《現(xiàn)代物流》5.國際物流

1、6. 國際物流國際物流6. 國際物流國際物流國際物流概述國際物流概述國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流中的基本業(yè)務(wù)國際物流中的基本業(yè)務(wù)國際物流的運(yùn)輸方式國際物流的運(yùn)輸方式我國國際物流系統(tǒng)的建設(shè)我國國際物流系統(tǒng)的建設(shè)6.1 國際物流概述國際物流概述國際物流的含義國際物流的含義國際物流的特點(diǎn)國際物流的特點(diǎn)國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展6.1.1 國際物流的含義國際物流的含義國際物流：國際物流：是組織商品在國際間的合理流動，是組織商品在國際間的合理流動，是發(fā)生在不同國家是發(fā)生在不同國家( (地區(qū)地區(qū)) )之間的物流。之間的物流。國際物流屬于宏觀物流

2、。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際物流屬于宏觀物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置。的發(fā)展和資源的優(yōu)化配置。例例:日本建立世界規(guī)模的物流系統(tǒng)的原因日本建立世界規(guī)模的物流系統(tǒng)的原因從國外采購的商品不斷增加從國外采購的商品不斷增加大量的工廠搬到國外大量的工廠搬到國外(日本的產(chǎn)業(yè)空洞日本的產(chǎn)業(yè)空洞)原因原因(1)為了充分利用海外廉價的勞動力為了充分利用海外廉價的勞

3、動力;(2)為了靠近海外市場為了靠近海外市場建立覆蓋整個世界的海外市場建立覆蓋整個世界的海外市場。因此要建立國際物流系統(tǒng)。因此要建立國際物流系統(tǒng)6.1.2 國際物流的特點(diǎn)國際物流的特點(diǎn)國際物流系統(tǒng)范圍更加廣泛國際物流系統(tǒng)范圍更加廣泛(地理地理/系統(tǒng)系統(tǒng)) 國際物流運(yùn)作的復(fù)雜性國際物流運(yùn)作的復(fù)雜性(法律法律/風(fēng)俗風(fēng)俗/設(shè)施設(shè)施)國際物流運(yùn)營的風(fēng)險性大國際物流運(yùn)營的風(fēng)險性大(政治政治/經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)/自自然然)國際物流對物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)有國際物流對物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)有特殊要求特殊要求 國際化物流信息系統(tǒng)建立的困難性國際化物流信息系統(tǒng)建立的困難性 國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求極高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求極高

4、 6.1.3 現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提和前提,特別是跨國經(jīng)營使國際物流擴(kuò)大特別是跨國經(jīng)營使國際物流擴(kuò)大化化.國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的條件和保障條件和保障現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流提出的新要求提出的新要求質(zhì)量要求質(zhì)量要求 效率要求效率要求 安全要求安全要求 經(jīng)濟(jì)要求經(jīng)濟(jì)要求 6.1.4 國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展20世紀(jì)世紀(jì)5070年代年代。國際物流較大，出現(xiàn)了大國際物流較大，出現(xiàn)了大型物流工具，其標(biāo)志是國際集裝箱及

5、國際集裝箱型物流工具，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發(fā)展。船的發(fā)展。20世紀(jì)世紀(jì)7080年代年代。國際物流。國際物流“精細(xì)化精細(xì)化”。 20世紀(jì)世紀(jì)8090年代。年代。國際物流進(jìn)入信息時代。國際物流進(jìn)入信息時代。20世紀(jì)世紀(jì)90年代至今年代至今 。物流的全球化，以適應(yīng)企物流的全球化，以適應(yīng)企業(yè)對全球供應(yīng)鏈的控制和管理。業(yè)對全球供應(yīng)鏈的控制和管理。 6.2 國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”：指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫：指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫 、配送中心和保稅區(qū)、配送中心和保稅區(qū) 。“連線連線”是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的

