作量，按照重污區(qū)考慮，特別嚴重污染地區(qū)按特重污區(qū)考慮。本段屬于中雷區(qū)。表3 氣 象 條 件名稱單位北京-濟南最高氣溫40最低氣溫-30最

13、大風速m/s30最大風時氣溫-5覆冰時氣溫-5覆冰時風速m/s10覆冰厚度Mm5吊弦、定位器正常位置氣溫15雷暴日數(shù)d/y36.1三、接觸網(wǎng)懸掛類型正線、站線均采用全補償簡單直鏈形懸掛。京山K2+175京山K20+500為最高行車速度120km/h區(qū)段；京山K20+500津浦K30+000為最高行車速度160km/h區(qū)段；津浦K30+000津浦K229+500位最高行車速度200km/h區(qū)段；津浦K229+500津浦K374+200為最高行車速度160km/h區(qū)段。四、各種線材選擇（一）接觸懸掛線材規(guī)格及張力接觸懸掛線材規(guī)格及張力見表4。表4 接觸懸掛線材規(guī)格及張力 地點 類型北京-濟南接觸線

14、線材正線CTHA-120站線、到發(fā)線、整備線CTHA-85額定張力(kN)正線15站線、到發(fā)線、整備線10承力索線材正線THJ-95/THJ-120站線、到發(fā)線、整備線THJ-70額定張力(KN)正線15/15站線、到發(fā)線、整備線15說明：天津西至楊柳青、晏城北至濟南西承力索采用銅合金絞線THJ-120，張力15kN。（二）附加導線規(guī)格及張力附加導線線材規(guī)格及張力見表5。地點類型北京濟南備注回流線線材LGJ-185豐臺天津西采用LGJ-240張力(kN)12N線線材LGJ-2404*LGJ-240；吸上線線材VLV-150牽引變電所處：2×VLV-150其它：1×VLV-1

15、50架空地線線材LGJ-70： 6.5kN未架設回流線的成排支柱及特大橋、大橋、站臺上支柱供電線線材正線：LGJ-240其它：LGJ-185南倉牽引變電所至南倉分區(qū)所兼開閉所2×LGJ-240；京津三線的開閉所、分區(qū)所1×LGJ-240；天津西分區(qū)所兼開閉所連接的正線為1×LGJ-240；正線的引入線均為LGJ-240張力(kN)LGJ-240：15kNLGJ-185：12kN表5 附加導線線材規(guī)格及張力軟橫跨橫承力索采用鍍鋁鋅鋼絞線XLXGJ-80，上下部定位繩采用XLXGJ-50。五、主要設備選擇（一）支柱1一般情況下區(qū)間優(yōu)先采用橫腹式預應力混凝土腕臂柱，特殊

16、情況下可采用H型熱浸鍍鋅腕臂鋼柱。2軟橫跨支柱在容量允許情況下優(yōu)先采用預應力混凝土支柱，支柱容量不滿足要求時，采用熱浸鍍鋅鋼柱。3硬橫跨支柱優(yōu)先采用預應力等徑混凝土圓柱，在容量不滿足要求時，可采用角鋼式熱浸鍍鋅鋼柱或等徑鋼管柱。4既有橋橋上支柱采用熱浸鍍鋅鋼柱，根據(jù)橋臺型式，采用斜腿或直腿橋鋼柱。5新建橋橋墩臺上預留支架，支柱采用鍍鋅直腿橋鋼柱。6站場有正線的接觸網(wǎng)橫跨跨度不大于40m時采用硬橫跨，橫跨跨度大于40m時采用軟橫跨，如果有條件中間立桿盡量少采用大跨度硬橫梁。7在同一個車站內宜選用同一形式的軟橫跨支柱，即選用大容量混凝土支柱的車站，宜全部選用混凝土支柱；選用鋼柱的車站，宜全選鋼柱。

