底盤(pán)選擇題總集

1、1.汽車(chē)離合器安裝于（ A ）。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間 B.變速器與后驅(qū)動(dòng)軸之間 C.皮帶輪與變速器之間 D. 分動(dòng)器與變速器之間 *2.汽車(chē)離合器的主要作用有（ B、C ）。A. 保證汽車(chē)怠速平穩(wěn) B.使換檔時(shí)工作平順 C.防止傳動(dòng)系過(guò)載 D.增加變速比3.下列不屬于汽車(chē)離合器部分的是（ B、C ）。A.分離軸承 B.曲軸 C.皮帶輪 D.從動(dòng)盤(pán) *4.下列哪些方法能夠提高汽車(chē)離合器的轉(zhuǎn)矩容量（ A、D ）。A.提高摩擦因數(shù) B.增加飛輪的質(zhì)量 C.減小離合器摩擦面單位壓力 D.增加摩擦面數(shù)5. 在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車(chē)離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（ B ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器

2、 B.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器 C.離合器分離杠桿受力 D.離合器的主動(dòng)盤(pán)與被動(dòng)盤(pán)分離 *6.下列說(shuō)法正確的是（ A、C ）。A.汽車(chē)離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和 B.汽車(chē)離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種 C.離合器從動(dòng)盤(pán)有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種結(jié)構(gòu)形式 D.離合器的壓盤(pán)壓力越大越好 *7.下列說(shuō)法正確的是（ A、D ）A.從動(dòng)盤(pán)體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性 B.摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥?C.離合器從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接 D膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作

3、用 *8.下列說(shuō)法正確的是（ A、D ）。A.離合器機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種形式 B.壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)在大修加油后不用進(jìn)行排空就可工作 C.離合踏板沒(méi)有自由行程 D.帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器可避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振9.請(qǐng)指出圖13-1中汽車(chē)離合器的標(biāo)號(hào)（ D ）A. 4 B. 3 C. 2 D. 1圖13-110.學(xué)生a說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過(guò)載而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生b說(shuō)：汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過(guò)載保護(hù)功能。他們說(shuō)法正確的是（ B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò) *11.學(xué)生

4、a說(shuō)，離合器踏板需要留一定的自由行程；學(xué)生b說(shuō)，離合器踏板不應(yīng)該留有自由行程。他們說(shuō)法正確的是（ A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò) *12.學(xué)生工a說(shuō)，螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤(pán)之間通過(guò)四組用薄彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片，它不但可以傳遞動(dòng)力，而且可以對(duì)壓盤(pán)起導(dǎo)向和定心作用；學(xué)生b說(shuō)，傳動(dòng)片還可以保證壓盤(pán)沿軸線(xiàn)作平行移動(dòng)。下列最合適的選項(xiàng)是（ C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b錯(cuò)誤 *13.離合器從動(dòng)盤(pán)本體的外緣部分開(kāi)有徑向窄切槽，目的是（ A、D ）A減小從動(dòng)盤(pán)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B.增加摩擦力 C.增

5、加耐磨力 D.加強(qiáng)散熱14.圖13-2為離合器的彈簧助 力操縱機(jī)構(gòu)，下列說(shuō)法正確的是（ C ）A.助力彈簧在踩采離合器踏板的全過(guò)程，始終起助力作用 B.在助力彈簧的中心線(xiàn)過(guò)A點(diǎn)前，有助力矩 C.在助力彈簧的中心線(xiàn)過(guò)A點(diǎn)前，有阻力矩，過(guò)A點(diǎn)后有助力矩 D.助力彈簧是起復(fù)位作用 *15.下面關(guān)于汽車(chē)離合器踏板自由行程的敘述正確的有( B、D )。 A.自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期使用后磨損產(chǎn)生的B.自由行程可以使壓盤(pán)有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤(pán)，防止離合器打滑C.自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙D.自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程1.在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A，

6、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（ C ）。A.減速、減扭 B.減速、增扭 C.增速、減扭 D.增速、增扭 *2.變速器的功用有（ A、 ）。A.改變傳動(dòng)比 B.實(shí)現(xiàn)倒車(chē)、中斷動(dòng)力 C.改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 D.以上都不是 *3.下列說(shuō)法正確的是（ A、D ）。A.變速器按操縱方式分，可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、半自動(dòng)變速器三大類(lèi) B.手動(dòng)變速器能夠根據(jù)汽車(chē)的運(yùn)行狀況自動(dòng)換擋 C.駕駛員駕駛裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，在前進(jìn)擋切換到倒退檔時(shí)必需踩住離合器 D.無(wú)級(jí)變速器有機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)三種基本形式 *4.在手動(dòng)變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見(jiàn)的變速器有（ B、C ）。