6、運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)運(yùn)航線 信信 息息 平平 臺臺出出口口商商. 發(fā)發(fā)貨貨人人國國際際貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理海海關(guān)關(guān)承承運(yùn)運(yùn)商商承承運(yùn)運(yùn)商商海海關(guān)關(guān)國國際際貨貨運(yùn)運(yùn)代代理理進(jìn)進(jìn)口口商商.收收貨貨人人圖圖6-1 典型的國際物流系統(tǒng)典型的國際物流系統(tǒng)國 內(nèi) 運(yùn)國 內(nèi) 運(yùn)輸輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸報關(guān)報關(guān)6.3 國際物流中的基本業(yè)務(wù)國際物流中的基本業(yè)務(wù)與國內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)與國內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)國際物流特有的業(yè)務(wù)國際物流特有的業(yè)務(wù)6.2.1 與國內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)與國內(nèi)物流相同的業(yè)務(wù)運(yùn)輸運(yùn)輸。距離長、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸方式。距離長、

7、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸方式多樣。以海運(yùn)為主。多樣。以海運(yùn)為主。儲存保管儲存保管。涉及保稅區(qū)和保稅倉庫。涉及保稅區(qū)和保稅倉庫。包裝包裝。標(biāo)準(zhǔn)化，高要求。集裝箱的廣泛利用。標(biāo)準(zhǔn)化，高要求。集裝箱的廣泛利用。裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)。大型化、機(jī)械化和效率化、復(fù)雜化。大型化、機(jī)械化和效率化、復(fù)雜化。流通加工流通加工。商品檢驗、包裝改制、粘貼標(biāo)簽。商品檢驗、包裝改制、粘貼標(biāo)簽。信息信息。點(diǎn)多、線長、面廣，更為復(fù)雜。點(diǎn)多、線長、面廣，更為復(fù)雜。國際物流與國內(nèi)物流的不同國際物流與國內(nèi)物流的不同?國內(nèi)物流國內(nèi)物流國國 際際 物物 流流成成 本本美國占美國占GNP10.5%估計占全世界估計占全世界GNP16%運(yùn)輸模式運(yùn)

8、輸模式主要是公路和鐵路主要是公路和鐵路主要是遠(yuǎn)洋和空運(yùn)主要是遠(yuǎn)洋和空運(yùn),多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)庫庫 存存庫存水平低庫存水平低庫存水平高庫存水平高,前置期長前置期長,運(yùn)輸不穩(wěn)定運(yùn)輸不穩(wěn)定代理機(jī)構(gòu)代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用，主要是鐵路適當(dāng)使用，主要是鐵路對貨代和報關(guān)行明顯依賴對貨代和報關(guān)行明顯依賴財務(wù)風(fēng)險財務(wù)風(fēng)險較小較小較大；匯率不穩(wěn)定；較大；匯率不穩(wěn)定；運(yùn)輸風(fēng)險運(yùn)輸風(fēng)險較小較小較大；運(yùn)輸時間長；各國設(shè)施不同較大；運(yùn)輸時間長；各國設(shè)施不同政府介入政府介入主要是危險、重量、安全主要是危險、重量、安全許多機(jī)構(gòu)介入：海關(guān)、質(zhì)檢等許多機(jī)構(gòu)介入：海關(guān)、質(zhì)檢等管理管理涉及單據(jù)少涉及單據(jù)少大量單據(jù)大量單據(jù)(每次裝運(yùn)單據(jù)每次裝運(yùn)

9、單據(jù)250美元美元)溝通溝通口頭或書面，也有口頭或書面，也有EDI口頭或書面成本高；口頭或書面成本高； EDI受限受限文化差異文化差異類似，不需要對產(chǎn)品改動類似，不需要對產(chǎn)品改動大，對產(chǎn)品和市場工作做大改動大，對產(chǎn)品和市場工作做大改動6.2.2 國際物流特有的業(yè)務(wù)國際物流特有的業(yè)務(wù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其基本環(huán)節(jié)：進(jìn)出口業(yè)務(wù)。其基本環(huán)節(jié)：報關(guān)。報關(guān)。商檢。包括商檢。包括商品質(zhì)量檢驗、商品數(shù)量與重量檢商品質(zhì)量檢驗、商品數(shù)量與重量檢驗、包裝檢驗、商品運(yùn)裝技術(shù)檢驗、出入境衛(wèi)驗、包裝檢驗、商品運(yùn)裝技術(shù)檢驗、出入境衛(wèi)生檢驗、進(jìn)出口商品殘損鑒定等。生檢驗、進(jìn)出口商品殘損鑒定等。保險。保險。四類：海洋運(yùn)輸貨物保險、陸

