高速鐵路路基施工技術(shù)

1、高速鐵路路基施工技術(shù)1、關(guān)于客運專線路基的新標準、規(guī)范2、武廣客運專線路基工程概況及特點3、路基工程重點施工技術(shù)4、施工組織特點主要內(nèi)容客運專線是指時速超過200km的高速旅客列車專用鐵路。路基作為軌道的基礎(chǔ)，必須具有變形小、強度高、剛度大且縱向變化均勻、長期動力穩(wěn)定性和耐久性等，以確保列車高速、安全、舒適運行以及最大程度的減少維修工作量。客運專線的路基結(jié)構(gòu)采用了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其標準也較普通鐵路有了顯著的提高。設計、施工以及驗收暫規(guī)對路基變形、基床結(jié)構(gòu)、填料、地基條件及處理等均有明確規(guī)定和嚴格的要求，必須將路基當成結(jié)構(gòu)物來對待將路基當成結(jié)構(gòu)物來對待?？瓦\專線概念 客運專線建設開始之前，鐵道部已

2、經(jīng)著手制定關(guān)于客運專線相關(guān)的各類標準、規(guī)范，用于指導客運專線的設計、施工、驗收。與路基工程相關(guān)的新標準主要有：客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005）客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定1、關(guān)于客運專線路基的新標準、規(guī)范 武廣客運專線路基施工除了遵守客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005）及客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準中的相關(guān)規(guī)定之外，尚應執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。1:1.751.21.41:m0.41:11.41： m1.31.30.55.013.81:1.750.5

3、1.21.41： m1:1.751:1.751:m1.31.31.20.55.013.81.20.51.43.13.10.41:10.612m12m基 床 底 層路 堤 本 體防護柵欄防護柵欄表 層基 床4%4%4%4%4%電纜槽接觸網(wǎng)支柱接觸網(wǎng)支柱電纜槽電纜槽4%4%0.353.13.11.1、客運專線鐵路路基斷面典型形式有碴軌道路基斷面客運專線鐵路無碴軌道路基斷面典型形式 無碴軌道路基面寬度：路堤13.6m，路塹13.6m，線間距5.0m。基床表層厚度0.7m（含軌道支撐層0.3m），基床底層2.3m。路基面形狀為梯形，軌道的混凝土底座范圍內(nèi)為平面，邊緣以外做成向兩側(cè)4%橫向排水坡，并設置

4、8cm厚的瀝青混凝土封閉層。曲線加寬時，路基面仍保持梯形?？瓦\專線鐵路無碴軌道路基斷面典型形式 無碴軌道路基面寬度：路堤13.6m，路塹13.6m，線間距5.0m?；脖韺雍穸?.7m（含軌道支撐層0.3m），基床底層2.3m。路基面形狀為梯形，軌道的混凝土底座范圍內(nèi)為平面，邊緣以外做成向兩側(cè)4%橫向排水坡，并設置8cm厚的瀝青混凝土封閉層。曲線加寬時，路基面仍保持梯形。 變形控制是客運專線路基設計施工的關(guān)鍵，路基的變形一般分為兩類，即：路基地基及本體的壓密變形（工后沉降）和路基基床彈性變形及塑性變形。1.2、客運專線鐵路路基工后沉降的要求工后沉降：路基竣工鋪軌開始后產(chǎn)生的沉降量，即：示意圖中

5、工后沉降：路基竣工鋪軌開始后產(chǎn)生的沉降量，即：示意圖中S2。大量的實測資料表明：當填料及壓實度滿足要求時，路基本體壓密沉降僅占填土高度的0.10.5%，且完成的時間較快（一般在一年左右可完成），故工故工后沉降主要考慮由地基沉降引起的沉降量。后沉降主要考慮由地基沉降引起的沉降量。S1S3S2S填至路肩鋪軌軌道鎖定t32t地基沉降(p-t-s)示意圖t1ts0P我國對路基工后沉降的要求如下：1）鐵路路基設計規(guī)范（TB10001-2005）中規(guī)定路基工后沉降量：級鐵路不應大于20cm，路橋過渡段不應大于10cm，沉降速率均不應大于5cm/年；2）新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定中規(guī)定路基工

6、后沉降量一般地段不應大于15cm，年沉降速率應小于4cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量不應大于8cm。3）客運專線在采用無碴軌道結(jié)構(gòu)時，路基工后沉降一般地段不大客運專線在采用無碴軌道結(jié)構(gòu)時，路基工后沉降一般地段不大于于3cm，不均勻沉降不大于，不均勻沉降不大于2cm/20m，過渡段差異沉降折角不大于，過渡段差異沉降折角不大于1/1000，差異沉降不大于，差異沉降不大于0.5cm?？瓦\專線鐵路對路基工后沉降的高要求，對地基加固處理及路基填筑填料到填筑質(zhì)量都提出了非常高的標準。1.3、客運專線鐵路路基地基條件要求地層地基條件200km/h以上有碴軌道200km/h以上無碴軌道基巖無全風化層根據(jù)

