玉墨鐵路設(shè)計文件站場專業(yè)

1、新  建  鐵  路玉  溪  至  磨  憨  線施 工 圖 設(shè) 計第八篇站  場（提咨詢）    中鐵二院工程集團有限責任公司工程勘察證書     綜合甲級 220011-kj工程設(shè)計證書 綜合甲級 151000179二一五年十二月  成都   專業(yè)設(shè)計負責人：站&

2、#160; 場趙  晗 何隆云石興念 鮮玲玲徐海濤 謝 玲  機  械郭  霞所（室）技術(shù)負責人：站  場何隆云  馮  驥 機  械牟  俊院（副）總工程師：站  場成建紅  吳學(xué)全 機  械郭建文副總體設(shè)計負責人：站  場趙  晗  康

3、樹川專業(yè)工程師：站  場楊  健 機  械李劍虹公司（副）總工程師： 高豐農(nóng)   目     錄一、概  述（一）設(shè)計依據(jù)（二）設(shè)計范圍（含相關(guān)工程）及設(shè)計年度（三）初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況二、設(shè)計說明（一）全線車站概況（二）全線樞紐、地區(qū)概況（三）設(shè)計鐵路主要技術(shù)標準（四）站場主要設(shè)計原則（五）越行站、會讓站設(shè)計說明（六）接軌站及主要中間站分站說明（七）站線軌道（八）站場路基（九）主要工程數(shù)量說明（十）

4、與其他專業(yè)設(shè)計接口的說明三、環(huán)境保護及水土保持措施四、節(jié)能措施五、施工注意事項（一）保證施工和安全的技術(shù)措施意見（二）防范安全事故的指導(dǎo)性意見六、運營注意事項七、安全施工的措施八、改移溝渠說明九、改移道路說明（一）改移公（道）路及立交設(shè)置原則（二）改移道路及平（立）交道設(shè)計概況第二章  客貨運機械設(shè)備及其他附  件：1、車站表（含平面示意圖）2、主要客貨運設(shè)備數(shù)量匯總表3、工程數(shù)量匯總表4、有關(guān)協(xié)議、紀要及公文5、車站平面布置圖圖紙目錄附圖（另附）：車站平面布置圖及路基橫斷面圖（共29個站）第一章  站  場一、概

5、  述（一）設(shè)計依據(jù)鐵路總公司工程設(shè)計鑒定中心新建玉溪至磨憨鐵路初步設(shè)計審查批復(fù)（鐵總辦函975號）。（二）設(shè)計范圍（含相關(guān)工程）及設(shè)計年度1、設(shè)計范圍（1）玉溪西至磨憨（中國與老撾邊境線），線路長508.534km。（2）玉溪南站至研和站貨車聯(lián)絡(luò)線，線路長度4.354km。（3）昆玉線玉溪西至玉溪南上、下行疏解線，線路長5.759km。2、設(shè)計年度初期2025年，近期2030年，遠期2040年。（三）初步設(shè)計審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況 站場專業(yè)初步設(shè)計審查的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況表     表1-1-1初步設(shè)計審查

6、意見執(zhí)行情況（一）主要設(shè)計原則。1. 新建車站原則采用橫列式布置，磨憨站可按照國際列車作業(yè)流程布置車站。位于隧道內(nèi)的越行站和會站讓，困難條件下，為減少隧道斷面的寬度，可采用縱列式布置，但列車到發(fā)的機車停車位盡量設(shè)在洞外，以改善運營條件，并便于與隧道外的站務(wù)人員溝通。2. 車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)采用平坡，越行站及會讓站困難條件下可設(shè)在不大于6的坡道上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。盡量減緩進站下坡道坡度，尤其是對作業(yè)量較大的新建研和、寧洱、西雙版納、及磨憨站，應(yīng)避免接車線末端設(shè)置安全線。3. 雙線地段越行站、一般中間站，原則上車站兩端設(shè)單渡線，較大中間站車站兩端設(shè)“八”字渡線，并

7、盡量減少正線上的道岔。維修工區(qū)岔線布置在兩端渡線進路溝通的到發(fā)線側(cè)。4. 新建車站位于正線上及接發(fā)客車進路上的道岔采用與列車相匹配的12號道岔。貨運列車到發(fā)線的道岔可采用9號，貨場內(nèi)及其他次要站線上的道岔采用9號道岔。5. 設(shè)有貨物線的車站，應(yīng)設(shè)牽出線。段管線、岔線及第三方向與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時，按規(guī)范規(guī)定設(shè)置安全線。 除玉溪西站、普洱站、西雙版納站的客車到發(fā)線軌道按無縫線路設(shè)計外，其余線路均按有縫線路設(shè)計。（一）主要設(shè)計原則：按審查意見執(zhí)行。（二）車站設(shè)計。1. 峨山站：同意在小魚塘村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺2座，550米&

8、#215;8米×1.25米。設(shè)跨線地道一處，寬8米。進一步優(yōu)化車站及兩端縱斷面，減少車站填方高度及土石方工程量。2. 羅里站：同意在羅里村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線5條（含正線），貨物線1條、牽出線1條。貨物線與車場間預(yù)留車場發(fā)展及專用線接軌條件。車站設(shè)側(cè)式站臺1座550米×8米×1.25米，中間站臺1座550米×11米×1.25米，跨線地道1處，寬8米。3. 元江站：同意車站設(shè)在甘莊附近，車站設(shè)到發(fā)線5條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺1座550米×8米×1.25米，中間站臺1座550米×11米×