10、上運(yùn)輸貨四類：海洋運(yùn)輸貨物保險、陸上運(yùn)輸貨物保險、航空運(yùn)輸貨物保險、郵包保險。物保險、航空運(yùn)輸貨物保險、郵包保險。 理貨。理貨。對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘缺、指導(dǎo)對貨物進(jìn)行計數(shù)、檢查貨物殘缺、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。 交易前準(zhǔn)備交易前準(zhǔn)備交易磋商交易磋商簽訂進(jìn)出口合同簽訂進(jìn)出口合同合同履行合同履行國際物流中的報關(guān)業(yè)務(wù)國際物流中的報關(guān)業(yè)務(wù)報關(guān)單證報關(guān)單證報關(guān)流程報關(guān)流程繳納稅費(fèi)繳納稅費(fèi)海關(guān)海關(guān)報關(guān)人報關(guān)人接受申報接受申報檢驗貨物檢驗貨物征收稅費(fèi)征收稅費(fèi)結(jié)關(guān)放行結(jié)關(guān)放行申請報關(guān)申請報關(guān)交驗貨物交驗貨物憑單取貨憑單取貨 報關(guān)單證報關(guān)單證進(jìn)出口貨物報關(guān)單。進(jìn)出口

11、貨物許可進(jìn)出口貨物報關(guān)單。進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件。提貨證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件。提貨單、裝貨單、運(yùn)單。發(fā)票。裝箱單。單、裝貨單、運(yùn)單。發(fā)票。裝箱單。減免稅或免檢證明。商品檢驗證明。減免稅或免檢證明。商品檢驗證明。海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他關(guān)于單證。如原產(chǎn)地證明書，進(jìn)口其他關(guān)于單證。如原產(chǎn)地證明書，進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額證明，品質(zhì)證書和衛(wèi)許可證或進(jìn)口配額證明，品質(zhì)證書和衛(wèi)生檢驗證書等。生檢驗證書等。6.4 國際物流的運(yùn)輸方式國際物流的運(yùn)輸方式國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)

12、6.4.1 國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸班輪班輪租船租船1、國際班輪運(yùn)輸、國際班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指運(yùn)輸公司安排貨船或客貨船在固定班輪運(yùn)輸指運(yùn)輸公司安排貨船或客貨船在固定的線路上、固定時間、固定港口間運(yùn)輸貨物，的線路上、固定時間、固定港口間運(yùn)輸貨物，并公布船期時間表，按班輪運(yùn)價收取費(fèi)用。并公布船期時間表，按班輪運(yùn)價收取費(fèi)用。特點(diǎn)：特點(diǎn)：（1）計劃性強(qiáng)；（）計劃性強(qiáng)；（2）固定收費(fèi)率；）固定收費(fèi)率； （3）適于包裝雜貨和小批量、零星貨物運(yùn)輸；）適于包裝雜貨和小批量、零星貨物運(yùn)輸； （4）手續(xù)簡便，風(fēng)險小。）手續(xù)簡便，風(fēng)險小。國際班輪運(yùn)輸?shù)臈l件國際班輪運(yùn)輸?shù)臈l件提單（海運(yùn)合同）提單（海運(yùn)合同）作用：作用：

