平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)的設(shè)計(jì)—機(jī)械部分設(shè)計(jì)說明

1、目 錄摘要2第一章引言31.1 設(shè)計(jì)的目的、意義與技術(shù)要求31.2 當(dāng)二包發(fā)展概況41.3 前平面二包理論與應(yīng)用研究不足與研究展望81.4 齒輪減速器的發(fā)展趨勢(shì)9第二章平面二包的傳動(dòng)原理和總傳動(dòng)比分析設(shè)計(jì)122.1 傳動(dòng)原理122.2 主要特點(diǎn)122.3 傳動(dòng)方案對(duì)比和選取142.4 電動(dòng)機(jī)的選擇14第三章平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)183.1 主要參數(shù)的選擇原則183.2 幾何尺寸計(jì)算20第四章直齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算244.1 選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料與齒數(shù)244.2 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)244.3 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)264.4 幾何尺寸計(jì)算27第五章軸的設(shè)計(jì)計(jì)算285.1 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算285.

2、2 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算295.3 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算305.4 鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算31結(jié)論與展望33參考文獻(xiàn)34致35附錄1 譯文36附錄2 英文原文52平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)的設(shè)計(jì)摘要：為了拓寬數(shù)控機(jī)床的適用圍，實(shí)現(xiàn)提高剛性，提高旋轉(zhuǎn)過程中的承載能力的弱點(diǎn)，本設(shè)計(jì)針對(duì)國的傳動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)的弱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了可以承受較低切削扭矩的零件加工具體，通過整體方案和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳動(dòng)裝置采用兩級(jí)傳動(dòng)，其一級(jí)傳動(dòng)由一對(duì)傳動(dòng)比為1：63的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪副實(shí)現(xiàn)，二級(jí)傳動(dòng)由一對(duì)傳動(dòng)比為1：2.857的直齒輪實(shí)現(xiàn)，總傳動(dòng)比為1：180，這樣的結(jié)構(gòu)尺寸小，承載大，實(shí)用性強(qiáng)。關(guān)鍵詞：數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)；平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪副；加工圍The de

3、sign of plane double enveloping worm gear on the NC rotary tableAbstract: In order to broaden the scope of CNC machine tools to achieve increased rigidity and improve the carrying capacity of rotating process weaknesses, the design of drive turntable for domestic weakness can be achieved under low c

4、utting torque machining of specific programs through the whole and structural design, gear drive with two levels, its a drive transmission ratio by a pair of one sixty-three plane double enveloping Worm achieved by a pair of secondary transmission ratio of 1:2.857 direct drive Gears, the total trans

5、mission ratio is 1:180, the structure of such small size, carrying a large, practical.Keywords: NC rotary table; plane double enveloping worm gear; processing range第一章 引言1.1 設(shè)計(jì)的目的、意義與技術(shù)要求我大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院近期購買的一臺(tái)國產(chǎn)4軸4聯(lián)動(dòng)數(shù)控銑床，配置的作為機(jī)床第4軸的數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)就是TK13系列中的TK13250型號(hào)。在使用中，以充分暴露其剛性不足，在旋轉(zhuǎn)過程中承載能力差的弱點(diǎn)，這幾乎是國產(chǎn)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)的通病。生產(chǎn)廠家在

6、其說明書已明確規(guī)定，轉(zhuǎn)臺(tái)出于非剎緊狀態(tài)時(shí)，“只能承受較低切削扭矩的零件加工”。因此，數(shù)控機(jī)床雖有多軸聯(lián)動(dòng)的功能，卻很難在轉(zhuǎn)臺(tái)參與聯(lián)動(dòng)的過程中進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的切削加工，極限制了數(shù)控機(jī)床的使用圍。上述弊端的存在，主要是因?yàn)閭鲃?dòng)鏈最后一環(huán)的蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)品質(zhì)低劣，與國際上高品質(zhì)的蝸桿蝸輪副相去甚遠(yuǎn)，精度、強(qiáng)度、壽命均不在一個(gè)檔次。本設(shè)計(jì)目的為了研制高性能的數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)，尤其以高扭矩為目標(biāo)。突破傳統(tǒng)的蝸桿蝸輪傳動(dòng)模式，以平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)與普通斜齒輪搭配來減速，立志于提供高強(qiáng)度、高精度、高壽命的目的。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)（簡(jiǎn)稱平面二包）是我1970年代首創(chuàng)的一種新型機(jī)械傳動(dòng)形式。它是在美國“Cone”

7、蝸桿（俗稱球面蝸桿）和日本東京工業(yè)大學(xué)“斜平面蝸輪”的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。該傳動(dòng)比國際王牌產(chǎn)品美國 ConeDrive工藝性能更好，蝸桿齒面可以淬火并用砂輪磨削，嚙合質(zhì)量高。由于該蝸桿副齒面嚙合時(shí)呈雙線接觸，接觸點(diǎn)的法向速度大，綜合曲率半徑大，接觸應(yīng)力小，易形成油膜，具有承載能力大、效率高、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)美國 ConeDrive 公司測(cè)試承載能力為其相應(yīng)產(chǎn)品的2.2倍。被譽(yù)為“當(dāng)代最優(yōu)越的蝸桿傳動(dòng)”。為了推廣先進(jìn)蝸桿傳動(dòng)產(chǎn)品，國家已頒布“平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器國家標(biāo)準(zhǔn)”，并宣布淘汰落后的阿基米德蝸桿減速器。平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)是具有國外先進(jìn)制造水平的高新技術(shù)產(chǎn)品，由于具有嚙合過程形

8、成動(dòng)壓油膜的獨(dú)特性能使其具有壽命長、效率高、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合于現(xiàn)代機(jī)械重載、高速的需要，深受用戶歡迎。因此，在整個(gè)冶金工業(yè)、造船工業(yè)、石油、化工機(jī)械、通用機(jī)械、輕工機(jī)械、兵器工業(yè)、建筑機(jī)械等都有很高的聲譽(yù)。但由于其成形過程為二次包絡(luò)，使其嚙合性能分析困難，加工工藝復(fù)雜，成本高，從而阻礙了大面積推廣應(yīng)用。為了改進(jìn)這種蝸輪副的設(shè)計(jì)、制造方法，以便生產(chǎn)出高性能、高精度的平面二次包絡(luò)蝸輪副產(chǎn)品，促進(jìn)其標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、大批量數(shù)控化生產(chǎn)，我國學(xué)者與工程技術(shù)人員近年來對(duì)其進(jìn)行了廣泛的研究。本設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)上述要求的較為合理的方案，并進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。最后對(duì)整個(gè)數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用UG完成每

