編組站布置圖型布置

1、3.6 3.6 編組站布置圖型分析及選擇編組站布置圖型分析及選擇2 2、能夠繪制布置圖型的示意圖、能夠繪制布置圖型的示意圖3 3、掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、掌握編組站布置圖選擇中有關(guān)單雙向、車場配置、調(diào)車方向、正線位置的選擇車場配置、調(diào)車方向、正線位置的選擇1、掌握布置圖的特點(diǎn)、各項(xiàng)作業(yè)流程、優(yōu)、掌握布置圖的特點(diǎn)、各項(xiàng)作業(yè)流程、優(yōu)點(diǎn)、存在問題、解決方法及適用范圍點(diǎn)、存在問題、解決方法及適用范圍編組站的作業(yè)編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè) 2、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)到達(dá)出發(fā)作業(yè)到達(dá)出發(fā)

2、作業(yè)(換掛機(jī)車換掛機(jī)車 列車技術(shù)檢查作業(yè)列車技術(shù)檢查作業(yè))調(diào)車作業(yè)調(diào)車作業(yè)(變更列車重量變更列車重量變更列車運(yùn)行方向變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛進(jìn)行成組甩掛)解體列車：到達(dá)作業(yè)解體列車：到達(dá)作業(yè) 解體作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè) 出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車的作業(yè)、本站作業(yè)車的作業(yè)本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）本站作業(yè)車（地方作業(yè)車） 到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。送車、裝卸和取車等內(nèi)容。本站作業(yè)車的取

3、送本站作業(yè)車的取送 編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編開樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝本站貨運(yùn)量很小，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站運(yùn)量較大且裝卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取卸車作業(yè)點(diǎn)多而分散時(shí)采取 調(diào)車取送調(diào)車取送 編組站設(shè)有貨場并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運(yùn)量編組站設(shè)有貨場并有工業(yè)企業(yè)線聯(lián)接且貨運(yùn)量較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。較大時(shí)，固定配屬專用調(diào)機(jī)，擔(dān)當(dāng)取送作業(yè)。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)、車輛檢修作業(yè)列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)的經(jīng)常保

4、養(yǎng)摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）貨車的段修：大修、中修、年修貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)、其它作業(yè)客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘客運(yùn)作業(yè)：旅客乘降及換乘貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，貨運(yùn)作業(yè)：包括貨物裝卸、換裝，保溫車加冰加鹽，牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等牲畜車上水、除糞便，魚苗車換水等軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)編組站的設(shè)備編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場車機(jī)車；輔助調(diào)車場2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線、行車設(shè)備：接發(fā)貨物

5、列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備 1）整倒裝設(shè)備）整倒裝設(shè)備 2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場附近 3）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓 4）貨場）貨場6、其它設(shè)備、其它設(shè)備1）客運(yùn)設(shè)備）客運(yùn)設(shè)備2）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進(jìn)出站線）站內(nèi)外連接線路設(shè)備：有進(jìn)出站線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線路、站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線和機(jī)車走行線編組站的分類編組站的分類 1. 根據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量劃分根

6、據(jù)編組站在路網(wǎng)中的位置、作用和作業(yè)量劃分 2. 在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或以上的編組站時(shí)，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量分為作業(yè)分工和作業(yè)量分為 1）主要編組站）主要編組站 主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、主要擔(dān)當(dāng)路網(wǎng)上中轉(zhuǎn)車流的改編任務(wù)，以解編直達(dá)、直通列車為主的車站。直通列車為主的車站。 2）輔助編組站）輔助編組站 協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，協(xié)助主要編組站作業(yè)，以解編地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流為主，個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。個(gè)別情況也編組少量直達(dá)列車的車站。 3. 根據(jù)布置圖型的不同分為：根據(jù)布置圖型的不同分為： 單向橫列式

7、、單向縱列式、單向混合式單向橫列式、單向縱列式、單向混合式 雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式向、級(jí)、場、式向、級(jí)、場、式“向向”指調(diào)車系統(tǒng)指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流解編作業(yè)“級(jí)級(jí)”指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí) “場場”指全站主要車場的總數(shù)。指全站主要車場的總數(shù)?！笆绞健敝杠噲龌ハ嗯帕械男问街杠噲龌ハ嗯帕械男问娇v列式：主要車場順序排列。

