航道工程學(xué)上海海事大學(xué)題庫完整版

1、航道工程學(xué)一、填空題 （1）垂直于水流動力軸線的河槽斷面叫河流橫斷面。（2）順直河段多為拋物線型斷面，彎曲河段多為三角形斷面，分汊河段多為馬鞍形斷面。（5）河流階地按其結(jié)構(gòu)可分為侵蝕階地、堆積階地、基座階地、埋藏階地。（6）由抗沖性強(qiáng)的物質(zhì)形成的窄深河段對于河流的河勢變化具有一定的控制作用，稱為河流的節(jié)點(diǎn)。（7）河流水力特征包括水位、流量特征、比降特征、流速特征四個方面。（8）河流泥沙特性主要有靜態(tài)特性和動態(tài)特性。（9）為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）的通道稱航道。（10）通航保證率是指在規(guī)定的航道水深下，1年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)全年天數(shù)之比。（11）航道

2、標(biāo)準(zhǔn)尺度是指在設(shè)計通航期內(nèi)，航道能保證設(shè)計船舶（隊）安全航行的 最小尺度，它包括：在設(shè)計最低通航水位下的航道標(biāo)準(zhǔn)水深、航道標(biāo)準(zhǔn)寬度、航道最近小彎曲半徑，以及在設(shè)計最高通航水位下的跨河建筑物的凈空高度和凈空寬度。（12）航道標(biāo)準(zhǔn)水深使指在設(shè)計最低通航水位下航道范圍內(nèi)的最小水深。（13）航道標(biāo)準(zhǔn)水深由標(biāo)準(zhǔn)吃水和富余水深兩部分組成。（14）設(shè)計船型標(biāo)準(zhǔn)吃水T是指設(shè)計船型在標(biāo)準(zhǔn)載重量時的吃水。（15）船體結(jié)構(gòu)所能承載的吃水稱最大吃水。（16）航道標(biāo)準(zhǔn)寬度使指在在設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。（17）為保證航行的正確方向，往往使船舶（隊）縱軸線與航向保持一定的夾角，即通常所說的航行漂角。（1

3、8）航道斷面系數(shù)的大小，直接影響航行阻力的大小，其值越小，船舶航行阻力越大。（19）治理航道的主要工程措施包括疏浚工程、整治工程和渠化工程。（20）船舶按有無動力裝置分機(jī)動船和非機(jī)動船兩大類。（21）按編隊方式不同，船隊可分為拖船帶隊和頂推船隊。（22）通常船舶航行阻力主要指船舶的裸體阻力，它包括摩擦阻力、旋渦阻力和興波阻力，漩渦阻力和興波阻力合稱為剩余阻力。當(dāng)船舶低速航行時，摩擦阻力占比重大，當(dāng)船舶高速行駛時，剩余阻力占比重大。（23）常用的內(nèi)河航標(biāo)可分為：航行標(biāo)志、信號標(biāo)志和專用標(biāo)志三類。（24）河床沖淤變化的根本原因在水流輸沙能力與來沙量的不平衡。（25）整治斷面設(shè)計包括設(shè)計水位、整治水

4、位和 整治線寬度的確定。（26）設(shè)計水位包括最低通航水位和最高通航水位。（27）淺灘上臨時水尺設(shè)計最低通航水位推求方法包括水位相關(guān)法、比降插入法和瞬時水位法。（28）整治水位一般是指與整治建筑頭部齊平的水位。（29）整治水位所對應(yīng)的流量為第二造床流量，其水位約與多年平均流量相當(dāng)。（30）整治線寬度是指整治水位時的河面寬度。（31）航道標(biāo)準(zhǔn)寬度根據(jù)航道等級來確定，整治線寬度根據(jù)淺灘所需的沖刷強(qiáng)度來確定。 （32）確定整治線寬度的方法主要有經(jīng)驗(yàn)法和理論計算法。（33）丁壩群的布置方式主要有錯（對）口丁壩和階梯式丁壩兩種。（34）順壩主要起引導(dǎo)水流和束狹河床作用，故又稱導(dǎo)流壩。（35）從一岸到另一岸