9、1.25米，跨線地道1處，寬8米。磨憨端設(shè)貨場，設(shè)貫通式站臺倉庫線1條，設(shè)盡端式集裝箱貨物線1條、散堆裝貨物線1條，設(shè)牽出線1條。預(yù)留1條商品汽車裝卸線。進一步優(yōu)化貨場布置及工區(qū)位置，按物流品類設(shè)置貨區(qū)，并按遠期完成征地拆遷工程，按近期實施場內(nèi)土石方工程。4. 墨江站：按與墨江縣協(xié)商確定的在小能科村附近設(shè)站。上于車站位于山凹內(nèi)，與縣城無公路溝通，按墨江縣意見，由地方負責建設(shè)通站隧道與車站溝通。下階段應(yīng)與地方落實相關(guān)工程同步實施，以滿足車站開通后為地方服務(wù)的基本要求。車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），設(shè)貫通式到發(fā)兼貨物線1條。設(shè)側(cè)式站臺2座550米×8米×1.25米，跨線

10、地道1處，寬8米。磨憨端設(shè)短牽出線1條。5. 寧洱站：（1）同意在老楊寨附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線6條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺1座550米×8米×1.25米，中間站臺1座550米×11米×1.25米，跨線地道1處，寬8米。（2）本站作為普洱地區(qū)主要貨運中心站，站房對側(cè)預(yù)留車場發(fā)展條件及專用線接軌條件，預(yù)留車場外側(cè)設(shè)散堆裝貫通式貨物線1條。站房對側(cè)玉溪端布置成件包裝倉儲區(qū)及商品汽車作業(yè)區(qū)，設(shè)貫通式站臺倉庫線1條，集裝箱貨物線1條，預(yù)留1條商品汽車裝卸線。車站設(shè)牽出線滿足貨場作業(yè)條件。磨憨端布置機務(wù)折返段。（3）優(yōu)化車站縱斷面，減少車站填挖方高度，減少土

11、石方工程。車站玉溪端預(yù)留臨滄方向鐵路引入條件。6. 普洱站：同意在南屏鎮(zhèn)曼連村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線6條（含正線），設(shè)島式中間站臺2座550米×12米×1.25米，上下行各預(yù)留1座，設(shè)跨線地道2處，寬12米。站房設(shè)在城市側(cè)，站房對側(cè)設(shè)貨車到發(fā)兼貨物線1條。進一步優(yōu)化車站平縱斷面，尤其是車站標高，既要考慮填挖方高度，更要考慮車站站房、站前廣場與城市規(guī)劃的銜接關(guān)系。7. 橄欖壩站：同意勐罕鎮(zhèn)在附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線3條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺1座550米×8米×1.25。8. 勐臘站：同意在上龍茵村附近設(shè)站，車站設(shè)到發(fā)線3條（含正

12、線），設(shè)側(cè)式站臺1座550米×8米×1.25。設(shè)貫通式貨物線1條，牽出線1條。進一步優(yōu)化車站縱斷面，降低車場填方高度，減少土石方工程。9.越行站過堯、普文及預(yù)留緩開的立新、南溪河、他河、磨黑越行站設(shè)到發(fā)線4條（含正線），其中緩開越行站完成線下工程，鋪軌及線上站后工程預(yù)留。會讓站飛龍、梭羅河、勐遠及曼勒站設(shè)到發(fā)線3條（含正線），緩開會站曼么、關(guān)累、勐臘北、大龍哈、磨憨北按到發(fā)線2條（含正線）布置，其中站內(nèi)不可分修的到發(fā)線線下工程一次建成，其他工程預(yù)留。（二）車站設(shè)計：按審查意見執(zhí)行。其中：1. 峨山站：該站高程受DK19+624立交涵凈空控制，維持初設(shè)高程。2.羅里

13、站：取消2條大機停留線、貨物線與車場間預(yù)留3條到發(fā)線設(shè)和縮小貨場規(guī)模。3. 元江站：按審查意見執(zhí)行。4.墨江站：取消2條大機停留線和磨憨端牽出線長度延長至450m。5.寧洱站：線路優(yōu)化平剖面，調(diào)整平面布置，其余按審查意見執(zhí)行。 6. 普洱站：線路優(yōu)化平剖面，調(diào)整平面布置，車站標高抬高3.52m；其余按審查意見執(zhí)行。7. 橄欖壩站：按審查意見執(zhí)行。8. 勐臘站：按審查意見執(zhí)行。9. 按審查意見執(zhí)行。（三）玉溪地區(qū)。1. 同意玉磨鐵路從玉溪西站蒙自端引入，正線與昆玉線貫通，玉蒙線與玉磨線按玉溪西站原預(yù)留方向別疏解條件布置。在玉溪西站磨憨方

14、向研和附近設(shè)研和站，辦理玉磨線貨運作業(yè)及玉溪地區(qū)物流作業(yè)，研和站與玉溪南站設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通，以滿足機車整備及需要整編的貨物列車進玉溪南站作業(yè)要求。2. 玉溪西站：按鐵總簽函20151146號文批復(fù)執(zhí)行。3研和站：（1）車站主要辦理玉磨鐵路貨物列車作業(yè)及玉溪地區(qū)貨物作業(yè)。不辦客運作業(yè)。車站設(shè)到發(fā)線8條（含正線），預(yù)留5條，兩端各設(shè)牽出線1條。車站西側(cè)設(shè)置貨運中心，主要辦理成件包裝及配送、商品汽車、集裝箱等貨物作業(yè)。近期設(shè)成件包裝站臺倉庫貨物線1條，預(yù)留貨物線2條；設(shè)商品汽車裝卸線1條；設(shè)集裝箱作業(yè)線1條，預(yù)留1條；磨憨端預(yù)留冷鏈倉庫貨物線1條。（2）貨運中心按遠期完成征地拆遷，場內(nèi)設(shè)施按近