8、縱列式：主要車場順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲龌旌鲜剑翰糠种饕噲隹v列、另一部分車場橫縱列、另一部分車場橫列。列。橫列式：上、下行到橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配發(fā)場與調(diào)車場并列配置。置。DBFDBDFDFBDF鄭州北濟(jì)南西蘭州西沈陽西西安東襄樊北迎水橋編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求1. 車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性2. 車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性 前提：能力大前提：能力大工程投資省工程投資省 運(yùn)營支出少運(yùn)營支出少 3. 減少道路交叉和作業(yè)干擾減少道路交叉和作業(yè)干擾 4. 縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站

9、停留時(shí)間縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時(shí)間 5. 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場分工靈活車場分工靈活進(jìn)站線路靈活進(jìn)站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)適應(yīng)不均衡到發(fā)無迂回走行無迂回走行3.6.1單向一級(jí)二場橫列式編組站單向一級(jí)二場橫列式編組站布置圖布置圖1、 設(shè)備布置特點(diǎn)設(shè)備布置特點(diǎn)2、優(yōu)缺點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊、作業(yè)靈活、發(fā)展條件好優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊、作業(yè)靈活、發(fā)展條件好 缺點(diǎn)：交叉嚴(yán)重、改編車流站內(nèi)作業(yè)折返走行缺點(diǎn)：交叉嚴(yán)重、改編車流站內(nèi)作業(yè)折返走行3、適用條件、適用條件 解編作業(yè)量解編作業(yè)量2300-2700輛輛/日日 編組站與區(qū)段站的區(qū)別編組站與區(qū)段站的區(qū)別 編組站和區(qū)段站在作

10、業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及編組站和區(qū)段站在作業(yè)的數(shù)量和性質(zhì)以及設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以設(shè)備的種類和規(guī)模上均有明顯區(qū)別。區(qū)段站以處理處理無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主無改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主，辦理少量區(qū)段、，辦理少量區(qū)段、摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以摘掛列車的改編作業(yè)。而編組站以處理改編中處理改編中轉(zhuǎn)貨物列車為主轉(zhuǎn)貨物列車為主，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種，編解包括小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的各種貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，貨物列車，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上和樞紐中車流的組織，同時(shí)還供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，同時(shí)還供應(yīng)列車動(dòng)力，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備和檢修，使其性能良好地投入運(yùn)營，并對(duì)車輛進(jìn)行日常使其性能良好地投入

11、運(yùn)營，并對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和設(shè)備規(guī)模均較大。3.6.2單向一級(jí)三場橫列式布置圖單向一級(jí)三場橫列式布置圖1、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)l 兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列，避免了列兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè)，三場橫列，避免了列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線所造成的交叉。車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線所造成的交叉。l 正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。正線外包，消除了橫列式區(qū)段站圖型的客貨交叉。l 機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場出口咽喉處l車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站修所一般車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè)，站

12、修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上。l調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。展條件確定。l 兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接。兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條聯(lián)絡(luò)線連接。l 上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)。無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉無調(diào)接發(fā)與有調(diào)轉(zhuǎn)線不交叉與牽出線有直接通路與牽出線有直接通路到發(fā)線合在一起，線路可活用到發(fā)線合在一起，線路可活用2、作業(yè)流程、作業(yè)流程3、優(yōu)缺點(diǎn)分析、優(yōu)缺點(diǎn)分析 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： (1)

13、站坪長度短、工程費(fèi)用少、車場較少、站坪長度短、工程費(fèi)用少、車場較少、管理方便、作業(yè)靈活。管理方便、作業(yè)靈活。 (2) 交叉干擾少。交叉干擾少。 (3)改編能力較一級(jí)二場大改編能力較一級(jí)二場大缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：解體牽出困難，降低了改編能力。解體牽出困難，降低了改編能力。 應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場與牽出線間聯(lián)絡(luò)線的坡度或應(yīng)設(shè)法減緩到發(fā)場與牽出線間聯(lián)絡(luò)線的坡度或加大其反向曲線的半徑加大其反向曲線的半徑。改編車流折返走行嚴(yán)重，增加了車輛在站作業(yè)的中改編車流折返走行嚴(yán)重，增加了車輛在站作業(yè)的中轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。轉(zhuǎn)時(shí)間和調(diào)機(jī)行程。能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行能力不能充分發(fā)揮。設(shè)備的互換性較差，上、下行車