13、對貨物的收據(jù)；對貨物的收據(jù)； 貨物的物權(quán)憑證；貨物的物權(quán)憑證； 運(yùn)輸合同的依據(jù)運(yùn)輸合同的依據(jù)運(yùn)輸?shù)呢浳?、支付運(yùn)費(fèi)和收貨運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒅Ц哆\(yùn)費(fèi)和收貨適航的船舶適航的船舶2、租船運(yùn)輸、租船運(yùn)輸租船方式是指租用船舶全部、部分或指租船方式是指租用船舶全部、部分或指定艙位進(jìn)行運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸定艙位進(jìn)行運(yùn)輸，又稱不定期船運(yùn)輸。在無法使用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，例如特在無法使用班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，例如特殊貨物、大量貨物、緊急貨物、無班輪殊貨物、大量貨物、緊急貨物、無班輪停靠港等，一般采取租船方式。停靠港等，一般采取租船方式。租船方式也適用于承擔(dān)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力不租船方式也適用于承擔(dān)運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力不高的低值貨物?，F(xiàn)在外

14、貿(mào)運(yùn)輸中約有高的低值貨物?，F(xiàn)在外貿(mào)運(yùn)輸中約有30%30%是租用外輪運(yùn)輸。是租用外輪運(yùn)輸。6.4.2 國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸是超越國界的現(xiàn)代化的航國際航空運(yùn)輸是超越國界的現(xiàn)代化的航空貨物運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸自身的特定，空貨物運(yùn)輸。由于航空運(yùn)輸自身的特定，決定了它在國際貨物運(yùn)輸中占有主要地決定了它在國際貨物運(yùn)輸中占有主要地位。位。 國際航空運(yùn)輸?shù)姆N類國際航空運(yùn)輸?shù)姆N類班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)。集中托運(yùn)。指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同

15、一到站，或者運(yùn)采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到站，或者運(yùn)到某一預(yù)定到站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目到某一預(yù)定到站，由航空貨運(yùn)代理公司委托目的地的指定代理收貨。的地的指定代理收貨。 航空快遞航空快遞6.4.3 國際鐵路運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸在國際鐵路運(yùn)輸中，常采用國際鐵路聯(lián)在國際鐵路運(yùn)輸中，常采用國際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式。這里指在國際物流中，采用運(yùn)的方式。這里指在國際物流中，采用兩個或兩個以上國家的鐵路，聯(lián)合完成兩個或兩個以上國家的鐵路，聯(lián)合完成貨物的運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸中，使用一份貨物的運(yùn)輸。在貨物運(yùn)輸中，使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在兩國鐵路交接時不需要收運(yùn)輸票據(jù)，在兩國鐵路交接時不需要收發(fā)貨人參加，以連帶責(zé)任辦理貨物的

16、全發(fā)貨人參加，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn)輸。程鐵路運(yùn)輸。 6.4.4 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是國際間多種運(yùn)輸形式的國際多式聯(lián)運(yùn)是國際間多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸，也有稱之為國際綜合一貫運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，也有稱之為國際綜合一貫運(yùn)輸。這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來輸。這是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方的更先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸方式是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一式是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同，由一個總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對貨個總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對貨主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸?？?/p>

17、國界進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國際多式聯(lián)運(yùn)主要采取集裝箱運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)主要采取集裝箱運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)雖然采用不少于兩種的運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)雖然采用不少于兩種的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計算運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)。費(fèi)。 國際多式聯(lián)運(yùn)有多種收交貨的經(jīng)營方式。國際多式聯(lián)運(yùn)有多種收交貨的經(jīng)營方式?！按箨憳虼箨憳颉钡倪\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸 “大陸橋大陸橋”的運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸連接兩段海運(yùn)的陸地運(yùn)輸，主要指國際連接兩段海運(yùn)的陸地運(yùn)輸，主要指國際鐵路連接海洋運(yùn)輸。目前世界上的大陸鐵路連接海洋運(yùn)輸。目前世界上的大陸橋有：橋有：“西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋”“遠(yuǎn)東歐洲大陸橋遠(yuǎn)東歐洲大陸橋”“新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋”。東起我國連云港，西至荷東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，橫跨西亞及東西歐蘭鹿特丹，橫跨西亞及東西歐30多個國家荷地多個國家荷地區(qū)，全場區(qū)，全場10800公里。公里。北美大陸橋北美大陸橋。6.5 我國國際物流系統(tǒng)的建設(shè)我國國際物流系統(tǒng)的建設(shè)開展國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)開展國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接