17、在線間距受限處，采用窄形軟橫跨鋼柱。8多線路腕臂支柱采用熱浸鍍鋅格構鋼柱。9正線軌面（距路肩）高度1.04m，外軌最大超高150mm。10具體選用表見表6。表6 支柱選用表類型用途選用容量腕臂柱一般情況H78/9.2R2000m曲外轉換柱H93/9.2R500m曲外錨柱轉換柱下錨線間距受限處柱Gh80/8.5懸掛三支腕臂柱2*Gh80/9多線路腕臂柱GT350、GT450附加線跨越股道H170/12混凝土軟橫跨支柱計算值<170kN.mH170/12170kN·m計算值200kN·mH250/15200kN·m<計算值300kN·mH350/

18、15鍍鋅軟橫跨鋼柱170kN·m計算值250kN·mG250/15、GM250/15、Gz(0.8)300/15、G250-250/15(不打拉線錨柱)250kN·m< 計算值350kN·mG350/15、GM350/15、Gz(1)350/15、G350-250/15(不打拉線錨柱)350kN·m< 計算值450kN·mG450/15450kN·m< 計算值650kN·mG650/20650kN·m< 計算值800kN·mG800/20、G800/25鍍鋅硬橫跨格構鋼柱

19、YHLG<21m100/10.5400YG-1（站臺上）、YG-2（站臺下）21m YHLG30mYG-3（站臺上）、YG-4（站臺下）30m< YHLG40mYG-5（站臺上）、YG-6（站臺下）鍍鋅硬橫跨鋼管柱YHLg<21mGg-1（站臺上）、Gg-2（站臺下）21m YHLg30mGg-3（站臺上）、Gg-4（站臺下）30m< YHLg40mGg-5（站臺上）、Gg-6（站臺下）（二）基礎1正線、站線、中心錨結等懸掛下錨均采用拉線基礎。2附加導線（包括回流線、供電線、架空地線等）下錨采用拉線盤。3腕臂柱打拉線均可作錨柱，但要核實容量。4具體選用表見表7。表7 基

20、 礎 選 用 表 承載力(kpa)支柱類型-100-150-200+100+150+200基礎參照圖號YHLg20m /YJgA1YJgA2/津山電化施網(wǎng)201-20mYHLg30m/YJgB1YJgB2/津山電化施網(wǎng)20130mYHLg40mYJgC1YJgC2津山電化施網(wǎng)201YHLG21m /J1400J2400/參照滬杭201-02修改/YJGA1YJGA2/津山電化施網(wǎng)20121mYHLG30m/YJG2YJG2a/津山電化施網(wǎng)20130mYHLG40m/YJGa - 3YJGa - 35/津山電化施網(wǎng)201H250/15JH15-10JH15-6JH15-4/J15-10J15-8

21、秦沈108-2-11H350/15JH15-10JH15-6JH15-4/J15-10J15-8秦沈108-2-11Gh60/9/Jh80(C)Jh80(B)Jh80(A)秦沈108-2-14Gh80/9/Jh80(C)Jh80(B)Jh80(A)秦沈108-2-14G250/15J15-9J15-5J15-3J15-8J15-9J15-7秦沈108-2-04、05、06G250-250/15J15-19J15-17J15-16J15-20J15-18J15-18秦沈108-2-04、05、06Gz(0.8)300/15J15-10bJ15-6bJ15-4b/J15-10aJ15-8a秦沈10

22、8-2-9Gz(1)350/15J15-10aJ15-6aJ15-4a/J15-10aJ15-8a秦沈108-2-10GT350J15-10J15-6J15-4J15-10J15-10J15-8秦沈108-2-04、05、06GT450J15-14J15-13J15-12J15-15J15-15J15-14秦沈108-2-04、05、06G350/15J15-10J15-6J15-4J15-10J15-10J15-8秦沈108-2-04、05、06G350-250/15J15-19J15-18J15-17J15-19J15-19J15-18秦沈108-2-04、05、06G450/15J15-