14、流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線會(huì)出現(xiàn)忙閑不均車流不均衡時(shí)，兩側(cè)的調(diào)機(jī)和牽出線會(huì)出現(xiàn)忙閑不均的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。 可將部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線可將部分到發(fā)線設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路，并在其進(jìn)站線路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線路上鋪設(shè)相應(yīng)的渡線。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線行程。改編能力較低。存在牽出和轉(zhuǎn)線行程。 可采用混合式或縱列式編組站布置圖可采用混合式或縱列式編組站布置圖。4、適用條件適用于：適用于： 雙方向改編車流較均衡、雙方向改編車流較均衡、 解編作業(yè)量不大或地形條件困難、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、 遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站，遠(yuǎn)期又無大發(fā)展的中、小型編組站， 也可作為其它大中型編組站的過渡圖型

15、，也可作為其它大中型編組站的過渡圖型， 解編作業(yè)量適應(yīng)解編作業(yè)量適應(yīng)3200-47003200-4700輛輛/ /日。日。3.6.3單向二級(jí)四場混合式編組站布置圖單向二級(jí)四場混合式編組站布置圖1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn) l共用到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置，減少了車列解體時(shí)的牽出作共用到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置，減少了車列解體時(shí)的牽出作業(yè)。業(yè)。l上、下行通過車場分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場的外側(cè)。上、下行通過車場分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場的外側(cè)。l機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場旁邊、反駝峰方向一側(cè)。 順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)出入段通路（不設(shè)峰下機(jī)走線時(shí)）：順向到發(fā)列車本務(wù)機(jī)出入段通路（不設(shè)峰下機(jī)走線時(shí)

16、）： 橫切到達(dá)場出口咽喉橫切到達(dá)場出口咽喉 繞道調(diào)車場尾部牽出線繞道調(diào)車場尾部牽出線 繞到達(dá)場進(jìn)口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C(jī)走線或到達(dá)繞到達(dá)場進(jìn)口咽喉，利用下行正線或?qū)Ｓ脵C(jī)走線或到達(dá)場的調(diào)機(jī)走行線（順向到解列車）出入段。場的調(diào)機(jī)走行線（順向到解列車）出入段。l車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)l在到達(dá)場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推在到達(dá)場與調(diào)車場之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。調(diào)車場尾部設(shè)單溜作業(yè)方式。調(diào)車場尾部設(shè)2條牽出線，通常配備條牽出線，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。臺(tái)調(diào)機(jī)。2、作業(yè)流程、作業(yè)流程3 3、優(yōu)缺點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 避免了到解列

17、車牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出避免了到解列車牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。的困難。 改編車列和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車改編車列和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。力與縱列式基本相同。 站坪長度較縱列式短。站坪長度較縱列式短。缺點(diǎn)缺點(diǎn) 調(diào)車場尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。調(diào)車場尾部能力較低，頭尾能力不協(xié)調(diào)。加強(qiáng)措施：加強(qiáng)措施：部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。必要時(shí)，還可考慮調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰。必要時(shí)，還可考慮在調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎

18、線或增設(shè)輔助調(diào)車場，以提高在調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場，以提高牽出線的能力。牽出線的能力。將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計(jì)成下坡。段設(shè)計(jì)成下坡。增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏出發(fā)場后移。將兩側(cè)出發(fā)場向調(diào)車場尾部靠攏布置。布置。單向二級(jí)四場單向二級(jí)四場(出發(fā)場后移出發(fā)場后移)編組站布置圖編組站布置圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調(diào)車場出發(fā)場到達(dá)場機(jī)務(wù)段下行調(diào)車場尾部采用調(diào)車場尾部采用“燕尾式燕尾式”布置。將調(diào)車場尾布置。將調(diào)車場尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出