9、個(gè)零件的三維造型和整個(gè)系統(tǒng)的總裝圖，并用AutoCAD繪制整個(gè)試驗(yàn)機(jī)的二維圖。1.2 平面二包發(fā)展概況平面蝸輪傳動(dòng)產(chǎn)生于1922年美國，主要用于精密分度，如天文望遠(yuǎn)鏡、齒輪測(cè)量儀、圓刻線機(jī)等。由于制造工藝簡(jiǎn)單，容易獲得高精度，其齒距誤差可達(dá)到0.25以，只適用于大傳動(dòng)比的場(chǎng)合。1951年日本佐藤發(fā)明了斜齒平面蝸輪傳動(dòng)，由大傳動(dòng)比擴(kuò)展到中、小傳動(dòng)比（110）。1969年日本石川昌一獲得了平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的專利，專利介紹的容是指這種蝸桿的標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)。其蝸輪可以用展成法加工，生產(chǎn)效率提高了，承載能力、傳動(dòng)效率也有明顯地增長。我國從20世紀(jì)60年代初開始，由第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)械科學(xué)研究院(現(xiàn)機(jī)

10、械研究所)開展了平面蝸輪的研究工作。1964年與石景山鋼鐵公司機(jī)械廠（即首鋼機(jī)械廠）合作研制成中心距為540mm的平面蝸輪副，用于30t轉(zhuǎn)爐的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中;成功制造蝸輪直徑2160mm的精密分度蝸輪副，用天文遠(yuǎn)鏡上，其一齒運(yùn)動(dòng)誤差小于1。1971年首鋼公司機(jī)械廠在制造斜齒平面蝸輪副的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了我國第一套平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿副，并用于生產(chǎn)。市和原冶金工業(yè)部于1977年命名這種蝸桿副為“首鋼(SG)-71型蝸桿副”。目前我國已成功研制成中心距1200mm和760mm的平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)壓下裝置，而且利用計(jì)算機(jī)對(duì)蝸桿副齒形參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選擇，用機(jī)械CAD對(duì)蝸桿副、減速機(jī)與蝸輪滾刀進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，用環(huán)面蝸

11、桿專用機(jī)床與獨(dú)特的工藝路線，對(duì)蝸桿與蝸輪滾刀進(jìn)行與其成形原理完全一致的加工，不需任何修形。國主要的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的產(chǎn)品吳橋鑫紀(jì)源減速機(jī)生產(chǎn)的PWU平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)：圖 1-1 PWU平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)PWU型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器（GB/T164491996）其蝸齒面是以一個(gè)平面為母面，通過相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母線，通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面，稱為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副。包括PWU、PWO、PWS型三種型式，適用于冶金、礦山、起重、運(yùn)輸、石油、化工、建筑等行業(yè)機(jī)械設(shè)備的減速傳動(dòng)。工作條件：兩軸交角為90°；蝸桿轉(zhuǎn)速不超

12、過1500r/min；工作環(huán)境溫度為040，當(dāng)環(huán)境溫度低于0或高于40時(shí)，啟動(dòng)前潤滑油要相應(yīng)加熱或冷卻；蝸桿軸可正、反向運(yùn)轉(zhuǎn)。PWU系列傳動(dòng)比標(biāo)記方法1.型號(hào)1) PWU型蝸桿在蝸輪之下平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器；2) PWO型蝸桿在蝸輪之上平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器；3) PWS型蝸桿在蝸輪之側(cè)平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器。2.標(biāo)記圖 1-2 標(biāo)記方法表 1-1 減速器尺寸aH1BB1CC1DHLL1L2L3L4d-1b-1t1l1d2b2t2l2h4003559008004003553512506006004506303751102811616518045190240554504001000

13、900450400391400670670500710425125321321652004521028060500450112010005004504216007507505608004751303213720022050231280655605001250112056050045180085085063090053015036158200250562623307263056014001250630560482000950950710100060017040179240280632923808071063016001400710630522240106010608001250670190452

14、002803207033438088aH1BB1CC1DHLL1L2L3L4d-1b-1t1l1d2b2t2l2h400355900800400355351250600600450630375110281161651804519024055450400100090045040039140067067050071042512532132165200452102806050045011201000500450421600750750560800475130321372002205023128065560500125011205605004518008508506309005301503615820

15、0250562623307263056014001250630560482000950950710100060017040179240280632923808071063016001400710630522240106010608001250670190452002803207033438088圖 1-3 減速器結(jié)構(gòu)PWU系列選型參數(shù)1.中心距PW型蝸桿減速器中心距a見表1-2。表1-2中心距a/mm第一系列80  100  125  160  200  250  315 

16、400  500  630第二系列140  180  225  280  355  450  560  710注：優(yōu)先選用第一系列。2.公稱傳動(dòng)比PW型蝸桿減速器公稱傳動(dòng)比iN見表1-3。表1-3公稱傳動(dòng)比i第一系列10 12.5 16 20 25 31.5 40  50  63第二系列14  18 

17、;  22.4   28  35.5   45     56平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)在我國受到各方面的重視，其研究基本上以三條相對(duì)獨(dú)立的主線展開。1) 基于方程的嚙合理論研究我國關(guān)于平面二包的嚙合理論研究以空間微分幾何為工具，運(yùn)用運(yùn)動(dòng)法、相似微分法等方法對(duì)其進(jìn)行了廣泛研究，主要包括:接觸線與根切分析;接觸線與相對(duì)速度夾角分析;二次接觸原理的數(shù)學(xué)論證;蝸桿齒頂變尖與根切規(guī)律研究;變位傳動(dòng)研究，變位因素包括中心距、傳動(dòng)比、蝸桿軸向位移、平面傾角變化等;潤滑理論研究;其它相關(guān)研究。平面二次包