23、14J15-13J15-12J15-15J15-15J15-14秦沈108-2-04、05、06G650/20/J20-2J20-1/哈大807-20、21G800/20/J20-3J20-2/哈大807-20、21G800/25/J25-2J25-1/哈大807-20、21H78/9.2非錨柱上3-下2-上2-下1-上2-下1-上3-下2-底上3-下1-底上3-下1-H78/9.2錨柱上3-下2-上2-下1-上2-下1-上3-下2-底上3-下1-底上3-下1-H93/9.2上4-下2-上3-下1-上3-下1-上4-下2-底上4-下1-底上4-下1-H170/12上4-下2-上4-下1-上4-

24、下1-上4-下2-底上4-下1-底上4-下1-注：對于填方地段，表中“/ ”表示沒有此基礎，如需要可另行設計；對于挖方地段，表中“/ ”表示沒有此基礎，如需要可選用同承載力的填方基礎。 （三）支持裝置1全線腕臂支持裝置均采用雙重絕緣旋轉全腕臂結構形式，腕臂及定位管均采用熱浸鍍鋅無縫鋼管，斜腕臂與平腕臂間均加設腕臂支撐。在風口地段（如橋上）和關節(jié)或道岔下錨支加設定位管支撐，正線采用輕型鋁合金定位器。2轉換柱、道岔柱采用雙腕臂裝配形式，道岔定位處若懸掛三支采用三腕臂裝配形式。3軟橫跨懸掛6支及以上采用雙橫承力索，6支以下采用單橫承力索。為提高軟橫跨的穩(wěn)定性，適應較高速度的要求，軟橫跨上下部定位繩在

25、一側均設彈簧補償器, 另一側設調整螺栓。12m軟橫跨支柱一般Lh22m；該數(shù)值按照F/L=1：10計算得出。15m支柱一般Lh40m；20m支柱一般 Lh80m；25m支柱一般 Lh120m。4樞紐內橫跨多股道一般采用軟橫跨，在線間距受限處，可采用穩(wěn)定性好的新型多線路腕臂。5三線及以上正線并行區(qū)段，采用硬橫跨。6考慮到整齊美觀的需要，在車站站臺區(qū)有雨棚的地市級以上車站如廊坊、天津西、天津站、滄州、德州，采用硬橫跨。廊坊、天津西、滄州、德州雨棚區(qū)采用剛接格構梁硬橫跨，天津站采用剛接管形正三角梁，橫梁下采用倒立柱及絕緣旋轉腕臂支持裝置。（四）絕緣子懸式絕緣子采用瓷質耐污型絕緣子；棒式絕緣子采用抗彎

26、強度為8kN的雙重絕緣瓷絕緣子；在污穢嚴重地區(qū)如電廠、水泥廠及絕緣錨段關節(jié)處抬高支、軟橫跨處采用合成絕緣子。具體選用見表8。表8 絕緣子選用表名稱規(guī)格用途棒式瓷絕緣子QBSN-25/8（爬距1200）一般地段腕臂支撐絕緣子棒式合成絕緣子FQBS-25/8（爬距1400）局部重污地段腕臂支撐絕緣子耐污型懸式瓷絕緣子XWP2-70*4+ XWP2-70T懸掛下錨XWP2-70*3供電線XP-70、P-10T回流線棒型懸式合成絕緣子FQX-25/100HH（爬距1200）除軟橫跨上下行分段以外的非局部重污地段軟橫跨橫向分段用FQX-25/100HHG（爬距1600）1嚴重重污區(qū)段軟橫跨上下行分段處2

27、分段絕緣器、分相絕緣器承力索絕緣子用3絕緣錨段關節(jié)抬高支（五）隔離開關及分段絕緣器正線間上下行分段絕緣器采用帶消弧功能的分段絕緣器。六、主要技術數(shù)據(jù)（一）導線高度及允許車輛裝載高度表9 導線高度及允許車輛裝載高度地點接觸線懸掛點高度（mm）接觸線最低點高度（mm）帶電允許裝載高度（mm）一般車站及區(qū)間645063305850南倉、滄州、德州、濟南西645063305850跨線建筑物通行雙層集裝箱的徑路計算確定正常：6330困難：62505850不通行雙層集裝箱的客貨車徑路計算確定正常：5700困難：56505300只通行客車線路及機車走行線計算確定正常：5700困難：5650特殊：533048