7、性質(zhì)，參照砂類土、黏土判定碎、卵、礫石層無200kPa，或N15，地下水位穩(wěn)定，且無地震液化可能砂類土Ps5.0MPa，或N10，且無地震液化可能黏性土150kPa，或Ps 1.2MPa原則上均進行工后沉降檢算N為標準灌入試驗錘擊數(shù)1.4、招標文件對客運專線鐵路路基填筑填料的要求 基床表層以級配砂礫石（或級配碎石）為主；基床底層采用路塹棄碴中的A、B組填料（或設置A、B組填料集中取土場）；基床以下，原則上采用A、B組及C組中的不易風化塊石、碎石、礫石類填料。當采用細粒土、粉土和易風化軟巖塊石及其風化物等C、D組填料的改良土填筑時，應同時采取邊坡加筋、坡面防護等加固措施。 施工時應根據(jù)具體的場地

8、條件、路基結(jié)構(gòu)部位、填料性質(zhì)選擇符合要求的填料。 在填筑施工前應加強室內(nèi)試驗及現(xiàn)場填筑試驗，確保所采用的填料材質(zhì)、級配、強度、水穩(wěn)性、可壓實性符合要求，從而保證達到路基各部位的填筑質(zhì)量標準。客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南中對填料的要求1）基床以下路堤填料：基床以下路堤應選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料。當選用C組填料時，應根據(jù)填料性質(zhì)進行改良。當選用硬質(zhì)巖石及不易風化的軟質(zhì)巖的碎石時，應級配較好，塊石類填料的當選用硬質(zhì)巖石及不易風化的軟質(zhì)巖的碎石時，應級配較好，塊石類填料的粒徑不得大于粒徑不得大于15cm。2）基床底層填料基床底層應選用A、B組填料或改良土。塊石類作為基床底層填料時，應

9、級配良好，其粒徑不應大于塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不應大于10cm。3）基床表層基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。采用級配碎石時，碎石粒徑、級配及材料性能應符合鐵道部現(xiàn)行客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件的有關(guān)規(guī)定。采用級配砂礫石時，應符合客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南中對應的要求：客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南中對填料的要求級配編號通 過 篩 孔（mm）重 量 百 分 率 （%）605040302010520.50.0751100971009599909084947685657754674051232332 100100909380856570455

10、530351520101043 10010090957570505530301520101044 100100858060503030152010104基床表層級配砂礫石級配范圍客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南中對填料的要求4） 基床表層瀝青混凝土混合料瀝青混凝土用礦料質(zhì)量、級配、粉塵含量、軟弱顆粒含量等應符合設計要求。瀝青混凝土用瀝青質(zhì)量符合設計要求。瀝青混凝土的瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度、級配等應符合設計要求。瀝青混凝土及原材料的試驗方法應符合客運專線鐵路的有關(guān)規(guī)定。5）過渡段填料基床表層填料應符合路基基床表層填料的相應規(guī)定。基床表層以下級配碎石級配范圍應下表的要求，其顆粒中針狀、片狀碎石含量

11、不應大于20%，質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不應超過10%，黏土團及有機物含量不應超過2%。過渡段內(nèi)與級配碎石連接段采用A、B組填料?？瓦\專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南中對填料的要求過渡段級配碎石級配范圍級配編號通過篩孔質(zhì)量百分率（%）504030252010525050.0751100951006090306520501030210210095100609030652050103021031009510050803065205010302101.5、客運專線鐵路路基填筑質(zhì)量標準無碴軌道基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量控制標準填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組及C組（不含細粒土、粉砂及

12、易風化軟質(zhì)巖）填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150壓實系數(shù)K0.95孔隙率n28%28%注：當改良土采用物理改良方法時，其壓實標準應符合本表規(guī)定；當采用化學改良方法時，其壓實標準除符合本表規(guī)定外，還應符合設計提出的技術(shù)要求。填料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150變形模量Ev2（MN/m2）606060壓實系數(shù)K0.95孔隙率n28%28%無碴軌道路基基床底層壓實質(zhì)量控制標準無碴軌道路基基床表層填筑壓實質(zhì)量控制標準無碴軌道基床路基基床表層的K30、Ev2、Evd三項指標要求有兩項同時檢測，滿足壓實標準要求

13、。壓實標準級配砂礫石或級配碎石地基系數(shù)K30(MPa/m)190孔隙率n18%動態(tài)變形模量Evd（MPa）55變形模量Ev2（MPa）120過渡段路基填筑壓實質(zhì)量控制標準級配碎石摻5%水泥或級配碎石無碴軌道基床路基基床表層的K30、Ev2、Evd三項指標要求有兩項同時檢測，滿足壓實標準要求。壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)孔隙率n動態(tài)變形模量Evd（MPa）變形模量Ev2（MPa）基床表層19018%5512015028%6050基床表層以下2、武廣客運專線路基工程概況及特點武廣客運專線主要技術(shù)標準：鐵路等級：客運專線設計速度目標值：基礎(chǔ)設施350km/h正線數(shù)目：雙線正線線間距：5m最小