5、橫跨河槽及串溝的建筑物稱堵壩。（36）按淺灘的外形和礙航情況，常將順直段淺灘分為：正常淺灘、交錯淺灘、散亂淺灘和復(fù)式淺灘。（37）水流動力軸線有“枯水走彎，洪水走直”，頂沖點(diǎn)有“枯水上堤，洪水下挫”的現(xiàn)象。 （38）急流灘的礙航因素急流和陡比降。（39）航道疏浚工程分為三類：（1）基建性疏浚；（2）維修性疏浚；（3）臨時性疏浚。（40）挖槽（定線）設(shè)計就是在滿足航道所需尺度，獲得有利的水流條件 和保證挖槽穩(wěn)定的前提下，力求減少工程數(shù)量。（41）挖槽土石方的計算方法有斷面積法和平均水深法。（42）疏浚工程采用的挖泥船按其工作原理可分為水力式和機(jī)械式兩大類。（43）僅適用于軟土質(zhì)的挖泥船是耙吸式挖

6、泥船。（44）挖深最大的挖泥船是抓斗式挖泥船。（45）在各類挖泥船中，挖槽平整度最差的是耙吸式挖泥船。（46）在遠(yuǎn)距離拋泥方面，耙吸式挖泥船最好。（47）耙吸式挖泥船對施工水域的通航影響最小。（48）在單船獨(dú)立作業(yè)能力方面，BX式挖泥船最好。（49）在耐波浪方面，BX式挖泥船最好。（50）表征水庫的主要特征是面積和容積，正常運(yùn)用情況下，允許消落最低水位叫 死水位。（51）防洪特征水位包括設(shè)計洪水位、防洪高水位、防洪限制水位和校核洪水位。（52）水力發(fā)電是借助水力機(jī)械將水流的勢能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，再通過發(fā)電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。（53）在一定的水頭和流量條件下，水電站所能發(fā)出最大功率稱為水電站的出力

7、。水電站的開發(fā)方式主要有引水式、混合式和壅水式式。（54）壅水式電站可分為河床式、壩后式和壩內(nèi)式三種布置形式。（55）調(diào)節(jié)農(nóng)田水分狀況的措施有灌溉和排水兩種。（56）根據(jù)任務(wù)不同，灌溉措施可分為四類：濕潤灌溉、培肥灌溉、調(diào)溫灌溉和沖洗灌溉。（57）根據(jù)排水的目的，排水措施可分為三類：普通耕地排水、鹽堿地的排水、沼澤化土地和沼澤地的排水。（58）農(nóng)田水利工程的組成主要包括：渠道工程；輸水及配水渠系；田間灌溉調(diào)節(jié)網(wǎng)；排水系統(tǒng)。（58）供水工程一般由取水建筑物、凈化系統(tǒng)和輸配系統(tǒng)三部分組成。（59）根據(jù)渠化河段是否連續(xù)，河流渠化分為連續(xù)渠化和局部渠化兩種類型，根據(jù)渠化水頭大小，又可分為高壩渠化和低壩

8、渠化。（60）常見的通航建筑物有船閘和升船機(jī)等。（61）船閘是由引航道、閘刀和閘室等三個基本部分及相應(yīng)的設(shè)備所組成。（62）引航道是連接船閘閘道和主航道的一段航道。（63）按照船閘所處的地理位置和航行船舶，可分為內(nèi)河船閘和海船閘。（64）船閘根據(jù)級數(shù)不同可分為單級船閘和多級船閘。（65）多級船閘形式主要有設(shè)中間渠道的多級船閘和連續(xù)梯級船閘兩種。（66）閘室有效寬度是指閘室內(nèi)兩側(cè)墻面最突出部分之間的最小距離。（67）門檻水深是指在設(shè)計最低通航水位時門檻上的最小水深,與最大吃水和進(jìn)閘速度有關(guān)。（68）引航道一般由導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段、過度段、制動段組成。（69）按船閘與所在樞紐中攔河壩、溢流壩、

9、電站等關(guān)系，船閘一般可分為閘壩分離式和閘壩并列式兩大類。（70）船閘輸水系統(tǒng)包括輸水廊道、輸水閘口、進(jìn)水口、出水口及 消能室等全部設(shè)施。（71）船閘輸水系統(tǒng)的形式主要可分為集中輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類型。（72）船閘的閘、閥門，按其工作性質(zhì)可分為：工作閘、閥門，檢修閘、閥門，事故閘、閥門。（73）船閘閘室結(jié)構(gòu)形式有斜坡式和直立式兩種。（74）直立式船閘閘室結(jié)構(gòu)由閘墻和閘底組成。（75）直立式閘室結(jié)構(gòu)按受力狀態(tài)分整體式結(jié)構(gòu)和分離式結(jié)構(gòu)兩大類。（76）船閘閘首一般設(shè)有輸水廊道、閘門、閥門、閘閥門啟閉機(jī)械及相應(yīng)的設(shè)備等。（77）閘首在長度方向上由門前段、門段、支持段組成。（78）根據(jù)承船箱載運(yùn)船