28、00接觸線工作支的坡度變化按照2設計，坡度變化率不大于1，站線按照不大于3考慮。（二）結構高度結構高度一般為1400mm，在凈空受限的跨線建筑物處可適當降低。跨線建筑下：行車速度V120km/h區(qū)段最短吊弦長度不小于500mm；80km/h<V120km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于300mm；樞紐內V80km/h區(qū)段最短吊弦長度不小于56mm。結構高度的降低值結合具體的平面布置經計算確定（見附表一），在錨段關節(jié)及電分相內結構高度不得變化。（三）跨距長度及拉出值一般情況下最大跨距不大于65m，相鄰跨距之差在跨距大于等于45m時，不大于15m；相鄰跨距之差在跨距小于45m時，不大于10m。選

29、用表見表10。表10 跨距及拉出值選用表曲線半徑（m）跨距（m）拉出值（mm）正線站30030250400-5004035400501-700454040070190050454009011100555040011011400555025014011800605525018014000605515040016055±250靠直線側的三分之二緩和曲線按直線考慮，靠曲線側的三分之一緩和曲線按曲線考慮。大橋、高路堤等風口地帶最大跨距不宜大于50m。在緩和曲線區(qū)段、錨段關節(jié)的轉換跨距根據(jù)線路的實際情況經校驗風偏及導線的抬高量確定?？紤]到導線高度較高，受電弓橫向偏移量

30、較大，最大允許風偏取450mm。當跨距用足連續(xù)7個跨距以上時，宜插如一個小一級的跨距。（四）錨段長度正線錨段長度按照接觸線的張力差不大于10%的接觸線額定張力控制，站線錨段長度按照接觸線的張力差不大于15%的接觸線額定張力控制。一般情況下半個錨段最大長度不大于800m。具體見表11、12。附加線最大錨段長度一般不大于2000m。平面布置要求：1中心錨結兩側半個錨段長度差不得大于100m。2正線間的渡線一般應單獨設置為一個錨段，特殊困難情況下渡線可和站線設為一個錨段。3在錨段一端為全補償，一端為無補償時，應使道岔定位處兩懸掛補償方向一致，即遠離車站端設為全補償。4站線下錨支不應跨越正線。5車站錨

31、段劃分時，在站臺區(qū)的支柱應盡量避免設置為錨柱。站臺范圍內的錨支柱選用不打拉線的支柱和基礎。表11 正線半個錨段長度與曲線半徑關系表曲線半徑（m）半個錨段長度（m）曲線半徑（m）半個錨段長度（m）600540700560800580900660100068011006901200710130072014007401500以上800表12 站線半個錨段長度與曲線半徑關系表曲線半徑（m）半個錨段長度（m）曲線半徑（m）半個錨段長度（m）600600700700800700900700100080011008001200800130080014008001500以上800（五）側面限界正線支柱側面限界

32、按照考慮大型養(yǎng)路機械作業(yè)設計，腕臂支柱側面限界一般不小于3.1m。站場內腕臂支柱側面限界受限處，有超限貨物列車通過的線路直線區(qū)段側面限界不小于2.44m，曲線地段計算加寬；無超限貨物列車通過的線路直線區(qū)段側面限界不小于2.15m，曲線地段計算加寬。軟橫跨柱一般不小于3.3m，基本站臺上不小于5.0m，中間站臺位于站臺中心，條件受限時應滿足支柱內緣距站臺邊緣不小于1.5m，牽出線不小于3.1m。通過及進站信號機前方兩根支柱不小于3.1m。表13 側面限界選用表支柱類別使用地點側面限界CX（m）說明曲線半徑（m）曲線外側曲線內側腕臂柱一般區(qū)段3.1車站內困難區(qū)段200-2992.83.1300-5