19、發(fā)場并攏。部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場并攏。單向二級(jí)四場單向二級(jí)四場(調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖調(diào)車場尾部燕尾式）編組站布置圖場車輛段通過出發(fā) 調(diào)車場場出發(fā)機(jī)務(wù)段通過到達(dá)場下行調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置?？烧{(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L度有較大縮短使尾部咽喉長度有較大縮短 反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉 平面疏解平面疏解 把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一在出發(fā)場兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要措施。交叉的主要措施。 跨線橋立體

20、疏解跨線橋立體疏解 當(dāng)反向改編車流量很大，對(duì)反向出發(fā)場和當(dāng)反向改編車流量很大，對(duì)反向出發(fā)場和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車站解編推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車站解編能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。4 4、適用范圍、適用范圍適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站條件困難的大、中型編組站 當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營上是有利的衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營上是有利的 4500-52004500-5200輛輛/

21、 /晝夜晝夜3.6.43.6.4單向二級(jí)三場混合式編組站單向二級(jí)三場混合式編組站1. 1. 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1 1）取消順向出發(fā)場，減少轉(zhuǎn)線過程）取消順向出發(fā)場，減少轉(zhuǎn)線過程（2 2）調(diào)車場尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車對(duì)調(diào)機(jī)編）調(diào)車場尾部咽喉增加了掛本務(wù)機(jī)及發(fā)車對(duì)調(diào)機(jī)編組作業(yè)的干擾組作業(yè)的干擾（3 3）編發(fā)線和機(jī)走線的位置）編發(fā)線和機(jī)走線的位置（4 4）順向通過車場的位置）順向通過車場的位置（5 5）反駝峰方向一般不采用編發(fā)線）反駝峰方向一般不采用編發(fā)線到達(dá)場一側(cè)到達(dá)場一側(cè)專用通過車場專用通過車場BFB雜用2 2、編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來的新問題、編發(fā)線給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來的新問題 （1 1）編發(fā)

22、線續(xù)溜車的處理）編發(fā)線續(xù)溜車的處理 借線法：借線法： 將續(xù)溜車暫時(shí)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)將續(xù)溜車暫時(shí)溜入原固定線路的相鄰空線集結(jié)指當(dāng)一個(gè)車列在調(diào)車場固定線路上指當(dāng)一個(gè)車列在調(diào)車場固定線路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜發(fā)作業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站（去向）的車輛。下的該到站（去向）的車輛。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。增線法：增加調(diào)車線數(shù)量來集結(jié)續(xù)溜車。 作業(yè)安全條件差作業(yè)安全條件差續(xù)溜車問題加重續(xù)溜車問題加重站線儲(chǔ)備能力小站線儲(chǔ)備能力小增線專用增線專用增線活用增線活用（2 2）編發(fā)線的作業(yè)安全）編發(fā)線的作業(yè)安全

23、 防止駝峰續(xù)溜車輛誤入車列編成的線路防止駝峰續(xù)溜車輛誤入車列編成的線路采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置；采用信號(hào)聯(lián)鎖裝置； 編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)；編發(fā)線開始作業(yè)前應(yīng)設(shè)置脫軌器進(jìn)行防護(hù)； 編發(fā)線發(fā)車時(shí)，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開編發(fā)線發(fā)車時(shí)，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)與其它敵對(duì)進(jìn)路隔開 在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。在編發(fā)線出口端設(shè)置脫鞋器，以避免壓鞋發(fā)車。 3 3、二級(jí)三場布置圖的優(yōu)點(diǎn)、二級(jí)三場布置圖的優(yōu)點(diǎn) 編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營支出編組時(shí)間短，加速機(jī)輛周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)營支出 提高尾部效率，擴(kuò)大二級(jí)式適用性提高尾部效率，擴(kuò)大二級(jí)式適用性 減少鋪軌、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用減少鋪軌