14、曲線半徑：一般地段9000m，困難地段7000m最大坡度：一般地段12，困難地段20軌道類型：無碴軌道本標段正線路基長度約17.5雙線公里，占線路總長約23%。土石方工程數(shù)量主要分布在新郴州站，是本標段路基工程施工重點。路基多位于橋隧、橋橋、隧隧之間，點多量少，給機械化施工帶來很大的困難。本標段路基設計工點類型多，主要有：深路塹、高路堤、陡坡路基、邊坡防護路基、松軟土路基、巖溶路基、基床處理路基等。 本標段涉及的施工方法較多，主要有：1）地基處理：基底挖除換填、墊層法、堆載預壓法、強夯、沖擊壓實、攪拌樁、旋噴樁、粉噴樁、CFG（水泥粉煤灰碎石）樁復合地基、剛性樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)、樁板結(jié)構(gòu)及巖溶注漿及嵌

15、補等。2）支擋加固：重力式擋土墻、抗滑樁、樁板墻、預加固樁、預應力錨索及框架錨桿等。3）邊坡防護：邊坡綠色防護（噴播植草、客土噴播植草、立體植被護坡網(wǎng)內(nèi)噴播植草、行栽香根草、噴混植生）、截水骨架護坡、預制空心磚內(nèi)客土噴播植草、漿砌片石護坡、干砌片石及主動、被動防護網(wǎng)。3、路基工程重點施工技術(shù)3.1、地基加固處理技術(shù)3.2、路堤填筑技術(shù)3.3、施工監(jiān)測技術(shù)3.1、地基加固處理技術(shù)1）土工合成材料施工2）堆載預壓3）強夯置換4）沖擊壓實5）CFG樁6）剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)7）剛性樁板結(jié)構(gòu)8）巖溶注漿1）土工合成材料施工 土工合成材料多用于路基加固與邊坡防護，其施工要點在于：（1）土工合成材料的規(guī)格應符合設

16、計要求；（2）鋪設前，下承層面應平整；鋪設時應拉抻、拉緊，并采取措施固定；（3）鋪設多層土工材料時，其上下層接縫應錯開一定的距離；（4）注意對已經(jīng)鋪設材料的保護。土工材料施工圖片碎石墊層中鋪設土工格柵土工材料施工圖片土工材料施工圖片砂墊層中鋪設土工格柵土工材料施工圖片墊層中鋪設土工格室土工材料施工圖片路堤邊坡鋪設土工格柵2）堆載預壓臨時堆載堆土砂墊層豎向排水通道堆載預壓示意圖堆載預壓示意圖預壓法適用于處理淤泥質(zhì)土、淤泥和沖填土等飽和粘性土地基。 堆載預壓有三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：鋪設水平排水砂墊層；設置豎向排水體；施堆載預壓有三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：鋪設水平排水砂墊層；設置豎向排水體；施加堆載固結(jié)壓力。加堆載固結(jié)

17、壓力。 首先采用人工配合機械鋪設水平排水砂墊層，然后由機械完成豎向排水通道施工及上層路基填筑或堆載堆土施工，進行堆載預壓。 在加載工程中應每天進行豎向變形、邊樁位移和孔隙水壓力等項目的測定，利用沉降觀測的數(shù)據(jù)指導堆載預壓施工。 當?shù)鼗两颠_到設計要求時，按設計要求確定卸荷時間。豎向排水通道施工埋設沉降板及側(cè)向位移邊樁分層填筑監(jiān)測綜合判斷地基穩(wěn)定情況預壓與沉降觀測是否堆載預壓施工工藝流程質(zhì)量驗收否是采取措施處理是否達到設計標高（1）堆載預壓填筑過程中應同步進行地基沉降與側(cè)向位移觀測。位移及沉降觀測應用符合精度要求的觀測儀器進行，每次觀測后應根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高時間沉降量”關(guān)系曲線圖，控制

18、超載預壓土的填筑速率，保證在各級荷載下地基的穩(wěn)定性。（2）堆載預壓的加壓量應滿足設計要求，堆載時應邊堆土邊推平，不應局部堆載過高。（3）加載時間應滿足設計要求。施工要點豎向排水體施工圖片豎向排水體施工圖片豎向排水體施工圖片豎向排水體施工圖片豎向排水體施工圖片3）強夯 強夯法又名動力固結(jié)法或動力壓實法。這種方法是反復將夯錘（質(zhì)量一般為1040t）提到一定高度使其自由落下（落距一般為1040m），給地基以沖擊和振動能量，從而提高地基的承載力并降低其壓縮性，改善地基性能。 強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基。（1）施工機械宜采用帶有自動脫鉤裝置的履

19、帶式起重機或其他專用設備。采用履帶式起重機時，可在臂桿端部設置輔助門架，或采取其他安全措施，防止落錘時機架傾覆。（2 2）強夯和強夯置換施工前，應在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選?。姾缓蛷姾恢脫Q施工前，應在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選取一個或幾個試驗區(qū)，進行試夯或試驗性施工，對試夯場地進行檢測，一個或幾個試驗區(qū)，進行試夯或試驗性施工，對試夯場地進行檢測，并與夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，檢驗強夯效果，以驗證強夯施工設計參并與夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，檢驗強夯效果，以驗證強夯施工設計參數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場試夯效果對參數(shù)優(yōu)化。數(shù)，并根據(jù)現(xiàn)場試夯效果對參數(shù)優(yōu)化。（3 3）各遍夯擊之間應有一定的時間間隔，具體間隔時間參考設