15、期施實，其他工程根據(jù)運量增長情況及運輸需求逐步配套實施。進一步優(yōu)化貨運中心布局，合理設(shè)置場內(nèi)功能區(qū)，確保基本的作業(yè)場地及必要的附屬設(shè)施場地條件。磨憨端左側(cè)預(yù)留客車存車線，與正線不能分修的線下土石方工程近期實施。4. 玉溪南站：維持既有規(guī)模不變，車站昆明端結(jié)合玉溪南至研和站聯(lián)絡(luò)線引入作相應(yīng)調(diào)整。調(diào)整機務(wù)折返段按貫式布置，蒙自端設(shè)走行線與車站咽喉區(qū)溝通。（三）玉溪地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：1、玉溪南站機務(wù)折返段擴能及增設(shè)與玉溪南站河口端咽喉區(qū)聯(lián)絡(luò)線。2、玉溪西站到發(fā)線分方向增設(shè)安全線及昆明端增設(shè)立折反發(fā)平行進路。 3、研和站增設(shè)4條客車車底存車線和取消磨憨端楊家屯隧道（闊挖取

16、土，平衡車站土石方工程）。（四）西雙版納地區(qū)。1. 西雙版納地區(qū)按銜接昆明、磨憨、打洛三個方向規(guī)劃總圖布局，按客貨分站設(shè)置，其中西雙版納站為客運站，辦理客車始發(fā)終到、通過作業(yè)及貨物列車通過作業(yè)。野象谷站為貨運中心站，辦理貨物列車始發(fā)終到、通過作業(yè)，旅客列車通過作業(yè)。野象谷至橄欖壩站間預(yù)留貨車外繞線，并預(yù)留打洛方向引入西雙版納站及橄欖壩站條件。2. 西雙版納站。（1）同意在曼暖龍附近設(shè)站，車站按最終規(guī)劃布置并完成征地拆遷工程，近期設(shè)到發(fā)線7條（含正線），設(shè)基本站臺1座550米×12米×1.25，中間站臺2座550米×12米×1.25，預(yù)

17、留中間站臺1座及側(cè)式站臺1座，預(yù)留到發(fā)線5條。（2）站房設(shè)在城市側(cè)，結(jié)合站房建設(shè)方案設(shè)置跨線設(shè)施。玉溪端設(shè)置機務(wù)設(shè)施，設(shè)機走線2條。磨憨端車站咽喉區(qū)按四線布置，并按最終規(guī)模完成征地拆遷。在磨憨端南聯(lián)山隧道進口左側(cè)附近設(shè)客車存車場，近期設(shè)車輛走行線1條，預(yù)留1條。3. 野象谷站。（1）同意在曼滿附近設(shè)站，結(jié)合地形條件，將正線直通兼客運車場與貨運中心車場分設(shè)，正線直通兼客運車場設(shè)到發(fā)線4條（含正線），設(shè)側(cè)式站臺2座550米×8米×1.25米，跨線地道1處。貨運中心車場平行靠山布置，玉溪方向設(shè)聯(lián)絡(luò)線并疏解與正線連接，磨憨方向設(shè)單聯(lián)絡(luò)線與直通場磨憨端咽喉區(qū)連接。（2）貨運

18、中心車場設(shè)到發(fā)線4條，預(yù)留2條，設(shè)貫通式站臺貨物線1條，預(yù)留1條；設(shè)貫通式集裝箱貨物線1條；設(shè)商品汽車裝卸線1條；預(yù)留冷鏈物流線1條。車站設(shè)滿足整列作業(yè)牽出線1條。原則同意車場北側(cè)布置集裝箱、成件包裝貨區(qū)，車場南側(cè)布置商品汽車貨區(qū)。下階段進一步加強與城市規(guī)劃結(jié)合，根據(jù)鐵路物流中心要求優(yōu)化貨運中心布局，按照物流基本的品名特點、作業(yè)方式及城市銜接的關(guān)系確定功能區(qū)的布置。貨運中心按照遠期完成征地拆遷，場內(nèi)設(shè)施按近期需要建設(shè)，其他根據(jù)運量增長情況逐步實施。（四）西雙版納地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：1.西雙版納站：按審查意見執(zhí)行。2.野象谷站：按客貨分場布置并考慮與玉磨線立交疏解；其余按審查意見執(zhí)行。（

19、五）磨憨地區(qū)（磨憨站）。1. 同意在尚勇附近設(shè)磨憨國境站，車站辦理旅客列車作業(yè)、國內(nèi)貨物列車作業(yè)、國際貨物列車作業(yè)，并設(shè)置貨運中心。不同功能的車場按照國際列車辦理作業(yè)程序布置，客車到發(fā)場與國際貨車到發(fā)線、國內(nèi)貨車到發(fā)線及調(diào)車場橫列布置，調(diào)車場外側(cè)橫列布置國際貨物列車監(jiān)管區(qū)及貨運中心。在萬象端縱列布置設(shè)邊檢車場。在站房對側(cè)萬象端設(shè)機務(wù)折返段2. 客車到發(fā)場設(shè)到發(fā)線3條，設(shè)基本站臺1座550米×12米×1.25，中間站臺1座550米×12米×1.25，預(yù)留中間站臺1座。國際貨物列車到發(fā)場設(shè)到發(fā)線3條（含正線），預(yù)留3條。國內(nèi)貨物列車到發(fā)場

20、設(shè)到發(fā)線3條，預(yù)留3條。調(diào)車場設(shè)調(diào)車線3條，預(yù)留2條，玉溪端設(shè)牽出線1條。國際貨物列車監(jiān)管區(qū)按相關(guān)的要求設(shè)置。邊檢車場設(shè)到發(fā)線2條（含正線），預(yù)留2條。3. 站房設(shè)在公路側(cè)，在調(diào)車場外側(cè)設(shè)置貨運中心，按物流功能布局，并按遠期完成征地拆遷。近期設(shè)笨大線1條，站臺倉庫線1條，其他根據(jù)運量增長情況逐步實施。在尚崗附近預(yù)留磨憨物流園區(qū)第二作業(yè)區(qū)。（五）磨憨地區(qū)：按審查意見執(zhí)行。其中：磨憨站調(diào)整為客貨共站、到發(fā)場與邊檢場縱列式布置方案。國際貨物列車監(jiān)管區(qū)按預(yù)留工程考慮，征地拆遷及土石方工程與主體工程一并實施，其他工程預(yù)留。邊檢車場設(shè)置按意見執(zhí)行。   二、設(shè)計說明