10、舶的方式不同，升船機(jī)可分為干運(yùn)和濕運(yùn)兩大類。（79）根據(jù)裝載船舶的承船箱的運(yùn)行方向，升船機(jī)可分為垂直升船機(jī)和斜面升船機(jī)。（80）垂直升船機(jī)根據(jù)不同的平衡系統(tǒng)可分為均衡垂直升船機(jī)、浮筒式垂直升船機(jī)、水壓式垂直升船機(jī)。（81）斜面升船機(jī)可分為縱向斜面升船機(jī)和橫向斜面升船機(jī)。（82）按所處的地理位置和航行的船舶不同，運(yùn)河分為海運(yùn)河和內(nèi)河運(yùn)河。（83）按工程布置情況運(yùn)河可分為開敞運(yùn)河和設(shè)閘運(yùn)河。（84）確定運(yùn)河的基本尺度即確定航道水深和航道寬度。（85）運(yùn)河的航道寬度是指在最低通航水位時計算船舶標(biāo)準(zhǔn)載重狀況下的船底處的水面寬度。 （86）船行波是引起運(yùn)河等限制性航道岸坡破壞的主要動力因素。（87）運(yùn)河

11、護(hù)坡的范圍一般根據(jù)運(yùn)河中水位變化幅度和船行波的上卷高度與下滾高度來確定。   二、名詞解釋 （1）航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行的通道。（2）通航保證率：指在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。（3）富裕水深：指在船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時，船船底龍骨下至河底的最小安全距離。（4）航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：指在設(shè)計最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。（5）航行漂角：為了保證航行方向的正確，往往使船舶縱軸線與航向保持一定的夾角（6）航道富裕寬度: 是保證船舶安全航行，不產(chǎn)生船吸和岸吸現(xiàn)象的最小寬裕尺度。（7）航道彎曲半徑: 是

12、指彎曲航道中心線的曲率半徑。（8）通航凈空高度: 是指設(shè)計最高通航水位往上至跨河建筑物底部的垂直距離。（9）航道斷面系數(shù): 是指最低通航水位時的航道過水?dāng)嗝媾c標(biāo)準(zhǔn)船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水時船中浸水橫斷面的面積之比。即 =A/A（10）航道工程: 指以延長通航里程，提高航道標(biāo)準(zhǔn)，改善通航條件和保障航道暢通為目的的疏浚、整治、渠化、運(yùn)河、航標(biāo)、清障等工程措施的總稱。（11）航道整治工程: 借助于在河床中建筑專門的整治建筑物或其他工程措施，調(diào)整河床形態(tài)和水沙流路以影響河中水流，并造成有利水流結(jié)構(gòu)，利用水流本身的內(nèi)部力量刷深航道并維持航道穩(wěn)定。（12）渠化工程: 是指在天然河流上，以航運(yùn)開發(fā)為主要目的，修建攔河閘

13、壩和通航建筑物以壅高上游水位，從而改善航行條件。（13）船舶: 指能航行或漂浮于河流、湖泊和海洋等水域內(nèi)的一種運(yùn)輸承載工具。（14）船舶過灘能力: 指船舶在一定載重下克服急流灘險自航過灘的能力。（15）模范河段（優(yōu)良河段）：在天然河流中常出現(xiàn)河床形態(tài)比較規(guī)順，來水和來沙適應(yīng)情況差別不大，河段出現(xiàn)動態(tài)平衡。（16）塞支強(qiáng)干：在分汊河道上為了集中水流沖刷通航汊道，或在有串溝的河汊上，不使串溝發(fā)展，可在非通航汊道上或串溝上修建鎖壩。（17）成灘水位：開始形成灘勢時的臨界水位高程。（18）最兇水位：灘勢形成后，水位繼續(xù)上漲或繼續(xù)下降，灘情則由緩變兇，即礙航最嚴(yán)重，此臨界水位為最兇水位。（19）消灘水位