18、絡(luò)環(huán)面蝸桿的初期嚙合理論研究的主要成員有:鋼鐵學(xué)院蘊(yùn)方領(lǐng)導(dǎo)的蝸桿傳動(dòng)科研組，南開大學(xué)數(shù)學(xué)家吳大任教授的齒輪嚙合理論研究組以與大學(xué)等。他們的研究為生產(chǎn)實(shí)踐以與以后的理論研究奠定了基礎(chǔ)。2) 以平面二包蝸輪副的制造為主要容的生產(chǎn)實(shí)踐研究我國學(xué)者和工程技術(shù)人員對(duì)平面二包蝸輪副的制造工藝和制造設(shè)備進(jìn)行了廣泛的理論與實(shí)踐研究，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1977年，首都鋼鐵公司研制了平面二包蝸輪副的專用磨頭。針對(duì)大型平面二包蝸桿磨削余量的嚴(yán)重不均的問題，第二重型機(jī)器廠的成金(1997)，西南交通大學(xué)的周汝忠(1997)相繼進(jìn)行了研究。對(duì)于蝸輪滾刀設(shè)計(jì)問題，機(jī)械研究所的亞雄、齊麟、代學(xué)坤(1995)等進(jìn)行了研究

19、。冶金的杜厚金創(chuàng)造性地提出了單線布齒多頭滾刀的滾刀加工方法，推動(dòng)了制造工藝的進(jìn)步。1997年，等運(yùn)用坐標(biāo)測(cè)量的方法提高了蝸桿制造精度，他還針對(duì)蝸桿在熱處理過程中的變形提出了偏差誤差補(bǔ)償辦法。1997年賀惠農(nóng)等運(yùn)用等效模擬的方法對(duì)平面二包的潤滑機(jī)理進(jìn)行了研究，得出了有益的結(jié)論。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐人們發(fā)現(xiàn):利用對(duì)偶成法加工出的蝸輪副的性能通過修形可以得到大大改善，許平等對(duì)此進(jìn)行了分析。平面二包傳動(dòng)對(duì)于制造與安裝誤差較為敏感，因而在實(shí)際中常常出現(xiàn)各種故障，文獻(xiàn)對(duì)此進(jìn)行了較為系統(tǒng)深入的分析。為促進(jìn)平面二包的進(jìn)一步推廣，我國在1996年6月17日頒發(fā)了“平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)”，(1996年12月1

20、日起實(shí)施，包括GBPT164426-1996共52項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn))，標(biāo)志著我國平面二包制造水平將步入成熟期。其它如平面二包的機(jī)床設(shè)備改裝、工裝設(shè)計(jì)文獻(xiàn)都有較詳細(xì)的介紹。3) 以計(jì)算機(jī)應(yīng)用為特點(diǎn)的CADPCAM等研究近30年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)與計(jì)算機(jī)圖形學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，廣大平面二包研究者利用計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力與圖形功能對(duì)平面二包進(jìn)行了廣泛研究。1992年尚信運(yùn)用日本東京大學(xué)M.Mabi的齒面接觸分析法對(duì)平面二包實(shí)際接觸狀況進(jìn)行了分析。伯英等提出了平面二包蝸桿齒厚的計(jì)算方法，用于蝸桿誤差檢測(cè)。石油學(xué)院學(xué)海、立綱等對(duì)蝸桿傳動(dòng)的強(qiáng)度計(jì)算進(jìn)行了研究，并研制了平面二包的CADPCAM系統(tǒng)，包括嚙合特性分析、優(yōu)化和基本參

21、數(shù)計(jì)算模塊以與強(qiáng)度設(shè)計(jì)、加工平面二包的繪圖模塊，可參數(shù)化生成平面二包的各種二維機(jī)械零件圖和裝配圖。1992年水工機(jī)械廠在PC機(jī)上開發(fā)了平面二包CAD軟件包，包括畫一次包絡(luò)過程母平面上的接觸線與一界曲線模塊、畫蝸桿齒面的非工作區(qū)判別線與根切判別線模塊、蝸桿軸間齒厚計(jì)算模塊、計(jì)算平面二包綜合曲率模塊、幾何尺寸計(jì)算模塊等。為平面二包的設(shè)計(jì)帶來了方便。鋼鐵公司機(jī)修廠對(duì)平面二包傳動(dòng)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，取得了較好的效果。值得重視的是1998年汽車工業(yè)大學(xué)胡建軍，仲甫等人對(duì)平面二包進(jìn)行了三維造型的應(yīng)用研究31,結(jié)果表明，三維造型對(duì)于平面二包的嚙合過程分析，齒面接觸分析，參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)等諸多傳統(tǒng)問題都能取

22、得突破性的進(jìn)展。以上計(jì)算機(jī)在平面二包研制中的應(yīng)用對(duì)其生產(chǎn)起到了一定的推動(dòng)作用。1.3 當(dāng)前平面二包理論與應(yīng)用研究不足與研究展望由上可以看到，目前平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的研究仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的需要。平面二包的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)還停留在憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的水平，它的加工方法基本上仍舊采用傳統(tǒng)的對(duì)偶成法，CAD的應(yīng)用還局限于進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)計(jì)算、作零件圖等。平面二包的強(qiáng)度分析，有限元分析，跑合過程研究等還很不完善。由于缺乏強(qiáng)大的三維建模環(huán)境工具。未能對(duì)平面二包的嚙合過程、嚙合特性與表面性能進(jìn)一步深入分析。目前隨著三維實(shí)體造型技術(shù)與CAM技術(shù)的發(fā)展，平面二次包絡(luò)的進(jìn)一步研究至少可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。1) 基于