20、計提）各遍夯擊之間應有一定的時間間隔，具體間隔時間參考設計提供參數(shù)確定。施工計劃安排時應考慮該時間對進度的影響。供參數(shù)確定。施工計劃安排時應考慮該時間對進度的影響。施工要點施工要點（4）強夯處理范圍應大于路基基礎(chǔ)范圍，每邊超出基礎(chǔ)外緣的寬度宜為基底下設計處理深度的1/2至2/3，并不宜小于3m。（5）強夯與巖溶注漿同時采用時，先進行強夯。（6 6）當強夯施工所產(chǎn)生的振動對鄰近建筑物或設備會產(chǎn)生有害的影響時，應）當強夯施工所產(chǎn)生的振動對鄰近建筑物或設備會產(chǎn)生有害的影響時，應設置監(jiān)測點，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施。一般在建筑物設置監(jiān)測點，并采取挖隔振溝等隔振或防振措施。一般在建筑物50m50m

21、范圍內(nèi)不范圍內(nèi)不宜采用強夯措施。當橋臺附近，涵洞附近需要進行強夯時，可先進行路基范宜采用強夯措施。當橋臺附近，涵洞附近需要進行強夯時，可先進行路基范圍內(nèi)的強夯后，在進行橋臺、涵洞施工。圍內(nèi)的強夯后，在進行橋臺、涵洞施工。（1）施工完成后，間隔一定時間后進行對復合地基進行承載力檢測，對于碎石施工完成后，間隔一定時間后進行對復合地基進行承載力檢測，對于碎石土和砂土地基，其間隔時間可取土和砂土地基，其間隔時間可取714d；粉土和粘性土地基可?。环弁梁驼承酝恋鼗扇?428d。強夯。強夯置換地基間隔時間可取置換地基間隔時間可取28d。測點數(shù)量及檢測結(jié)果應滿足設計要求或驗收標準要。測點數(shù)量及檢測結(jié)果應滿

22、足設計要求或驗收標準要求。求。（2）強夯夯坑中心偏移的允許偏差應不大于0.1D（D為夯錘直徑），按總夯擊點的10%，采用尺量檢驗。序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1范 圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺 量2橫 坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量質(zhì)量檢測要求強夯地基處理范圍、橫坡的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法技術(shù)質(zhì)量控制措施（1）強夯前對施工范圍內(nèi)地質(zhì)情況做詳細調(diào)查，地面處理和場地平整應滿足設計要求。（2）開夯時應檢查錘重和落距，以確保單擊夯擊能量符合要求。（3）為保證加固質(zhì)量，應嚴格控制放線精度和落錘位置，在每遍夯擊前，應對夯點放線進行復核。夯坑

23、中心偏移量不超過設計允許值。若落錘位置偏移或坑底傾斜過大，可用碎石將坑底填平，然后進行下一次夯擊。（4）作好施工排水，持別在雨季必須及時排除夯坑或夯擊場地的積水后，才能繼續(xù)夯擊。強夯施工現(xiàn)場4）沖擊壓實沖擊壓實技術(shù)是一種與沖擊式壓路機相結(jié)合的新型地基、土方工沖擊壓實技術(shù)是一種與沖擊式壓路機相結(jié)合的新型地基、土方工程壓實技術(shù)，其擊實能可達程壓實技術(shù)，其擊實能可達20002500kJ，在公路及土壩工程中，在公路及土壩工程中也有應用，其多用于路基的填前碾壓、分層填土壓實和填方達到也有應用，其多用于路基的填前碾壓、分層填土壓實和填方達到標高后的追密壓實等。標高后的追密壓實等。武廣線沖擊壓實技術(shù)主要運用

24、于路堤地段無復合地基或樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固地段地基土的填前壓實；高填方地段填土的分層壓實；土質(zhì)、全風化巖層路塹挖方地段換填底部壓實；路基縱向填挖頻繁交替地段的路基面追密壓實。沖擊壓路機是用三邊形輪子來產(chǎn)生集中的沖擊能量達到壓實土石填料的目的。其是由配套的重型工業(yè)牽引車在前方牽引，也可以自行。其沖擊原理如圖。沖擊壓路機以其靜能量來標定，能量按下式以千焦耳計：E=mghE能量，kJ；m動力不見的重量，kg；g重力常數(shù)（9.8m/s2）h輪子外半徑同內(nèi)半徑的差值，h=R-r。 沖擊壓路機的壓實能與壓路機運行速度有關(guān)系，以YTC25型壓路機為例，有如下的關(guān)系。沖擊壓路機（YTC25）壓實力與牽引速度關(guān)系對照表

25、速度（km/h）121098765壓 實 力（噸）50035028022017012587施工要點采用裝載機或其他牽引機以1015km/h的速度（根據(jù)機械參數(shù)控制在最佳速度），從路堤外側(cè)邊緣繞圈進行碾壓。如圖示： 路基邊線路基邊線中線沖擊碾壓行走圖（1）路堤碾壓，壓路機應與路基邊緣保持0.6m的安全距離，與結(jié)構(gòu)物有35m的安全距離；下有涵洞時，應確保涵洞頂填土厚度不小于2m。（2）施工中應重視壓輪的橫向重疊和縱向錯輪問題，疊壓和錯輪達不到要求時應及時予以調(diào)整，確保路基均勻受壓。（3）對于已經(jīng)形成路拱的路堤，沖擊碾壓應在路基橫向上從低向高進行，即從路基邊緣向中線進行。 （4）碾壓完成后，采用平地