21、（一）全線車站概況玉溪磨憨鐵路運營長度508.533km，初近期改建既有車站2個，新設(shè)車站18個，其中區(qū)段站1個，中間站11個，越行站2個，會讓站4個；遠期再開通4個越行站，5個會讓站，全線共新設(shè)車站27個。玉溪西西雙版納（含）雙線地段運營長度364.142km，初近期改建既有站1個（玉溪西站），新設(shè)車站11個，其中中間站9個（研和站、峨山站、羅里站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站和西雙版納站），越行站2個（過堯站和普文站），平均站間距33.104km。遠期開通4個越行站（立新站、南溪河站、他郎河站和磨黑站），全段共新設(shè)車站15個，平均站間距24.276km。西雙版納（不含）磨憨單線

22、地段運營長度144.391km，初近期共設(shè)車站7個，其中區(qū)段站兼口岸站1個（磨憨站），中間站2個（橄欖壩站和勐臘站），會讓站4個（飛龍、梭羅河站、勐遠和曼勒站），平均站間距19.696km。遠期開通5個會讓站（曼么站、關(guān)累站、勐臘北站、大龍哈站和磨憨北站），全段共設(shè)車站12個，平均站間距11.489km。玉溪南至研和上行聯(lián)絡(luò)線，長1.833km，玉溪南至研和下行聯(lián)絡(luò)線，長2.534km，聯(lián)絡(luò)線全長4.367km，改建既有站1個（玉溪南站）。本線途經(jīng)地州城市及縣城的中間站，除玉溪西站、峨山站、西雙版納站、橄欖壩站只辦理客運作業(yè)，玉溪南站、研和站只辦理貨運作業(yè)外，其余各站（羅里站、元江站、墨江站、

23、寧洱站、普洱站、野象谷站、勐臘站）均辦理客、貨運作業(yè)。新建車站除他郎河站和過堯站采用縱列式布置外，其余車站均采用橫列布置形式。全線車站除玉溪南站、峨山站、南溪河站、墨江站、曼勒站、大龍哈站等6個站為曲線站外，其余站均位于直線上。設(shè)在平坡上的車站15個，設(shè)在1坡道上的車站6個（玉溪南站、過堯站、梭羅河站、關(guān)累站、勐遠站和勐臘北站），設(shè)在3坡道上的車站3個（立新站、飛龍站和曼么站），設(shè)在6坡道上的車站5個（他郎河站、磨黑站、普文站、曼勒站和大龍哈站）。全線車站分階段分布概況見表2-1-1。本線車站主要工程數(shù)量：鋪軌133.014km，鋪道碴38.45×104m3，鋪道岔455組，土石方5

24、791.86×104m3，新征用地12826畝。 新建鐵路玉溪至磨憨線車站概況表             表2-1-1順序車站名稱車站中心里程站間距（km）車站性質(zhì)平面情況剖面（）線路數(shù)量（條）旅客站臺（座）備注到發(fā)線調(diào)車線貨物線牽出線安全線段管線其他站線1玉溪南K55+3897.690中間站曲線1（7）（6）（13）2（1）（2）10（9）  改建2玉溪西D2K41+000中間站直線03（7）  

25、0;1（3）4 2（3）改建6.8703研和DK3+570中間站直線08 321 1 新建15.5594峨山DK19+100中間站曲線04   12 2新建22.8505羅里DK41+950中間站直線05 2122 2新建25.1506立新DK67+100越行站直線34   1   緩建23.1857元江DK90+285中間站直線05 2114 2新建12.7858南溪河D1K108+720越行站曲線04 

26、  1   緩建35.0269墨江DK143+750中間站曲線05  113 2新建14.45010他郎河DK158+200越行站直線64   1   緩建31.00011過堯DK189+200越行站直線14       新建29.55012磨黑DK218+750越行站直線64   1   緩建16.71013寧洱DK235+4

27、60中間站直線07 3131312新建34.13014普洱DK269+590中間站直線07 111212新建30.13215普文DK301+300越行站直線64  112  新建45.80016野象谷DK347+050中間站直線06 412 12新建17.98017西雙版納DK365+080中間站直線09  111613新建12.31818飛龍DK378+940會讓站直線33   2   新建12.25019橄欖壩D1K390+900中

28、間站直線03   24  新建14.65020曼么DK405+550會讓站直線32       緩建14.37021梭羅河DK419+915會讓站直線13   2   新建12.23022關(guān)累DK432+075會讓站直線12       緩建12.16023勐遠DK444+650會讓站直線13   2 

29、60; 新建10.39024曼勒D1K455+040中間站直線63       新建14.86025勐臘北D1K469+900會讓站直線12   1   緩建8.65026勐臘D1K478+600中間站直線03 2121 0新建8.60027大龍哈D1K486+160會讓站直線63   1   緩建12.50028磨憨北D1K499+650會讓站直線02  