23、商品化三維實(shí)體造型系統(tǒng)的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪副三維造型研究?；赨G或ProEngineer的三維實(shí)體造型軟件的二次開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行平面二包的造型便于充分利用其強(qiáng)大的分析工具，如有限元分析等功能。進(jìn)而在此基礎(chǔ)上開發(fā)平面二包三維CADPCAM系統(tǒng)。2) 在三維模型基礎(chǔ)上進(jìn)行平面二包嚙合過程分析與仿真，進(jìn)行接觸面的型面分析3) 蝸桿粗切的余量均化的問題通過建立車床加工方法的數(shù)字模型和蝸桿的三維實(shí)體模型可直接生成控制數(shù)控車床的走刀軌跡指令。先進(jìn)行仿真切削，然后生產(chǎn)加工，因?yàn)槔脭?shù)控車床可以動(dòng)態(tài)控制走刀，從而可以加工出最均勻的余量，減少隨后的磨削加工量。4) 修形問題。根據(jù)文獻(xiàn)在生產(chǎn)中，無論是用滾刀還是用

24、飛刀加工蝸輪，不修正刃形或不修正加工參數(shù)獲得的傳動(dòng)都是不理想的，利用數(shù)字實(shí)體模型可以方便地進(jìn)行各種修形與變位試驗(yàn)，從而便于尋求修形的最佳方法。5) 跑合規(guī)律研究。跑合過程對(duì)于最終蝸輪副的性能有重要影響。因此應(yīng)重視跑合規(guī)律的研究。利用三維造型技術(shù)，可以對(duì)各種跑合后的蝸輪副進(jìn)行實(shí)測(cè)，建立其數(shù)學(xué)實(shí)體模型，然后與理論(或最初)的實(shí)體模型進(jìn)行比較即可找出蝸輪副跑合過程中的磨損規(guī)律。6) 平面二包接觸分析與油腔設(shè)計(jì)。平面二包環(huán)面蝸桿傳動(dòng)過程中油腔的形狀、位置、大小變化規(guī)律對(duì)嚙合性能有極影響。通過蝸輪副的三維實(shí)體模型嚙合的動(dòng)態(tài)仿真，可以十分直觀地從計(jì)算機(jī)屏幕上觀察油腔形狀與接觸線的變化規(guī)律，從而可以優(yōu)選參數(shù)

25、，得出最合適的油膜。7) 有限元分析。平面二包的強(qiáng)度研究目前是個(gè)研究難點(diǎn)。通過建立平面二包蝸輪副的三維實(shí)體模型可以生成專業(yè)有限元分析程序的接口數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行有限元的分析。8) 蝸輪數(shù)控加工刀位軌跡生成。由于利用實(shí)體造型中的集合運(yùn)算很容易實(shí)現(xiàn)碰撞分析等各種空間幾何分析，因而可以根據(jù)加工模型求解最佳數(shù)控刀位軌跡。9) 平面二包蝸輪副的故障診斷。由于制造安裝誤差與運(yùn)行過程中的磨損等原因，蝸輪副常常出現(xiàn)各種故障。通過蝸輪副的實(shí)體模型可以方便地通過變化安裝參數(shù)、尺寸參數(shù)來觀察嚙合中的現(xiàn)象，從而為判斷、分析運(yùn)行故障提供依據(jù)。由上分析可知，建立在實(shí)體造型技術(shù)之上的虛擬技術(shù)對(duì)研制新型蝸桿傳動(dòng)、改進(jìn)現(xiàn)有蝸桿傳動(dòng)

26、的設(shè)計(jì)、制造過程均有巨大的意義。1.4 齒輪減速器的發(fā)展趨勢(shì)齒輪減速器是一種廣泛應(yīng)用于國防、宇航、交通、建筑、冶金、建材、礦山等領(lǐng)域的重要裝備，20世紀(jì)80年代以來，世界齒輪減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，產(chǎn)品發(fā)展的總趨勢(shì)是小型化、高速化、低噪聲和高可靠性，技術(shù)發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。硬齒面技術(shù)硬齒面技術(shù)就是采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，磨齒精度不低于ISO1328-1975的6級(jí)，綜合承載能力為中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的34倍，為軟齒面齒輪的45倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速器的重量僅為中硬齒面減速器的1/3左右，且噪聲底、效率高、可靠性高。在高速船用透

27、平齒輪，大型軋機(jī)齒輪，輕工、化工、礦山和建材機(jī)械用齒輪等應(yīng)用廣泛。主要特點(diǎn):傳動(dòng)的速度和功率圍很大，傳動(dòng)效率高，一對(duì)齒輪可達(dá)9899.5%;精度愈高潤滑愈好，效率愈高;對(duì)中心距的敏感性小，即互換性好;裝配和維修方便;可以進(jìn)行變位切削與各種修形、修緣，從而提高傳動(dòng)質(zhì)量;易于進(jìn)行精密加工，可以取得高精度，是各種齒輪中應(yīng)用最為廣泛的一種齒輪。1) 傳動(dòng)比。單級(jí):7.1(軟齒面)、6.3(硬齒面);兩級(jí):50(軟齒面)、28(硬齒面);三級(jí):315(軟齒面)、180(硬齒面)。2) 傳動(dòng)功率。低速重載傳動(dòng)可達(dá)6000kW以上，高速傳動(dòng)可達(dá)40000kW以上。3) 速度?？蛇_(dá)到200m/s以上。功率分支

28、技術(shù)功率分支技術(shù)主要指行星與大功率齒輪箱的功率雙分支與多分支裝置，其核心技術(shù)是均衡，廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、電工、起重、運(yùn)輸、石化、輕工機(jī)械等設(shè)備上，特別是在重載連續(xù)傳動(dòng)領(lǐng)域。在功率分支技術(shù)利用上，新一代的星輪減速器是一種全新的嚙合齒輪傳動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)了減速器部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的單元化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品的可靠性和承載能力得到了很大提高，可在更大圍滿足用戶的不同需求。主要特點(diǎn):1) 傳動(dòng)效率高。采用嚙合效率高的嚙和齒輪副的力分流結(jié)構(gòu)，通過高載能力滾動(dòng)星輪連續(xù)純滾動(dòng)地傳遞轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因而具有效率高的優(yōu)點(diǎn)，HJ單機(jī)效率可達(dá)95%以上，HN型效率可達(dá)93%，HH兩級(jí)串聯(lián)效率可達(dá)90%。2) 承載能力高，結(jié)構(gòu)緊