26、機平整場地，振動壓路機將表層碾壓密實。沖擊壓實圖片沖擊碾壓沖擊壓實圖片碾壓后路堤面呈波浪形5）CFG樁CFG （cement fIying-ash gravel pile）樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱，由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和制成的一高粘結(jié)強度樁。稱，由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和制成的一高粘結(jié)強度樁。多用于處理黏性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。多用于處理黏性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。其受力和變形特性與素混凝土樁相似。CFG樁可以采用長螺旋鉆孔灌注成樁法、長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁法及振動沉管灌注成樁法。具體施工方法

27、應根據(jù)設計要求和現(xiàn)場地基土的性質(zhì)、埋深、場地周邊是否有居民、有無對振動反應敏感的設備等多種因素進行選擇。對于粘性土、粉土、淤泥質(zhì)土采用振動沉管成樁工藝。對存在的夾有硬土層地質(zhì)條件的地區(qū)，使用振動沉管機施工，會對已成的樁造成較大的振動，導致樁體被震裂或震斷。對于靈敏度較高的土，振動會造成土的結(jié)構(gòu)強度破壞、承載力下降。此時宜采用螺旋鉆預引孔，再用振動沉管成樁工藝。對于成孔要求質(zhì)量高的地區(qū)，使用長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓成樁工藝。對于成孔要求質(zhì)量高的地區(qū)，使用長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓成樁工藝。CFG樁（長螺旋鉆機施工）施工工藝：n鉆機就位鉆孔至設計標高泵送CFG樁混合料邊送料邊提拔鉆桿成樁鉆機移位n清棄土鑿樁頭C

28、FG樁復合地基檢測褥墊層施工及驗收CFG樁復合地基驗收nCFG樁檢測單樁靜載試驗、小應變檢測、復合地基承載力試驗。（1）CFG樁配合比設計與混凝土配合比設計略有不同，應參考粉煤灰混凝土應用技術(shù)規(guī)范（GBJ146-1990），在配合比設計過程中應予以注意。配合比設計可以參考如下經(jīng)驗公式：混合料28天強度與水泥標號和灰水比有如下關(guān)系：fcu=0.366Rbc（C/W-0.071）式中 fcu混合料28d強度（MPa）Rbc水泥標號C單方水泥用量（kg）W單方水用量（kg）水灰比W/C和粉灰比F/C（F為單方粉煤灰用量）有如下關(guān)系：W/C=0.187+0.791F/C混合料密度一般在2.22.3g/

29、cm3。振動沉管法施工，坍落度可以取35cm。泵送時可取1620cm。用水量比混凝土配比的用水量略大25%?；旌狭现惺寂c碎石（一般碎石粒徑為35cm）的組成比例用石屑率表示：=G1/（G1+G2）式中 石屑率，取0.250.33；G1單方混合料石屑用量（kg）；G2單方混合料碎石用量（kg）。技術(shù)要點（2）施工現(xiàn)場做好材料計量設備的標定工作，保證計量準確?；旌狭仙a(chǎn)能力應能滿足現(xiàn)場施工需要，并有一定富裕量。（3）開工前應在施工場地范圍內(nèi)進行工藝性試樁，確定施工參數(shù)。）開工前應在施工場地范圍內(nèi)進行工藝性試樁，確定施工參數(shù)。技術(shù)要點質(zhì)量檢測要求（1）每個臺班均須制作混合料檢查試件，進行28d強度

30、檢驗，強度不小于設計值。（2）成樁28天后應及時對成樁質(zhì)量進行檢測，采用低應變檢測樁身質(zhì)量，檢測數(shù)量為工點總樁數(shù)的10%；采用平板載荷試驗檢測復合地基承載力，檢測數(shù)量為工點總樁數(shù)的2，但不少于3點。序號檢驗項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1樁位 (縱橫向)50mm按成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經(jīng)緯儀或鋼尺丈量2樁體垂直度1%3樁體有效直徑不小于設計開挖50100cm深后鋼尺丈量經(jīng)緯儀、吊線測鉆桿垂直度CFG樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法螺旋鉆機施工示意圖螺旋鉆機施工圖振動沉管施工靜載試驗檢測復合地基承載力6）剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu) 剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)作用原理是上部填土和其他荷載通過獨立樁帽

31、上鋪剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)作用原理是上部填土和其他荷載通過獨立樁帽上鋪設的高強土工織物傳遞到樁上，通過合理的應力分攤之后，由樁土設的高強土工織物傳遞到樁上，通過合理的應力分攤之后，由樁土之間的共同作用來承受上部荷載，以便于控制路基的初始穩(wěn)定和沉之間的共同作用來承受上部荷載，以便于控制路基的初始穩(wěn)定和沉降，尤其是不均勻沉降。降，尤其是不均勻沉降。下臥持力層樁樁帽土工格柵路堤軟土層樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式示意圖樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式示意圖 剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的施工方法有打入樁、鉆孔灌注樁等形式，現(xiàn)場多采用打入樁（管樁、方樁）結(jié)構(gòu)。 鉆孔灌注樁的施工需要采用合適的鉆機，其工藝與所選用的鉆機類型相匹配。在對已經(jīng)填筑路基進行加固處理時，多采