33、992.73.1600-14992.63.11500-40002.62.9直線2.5橋墩臺支柱不定現(xiàn)場定全補償下錨柱3.1牽出線3.1硬橫跨一般3.1基本站臺5.0其它站臺中間站臺一般位于站臺中心軟橫跨一般3.3基本站臺5.0其他站臺中間站臺一般位于站臺中心注：正定位工作支拉出值大于400mm的腕臂支柱側面限界：CX=2.5-0.2+aa正定位工作支最大拉出值（m）。（六）絕緣距離接觸網(wǎng)絕緣子及絕緣器件的泄露距離不小于1200mm設計；局部重污區(qū)段如電廠、水泥廠等按照1400mm設計；正線上下行間、分場分束供電的橫向分段絕緣泄露距離按照1600mm設計。接觸懸掛、供電線、回流線、架空地線等相互

34、絕緣距離及對地的絕緣距離見表14。表14 空氣絕緣間隙項 目最小距離（mm）備注接觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的凈空距離400困難時350mm受電弓振動至極限位置和接觸懸掛被抬起的最高位置距接地體的瞬間間隙200困難時160mm25kV帶電絕緣子接地側裙邊距接地體間隙100困難時75mm接觸懸掛、供電線等帶電部分至接地體的凈空距離300困難時240mm區(qū)間上下行間接觸懸掛帶電設備絕緣距離2000困難時1600mm絕緣錨段關節(jié)兩工作支水平距離450隔離開關引線、電連接線及供電線跳線距接地體間隙330供電線跨越不同回路電化股道在最大馳度時距承力索3000導線跨越非電化股道時在最大馳度情況下距軌

35、面7500不包括絕緣錨支供電線在最大馳度情況下距地面居民區(qū)、站臺7000非居民區(qū)6000交通困難地區(qū)5000不同相或不同回路供電線間懸掛點處水平距離/垂直距離2400/2000供電線至支柱的水平距離1000供電線與回流線合架時的垂直距離2000接觸懸掛、供電線與信號機凈距不設防護時2000設防護時1000供電線與建筑物間最小距離最大馳度時垂直距離4000最大風偏時水平距離3000回流線距信號機凈距800回流線、架空地線跨越非電化股道時在最大弛度時距軌面7500回流線、架空地線在最大馳度情況下距地面居民區(qū)，站臺6000非居民區(qū)5000交通困難地區(qū)4000回流線與建筑物間最小距離最大馳度時垂直距離

36、2500最大風偏時水平距離1000（七）錨段關節(jié)1絕緣錨段關節(jié)全線車站與區(qū)間之間電氣分段的錨段關節(jié)R2000m時采用五跨絕緣錨段關節(jié)；R<2000時采用四跨絕緣錨段關節(jié)。絕緣錨段關節(jié)位置應滿足以下規(guī)定：（1）節(jié)車站側的第一根轉換柱距車站最外道岔岔尖的距離不小于50m。（2）五跨絕緣關節(jié)區(qū)間側第一根轉換柱可設在進站信號機區(qū)間側不大于10m處。（3）除接觸網(wǎng)供電分段示意圖特別標注的錨段關節(jié)外，一般在車站兩端均設置絕緣錨段關節(jié)，用電連接連通，作非絕緣關節(jié)使用。絕緣錨段關節(jié)在開口側設常閉隔離開關。2非絕緣錨段關節(jié) 區(qū)間及車站內非絕緣錨段關節(jié)采用四跨非絕緣錨段關節(jié)。3錨段關節(jié)內跨距及拉出值（1）靠

37、直線側的三分之二緩和曲線按直線考慮，靠曲線側的三分之一緩和曲線按曲線考慮。（2）錨段關節(jié)內支柱的設計選用拉出值按照支柱所處是直線或曲線，按拉出值表中數(shù)值選取。錨段關節(jié)跨距及拉出值選用表見附表二、附圖一。（八）中心錨結區(qū)間正線一般采用兩跨式防竄防斷中心錨結。車站有條件時采用防竄防斷中心錨結，無條件時采用防竄不防斷中心錨結。（九）電分相電分相具體位置見接觸網(wǎng)供電分段示意圖。正線一般采用九跨錨段關節(jié)空氣間隙電分相。樞紐內困難地段，采用器件式電分相。電力機車過電分相采用車上自動切換方式，地面設自動過分相磁鐵式感應裝置。電分相一般設置在進站信號機外不小于300m處，并避免設在6的大坡道上。（十）下錨下錨