29、湊。由于星輪減速器同時(shí)兼?zhèn)洹按笏俦?、大轉(zhuǎn)矩、小體積”三者合一的優(yōu)點(diǎn)，其單位重量傳遞轉(zhuǎn)矩高達(dá)76N·m/kg以上，用于低速重載傳動(dòng)領(lǐng)域可節(jié)材3050%，比其他類型減速器重量平均減輕約40%。3) 傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低。減速器核心單元有多達(dá)1428對(duì)齒同時(shí)嚙合，因此，產(chǎn)品不僅具有耐沖擊的優(yōu)點(diǎn)性能，而且具有工作可靠、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、壽命長、齒輪可長期免維修實(shí)用等特點(diǎn)。4) 速比圍大，傳動(dòng)比密寬。傳動(dòng)比圍寬而密集，一級(jí)減速時(shí)傳動(dòng)比為1880，串聯(lián)擴(kuò)大級(jí)傳動(dòng)比75600，兩級(jí)串聯(lián)傳動(dòng)比為4505000，根據(jù)需要可以在425000之間選用需要的傳動(dòng)比。5) 核心單元模塊化，維護(hù)方便。模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)

30、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)已成為齒輪減速器發(fā)展的一個(gè)主要方向，它旨在追求高性能的同時(shí)，盡可能減少零件與毛坯的品種規(guī)格和數(shù)量，以便于組織生產(chǎn)，形成批量，降低成本，獲得規(guī)模效益。同時(shí)，采用基本零件，增加產(chǎn)品的型式和花樣，盡可能多地開發(fā)實(shí)用的變型設(shè)計(jì)或派生系列產(chǎn)品，能由一個(gè)通用系列派生多個(gè)專用系列，擺脫了傳統(tǒng)的單一有底座實(shí)心軸輸出的安裝方式。增添了空心軸輸出的無底座懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式連接、多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大了使用圍。主要特點(diǎn):模塊化組合齒輪減速機(jī)的顯著特點(diǎn)之一，是實(shí)施零部件集約化生產(chǎn)與組裝。按照其輸入模塊、輸出模塊和支承模塊三大體系設(shè)置的零部件，本著標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、專業(yè)化、系列

31、化規(guī)則設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的通用性與互換性，這不僅大大減少了木模制作與部件制造程序，而且產(chǎn)品性能穩(wěn)定、合格率高、組裝方便、生產(chǎn)周期短、產(chǎn)品庫存率低、綜合經(jīng)濟(jì)效益高。1) 高度模塊化設(shè)計(jì):可以方便地配用各種型式的電動(dòng)機(jī)或采用其他動(dòng)力輸入。同種機(jī)型可配用多種功率的電動(dòng)機(jī)。容易實(shí)現(xiàn)各機(jī)型間組合聯(lián)接。2) 傳動(dòng)比:劃分細(xì)，圍廣。組合機(jī)型可以形成很大的傳動(dòng)比，即輸出極低的轉(zhuǎn)速。3) 安裝形式:安裝位置不受限制。4) 強(qiáng)度高、體積小:箱體采用高強(qiáng)度鑄鐵。齒輪與齒輪軸采用氣體滲碳淬火精磨工藝，因而單位體積承載能力高。5) 使用壽命長:在正確選型(包括選用適當(dāng)?shù)氖褂孟禂?shù))和正常使用維護(hù)的條件下，減速機(jī)(除易損件外)

32、的主要零部件壽命一般不低于20000h。易損件包括潤滑油、油封以與軸承。6) 噪聲低:減速機(jī)主要零部件都經(jīng)過精密加工，并通過組裝和測(cè)試，因而減速機(jī)噪聲較低。7) 效率高:單機(jī)型效率不低于95%。8) 可承受較大的徑向載荷。9) 可承受不大于徑向力15%的軸向載荷。目前，國外著名減速機(jī)公司SEW、FL ENDER、日本住友等紛紛在中國建立了自己的獨(dú)資或合資工廠，他們依靠先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、資金和生產(chǎn)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)同國幾家大的減速器廠展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，國廠家在大功率減速器的競(jìng)爭(zhēng)上經(jīng)常失利，而通用減速器產(chǎn)品已面臨危機(jī)。國減速器行業(yè)已加緊在硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)的研究和開發(fā)。第二章 平面二包的

33、傳動(dòng)原理和總傳動(dòng)比分析設(shè)計(jì)2.1 傳動(dòng)原理平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副是以一個(gè)平面為母面，通過相對(duì)圓周運(yùn)動(dòng)，包絡(luò)出環(huán)面蝸桿的齒面，再以蝸桿的齒面為母面，通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸輪的齒面(見圖2-1)。與以往常用蝸桿的螺旋齒面在原理上雖然相似，但以往的螺旋齒面在原理上是以一直線或平面曲線為母線作螺旋運(yùn)動(dòng)而形成，這樣的蝸桿齒面絕大多數(shù)(除漸開線圓柱蝸桿外)難以用砂輪作符合其形成原理的精確磨削，因而影響了蝸桿與蝸輪滾刀的磨削工藝和淬火處理，影響蝸桿齒面硬度和制造精度的提高，以與齒面粗糙度的減小。圖2-1 傳動(dòng)原理示意圖2.2 主要特點(diǎn)承載能力大與同規(guī)格的圓柱蝸桿相比，承載能力提高35倍。平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿由于其

34、外廓母線決定了能多齒同時(shí)進(jìn)入嚙合(見圖2-2 a)，這樣增大了接觸面積，減少了齒面壓力，能承受大的沖擊載荷。蝸桿蝸輪的接觸線是在沿齒高方向上，并且齒面的嚙合是在接觸線上，因此具有很小的相對(duì)曲率，使接觸應(yīng)力減少。雙線接觸的特點(diǎn)是在蝸桿和蝸輪嚙合中同時(shí)有兩條接觸線進(jìn)入工作區(qū)域(見圖2-2 b)。這和增加嚙合齒數(shù)一樣，可提高承載能力。圖2-2 蝸桿和蝸輪嚙合示意圖精確地磨削蝸桿齒面蝸桿的幾何尺寸和表面光潔度是直接由精密磨削完成，實(shí)現(xiàn)其高質(zhì)量的，保證耐磨防止大負(fù)荷時(shí)油膜破壞。高精度的蝸桿蝸桿設(shè)計(jì)上保證有足夠的剛性，以致于它的彎曲和其他因素不能影響上述有利的嚙合特性。高效率1) 大的滑動(dòng)角。由于接觸線和