30、     緩建4.90029磨憨D1K504+550區(qū)段站口岸站直線011542 930新建注：（）內(nèi)為既有或在建設(shè)備數(shù)量。（二）全線樞紐、地區(qū)概況玉磨鐵路位于云南省南部地區(qū)，北起昆玉鐵路玉溪西站，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納等市州，經(jīng)磨憨口岸至中（國）老（撾）邊境，與擬建中國至老撾鐵路銜接，線路全長508.533km。玉溪地區(qū)、普洱地區(qū)、西雙版納地區(qū)及磨憨口岸概況分述如下：1、玉溪地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案本次研究，新建玉磨鐵路引入玉溪地區(qū)。從地區(qū)內(nèi)客貨運量及銜接線間交流情況看，主要客貨徑路為昆玉玉磨方向，昆玉線、玉磨線、玉蒙線客貨并重

31、，地區(qū)總圖最終形成“三角形”的格局。玉磨線引入玉溪地區(qū)于玉溪市紅塔區(qū)高倉鎮(zhèn)、研和鎮(zhèn)交界處的排山村、賈井村附近設(shè)研和貨運站，正線接入玉溪西站與昆玉線貫通，并設(shè)貨車聯(lián)絡(luò)線按方向別疏解接入玉溪南技術(shù)作業(yè)站，實現(xiàn)客貨分站；昆玉線玉溪西至玉溪南上、下行疏解線按方向別疏解引入玉溪西站，上行疏解線上跨玉磨線。玉溪地區(qū)總平面布置見圖2-2-1。圖2-2-1  玉溪地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工地區(qū)內(nèi)設(shè)玉溪西站、玉溪南站、研和站和玉溪站4個主要車站，其分工如下：1）客運系統(tǒng)：玉溪西站為地區(qū)客運中心站，辦理地區(qū)客運作業(yè)。2）貨運系統(tǒng)：研和站辦理玉磨線方向貨運作業(yè)（包括貨物列車換重作業(yè)、整編

32、作業(yè)及補機作業(yè)），玉溪南站辦理玉蒙線方向、既有昆玉線方向貨運作業(yè)（包括貨物列車換重作業(yè)、整編作業(yè)及補機作業(yè)）。3）既有玉溪站不再辦理客運作業(yè)，只辦理貨物列車會讓作業(yè)。2、普洱地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合普洱城市總體規(guī)劃，研究年度地區(qū)內(nèi)有玉磨線、大理臨滄普洱及普洱蒙自沿邊鐵路（簡稱沿邊鐵路）引入普洱地區(qū)。主要客貨徑路為玉磨線，大理臨滄普洱線和沿邊鐵路客貨并重。地區(qū)總圖方案為玉磨線正線貫通，規(guī)劃的大理臨滄普洱鐵路從寧洱站玉溪西端引入寧洱站，寧洱站預(yù)留引入條件；普洱蒙自鐵路從普洱站磨憨端引出，普洱站預(yù)留引入條件；地區(qū)形成客貨縱列的“十字形”布局，普洱地區(qū)總平面布置圖詳見圖2-2-2。

33、圖2-2-2   普洱地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工1）客運系統(tǒng)：普洱站作為地區(qū)客運中心站，辦理玉磨線及臨滄、蒙自方向的客運作業(yè)；寧洱站作為地區(qū)輔助客運站，辦理寧洱縣城的客運作業(yè)。2）貨運系統(tǒng)：寧洱站作為地區(qū)貨運中心站，主要辦理玉磨線及臨滄、蒙自方向的貨運作業(yè)；普洱站作為地區(qū)輔助貨運站，辦理普洱市輕便貨運作業(yè)。3、西雙版納地區(qū)（1）引入地區(qū)總圖方案新建玉磨鐵路北端從在建玉溪西站南端接軌，途經(jīng)西雙版納地區(qū)勐養(yǎng)鎮(zhèn)、景洪市、勐罕鎮(zhèn)（橄欖壩）等地，至磨憨南端中老邊境，與擬建中的中國至老撾鐵路銜接。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，研究年度地區(qū)內(nèi)有打洛至景洪鐵路引入西雙版納地區(qū)，主要客貨徑

34、路為玉磨線，景洪打洛鐵路客貨并重。地區(qū)總圖方案為玉磨線正線貫通，勐養(yǎng)橄欖壩間預(yù)留直通貨物列車直徑線條件，西雙版納站磨憨端預(yù)留打洛方向引入條件。直徑線曼懷站磨憨端規(guī)劃預(yù)留打洛方向貨物列車繞行線接入條件，近遠結(jié)合、分步實施，地區(qū)總圖最終形成“T字形”的格局。西雙版納地區(qū)總平面布置圖見圖2-2-3。圖2-2-3   西雙版納地區(qū)總平面布置圖（2）地區(qū)車站分工地區(qū)內(nèi)設(shè)野象谷、西雙版納（機場站位）、橄欖壩3個主要車站，其分工如下：1）客運系統(tǒng)：其中：西雙版納站為地區(qū)主要客運站，辦理玉磨線及打洛方向的客運作業(yè)；野象谷站、橄欖壩站為輔助客運站，辦理地方的客運作業(yè)（主要為附近景區(qū)

35、的旅游客流）。2）貨運系統(tǒng)：野象谷站為地區(qū)主要貨運站，辦理玉磨線及打洛方向的貨運作業(yè)。4、磨憨/磨丁地區(qū)（1）磨憨地區(qū)引入方案磨憨地區(qū)引入方案見磨憨站地理位置示意圖圖2-2-4。圖2-2-4   磨憨站地理位置示意圖（三）設(shè)計鐵路主要技術(shù)標準1、設(shè)計鐵路主要技術(shù)標準設(shè)計鐵路主要技術(shù)標準表                  表2-3-1序號主要技術(shù)標準玉溪西至西雙版納西雙版納至磨憨1鐵路等