7、A.一軸式 B.二軸式 C.三軸式 D.四軸式5.對(duì)于重型和超重型汽車(chē)，為了得到更多的擋位，采用組合式變速器，變速器分為主、副兩部分，若主變速器的擋位數(shù)為5，副變速器的擋位數(shù)為2，這樣可使變速器得到多少個(gè)擋位（ B ）。A.7個(gè) B.10個(gè) C.12個(gè) D.15個(gè) *6.下列說(shuō)法正確的是（ B、C ）。A.變速器的擋位數(shù)是指前進(jìn)擋和倒檔的數(shù)目總和 B.手動(dòng)變速器一般采用飛濺潤(rùn)滑 C.根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類(lèi)型 D.鎖銷(xiāo)式慣性式同步器又稱(chēng)為波爾舍同步器 *7.為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（ ）A.2個(gè)檔位 B.3個(gè)檔位 C.檔位數(shù)越少越好 D.

8、適當(dāng)增加檔位數(shù) *8.現(xiàn)代汽車(chē)手動(dòng)變速器均采用同步器換檔，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊換檔，縮短換檔時(shí)間（ ）。A.接合套與接合齒圈 B.接合套與花鍵轂 C.花鍵轂與接合齒圈 D.花鍵轂與倒檔中間齒輪9.在變速器控制桿上一般用什么字母來(lái)表示倒檔（ ）。A.F B.R C.E D.B *10.在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（ B ）。A.自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.倒檔鎖裝置 D.同步器 *11.下列部件屬于手動(dòng)變速器的有 （ B、C ）。A.離合器 B. 接合套 C.同步器 D.以上都不是 *12.下列說(shuō)法正確的是（ A、C ）。A.慣性鎖環(huán)式同步器

9、在鎖環(huán)的內(nèi)錐面加工出螺紋槽，目的是使兩錐面接觸后破壞油膜，使兩錐面直接接觸 B.鎖環(huán)式慣性式同步器摩擦力矩比鎖銷(xiāo)式慣性同步器的力矩大 C.除了采用自鎖裝置防止脫檔外，還在換檔齒輪或花鍵齒的結(jié)構(gòu)上采取一些措施來(lái)防止自動(dòng)跳檔 D.變速器第一軸前部花鍵部分與離合器的主動(dòng)部分相連 *13.對(duì)于變速器總成出現(xiàn)以下哪種情況可以不進(jìn)行大修（ ）。A.變速器軸承承孔磨損逾限 B.變速器殼體破裂 C.變速器軸及齒輪惡性磨損 D. 變速器軸承有異響圖14-1 *14.在手動(dòng)變速器中，除了采用自鎖裝置防止自動(dòng)脫檔外，還在換檔齒輪或花鍵齒的結(jié)構(gòu)上采取一些措施來(lái)防止自動(dòng)跳檔，下圖是齒輪防止跳檔的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)問(wèn)圖14-1中，

10、那個(gè)力是防止跳檔的軸向力（ ）。A. FN B. F C. F與FN的合力 D. FQ15.倒檔軸的倒檔中間齒輪的主要作用是（ ）A.增加倒檔變速比 B.減小倒檔變速比 C.改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向 D.以上都不是16.手動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)是（ ） A.ST B.AT C.MT D.CT *17.學(xué)生a說(shuō)：在裝有手動(dòng)變速器的汽車(chē)起步的時(shí)候，我們可以利用同步器的摩擦作用掛擋起步代替踩離合器半離合來(lái)起步。學(xué)生b說(shuō)：多數(shù)手動(dòng)變速器在換檔至"R"時(shí),需要比普通換檔更用力一些，是因?yàn)榈箼n鎖止裝置在起作用。下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確