24、、鋪岔、土方量，節(jié)省工程費(fèi)，節(jié)約用地地 規(guī)模較小規(guī)模較小 4 4、 適用條件適用條件 改編作業(yè)量在改編作業(yè)量在35003500輛輛/ /晝夜左右，晝夜左右， 車流量大，且組號(hào)簡單車流量大，且組號(hào)簡單 小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大小運(yùn)轉(zhuǎn)車流大 作為雙向編組站的一個(gè)作為雙向編組站的一個(gè)3.6.5 單向三級(jí)三場縱列式編組站布置圖型單向三級(jí)三場縱列式編組站布置圖型1 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1 1） 各銜接方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依各銜接方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置。次縱列配置。（2 2） 通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。無改編中轉(zhuǎn)列通過車場一般設(shè)在出發(fā)場外側(cè)。無改編中轉(zhuǎn)列車運(yùn)行順直，機(jī)車出（入）

25、段便捷，可以和出發(fā)場車運(yùn)行順直，機(jī)車出（入）段便捷，可以和出發(fā)場共用列檢設(shè)備，線路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加共用列檢設(shè)備，線路布置緊湊、互換性強(qiáng)，可增加線路使用的靈活性。線路使用的靈活性。（3 3） 機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場附近反向通過車場的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過峰下機(jī)走線入段。入段。（4 4） 車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。車輛段布置在調(diào)車場旁側(cè)。便利取送。（5 5） 正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。2 2、作業(yè)流程、作業(yè)流程優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：（1 1）各方向到達(dá)改編的列車在站

26、內(nèi)的解體、集結(jié)、）各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過程都是編組、出發(fā)過程都是“流水式流水式”作業(yè)作業(yè)（2 2）改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能）改編車輛和調(diào)機(jī)作業(yè)行程短，解編效率高，能力較大力較大（3 3）站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，）站內(nèi)各種作業(yè)交叉干擾較橫列式和混合式都少，車站通過能力較大車站通過能力較大（4 4）同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，站內(nèi)）同類車場集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，站內(nèi)線路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定線路運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活，線路數(shù)量、用地面積和車站定員均較雙向布置圖有較大節(jié)省，有利于實(shí)現(xiàn)編組站員均較雙向布置圖有較大節(jié)省

27、，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化現(xiàn)代化3 3、優(yōu)缺點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1 1） 反向改編列車走行里程較長。反向改編列車走行里程較長。 （2 2） 車站站坪長度較長，約車站站坪長度較長，約6-8km6-8km。（3 3） 站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。向編組站布置圖發(fā)展。DBF反接：反方向到達(dá)改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入反接：反方向到達(dá)改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入反發(fā)：反向列車由出發(fā)場入口咽喉端直接發(fā)車反發(fā)：反向列車由出發(fā)場入口咽喉端直接發(fā)車DBDB出發(fā)通過車場機(jī)務(wù)段車輛段機(jī)務(wù)段方案調(diào)車場環(huán)接方案到達(dá)場下行ACAC環(huán)接：反方向到達(dá)

28、改編列車從到達(dá)場入口咽喉處接入環(huán)接：反方向到達(dá)改編列車從到達(dá)場入口咽喉處接入環(huán)發(fā)：反向列車由出發(fā)場出口咽喉端繞環(huán)線迂回發(fā)車環(huán)發(fā)：反向列車由出發(fā)場出口咽喉端繞環(huán)線迂回發(fā)車環(huán)發(fā)方案反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路的設(shè)計(jì)l反接、反發(fā)：反接、反發(fā)：列車走行徑路和鋪軌里程較短列車走行徑路和鋪軌里程較短。對(duì)車列。對(duì)車列的推峰和轉(zhuǎn)場作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響機(jī)的推峰和轉(zhuǎn)場作業(yè)可能會(huì)因進(jìn)路交叉產(chǎn)生延誤，影響機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。車車輛的周轉(zhuǎn)和解編能力。l環(huán)接、環(huán)發(fā)：環(huán)接、環(huán)發(fā)：疏解交叉延誤，解編能力提高疏解交叉延誤，解編能力