36、級國鐵I級2正線數(shù)目雙線單線3速度目標值160km/h4牽引種類電力5機車類型客車HXD3D，貨車HXD26限制坡度12，加力坡24127最小曲線半經(jīng)一般2000m、困難1600m8牽引質(zhì)量3000t9到發(fā)線有效長度850m、雙機880m10閉塞類型自動閉塞自動站間閉塞2、機車交路圖玉磨線機車交路如圖2-3-1所示；圖2-3-1   設(shè)計機車交路圖（四）站場主要設(shè)計原則1、一般規(guī)定（1）車站改擴建應(yīng)充分利用既有設(shè)備，盡量避免大拆大改，減少拆遷及廢棄工程；充分考慮施工條件，減少施工對運營的干擾，便于施工過渡。各項設(shè)備規(guī)模按近遠期運量確定，考慮近遠期結(jié)合，并留有發(fā)展余

37、地，配合城市規(guī)劃，結(jié)合當?shù)亟煌l件，地形及地質(zhì)情況綜合研究，對站場各項設(shè)備進行合理配置，力求車站平面布置緊湊、工程省、運營方便。（2）進出站線路和站線的平面、縱斷面，按鐵路線路設(shè)計規(guī)范GB50090-2006（以下簡稱線規(guī)）、鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范GB50091-2006（以下簡稱站規(guī)）的有關(guān)規(guī)定設(shè)計。2、車站平面（1）車站型式：一般采用橫列式布置圖型，改建車站原則上維持既有站型。當?shù)匦螚l件特別困難時，越行站可采用上下行分設(shè)交錯布置形式。（2）站線數(shù)量：越行站、一般中間站按4條到發(fā)線（含正線）設(shè)計，會讓站按2條到發(fā)線（含正線）設(shè)計，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置，有貨運作業(yè)的縣、市級車站視運量大小設(shè)到發(fā)線56

38、條（含正線）。中間站運量較大時，根據(jù)計算確定，并預(yù)留發(fā)展條件。（3）到發(fā)線有效長850m，雙機牽引地段880m；困難情況下，僅辦理客車作業(yè)的到發(fā)線有效長可采用650m。（4）到發(fā)線進路：到發(fā)線按雙進路設(shè)計，站內(nèi)正線均應(yīng)保證通行超限貨物列車。為滿足超限貨物列車的越行，在平行運行圖列車對數(shù)1824對及24對以上的單線鐵路上，應(yīng)分別每隔43個及32個區(qū)間，選定1個車站設(shè)置同時接入或發(fā)接客、貨列車的隔開設(shè)備。確定初期玉溪西雙版納（含）雙線段，研和、過堯和普文站除正線外，上下行各設(shè)1條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線，寧洱、西雙版納站各設(shè)一條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線；西雙版納（不含）磨憨單線段，

39、飛龍站、橄欖壩站、梭羅河勐遠站和勐臘站除正線外，各設(shè)1條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線；磨憨除正線外另設(shè)3條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線；遠期玉溪西雙版納（含）雙線段，增設(shè)立新和南溪河站除正線外，上下行各設(shè)1條滿足通行超限貨物列車條件的到發(fā)線。另西雙版納（不含）磨憨單線段，飛龍站、橄欖壩站、勐遠站、勐臘站、磨憨站滿足同時接發(fā)列車的條件。（7）信號機設(shè)置：正線順方向出站信號機原則上采用高柱色燈信號機，位于橋隧地段用矮型色燈信號機。信號機與絕緣縫原則上按并置設(shè)計。到發(fā)線出站信號機均采用矮型雙機構(gòu)有進路表示器色燈信號機，曲線地段按要求設(shè)置復(fù)式信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在進站最外方道岔尖軌尖端（順向

40、為警沖標）不小于50m的地點。（8）線間距：按站規(guī)第3.1.3條辦理，站內(nèi)兩正線線間距采用5.0m。正線與新建鐵路、既有鐵路并行地段線間距不小于5.3m。段（所）、綜合工區(qū)岔線與正線、到發(fā)線間距不宜小于10.0m。牽出線與相鄰線間，區(qū)段站按6.5m設(shè)計，一般中間站按5.0m設(shè)計。（9）安全設(shè)備1）按站規(guī)3.1.9條、3.1.11條、3.1.12條及鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）（以下簡稱技規(guī)）第5356條有關(guān)規(guī)定辦理，并應(yīng)滿足同方向同時發(fā)接列車條件，避免因延續(xù)進路影響到發(fā)線的使用效率；牽引變電所、綜合維修工區(qū)及接觸網(wǎng)工區(qū)岔線按段管線辦理。2）鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護輪軌和止輪土基，有條

41、件時，鄰靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置。3）聯(lián)絡(luò)線、岔線、段管線在正線、到發(fā)線上接軌時，均設(shè)置安全線。安全線面向車擋方向為平坡或上坡，有效長按不小于50m設(shè)計，與相鄰線的線間距不小于5.0m，有條件時宜采用曲線布置。4）新建的盡頭線末端510m均設(shè)置擋車器。5）車站安全線需設(shè)于隧道內(nèi)時，按站規(guī)3.1.12第5，6條條文說明要求設(shè)置護輪軌及采用土堆式車擋，其后的土輪土基長按15m設(shè)計，頂寬4.5m，用粘性土夯填至軌面下1m。安全線需設(shè)于橋上時，采有延伸至橋臺或以外設(shè)置車擋。同時按按站規(guī)3.1.12第5，6條條文說明要求設(shè)置護輪軌。（10）車站平面1）車站原則上盡量設(shè)在直線上。困難條件下可設(shè)在曲線

42、上，但不得設(shè)在反向曲線上。2）站內(nèi)正線曲線半徑應(yīng)符合區(qū)間正線標準，到發(fā)線曲線半徑應(yīng)根據(jù)正線曲線半徑確定。3）站線的曲線可不設(shè)緩和曲線。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用20mm，連接曲線超高可采用15mm。其余站線可不設(shè)曲線超高。4）通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段。不通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。（11）正線和站線上，道岔至曲線間直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）正線上車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨道岔直向至曲線超高順坡終點之間，路段設(shè)計行車速度大于120km/h的線路不應(yīng)