38、裝置采用大滑輪補償裝置，設防風限制架，墜砣采用混凝土墜砣。一般采用補償效率高、無油潤滑免維護的鋁合金大滑輪補償裝置。正線承力索及接觸線均采用1：3的滑輪組；站線承力索采用1：3的滑輪組，接觸線采用1：2的滑輪組。正線接觸線工作支改變方向時，其與原方向的水平夾角不宜大于4°，困難情況不宜大于6°。接觸線非工作支改變方向時，其與原原方向的水平夾角不宜大于6°，困難情況不宜大于10°。在站臺區(qū)的支柱應避免設置為補償下錨錨柱。接觸懸掛下錨及中心錨結的錨結繩不得跨越平交道。在線間距6.5m處下錨時，要計算下錨拉線是否滿足建筑限界要求，并注意拉線方向。（十一）吊弦正

39、線、站線均采用銅合金整體吊弦。（十二）道岔處接觸網(wǎng)布置方式線岔采用交叉式。正線間的道岔按照Re200C交叉線岔設計；正線與站線相連接的道岔、站線間道岔優(yōu)先采用Re200C交叉線岔設計，特殊困難情況下考慮兼顧需要，可采用中國傳統(tǒng)低速道岔布置方式，此時應優(yōu)先采用標準定位。1Re200C道岔定位布置原則（1）道岔定位應在道岔起點WA至線間距小于等于400mm的范圍內。（2）在道岔線間距800mm處，正線、側線的導線必須在受電弓的同一側；在岔尖側，兩支懸掛也應在線路中心線的同一側，非工作支在道岔定位柱前（岔尖側）被抬高500mm，拉出值為800mm。（3）道岔開口方向上第一個懸掛點設在道岔開口大于等于

40、1.22m處，并應保證兩支接觸懸掛分別與相鄰線路中心的距離不小于1.22m。（4）在道岔定位處的最大拉出值不得大于400mm。（5）道岔的兩組懸掛的線岔交點距兩線路中心線的距離一般不得大于350mm，特殊情況下，交點距側線線路中心線的距離最大不得超過400mm。（6）根據(jù)經驗，道岔處及道岔群處的跨距不得大于60m。（7）在V200km/h的情況下，線岔交點距道岔定位點的距離應大于2.5m。（8）距線路中心線600-1050mm范圍為無線夾區(qū)域,在此區(qū)域內不得設置接觸線定位線夾、吊弦線夾、電連接線夾。（9）定位器固定支不得侵入受電弓限界。道岔定位處定位器原則上不應超過線路中心線，否則應使定位器加

41、長，并采用特殊彎形定位器，以保證定位器的端部不侵入其他線的受電弓限界，根部不得侵入本線的受電弓限界。（10）正線與渡線的兩條接觸線，必須架設在受電弓的集電部分，在任何行使方向上，兩支接觸懸掛的接觸線必須在受電弓半寬的同一側。即從道岔開口線間距1050mm開始至線岔交點范圍內，兩支接觸懸掛的接觸線應設在受電弓半寬的同一側上方；從道岔開口線間距800mm開始至線岔交點范圍內，兩支接觸懸掛的接觸線必須設在受電弓半寬的同一側上方。（11）分段絕緣器一般設在導線與側線中心線垂直的地方（C值為0處）；對于Re100C可設置在C100mm的地方。分段絕緣器導流板外緣(靠近岔心端，靠近正線的內緣)與正線接觸線

42、的距離1.5m。（12）分段絕緣器兩端支柱必須是懸掛點，不能是定位點。（13）在線岔交點兩端，直股接觸線和側股線路中心線相距大于550mm小于等于600mm處及側股接觸線和直股線路中心線相距大于550mm小于等于600mm處，分別設置2組交叉吊弦，即將側股接觸懸掛的承力索懸吊直股接觸懸掛的接觸線，直股接觸懸掛的承力索懸吊側股接觸懸掛的接觸線。2Re200C交叉線岔布置選用表：表15 Re200C道岔定位表軌型(kg/m)道岔類型道岔圖號WA距理論岔心距離（m）距WA距離開口300mm開口350mm開口400mm6012專線427416.853非1718.1118.94專線4190專線42281