29、提高。環(huán)接時(shí)。環(huán)接時(shí)在到達(dá)場出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線增加正線鋪在到達(dá)場出口咽喉處仍存在交叉，修建環(huán)線增加正線鋪軌里程、工程投資、列車走行公里，占地面積較多，環(huán)軌里程、工程投資、列車走行公里，占地面積較多，環(huán)線內(nèi)土地也不好利用。線內(nèi)土地也不好利用。l采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編列車采用反接、反發(fā)或環(huán)接、環(huán)發(fā)，可根據(jù)反向改編列車到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線能力的影響程度以及工程運(yùn)營到發(fā)對(duì)駝峰和尾部牽出線能力的影響程度以及工程運(yùn)營方面的因素，綜合比選確定。方面的因素，綜合比選確定。n 一般情況下，反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路按反接、反發(fā)一般情況下，反向改編列車接發(fā)車進(jìn)路按反接、反發(fā)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)n

30、 反向銜接方向及到發(fā)列車數(shù)較多時(shí)，到達(dá)場出口咽喉反向銜接方向及到發(fā)列車數(shù)較多時(shí)，到達(dá)場出口咽喉設(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝峰能力緊張?jiān)O(shè)計(jì)復(fù)雜，反接進(jìn)路對(duì)推峰干擾嚴(yán)重，駝峰能力緊張時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。時(shí)，可采用環(huán)接，保留反發(fā)進(jìn)路。n 反發(fā)列車的方向在反發(fā)列車的方向在2 2個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜個(gè)及以上時(shí)，以環(huán)發(fā)為宜3 3、交叉疏解、交叉疏解（1 1）平面疏解布置：各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)）平面疏解布置：各作業(yè)進(jìn)路在交叉點(diǎn)的前方設(shè)置一條安全線。置一條安全線。（2 2）跨線橋立體疏解：到達(dá)進(jìn)路在橋上通過，出發(fā)）跨線橋立體疏解：到達(dá)進(jìn)路在橋上通過，出發(fā)進(jìn)路設(shè)在橋下通過。進(jìn)路設(shè)在橋下

31、通過。4 4、適用條件、適用條件 解編作業(yè)量大（解編作業(yè)量大（6500-80006500-8000輛輛/ /晝夜）晝夜） 銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性 順駝峰方向改編車流較強(qiáng)順駝峰方向改編車流較強(qiáng) 地形條件允許采用地形條件允許采用6-8km6-8km站坪站坪 近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站近期運(yùn)量不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站 路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站路網(wǎng)性、區(qū)域性編組站單溜放和雙溜放作業(yè)對(duì)駝峰頭部平面結(jié)構(gòu)的要求作業(yè)方法： 單溜放：指調(diào)車駝峰上同時(shí)只有一列車列解體 雙溜放：指調(diào)車駝峰上同時(shí)只有兩列車列解體 平行溜放：指調(diào)車

32、駝峰上同時(shí)有兩列車列解體單溜放時(shí)，每條溜放線均連通調(diào)車場內(nèi)每一條調(diào)車線，無需重復(fù)解體雙溜放時(shí)： 調(diào)車場上、下兩半場的線路，分別接受、兩駝峰溜下來的車輛 同時(shí)溜放，駝峰解體效率高 問題： 調(diào)車線數(shù)量增加 折角車流重復(fù)解體作業(yè)折角車流的處理辦法l車流量大，在對(duì)側(cè)設(shè)置固定線路，直接溜入l車流量小，溜入同側(cè)或?qū)?cè)共用線束中未固定組號(hào)的線路中，暫時(shí)存放，然后重復(fù)解體l變雙溜放為單溜放l有沖突時(shí)前行溜入對(duì)側(cè)，后行溜入本側(cè)交換線 3.6.6 3.6.6 雙向三級(jí)六場縱列式編組站雙向三級(jí)六場縱列式編組站1 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)通過車場到達(dá)場整備設(shè)備調(diào)車場調(diào)車場車輛段出發(fā)通過車場機(jī)務(wù)段到達(dá)場下行（1 1）

33、上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)）上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)（2 2）駝峰方向相對(duì)）駝峰方向相對(duì)（3 3）車場配置均按到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列）車場配置均按到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序排列（4 4）上、下行通過車場分別設(shè)置在各系統(tǒng)出發(fā)場的外側(cè)）上、下行通過車場分別設(shè)置在各系統(tǒng)出發(fā)場的外側(cè)（5 5）機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間）機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間l設(shè)在到達(dá)改編車流較大的到達(dá)場一端設(shè)在到達(dá)改編車流較大的到達(dá)場一端l第二套機(jī)車整備設(shè)備設(shè)在車站另一端到達(dá)場與出發(fā)場之第二套機(jī)車整備設(shè)備設(shè)在車站另一端到達(dá)場與出發(fā)場之間間（6 6）兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流）兩套調(diào)車系統(tǒng)間