43、小于40m，困難條件下不得小于25m；路段設(shè)計行車速度小于120km/h的線路不應(yīng)小于20m。2）站線上的道岔前后至曲線的直線段長度，按照站規(guī)表3.2.9辦理。當?shù)啦聿捎庙耪頃r，道岔后直線長度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離L'（困難時為L'長）與站規(guī)表3.2.9所列最小值長度之和。（12）道岔選用與配列1）鋼軌：正線采用60kg/m，站線新鋪線路均采用50kg/m，不同軌型之間采用異型軌連接。2）道岔的選用：位于160km/h速度地段新建車站正線上的道岔均采用60kg/m鋼軌12號可動心軌道岔（圖號：GLC（08）01），位于120km/h及其以下速度地段車站的正線道岔可采用60

44、kg/m鋼軌12號道岔（SC330），到發(fā)線采用50kg/m鋼軌12號道岔（專線4257），其他站線及次要站線采用50kg/m鋼軌9號道岔（圖號為CZ2209）；正線與聯(lián)絡(luò)線匯合及分岐處采用18號道岔（圖號為GLC（07）02）。既有車站改建時，改建正線道岔采用60kg/m鋼軌12號道岔（SC330），接發(fā)旅客列車的到發(fā)線采用50kg/m鋼軌12號道岔（專線4257），接發(fā)貨物列車的到發(fā)線、其他站線及次要站線采用50kg/m鋼軌9號道岔（圖號為CZ2209）；既有車站不改建部分，道岔維持既有。其余道岔轍叉號數(shù)按站規(guī)第13.5.2條規(guī)定辦理。道岔表如下表表2-4-1所示。道 岔 表 &

45、#160;                       表2-4-1線別軌型kg/m道岔號圖號直向速度km/h側(cè)向速度km/h導(dǎo)曲線mL岔枕類型備注正線6018GLC（07）0216080110031.72937.2719.9砼3°104712GLC（08）012005035016.59226.6085.1砼4°454912SC3301205035

46、016.85321.05411.1砼4°45499CZ5771203518013.83915.7307.50砼6°2025到發(fā)線5012專線42571205035016.85321.05410.50砼4°45499CZ22091003518013.83915.0098.100砼6°20253）道岔的配列：按站規(guī)13.5.7條執(zhí)行。正線上道岔對向設(shè)置或順向布置時，應(yīng)插入不小于12.5m長度鋼軌；到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入不小于8.00m長度的鋼軌；對向布置時，可插入不小于6.25m長度的鋼軌。其他站線上道岔之間的連接按現(xiàn)行站規(guī)12.5.7辦理。4）岔后

47、連接曲線半徑的選擇12號道岔一般采用400m，困難時可不小于350m；9號道岔一般采用300m，位于貨物裝卸線、工區(qū)岔線等的連接曲線半徑困難時可采用200m。5）正線上的道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺連接處，不宜設(shè)置在路堤與涵洞、路塹連接處的過渡段上，困難條件必須設(shè)時，路基應(yīng)采取加強措施。（13）信號機配列正線順方向出站信號機原則上采用高柱色燈信號機，位于橋隧地段及正線逆向出站信號機、到發(fā)線出站信號機均采用矮柱帶進路表示器雙機構(gòu)色燈信號機，曲線地段按要求設(shè)置復(fù)式信號機。1）正線上道岔采用GLC（08）01型（a-16.592m，b-26.608m，連接曲線半徑400m，連接曲線設(shè)置超高），其信號機距

48、岔心距離如下表表2-4-2所示：信號機距岔心距離表                    表2-4-2間距（m）高柱信號機（m）矮柱雙機構(gòu)有進路表示器（m）一股通超限兩股通超限5.095.398配軌：（26.608+2×25.012+12.508+6.258） 64.128配軌：（26.608+25.012+12.5.08）5.3 89.140配軌：（26.608+2

49、5.012×2+12.508）64.128配軌：（26.608+25.012+12.508）6.564.128配軌：（26.608+25.012+12.508） 57.878配軌：（26.608+25.012+6.258）2）正線和聯(lián)絡(luò)線上道岔采用SC330型（a-16.853m，b-21.054m，連接曲線半徑400m，連接曲線設(shè)置超高），其信號機距岔心距離如下表表2-4-3所示：信號機距岔心距離表              

50、0;     表2-4-3間距（m）高柱信號機（m）矮柱雙機構(gòu)有進路表示器（m）一股通超限兩股通超限5.083.586 配軌：（21.054+25.012×2+12.508） 58.574配軌：（21.054+25.012+12.508）5.3 83.586  配軌：（21.054+25.012×2+12.508）58.574配軌：（21.054+25.012+12.508）6.564.832配軌：（21.054+25.012+12.508+6.258） 54.07

51、4配軌：（21.054+25.012+8.008）3）無連接曲線時及其它情況道岔信號機岔心距離參照站場及樞紐設(shè)計手冊查表使用。（14）聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標準，原則上不能影響正線的列車速度及能力，并與正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。（15）站內(nèi)建筑物及設(shè)備的改擴建必須滿足站規(guī)第3.1.1條，第3.1.2條規(guī)定。（16）車站范圍兩側(cè)均設(shè)置隔離柵欄，兩端與區(qū)間線路防護柵欄相連接，實行全封閉。防護柵欄在用地界內(nèi)0.5m處設(shè)置。鋼筋混凝土立柱金屬網(wǎng)片防護柵欄設(shè)置于路肩上時可連接至橋欄桿處，對易攀爬進入墩頂?shù)臉蛄?，在高度低?m的矮墩處應(yīng)設(shè)置柵欄進行封閉。在站內(nèi)有其他設(shè)備時，應(yīng)根據(jù)有關(guān)設(shè)備的布置，充分利用設(shè)計的圍