32、用干法成孔，故多采用螺旋鉆機、旋挖鉆機等設備。 本標段多設計中采用預制樁樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)對地基進行加固處理。預制樁打入加筋墊層施工樁帽施工上部路堤填筑預制樁剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固施工工藝流程圖預制樁剛性樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固施工工藝流程圖施工放樣樁的接頭處理打入下一節(jié)樁樁機移位原地面處理測量放樣樁機就位樁起吊就位打入第一節(jié)樁打入樁施工流程圖 打入樁一般采用預制鋼筋混凝土管樁或方樁，根據(jù)地質(zhì)條件、樁型和樁體承載力可采用錘擊法、振動法或靜力法打入。技術(shù)要點：（1）樁位的正確布置，測量放線錯誤，使樁位偏差過大； （2）打入樁質(zhì)量控制，保證樁長、樁身不出現(xiàn)斷樁或裂縫、樁傾斜度偏差不超過規(guī)范要求、樁身進入設計持力層，保證單樁承

33、載力達到設計要求； （3）樁帽板的質(zhì)量控制，樁帽板鋼筋布置、混凝土強度應符合設計及相關(guān)規(guī)范要求；（4）墊層施工質(zhì)量控制，墊層所采用的土工材料質(zhì)量應符合設計要求。吊樁就位打入施工接樁單樁承載力檢測7）剛性樁板結(jié)構(gòu) 剛性樁板結(jié)構(gòu)由下部鋼筋混凝土樁基和上部鋼筋混凝土承載板組成，鋼筋混凝土承載板下部直接與路堤相連接，上部與上部結(jié)構(gòu)相連接或者直接作為路面結(jié)構(gòu)。 板圖圖 樁板結(jié)構(gòu)代表性斷面示意圖樁板結(jié)構(gòu)代表性斷面示意圖樁樁板結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖樁板結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖鋼筋混凝土樁施工托梁施工現(xiàn)澆10cm厚C25混凝土墊層并以此為底模承載板施工樁板結(jié)構(gòu)施工完畢施工重點： 樁板結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)一般為1.2m大直徑樁。樁

34、基施工由于是在路堤填土上面施工，為了減少施工對其造成不利影響，一般采用干法作業(yè)，需要選擇合適的鉆機進行。普通旋轉(zhuǎn)鉆機、沖擊鉆機等由于需要泥漿護壁，多不滿足施工要求。建議采用旋挖鉆機或全套筒鉆機，配備相應的入土、入巖鉆頭。墊層施工板施工8）巖溶注漿及嵌補 巖溶填充注漿處理采用鉆孔注漿的方法，把水泥漿液（可含粗砂、碎石）壓入一定范圍內(nèi)的溶洞、巖溶通道、裂隙，將其填充密實，待其凝結(jié)硬化后，使巖溶基礎(chǔ)整體加固，提高路基承載能力。 對于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，將突出的堅硬巖石進行清爆，將堆積填充物予以換填，基床范圍換填C15片石混凝土。對于影響路塹邊坡穩(wěn)定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蝕凹坎，采取M7.5

35、漿砌片石嵌補支頂加固。 對于規(guī)模不大，塌陷坑或土洞較深，開挖回填有困難的巖溶，一般以梁板跨越，梁板兩端支承在可靠的巖、土體上。根據(jù)梁板的尺寸及現(xiàn)場具體情況，考慮采用預制梁板結(jié)構(gòu)然后吊裝到位或者是現(xiàn)場澆筑法。 本標段巖溶分布較多，施工中應引起充分重視。本標段巖溶分布較多，施工中應引起充分重視。室內(nèi)配比試驗試注漿確定相關(guān)參數(shù)正式鉆孔注漿灌漿質(zhì)量檢驗下一步施工檢查處理不合格合格填充注漿工藝流程圖填充注漿工藝流程圖（1）注漿采用的材料,水泥、水玻璃、粗砂、粉煤灰等的質(zhì)量應符合設計要求。通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗確定水泥砂漿的配合比、現(xiàn)場質(zhì)量控制參數(shù)。（2）注漿壓力：灰?guī)r中0.10.3MPa，巖土界面附近逐

36、步加大到0.30.5MPa。（3）注漿結(jié)束標準：當達到下列標準之一時，可結(jié)束該孔注漿。a）注漿孔口壓力維持在0.2MPa左右，吸漿量不大于40L/min,維持30min。b）冒漿點已出注漿范圍35m時。c）單孔注漿量達到平均注漿量的1.52.0倍，且進漿量明顯減少時。以上參數(shù)應通過工藝試驗進行確認。以上參數(shù)應通過工藝試驗進行確認。技術(shù)要點（1）施工前結(jié)合設計勘探資料，對施工地段進行地質(zhì)核查。（2）巖溶路基施工前先疏排地表水，防止地表水下滲；當設計有特殊要求時，按設計要求辦理。（3）進行注漿試驗，確定漿液的配比、注漿壓力等工藝技術(shù)參數(shù)。（4）注漿過程中要做好技術(shù)資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)記錄、整理和分析工作