34、設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流（7 7）車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部）車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場尾部3 3、優(yōu)缺點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： （與單向編組站圖型比較）（與單向編組站圖型比較）（1 1）反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營費(fèi)）反向改編車流無多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營費(fèi)（2 2）能力較大。兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，車場均為縱向）能力較大。兩套完善的調(diào)車系統(tǒng)，車場均為縱向排列，進(jìn)路交叉少，通過能力和改編能力均較大排列，進(jìn)路交叉少，通過能力和改編能力均較大 解編解編14000-1600014000-16000輛輛/ /晝夜，有子場晝夜，有子場18000-220001800

35、0-22000輛輛/ /晝晝夜夜（3) 3) 由于車場多，線路容量大，對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行，適由于車場多，線路容量大，對(duì)調(diào)整列車運(yùn)行，適應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力應(yīng)運(yùn)量波動(dòng)，有較大的儲(chǔ)備能力 (4) (4) 當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線路布置和疏解的復(fù)雜性路布置和疏解的復(fù)雜性2 2、作業(yè)流程、作業(yè)流程缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：（1 1）兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長，）兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長，重復(fù)作業(yè)較多重復(fù)作業(yè)較多（2 2） 占地面積長而寬（約占地面積長而寬（約8-10km)8-10km)、車站定員多、車站定員多、工程費(fèi)用高工程費(fèi)

36、用高 由于兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端高、由于兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)方向相反，要求地形兩端高、中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，排中間低，使得兩系統(tǒng)縱、橫斷面布置較復(fù)雜，排水處理較困難。水處理較困難。3.3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。 某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào) （1 1）銜接方向較多，解編作業(yè)量較大，）銜接方向較多，解編作業(yè)量較大，路網(wǎng)性編組站路網(wǎng)性編組站 （2 2）上下改編車流比較均衡，而折角改）上下改編車流比較均衡，而折角改編車流量比編車流量比 重不大于重不大于15%15% （3 3）地形條件不受限制）地形條件不受限制 （

37、4 4）14000-1600014000-16000輛輛/ /晝夜，有輔助車場，晝夜，有輔助車場，18000-2200018000-22000輛輛/ /晝夜晝夜4 4、適用條件、適用條件折角車流的處理方法折角車流的處理方法1 1、折角車流的種類、折角車流的種類直通折角車流直通折角車流 在車站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過駝峰和調(diào)車場，從車在車站不進(jìn)行改編，不經(jīng)過駝峰和調(diào)車場，從車站一端引入，仍從該端出發(fā)。站一端引入，仍從該端出發(fā)。改編折角車流改編折角車流 在車站進(jìn)行改編，經(jīng)過駝峰和調(diào)車場，由一個(gè)系在車站進(jìn)行改編，經(jīng)過駝峰和調(diào)車場，由一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。統(tǒng)轉(zhuǎn)到另一系統(tǒng)，進(jìn)行第二次改編。2

38、2、減少折角車流的方法、減少折角車流的方法（1 1）正確選擇進(jìn)站線路的引入方向。）正確選擇進(jìn)站線路的引入方向。 在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折角車流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小角車流的方法，主要為尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)站線路布置方案。的進(jìn)站線路布置方案。A AD DB BC CA AB BC CB BC CA A5 5列列1010列列B BC CD DA A2 2列列5 5列列1010列列3 3列列（2 2）合理選擇編組站的位置）合理選擇編組站的位置 在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建在多方向銜接的樞紐內(nèi)新建 或改建編組站時(shí)，或改建編