52、墻、房屋等綜合考慮封閉方案，僅保留必要的工作和作業(yè)通道。具體設(shè)計參照鐵路線路防護柵欄圖集（通線20128001）。（17）電化原則：按站規(guī)第3.1.4條辦理。1）有電力機車進入的正線、到發(fā)線、機走線、機待線、電力機務(wù)段段管線、利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)的貨物線、牽出線和有電力機車運行的其他線路均應(yīng)電氣化。2）利用電力本務(wù)機車在非電氣化的支線、專用線及岔線進行調(diào)車作業(yè)的地段應(yīng)電氣化。3）配備有調(diào)車機車的車站，其貨物線、牽出線及專用線不電氣化。3、車站縱斷面（1）站內(nèi)正線豎曲線的設(shè)置按線規(guī)第3.2.8條及線路設(shè)計原則辦理。（2）站線縱斷面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1）車站到發(fā)線有效長范圍內(nèi)宜設(shè)計為一個坡段

53、，在困難條件下坡段長度不宜小于400m。相鄰坡段的坡度差大于4時應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑可采用5000m。2）牽出線的坡度設(shè)置按照站規(guī)3.2.13執(zhí)行。3）車站咽喉區(qū)順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標或貨物線裝卸有效長度起點，順接坡道的相鄰坡段坡度差，在到發(fā)線和通行正規(guī)列車的站線不宜大于4，其他站線不宜大于5，坡段長度不應(yīng)小于50m。順接坡道落差不夠時，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當伸入線路有效長范圍內(nèi)等措施調(diào)整。（3）車站宜設(shè)在平道上。困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上，越行站可設(shè)在不大于6的坡道上。（4）維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。困難條件

54、下，可設(shè)在不大于1的坡道上。維修基地咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5的坡道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于6的坡道上。4、客運設(shè)備（1）旅客站房和站臺：旅客站房位置應(yīng)與城市規(guī)劃和車站總布置相配合，一般中間站設(shè)基本站臺和中間站臺各1座。（2）站臺長度：一般中間站基本站臺和中間站臺長度為550m，受條件限制及客流量小的車站，可短于550m或維持現(xiàn)狀。（3）站臺寬度：改建時按既有寬度延長。新建中間站側(cè)式站臺寬度采用8m，島式站臺寬度采用10.5m。（4）站臺高度：鄰靠不通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)宜采用高出軌面1.25m，鄰靠正線或通行超限貨物列車的站線一側(cè)的旅客站臺高出軌面0.3m。既有站臺高度不足0.2m

55、應(yīng)按以上要求加高。（5）旅客站臺位于或鄰近曲線地段的建筑限界加寬當旅客站臺位于或鄰近曲線地段的建筑限界加寬采用如下方法：曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線（曲直加寬過渡段）。加寬方法可采用下圖所示階梯形方式，或采用曲線圓順方式。曲線設(shè)有外軌超高時，位于曲線內(nèi)側(cè)的站臺高度須降低0.6h。1）旅客站臺鄰靠線路曲線設(shè)置緩和曲線時：曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：曲線外側(cè)加寬（mm）：曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計（mm）：式中   R曲線半徑（m）；H計算點自軌面算起的高度（mm）；h外軌超高（mm）。的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)角（）求得。2）旅客站臺

56、鄰靠線路曲線不設(shè)置緩和曲線時：曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：曲線外側(cè)加寬（mm）：曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計（mm）：式中   R曲線半徑（m）；H計算點自軌面算起的高度（mm）；h外軌超高（mm）。的值也可以用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)角（）求得。（6）雨棚與跨線設(shè)備：雨棚長度一般與站臺等長，小型站雨棚長度可根據(jù)客流量適當縮減，但不得小于400m。（7）跨線設(shè)施站內(nèi)不得設(shè)置平過道，站臺間以地道或天橋連通?？缇€設(shè)施設(shè)置應(yīng)滿足下表規(guī)定：跨線設(shè)施設(shè)置明細表          

57、0;        表2-4-4項目特大型站大型站中型站小型站地道或天橋數(shù)量（處）非高架候車3211高架候車1111主軸寬度（m）12.0（20.0）8.0（12.0）6.0（8.0）5.0雙向出入口寬度（m）基本站臺島式站臺5.05.55.05.54.05.03.54.0側(cè)式站臺5.05.04.03.54.0行郵通道數(shù)量（處）221 主軸寬度（m）5.25.25.2 單向出入口（m）4.54.54.54.5（8）各站的站臺、雨棚、跨線設(shè)施等客運設(shè)備見下表。   &

58、#160;   站臺、雨棚、跨線設(shè)施表     表2-4-5順號站名客運設(shè)備場坪尺寸中間站臺長×寬×高基本站臺長×寬×高雨棚長度地道m(xù)mmm/座座1玉溪南既有    2玉溪西既有2（550×12.0×1.25）既有550/2 3研和50×40    4峨山120×40550×8.0×1.25550×8.0×1

59、.25550/215羅里120×40550×11.0×1.25550×8.0×1.25550/216立新     7元江120×40550×11.0×1.25550×12.0×1.25550/218南溪河     9墨江120×45550×8.0×1.25550×8.0×1.25550/2110他郎河    

60、 11過堯60×50    12磨黑     13寧洱120×50550×11.0×1.25550×12.0×1.25550/2114普洱200×80550×12.0×1.25550×12.0×1.25550/2215普文50×40    16野象谷120×40550×8.0×1.25550×8.0×1.25550/2117西雙版納250×1002（550×12.0×1.25）550×12.0×1.25550/3218飛龍50×40    19橄欖壩100×50 550×8.0×1.25  20曼么     21