43、6.592提16.517.6818.77專線4249鐵聯(lián)線001鐵聯(lián)線002（既有）鐵聯(lián)線003鐵聯(lián)線00418既有提速可動心道岔22.74見放大圖5012專線419816.853非1718.1118.58專線414412復式交分專線60589專線415113.8391313.9415.173中國傳統(tǒng)低速道岔平面布置原則（1）道岔柱的最佳位置是在線間距為500700mm范圍內。（2）為簡化設計常采用“標準定位”，即道岔柱位于線間距為600mm的處所，接觸線交叉點在線間距為690mm的中心點上。（3）由于地形限制，道岔柱位置很難全部按標準定位的要求設置。在這種情況下一般是先考慮通向正線的道岔采用

44、標準定位，其次是線路中間部位的道岔。（4）接觸線相交時應使正線在下面。非正線相交時，一般是交點距中心錨結（或硬錨點）近者在下；（5）兩接觸線在跨越鋼軌處高度必須相等；（6）在碰觸受電弓導角的一段接觸線上，禁止安裝其他零部件；（7）安裝限制管應保證平均溫度時，上部接觸線位于線岔中央；（8）線岔電連接原則上均應安裝，但對同一渡線的兩組線岔，若無橫向分段，則可取消一組。交叉渡線對稱中軸處的線岔不設電連接；（9）非標準定位時，在正線上接觸線交叉點“0”應盡量在道岔兩線間距500700mm處；（10）安裝時若“0”處的線間距與D值不能同時滿足時，則以線間距為準。4中國傳統(tǒng)低速道岔選用表（1）單開道岔單開

45、道岔采用標準定位時，支柱位于道岔兩線間距a=600mm處，接觸線交叉點在線間距為690mm的中心點處。采用非標定位時，接觸線交叉點應盡量在道岔兩線間距500-700mm處。1）50kg/m鋼軌標準定位道岔號1/81/91/101/111/12X（m）3.784.354.695.165.72D（m）1.0581.1641.4321.552非標準定位X（m）-4-3-2-1012345678910a(mm)1/81992402833383964655376197048019001/92002352803273804375035706477278179041/11201230262299339382

46、4294795335916527177858581/122002262572933303684124585075606156747347978622)60kg/m鋼軌標準定位道岔號1/91/121/18X（m）4.365.928.78D（m）1.1811.5072.321非標準定位X（m）-4-3-2-1012345678910a(mm)1/92032412823303824405045746507298161/121982322683083513964445095506066667307941/18207230255280308337366397429462497532569608648（2

47、）復式交分道岔支柱位于距對稱中心1.5m處（左、右均可），接觸線交點位于道岔對稱中心。道岔號1/91/12X（m）1.51.5a（mm）167125（3）對稱道岔采用與單開道岔相同的標準定位，即支柱位于兩線間距為600mm處，接觸線交叉點在690mm處。道岔號1/91/12X（m）4.8205.11D（m）1.0471.406七、跨線建筑物下接觸網(wǎng)懸掛方案（一）濟南曹家圈黃河下承連續(xù)鋼桁梁特大橋曹家園黃河下承連續(xù)鋼桁梁特大橋為雙線鐵路橋，橋全長5698.3m，其中北岸引橋長3597.3m，正橋長530.65m，南岸引橋長1570.35m，全橋由北岸起算的橋跨為110孔31.7m預應力混凝土梁+（112+120+120+112）4孔一聯(lián)連續(xù)鋼桁梁+1孔64m簡支鋼桁梁+48孔31.7m預應力混凝土梁組成，最小凈空為6550mm。設計如下：1承力索在上承桁梁兩側下錨。通過橋門架，每隔8m左右做類似于軟橫跨的線索裝置，起吊弦的作用，懸吊接觸線。且每隔24m或32m設一個定位點。2采用大張