37、。（5）注漿結(jié)束后及時用水泥砂漿封孔。（6）加強注漿效果檢測，保證注漿質(zhì)量。 根據(jù)具體情況采用下列方法進行注漿效果檢測：（1）鉆孔檢查，檢查孔數(shù)的5%，鉆孔是一種最常用的質(zhì)量檢驗方法，在處治范圍內(nèi)通過鉆孔提取芯樣，然后對芯樣測試，取得土層物理力學參數(shù)，最終對工程質(zhì)量進行綜合評價。（2）注漿前后，物探成果對比，檢查注漿效果。（3）按照設計提供的檢測要求進行。質(zhì)量檢測3.2、路基填筑技術(shù)1）路堤填筑壓實工藝流程2）改良土施工3）基床表層施工4）瀝青混凝土施工5）過渡段施工6）質(zhì)量檢測1）路堤填筑壓實工藝流程路堤填筑壓實工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段填土區(qū)段填土區(qū)段填土區(qū)段施工測量地基

38、處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓密實檢測簽證路基修整2）改良土施工填料改良：是指在原土中添加某種材料，使之與土發(fā)生一定的物理化學反應，以改變原土的物理力學性質(zhì)。填料改良已在國內(nèi)外高速鐵路、公路土方工程中廣泛應用，各國均制訂自己的“技術(shù)準則”或“工法”。物理改良：通過在原土中添加某種粒徑的土（石）料，改善其級配（Cc，Cu）特性，提高物理力學性能及壓實性?；瘜W改良：通過在原土中添加固化劑（水泥、石灰、粉煤灰等）使之發(fā)生物理化學反應，如陽離子交換、膠凝、碳化結(jié)塊等作用，改善土的物理力學性質(zhì)，增加強度。同時，降低填料的含水量，便于施工、壓實。武廣客運專線對路基填料要求嚴格?；脖韺硬捎眉壟渌槭?/p>

39、底層及以下采用路塹、隧道棄碴之A、B組填料（應滿足顆粒粒度和級配滿足顆粒粒度和級配要求要求），缺乏A、B組填料地段，設置A、B組填料集中取土場。遂渝鐵路路基填筑中采用的A、B組填料，通過物理改良，集中拌和而成細粒土路拌法改良填料廠拌改良3）基床表層施工基床表層多鋪設級配碎石，對于大面積的連續(xù)施工，可以采用攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，但對于小面積，間斷不連續(xù)地段的鋪設，應結(jié)合現(xiàn)場選擇合適的機械，精心組織施工、嚴格控制，保證施工質(zhì)量?；脖韺犹钪D基床表層級配碎石攤鋪作業(yè)4）瀝青混凝土施工客運專線鐵路在基床表層采用瀝青混凝土作為路基防排水層。具體施工方法參照客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南和公路瀝青路面施

40、工技術(shù)規(guī)范中相關(guān)規(guī)定。5）過渡段施工過渡段指路堤與各種結(jié)構(gòu)物之間、路堤與路塹、路塹與隧道等銜接處的過渡區(qū)域。影響線路平順性的薄弱環(huán)節(jié)。為了保證線路在過渡段的剛度和工后沉降平穩(wěn)過渡，設計上采取了多種措施進行處理。本標段過渡段數(shù)量、結(jié)構(gòu)形式多，各單位在施工過程中應注意合理的組織施工。路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式 3.0m0.42.3H中 粗 砂基 床 以 下 路 堤1 : 2基 床 表 層基 床 底 層1 : 2I軟 式 透 水 管0.5I充 填 混 凝 土1.0A2.01.01:0.5直 徑 100mm滲 水 墻級 配 碎 石 加 5%水 泥L=2(H-h)+A 、 組 填 料級 配 碎 石 加 5%水

41、泥L1 4H,且 20m橫斷面圖1 : 11 : 14 . 3 04 . 3 05 . 01.01 : 1透水軟管1 : 1 . 51 : 1 . 5中粗砂厚1 . 0 m1 : 1級配碎石加5 % 水泥回填混凝土與橫向結(jié)構(gòu)物過渡I回 填 混 凝 土級 配 碎 石 加 5 % 水 泥 3 . 0 m2.30.4H基 床 以 下 路 堤1 : 2基 床 底 層基 床 表 層1 : 2級 配 碎 石 加 5 % 水 泥2 . 01 . 01.0IL = 2 ( H - 0 . 4 ) + 2L 1 = 4 H , 2 0 m 、 組 粗 粒 土 填 料壓 實 標 準 同 基 床 底 層h回 填 混

42、 凝 土基 床 以 下 路 堤基 床 底 層基 床 表 層1:2級 配 碎 石2.01.01.0H1hh1.5mh1.5m隧路、橋橋、橋隧剛性過渡段0.71 ： 11 ： 1接 隧 道 或 橋C 2 0 混 凝 土路 堤 A 、 B 組 填 料 或 路 塹路 肩 線C 1 5 混 凝 土 墊 層2 01 0 . 30 . 76 . 40 . 62 . 00.12.0中鐵五局技術(shù)中心5）過渡段施工級配碎石過渡段施工漸變混凝土剛性過渡鋼筋混凝土搭板過渡6）質(zhì)量檢測現(xiàn)場路基填筑施工質(zhì)量檢測作為控制施工質(zhì)量的一個手段，應嚴格按找鐵路土工試驗規(guī)程中的相應操作規(guī)定進行試驗操作。客運專線鐵路路基填筑質(zhì)量除了