14、：最兇水位后，灘情則隨水位的繼續(xù)升高或繼續(xù)下降逐漸減弱，至某一水位時灘情消失，這個臨界水位稱為消灘水位。（20）維修性疏浚工程：是為了保持航期內(nèi)航道的規(guī)定尺度，以保證船舶和木筏的安全運(yùn)行。（21）死水位：在正常運(yùn)用情況下，允許水庫消落的最低水位。 （22）死庫容：死水位下的水庫容積。 （23）正常蓄水位：在正常運(yùn)用情況下，為了滿足興利要求水庫應(yīng)到的水位。 （24）消落深度：正常蓄水位至死水位之間的深度。 （25）興利庫容：正常蓄水位至死水位之間的庫容。 （26）水庫的水文情勢:指水庫中多年的一般各水位要素情況。 （27）徑流調(diào)節(jié)：按照用水部門的需要，借助專門的建筑物，將河川徑流加以控制重新分配

15、，這一過程為徑流調(diào)節(jié)。 （28）水電站出力:在一定水頭和流量條件下，水電站所能發(fā)出的最大功率，稱為水電站出力。 （29）壅水式電站：是利用攔河筑壩，壅高上游水位，形成壩上壩下游水位差，并將經(jīng)過水庫調(diào)節(jié)流量，通過壩體或用輸水管道隧道引入水電站廠房，利用水能發(fā)電機(jī)組將水能轉(zhuǎn)化為電能。（30）水電站裝機(jī)容量：指電站全部機(jī)組滿載運(yùn)行時的總額定容量，即水電站水輪全部發(fā)電機(jī)組的總生產(chǎn)能力。 （31）沼澤化土地:指土內(nèi)水分過多但尚未積累有機(jī)質(zhì)的土地。（32）連續(xù)渠化：指在河流上建造一系列閘壩，將整條河流分為若干河段，下一級閘壩與上一級相銜接，并滿足通航標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的通航水深，從而使整條河流稱為彼此連接的渠化河

16、流。（33）局部渠化：指在河流上對局部河段進(jìn)行渠化，兩渠化河段之間還有一段天然河流，各個渠化河段之間互不相接。 （34）洪水淹沒調(diào)查標(biāo)準(zhǔn):指進(jìn)行淹沒調(diào)查時所采用的洪水頻率。 （35）船閘:用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。（36）升船機(jī)：用機(jī)械的方法升降裝載船舶的承船箱，是船舶克服由于在天然成渠化河流以及在運(yùn)河上建壩而形成集中水位落差的通航建筑物。（37）門檻水深:指在設(shè)計最低通航水位時門檻上的最小深度與船舶最大吃水和進(jìn)閘速度有關(guān)。（38）水利樞紐:凡為了滿足防洪 發(fā)電 灌溉 引水需要，在河流上修建具有綜合作用的水工建筑，都稱為水利樞紐。（39）引航道口門區(qū)：指引航道分水建筑物

17、頭部外一定范圍內(nèi)的水域，其寬度為引航道寬度的1.5倍，其長度根據(jù)船隊形式確定，拖帶船隊采用1.01.5倍船隊長，頂推船隊采用2.02.5倍船長。（40）船閘通過能力：船閘的通行能力是指每年通過船閘的船舶總數(shù)或貨物總噸數(shù)。（41）運(yùn)河：人工開挖的航道，用來溝通不同水系的河流 湖泊和海洋。（42）運(yùn)河斷面系數(shù)：設(shè)計最低通航水位時運(yùn)河過水?dāng)嗝婷娣e與船中橫斷面的浸水?dāng)嗝婷娣e的比值。（43）船行波：船舶在天然河流，人工運(yùn)河中航行時，船體附近的水體受到行駛中船體的排擠，過水?dāng)嗝姘l(fā)生變化，引起流速壓力的變化，從而使水面上產(chǎn)生波動而形成波浪，這種波浪稱為船行波 計算：習(xí)題1如果每次船舶進(jìn)出閘室的時間為5分鐘。啟閉上下閘門時間分別為2分鐘， 閘室灌泄水時間分別為8分鐘，船舶之間啟動的間隔時間為3分鐘。求單向通過一次船閘的時間需多少？習(xí)題2已知一擬定船閘的設(shè)計貨運(yùn)量為2000萬噸/年，設(shè)計船型為一頂+2×2000噸，每晝夜非載貨船過閘次