35、相對(duì)滑移速度方向之間有很大的角度(滑動(dòng)角)，并且沿滑動(dòng)的方向相對(duì)曲率半徑大，導(dǎo)致齒面間良好的潤滑條件是高效率的主要原因，效率最高可達(dá)95%。2) 小的嚙合摩擦系數(shù)。精密磨削后的蝸桿使其嚙合磨擦系數(shù)降至最低限度。無噪聲和穩(wěn)嚙合為了防止處于嚙合時(shí)的蝸桿不產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，對(duì)蝸桿入口和出口進(jìn)行了倒坡處理。其加工工藝過程與成形原理完全一致，能夠可靠地保證制造精度和嚙合的理論狀態(tài)。傳動(dòng)比選擇有較大圍對(duì)設(shè)計(jì)中使環(huán)面蝸桿簡(jiǎn)單地增加頭數(shù)，可使其傳動(dòng)比有較大圍，因此可在一個(gè)單級(jí)減速器中有較大的傳動(dòng)地選擇圍。高質(zhì)量的材質(zhì)與熱處理方法平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器中的蝸桿是經(jīng)高質(zhì)量的鉻鉬鋼離子氮化處理，齒面硬度高(HRC&g

36、t;50)，表面粗糙度等級(jí)提高(Ra<0.8)，蝸輪是離心鑄造磷錫青銅，因此可獲得高的可靠性和大的載荷量。結(jié)構(gòu)緊湊合理平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器能傳遞較大的功率，且在此功率值下結(jié)構(gòu)緊湊合理。節(jié)省能量平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器具有效率高、節(jié)能等特點(diǎn)，尤其在長期運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)特別顯著。由于平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副具有上述特點(diǎn)，所以它在當(dāng)今世界上應(yīng)用最普通的5種蝸桿傳動(dòng)中，以承載能力大、傳動(dòng)效率高、使用壽命最長而越來越得到廣大用戶的歡迎。對(duì)5種蝸桿傳動(dòng)在一樣條件時(shí)的機(jī)械功率對(duì)比見圖2-3，速度i=40，中心距a=100500mm，輸入轉(zhuǎn)速n=1500r/min。圖2-3 5種蝸桿傳動(dòng)機(jī)械功率對(duì)比2.3 傳動(dòng)方案

37、對(duì)比和選取 本設(shè)計(jì)為了保證傳動(dòng)效率和傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)由直齒輪傳動(dòng)副和平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)副組合而成，這樣的就可以保證其大的傳動(dòng)比同時(shí)也可以保證效率不會(huì)過小。其中有齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)和蝸桿傳動(dòng)在高速級(jí)，前者結(jié)構(gòu)緊湊，而后者傳動(dòng)效率高。所以本設(shè)計(jì)選用齒輪傳動(dòng)在高速級(jí)的方案，其傳動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖2-4。圖2-4 傳動(dòng)原理圖2.4 電動(dòng)機(jī)的選擇由上可知減速器的輸入功率：；轉(zhuǎn)速：由減速器的要求，選用交流伺服電機(jī)，所以選用國邁克彼恩Mecapion 品牌的交流伺服電機(jī)。由圖6-1得型號(hào)為 AMP-SB40GDK1G2180圖2-5 型號(hào)選擇圖轉(zhuǎn)速-扭矩特性：圖2-6 轉(zhuǎn)速-扭矩特性外形尺寸：圖2-6 外形尺寸特性

38、： 表2-1 特性伺服電機(jī)型號(hào)（APM-）SB40G伺服驅(qū)動(dòng)器型號(hào)（APD-）VS35法蘭規(guī)格（）60額定功率KW40額定扭矩N.m16.7kgf.cm170.5最大扭矩N.m50.1kgf.cm511.5額定轉(zhuǎn)速r/min1500最大轉(zhuǎn)速r/min3,000慣量 · ×10-480.35gf · cm · s281.99允許負(fù)載慣量5倍電機(jī)慣量額定功率響應(yīng)率KW/s34.75速度、位置、檢測(cè)型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)（注1）增量型2500(P/R) 選擇型號(hào)絕對(duì)值,曼切斯特通信規(guī)格與特征結(jié)構(gòu)全封閉，無通風(fēng)IP65（不包括軸部分和連接處）額定時(shí)間連續(xù)環(huán)境濕度工作溫度：

39、0-40，存儲(chǔ)溫度：-20-80環(huán)境濕度低于90%（無凝露）空氣避免直射，避免腐蝕氣體、易燃?xì)怏w、油霧或灰塵高程/振動(dòng)振動(dòng)加速度49m/s2(5G)重量kg30.8Metronix是國第一品牌伺服電機(jī)和編碼器，是國最大伺服電機(jī)制造商，融合了日系與歐系伺服電機(jī)的性能特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于歐美制造業(yè)，在國電機(jī)行業(yè)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。Metronix自主研發(fā)伺服電機(jī)、編碼器以與伺服驅(qū)動(dòng)器核心技術(shù)，三者達(dá)到高性能匹配。精湛的制造工藝，使電機(jī)的性價(jià)比達(dá)到前所未有的高度。寬泛的功率圍，從30W到37KW，滿足了各種功率需求。獨(dú)特的空心軸設(shè)計(jì)，滿足了特殊客戶的需求。多種輸出軸端設(shè)計(jì)（如新穎的D-CUT，L-CUT形軸