39、組站時(shí)，應(yīng)作多方案站址選擇，使折角車流量最小。應(yīng)作多方案站址選擇，使折角車流量最小。 當(dāng)當(dāng)CDCD、 CECE間車流量較小時(shí)間車流量較小時(shí) 編組站可設(shè)于編組站可設(shè)于處。處。（3 3）設(shè)置第二進(jìn)站線路）設(shè)置第二進(jìn)站線路 折角車流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到折角車流多的銜接方向分別引入兩個(gè)系統(tǒng)的到達(dá)場，變部分折角車流為順向車流達(dá)場，變部分折角車流為順向車流3 3、折角直通車流的處理、折角直通車流的處理（1 1）在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，通過車場的部分線路）在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，通過車場的部分線路設(shè)為雙進(jìn)路。設(shè)為雙進(jìn)路。（2 2）到達(dá)場與出發(fā)場之間設(shè)置環(huán)線）到達(dá)場與出發(fā)場之間設(shè)置環(huán)線R R。4 4、

40、 折角改編車流的處理折角改編車流的處理（1 1）兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線）兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線 兩系統(tǒng)調(diào)車場、到達(dá)場間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)調(diào)車場、到達(dá)場間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 兩系統(tǒng)間出發(fā)場、到達(dá)場間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。兩系統(tǒng)間出發(fā)場、到達(dá)場間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 兩系統(tǒng)車場間距離較大時(shí)，出發(fā)場、到達(dá)場間兩系統(tǒng)車場間距離較大時(shí)，出發(fā)場、到達(dá)場間設(shè)置回轉(zhuǎn)線。設(shè)置回轉(zhuǎn)線。（2 2）兩系統(tǒng)調(diào)車場中間設(shè)置共用的交換車場，供兩系）兩系統(tǒng)調(diào)車場中間設(shè)置共用的交換車場，供兩系統(tǒng)間折角改編車流集結(jié)用統(tǒng)間折角改編車流集結(jié)用3.6.7其他編組站布置圖其他編組站布置圖 雙向二級(jí)六場混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)六場混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)四場混合

41、式編組站布置圖：雙向二級(jí)四場混合式編組站布置圖： 雙向二級(jí)五場混合式編組站布置圖：雙向二級(jí)五場混合式編組站布置圖：雙向三級(jí)五場混合式編組站雙向三級(jí)五場混合式編組站雙向一級(jí)四場混合式編組站布置圖：雙向一級(jí)四場混合式編組站布置圖：雙向三級(jí)六場混合式編組站布置圖：雙向三級(jí)六場混合式編組站布置圖：3.6.83.6.8編組站布置圖的選擇編組站布置圖的選擇1 1、選擇的主要依據(jù)、選擇的主要依據(jù) 在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用 銜接線路的方向數(shù)銜接線路的方向數(shù) 按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)質(zhì)本線、轉(zhuǎn)線、折角；順向、反向；地方車流

42、、通過車流比重；車流組織方式；有、無調(diào)比重 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度2 2、選擇中的幾個(gè)具體問題、選擇中的幾個(gè)具體問題（1 1）單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇）單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇 折角改編車流量占總改編車流量的比重折角改編車流量占總改編車流量的比重 小于小于1515：雙向：雙向 大于大于1515：單向：單向 -減少重復(fù)解編作業(yè)量減少重復(fù)解編作業(yè)量 主要車流方向是否顯著主要車流方向是否顯著 改編車流量大小改編車流量大小 地形條件地形條件 新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)

43、先采用單向布置圖型新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型（2 2）各車場配列形式的選擇）各車場配列形式的選擇在設(shè)置和選定主要車場配列方面，單向編組站具有下列特點(diǎn)：在設(shè)置和選定主要車場配列方面，單向編組站具有下列特點(diǎn)：l 作業(yè)相同的主要車場集中設(shè)置。作業(yè)相同的主要車場集中設(shè)置。l 到達(dá)場和調(diào)車場順序縱列布置。到達(dá)場和調(diào)車場順序縱列布置。l 取消專用出發(fā)場，自編列車從調(diào)車場內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。取消專用出發(fā)場，自編列車從調(diào)車場內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。各車場相互位置的選擇各車場相互位置的選擇l 銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量較均衡，銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場與調(diào)車場縱列的二級(jí)地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場與調(diào)車場縱列的二級(jí)式圖型。式圖型。l 銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車流相差懸殊，地