11、 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤*1.在自動(dòng)變速器中，液力耦合器的基本原理就像兩臺(tái)對(duì)置的電風(fēng)扇，一臺(tái)電風(fēng)扇接通電源，另一臺(tái)電風(fēng)扇不接電源。那么通電電風(fēng)扇與不通電電風(fēng)扇分別相當(dāng)于液力耦合器中的那些部件（ A ）。A.泵輪與渦輪 B.導(dǎo)輪與渦輪 C.渦輪行星齒輪 D.行星齒輪與導(dǎo)輪2.下列哪些部件屬于汽車(chē)自動(dòng)變速器液力變矩器組成部分 （B、C ）。A.飛輪 B.導(dǎo)輪 C.渦輪 D.行星齒輪 *3.汽車(chē)液力自動(dòng)變速器的液力變矩器中，當(dāng)鎖止離合器工作時(shí)，下列哪兩個(gè)部件被連在一起（C、D ）。A.太陽(yáng)輪 B.行星齒輪 C.泵輪 D.渦輪 *4.在液力變矩器中，變矩系數(shù)用來(lái)描述液力變矩器改變輸入轉(zhuǎn)矩的能力，當(dāng)變矩系

12、數(shù)K>1時(shí)，表示此時(shí)變矩的工況為（ A ）。A.變矩工況 B.耦合工況 C.起動(dòng)工況 D.以上都不是5.行星齒輪機(jī)構(gòu)的主要組成部件是（B、C 、D ）。A.導(dǎo)輪 B.行星齒輪 C.行星架 D.太陽(yáng)輪 *6.行星齒輪機(jī)構(gòu)中，如果太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出，那輸出軸的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)將是（ B、C ）。A.減速 B.增速 C.輸出與輸入同向 D.輸出與輸入反向 *7.下列說(shuō)法正確的是（ B、D ）A.若不對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的任何元件進(jìn)行約束，則行星齒輪機(jī)構(gòu)直接傳遞動(dòng)力 B.若行星齒輪機(jī)構(gòu)三元件中的任兩元件連成一體，則行星機(jī)構(gòu)中所有元件無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng) C.單向離合器目前在自動(dòng)變速器中應(yīng)用的只有滾柱式一種

13、D.目前變速器中，應(yīng)用的制動(dòng)器有盤(pán)式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器兩種形式 *8.目前應(yīng)用于自動(dòng)變器中比較多的行星機(jī)構(gòu)是辛普森式行星機(jī)構(gòu)，其有一主要特點(diǎn)是前后行星排共用一個(gè)（ B ）。A.行星架 B.太陽(yáng)輪 C.導(dǎo)輪 D.齒圈 *9.在液力自動(dòng)變速器中，下列屬于換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要元件的是（ B、C ）。A.鎖止離合器 B.制動(dòng)器 C.單向離合器 D.變矩器 *10.除駕駛員選擇檔位外，自動(dòng)變速器的換檔時(shí)刻主要是由哪些信號(hào)決定的（ A、D ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.爆燃 D.車(chē)速 *11.液力變矩器的鎖止離合器的工作與否主要是受什么信號(hào)控制（A、C ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C.

14、車(chē)速 D.爆燃 *12.下列說(shuō)法正確的是（A、B ）。A.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中常用的電磁閥有開(kāi)關(guān)式電磁閥和線(xiàn)性磁脈沖式電磁閥 B.機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器是根據(jù)車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)改變機(jī)械式V形傳動(dòng)帶輪的作用半徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 C.機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)是CCT D.機(jī)械式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)主要由電磁離合器控制系統(tǒng)和變矩器控制系統(tǒng)組成 *13.液控自動(dòng)變速器和電控自動(dòng)變速器兩者控制方式不同，電控與液控比較，下列哪些部件是電控自動(dòng)變速器中所沒(méi)有的（ C、D ）。A.調(diào)壓閥 B.換檔閥 C.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥 D.調(diào)速閥 *14.下列說(shuō)法正確的是（ C、D ）。A.自動(dòng)變速器是通過(guò)液力變矩器