43、常規(guī)的質(zhì)量檢測方法外，還引入了Evd、Ev2等檢測手段。以往路基填筑過程中質(zhì)量檢測存在的常見問題：（1）未能按規(guī)定對填料進行抽樣檢查，現(xiàn)場填料發(fā)生變化后，不能及時提供相應的最大干密度、最佳含水率等指標，導致現(xiàn)場檢測工作失控。（2）現(xiàn)場試驗自檢頻率不夠，儀器操作不規(guī)范。在地基系數(shù)K30的檢測中尤為突出。6）地基加固處理地段的質(zhì)量檢測采用CFG樁、強夯等措施進行地基加固處理時，需要對（復合）地基承載力進行檢測，這些檢測工作均需要在成樁/強夯后一定間隔時間才能進行，施工組織安排中應充分考慮這些間隔時間所造成的影響。照片復合地基承載力檢測動力觸探檢測樁身質(zhì)量鉆芯取樣檢測粉噴樁Evd、Ev2等檢測照片3

44、.3、施工監(jiān)測技術(shù)路基施工監(jiān)測工作包括了地基沉降觀測和邊坡穩(wěn)定性觀測等內(nèi)容。觀測的目的在于通過施工期間觀測數(shù)據(jù)分析、判定路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時通過長期觀測數(shù)據(jù)的分析評價路基結(jié)構(gòu)的變形發(fā)展情況，為后續(xù)施工提供理論支持。沉降推算：指根據(jù)實測沉降觀測資料，利用數(shù)學方法對后期沉降速率、總沉降量、以及工后沉降值進行計算分析。是確保客運專線路基，尤其是松軟土路基沉降得到有效控制的必須環(huán)節(jié)（工序）。預測預壓時間：在施工期任意時刻（Tn），根據(jù)擬合曲線計算出滿足工后沉降的時間（T），預測還需預壓的時間(T-Tn)，指導下步施工計劃的安排。預測施工期沉降：合理預留沉降量過程控制：根據(jù)沉降觀測資料控制填土速率、及

45、時評價地基加固措施的有效性。地基沉降觀測目的1）路基沉降觀測系統(tǒng)路基沉降觀測系統(tǒng)智能數(shù)碼型觀測常規(guī)觀測電測元件沉降板、位移邊樁元器件名稱量程靈敏度適用范圍主要特點備注位移觀測元件沉降板 測量土體垂直向變形讀數(shù)直觀,對施工干擾大輔助觀測元件智能數(shù)碼沉降計0.01 mm測量土體垂直向變形對填土施工不干擾,精度高,數(shù)據(jù)量大,能實現(xiàn)自動采集和無級傳輸主要觀測元件智能數(shù)碼分層沉降計0.01 mm土體分層沉降量測智能數(shù)碼柔性位移計0.01 mm土工材料的變形測量智能數(shù)碼靜力水平儀0.01 mm沉降差觀測智能數(shù)碼多點位移計0.01 mm分層測量巖土不同層面的變形根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇觀測元件參數(shù)指標典型觀測斷

46、面圖位移邊樁路基面沉降觀測樁單點位移計（路基本體、基底沉降觀測）多點位移計（地基深層沉降觀測）沉降板（路基基底沉降觀測）位移邊樁數(shù)據(jù)采集室按二級沉降觀測要求，使用按二級沉降觀測要求，使用DS1或或DS05型水準儀、因瓦型水準儀、因瓦合金標尺，按光學測微法觀測。合金標尺，按光學測微法觀測。實施過程中應參照客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準和建筑變形測量規(guī)程（JGJ/T 8-97）中的相關(guān)規(guī)定進行。常規(guī)觀測要求地表沉降板地表沉降板柔性位移觀測計柔性位移觀測計2）邊坡支擋施工監(jiān)測在如下情況下應進行邊坡位移監(jiān)測：1、滑坡、堆積體等不良地質(zhì)邊坡；2、白堊系、下第三系泥巖、粉砂巖、砂礫巖；元古界泥質(zhì)板巖、千枚狀板巖等軟質(zhì)巖高邊坡；二迭、石炭、泥盆系的炭質(zhì)頁巖、砂頁巖、煤系地層、泥巖等易浸水軟化的軟質(zhì)巖及軟硬互層路塹，邊坡高度20m時，或存在順層現(xiàn)象或受構(gòu)造影響結(jié)構(gòu)面發(fā)育，發(fā)育不利結(jié)構(gòu)面，邊坡高度15m時；3、土質(zhì)高邊坡，邊坡高度15m時。邊坡監(jiān)測內(nèi)容1、邊坡地表位移監(jiān)測；2、深部位移監(jiān)測；3、預應力錨索（錨固力）監(jiān)測；4、樁（墻）背土壓力監(jiān)測；5、地下水滲流監(jiān)測。邊坡監(jiān)測方法1）邊坡地表位移監(jiān)測觀測樁法：建立射線網(wǎng)觀測網(wǎng)。沿邊坡或