40、端），滿足各種裝配環(huán)境。根據(jù)客戶要求，可以在原廠專業(yè)裝配精密減速器，達(dá)到小于1弧分的回差精度。如需特殊結(jié)構(gòu)形式的伺服電機(jī)，可以在原廠進(jìn)行定制。專為半導(dǎo)體制造業(yè)8”晶圓與12”晶圓設(shè)計(jì)的Spinner電機(jī)，把伺服特性升至極點(diǎn)。置控制卡型驅(qū)動(dòng)器，可以完成多種運(yùn)動(dòng)控制，無需外加上位機(jī)控制器，成為運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)最經(jīng)濟(jì)的選擇。此外，Metronix電機(jī)還可以與歐美驅(qū)動(dòng)器兼容，比如以色列的Elmo驅(qū)動(dòng)器。由于多種人性化的設(shè)計(jì)，已使Metronix成為伺服家族中的精品。全部現(xiàn)貨！我們將為您提供一流完善的售前與售后服務(wù)。第三章 平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)的設(shè)計(jì)3.1 主要參數(shù)的選擇原則此處省略 NNNN

41、NNNNNNNN字。如需要完整說明書和設(shè)計(jì)圖紙等.請(qǐng)聯(lián)系 扣扣：九七一九二零八零零 另提供全套機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)下載！該論文已經(jīng)通過答辯第四章 直齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算已知輸入功率：小齒輪轉(zhuǎn)速：齒數(shù)比：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每天工作8h，15年（300天）啟動(dòng)頻繁，輕度沖擊，轉(zhuǎn)向變化4.1 選定齒輪類型、精度等級(jí)、材料與齒數(shù)1) 按圖所示的方案，選用直尺圓柱齒輪傳動(dòng)。2) 選用7級(jí)精度（GB10095-2001）。3) 材料選擇。由表<常用齒輪材料與力學(xué)特性>選擇小齒輪材料為40Cr（調(diào)質(zhì)），硬度280HBS，大齒輪材料為45鋼（調(diào)質(zhì)）硬度為240HBS，兩者材料硬度差為40HBS。4) 選小齒

42、輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)，取。4.2 按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)由設(shè)計(jì)計(jì)算公式進(jìn)行試算，即1) 確定公式各計(jì)算數(shù)值 試選載荷系數(shù)。 計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。 由表<圓柱齒輪的齒寬系數(shù)>選取齒寬系數(shù)。 由表<彈性影響系數(shù)>查得材料的彈性影響系數(shù)。 由圖<調(diào)質(zhì)處理鋼的>按齒面硬度查的小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限，大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 由式計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。 由圖<接觸疲勞壽命系數(shù)>取接觸疲勞壽命系數(shù)； 計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力。取失效概率為1%，安全系數(shù)，由式得2) 計(jì)算 試算小齒輪分度圓直徑，代入中較小的值。 計(jì)算圓周速度。 計(jì)算齒寬。 計(jì)算齒寬與齒高之比模數(shù) 齒高

43、計(jì)算載荷系數(shù)。根據(jù)，7級(jí)精度，由圖<動(dòng)載系數(shù) 值>查得動(dòng)載系數(shù)；直齒輪，；由表<使用系數(shù) >查得使用系數(shù)；由表<接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算用的齒向載荷分布系數(shù)>用插值法查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支撐對(duì)稱布置時(shí)，。由，查圖<彎曲強(qiáng)度計(jì)算的齒向載荷分布系數(shù)>得。故載荷系數(shù)： 按實(shí)際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式得 計(jì)算模數(shù)4.3 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 由式得彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為1) 確定公式的各計(jì)算數(shù)值 由圖<齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限>查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的彎曲強(qiáng)度極限； 由圖<彎曲疲勞壽命系數(shù)>取彎曲疲勞壽命系數(shù)，；

44、 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力。 取彎曲疲勞安全系數(shù)，由式得 計(jì)算載荷系數(shù)。 查取齒形系數(shù)。 由表<齒形系數(shù)與應(yīng)力校正系數(shù)>查得 ，。 查取應(yīng)力校正系數(shù) 由表<齒形系數(shù)與應(yīng)力校正系數(shù)>查得 ，。 計(jì)算大、小齒輪的并加以比較。大齒輪的數(shù)值大。2) 設(shè)計(jì)計(jì)算 對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑（即模數(shù)與齒數(shù)的成績）有關(guān)，可取由彎曲強(qiáng)度算的模數(shù)2.2399并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，按接觸強(qiáng)度算得的分度圓直徑，算出小齒輪齒數(shù)，取。這樣設(shè)計(jì)出的齒輪

45、傳動(dòng)，既滿足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿足了齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。4.4 幾何尺寸計(jì)算1) 計(jì)算分度圓直徑2) 計(jì)算中心距3) 計(jì)算齒輪寬度取，。第五章 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算5.1 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算軸上的功率 ；軸的轉(zhuǎn)速 ；軸的轉(zhuǎn)矩 初步確定軸的最小直徑按式初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為40Cr，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表<軸常用幾種材料的的 與 值>，取，于是得輸入軸最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處軸的直徑為了使所選的軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應(yīng)，需要同時(shí)選取聯(lián)軸器型號(hào)。聯(lián)軸器的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，查表<工作情況系數(shù)>，考慮到轉(zhuǎn)矩變化中等，故取，則：按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩的

46、條件，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4323-2002，選用LT4型彈性套柱銷聯(lián)軸器，其公稱轉(zhuǎn)矩為63Nm。半聯(lián)軸器的孔徑，半聯(lián)軸器長度，半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長度。 軸承的選擇（要求壽命5000h）此軸上齒輪分度圓直徑 軸圓周力 軸徑向力 軸軸向力 按國標(biāo)（GB/T 276-1994）試選深溝球軸承6005軸承，基本額定靜載荷。驗(yàn)算如下：1) 球相對(duì)軸向載荷對(duì)應(yīng)的e值與Y值。因，則，2) 求當(dāng)量動(dòng)載荷P。3) 驗(yàn)算6005軸承的壽命，根據(jù)式故所選軸承滿足壽命要求。軸上其他部件的尺寸選擇通過畫圖確定。5.2 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算軸上的功率 ；軸的轉(zhuǎn)速 ；軸的轉(zhuǎn)矩 初步確定軸的最小直徑按式初步估算軸的最小直徑。選取軸