15、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的，又因?yàn)橐毫ψ兙仄魇擒涍B接，所以裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在下坡時(shí)沒(méi)有制動(dòng)功能 B.裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在D或N檔時(shí)才可以起動(dòng) C.在液控自動(dòng)變速器中，調(diào)速閥是用來(lái)向換檔閥輸送升檔或降檔的油壓信號(hào) D.目前應(yīng)用于自動(dòng)變速器的油泵有齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉 片泵幾種形式。 *15.自動(dòng)變速器油和鎖止離合器的英文縮寫(xiě)分別是（ B ） A. ATT和TCC B.ATF和TCC C.TCC和CCT D.CCT和ATF *16.學(xué)生a說(shuō)：在未應(yīng)用變矩器鎖止離合器之前，自動(dòng)變速器在高速狀態(tài)時(shí)，泵輪和渦輪之間產(chǎn)生的滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降，是配置自動(dòng)變速器的轎車(chē)油耗高的主要原因所在。學(xué)生b說(shuō)：

16、自動(dòng)變速器不但使用方便、安全，而且使用自動(dòng)變速器可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染。下列說(shuō)法正確的是（ C ）A.只有學(xué)生a 正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤 *17.根據(jù)圖15-1所示， A和B分別應(yīng)填上哪些選項(xiàng)（ B ）圖15-1A.緩沖閥與節(jié)氣門(mén)閥 B.節(jié)氣門(mén)閥與調(diào)壓閥 C.調(diào)壓閥與節(jié)氣門(mén)閥 D.調(diào)速閥與緩沖閥 *18.學(xué)生a說(shuō)：在內(nèi)接齒輪機(jī)油泵中，吸油腔和排油腔之間設(shè)置了月牙形隔板，是為了防止吸油腔和排油腔之間的泄漏。學(xué)生a說(shuō)：真空式節(jié)氣門(mén)閥是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的真空使控制閥中的真空節(jié)流閥工作。下列說(shuō)法正確的是（ C ） A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確

17、 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤 *19.目前汽車(chē)自動(dòng)變速器常采用電磁感應(yīng)式傳感器，它所輸出的信號(hào)是那一種形式（ B ） A.直流電流信號(hào) B.直流變壓信號(hào) C.交流電流脈沖信號(hào) D.交流電壓脈沖信號(hào) *20.汽車(chē)液力自動(dòng)變速器中，油溫的高低對(duì)變速器的影響很大，目前自動(dòng)變速器中油溫傳感器主要由一個(gè)具有負(fù)溫度系數(shù)的可變電阻組成。其中負(fù)溫度系數(shù)可變電阻是指，當(dāng)油溫升高時(shí)，電阻（ B ） A.升高 B.降低 C.溫度在零度以下才工作的 D.為負(fù)值 *21.自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中常用線(xiàn)性磁脈沖式電磁閥來(lái)對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，采用“占空比”的方法控制該電磁閥，若在一個(gè)循環(huán)周期里，A表示為通電時(shí)間

18、，B表示為斷電時(shí)間，則“正占空比”可表示為（ D ） A.A/B*100% B.B/A*100% C.(A+B)/A*100% D.A/(A+B) *100% *22.在液控自動(dòng)變速器中安裝有調(diào)速器，學(xué)生a說(shuō)：調(diào)速器是安裝在輸入軸上，它可以調(diào)節(jié)輸入軸的轉(zhuǎn)速。學(xué)生b說(shuō)：調(diào)速器是安裝在輸出軸上，隨輸出軸一同旋轉(zhuǎn)，調(diào)速閥能夠?qū)⒂吐穳毫φ{(diào)制成隨輸出軸轉(zhuǎn)速變化的油壓。下列說(shuō)法正確的是（ B ） A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤 *23.學(xué)生a說(shuō)：在自動(dòng)變速器中，因傳遞低檔和倒檔的力矩比較大，所以低檔和倒檔的離合器摩擦片個(gè)數(shù)比較多；學(xué)生b說(shuō)：在自動(dòng)變速器中

19、，離合器的工作過(guò)程要求接合時(shí)平穩(wěn)柔和，分離時(shí)要迅速?gòu)氐?。下列說(shuō)法正確的是 （ C ） A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤24.在電子控制自動(dòng)變速器中裝有電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器，電子控制單元是根據(jù)該傳感器的什么信號(hào)來(lái)計(jì)算車(chē)速的（ D ）A.電壓高低 B.電流大小 C.占空比 D.感應(yīng)電壓脈沖頻率1.汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成有（ B、C ）A.半軸 B.萬(wàn)向節(jié) C.傳動(dòng)軸 D.半軸殼體2.剛性萬(wàn)向節(jié)按照傳遞速度分類(lèi)可分為（ A、B ）和等速萬(wàn)向節(jié)等。A.不等速萬(wàn)向節(jié) B.準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) C.十字叉式萬(wàn)向節(jié) D.撓性萬(wàn)向節(jié)3.萬(wàn)向節(jié)按其扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的