47、的材料為45，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表<軸常用幾種材料的的 與 值>，取，于是得軸承的選擇（要求壽命5000h）此軸上蝸桿分度有圓直徑 軸圓周力 軸徑向力 軸軸向力 按國標(biāo)（GB/T 276-1994）試選深溝球軸承6005軸承，基本額定靜載荷。驗(yàn)算如下：1) 球相對(duì)軸向載荷對(duì)應(yīng)的e值與Y值。相對(duì)軸向載荷為，在表中介于之間，對(duì)應(yīng)的e值為，Y值為2) 用線性插值法求Y值。3) 求當(dāng)量動(dòng)載荷P。4) 驗(yàn)算6005軸承的壽命，根據(jù)式故所選軸承滿足壽命要求。軸上其他部件的尺寸選擇通過畫圖確定。5.3 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算軸上的功率 ；軸的轉(zhuǎn)速 ；軸的轉(zhuǎn)矩 初步確定軸的最小直徑按式初步估算軸的最小直徑。選取

48、軸的材料為45，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表<軸常用幾種材料的的 與 值>，取，于是得軸承的選擇（要求壽命5000h）此軸上蝸輪分度有圓直徑 軸圓周力 軸徑向力 軸軸向力 按國標(biāo)（GB/T 276-1994）試選圓錐滾子軸承30216，基本額定靜載荷。驗(yàn)算如下：5) 相對(duì)軸向載荷對(duì)應(yīng)的X值與Y值。6) 求當(dāng)量動(dòng)載荷P。7) 驗(yàn)算30216軸承的壽命，根據(jù)式故所選軸承滿足壽命要求。軸上其他部件的尺寸選擇通過畫圖確定。5.4 鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算1) 軸上鍵連接的選擇一般8級(jí)以上精度的齒輪有定心精度要求，應(yīng)選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A型）。根據(jù)從國標(biāo)(GB/T1095-2003，

49、GB/T1096-2003)中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度。由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長（比輪轂寬度小些）。鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表<鍵連接的許用擠壓應(yīng)力、許用壓力>查得許用擠壓應(yīng)力，取其平均值，。鍵的工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度。可見鍵連接強(qiáng)度合格。2) 軸上鍵連接的選擇一般8級(jí)以上精度的齒輪有定心精度要求，應(yīng)選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A型）。根據(jù)從國標(biāo)(GB/T1095-2003，GB/T1096-2003)中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度。由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長（比輪轂寬度小些）。鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表<

50、;鍵連接的許用擠壓應(yīng)力、許用壓力>查得許用擠壓應(yīng)力，取其平均值，。鍵的工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度?？梢婃I連接強(qiáng)度合格。3) 軸上鍵連接的選擇一般8級(jí)以上精度的齒輪有定心精度要求，應(yīng)選用平鍵連接。由于齒輪不在軸端，故選用圓頭普通平鍵（A型）。根據(jù)從國標(biāo)(GB/T1095-2003，GB/T1096-2003)中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度。由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長。鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表<鍵連接的許用擠壓應(yīng)力、許用壓力>查得許用擠壓應(yīng)力，取其平均值，。鍵的工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度?？梢婃I連接強(qiáng)度合格。4) 輸出上鍵連接的選擇一般8級(jí)以上精度的

51、齒輪有定心精度要求，應(yīng)選用平鍵連接。由于齒輪在軸端，故選用單圓頭普通平鍵（B型）。根據(jù)從國標(biāo)(GB/T1095-2003，GB/T1096-2003)中查得鍵的截面尺寸為：寬度，高度。由輪轂寬度并參考鍵的長度系列，取鍵長。鍵、軸和輪轂的材料都是鋼，由表<鍵連接的許用擠壓應(yīng)力、許用壓力>查得許用擠壓應(yīng)力，取其平均值，。鍵的工作長度，鍵與輪轂鍵槽的接觸高度?？梢婃I連接強(qiáng)度合格。結(jié)論與展望本設(shè)計(jì)是使用平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)臺(tái)，其中減速器高速級(jí)是使用直齒輪，其傳動(dòng)比是1:2.857，低速級(jí)是平面二包蝸桿副，其傳動(dòng)比是1:63，這樣設(shè)計(jì)的減速器在保證了其傳動(dòng)效率的同時(shí)也保證了結(jié)構(gòu)緊

52、湊的設(shè)計(jì)方法。而且這樣設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)臺(tái)在分度方面精度比較高。但是由上可以看到，目前平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的研究仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)的需要。平面二包的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)還停留在憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的水平，它的加工方法基本上仍舊采用傳統(tǒng)的對(duì)偶成法，CAD 的應(yīng)用還局限于進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)計(jì)算、作零件圖等。平面二包的強(qiáng)度分析，有限元分析，跑合過程研究等還很不完善。由于缺乏強(qiáng)大的三維建模環(huán)境工具。未能對(duì)平面二包的嚙合過程、嚙合特性與表面性能進(jìn)一步深入分析。目前隨著三維實(shí)體造型技術(shù)與CAM技術(shù)的發(fā)展，平面二次包絡(luò)的進(jìn)一步研究至少可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。(1) 基于商品化三維實(shí)體造型系統(tǒng)的平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪副三維造型研究。(2

53、) 在三維模型基礎(chǔ)上進(jìn)行平面二包嚙合過程分析與仿真,進(jìn)行接觸面的型面分析(3) 蝸桿粗切的余量均化的問題通過建立車床加工方法的數(shù)字模型和蝸桿的三維實(shí)體模型可直接生成控制數(shù)控車床的走刀軌跡指令。(4) 修形問題。(5) 跑合規(guī)律研究(6) 平面二包接觸分析與油腔設(shè)計(jì)。(7) 有限元分析。(8) 蝸輪數(shù)控加工刀位軌跡生成。(9) 平面二包蝸輪副的故障診斷。參考文獻(xiàn)1濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計(jì)M.:高等教育，2002.2胡宗武.非標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)M.:機(jī)械工業(yè)，2005.3方建軍，仕良. 機(jī)械動(dòng)態(tài)仿真與工程分析M.:化學(xué)工業(yè)，20044王建江，胡仁喜. ANSYS結(jié)構(gòu)與熱力學(xué)有限元分析M.:機(jī)械

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