20、彈性可分為（ A、D ）A.剛性萬(wàn)向節(jié) B.準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié) C.等速萬(wàn)向節(jié) D.撓性萬(wàn)向節(jié)4.學(xué)生a說(shuō)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是由一段傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成；學(xué)生b說(shuō)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由兩段傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成。他們說(shuō)法正確的是（ B ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b 都不正確5.目前汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的等速萬(wàn)向節(jié)有球籠式萬(wàn)向節(jié)、 （ C、D ）等幾種。A.三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié) B.撓性萬(wàn)向節(jié) C.球叉式萬(wàn)向節(jié) D.自由三樞軸式萬(wàn)向節(jié) *6.學(xué)生a說(shuō)，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間，一般采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力；學(xué)生b說(shuō)，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可以用來(lái)連接斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋或轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。他們說(shuō)法正確的是（

21、C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤7.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（ A ）。 A.球籠式 B.球叉式 C.雙聯(lián)式 D.三銷(xiāo)軸式8.等角速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的（ C ）。A.平面上 B.垂直平面上 C.平分面上 D.平行面上 *9.球叉式萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；容許最大交角為3233°，工作時(shí)只有（ C ）鋼球傳力。A.4個(gè) B.3個(gè) C.2個(gè) D.1個(gè)10.學(xué)生a說(shuō)，揉性萬(wàn)向節(jié)揉性大，可用于兩軸交角大于30°的萬(wàn)向傳動(dòng)中；學(xué)生b說(shuō)揉性萬(wàn)向節(jié)只能用于兩

22、軸交角3°5°的萬(wàn)向傳動(dòng)中。他們說(shuō)法正確的是 （ B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯(cuò)誤1.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋主要由（A、B ）、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。A.主減速器 B.差速器 C.方向盤(pán) D.轉(zhuǎn)向器2.驅(qū)動(dòng)橋的功用有（ A、C ）A.將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 B.將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C.改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用 D.減振作用3.驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式可分為（ B、D ）。A.四輪驅(qū)動(dòng) B.非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 C.綜合式驅(qū)動(dòng)橋 D.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋*4.差速器按其工作特性可分為（A、B ）兩

23、類(lèi)。A.普通齒輪式差速器 B.防滑差速器 C.組合式速器 D.自鎖式差速器*5.主減速器的功用有（ .C、D ）A.差速作用 B.將動(dòng)力傳給左右半軸 C.減速增矩 D.改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向6.主減速器按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分有（ B、C ）幾種。A.圓柱齒輪式 B.曲線(xiàn)錐齒輪式 C.準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式 D.準(zhǔn)雙曲面圓柱齒輪式*7.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，變速驅(qū)動(dòng)橋是將（ A ）合二為一，成為一個(gè)統(tǒng)一的整體。A.驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B.變速器殼體和主減速器殼體 C.主減速器殼體和差速器殼體 D.差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體*8.差速器的主要作用有（ A、B ）。A.傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B.對(duì)左右兩半軸進(jìn)

24、行差速 C.減速增矩 D.改變動(dòng)力傳遞方向*9.汽車(chē)上常用的防滑差速器有（ B、C ）兩大類(lèi)。A.托森差速器 B.強(qiáng)制鎖止式差速器 C.自鎖式差速器 D.圓錐齒輪式差速器*10.托森差速器是一種新型的中央（ D ）差速器。在四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)上日益廣泛應(yīng)用。A.輪間 B.齒間 C.傳動(dòng)式 D.軸間*11.學(xué)生a說(shuō)，全浮式半軸支承形式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受任何彎矩，學(xué)生b說(shuō)，全浮式半軸支承形式使半軸只承受轉(zhuǎn)矩而不承受任何反力。他們說(shuō)法正確的是（ C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確*12.下列哪些是驅(qū)動(dòng)橋殼的功用之一。（ A、C ）。A.支承并

25、保護(hù)主減速器、差速器和半軸等 B.傳遞驅(qū)動(dòng)力 C.承受由車(chē)輪傳來(lái)的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車(chē)架。 D.差速差扭13.汽車(chē)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由（ A、B ）、前后傳動(dòng)軸和前后驅(qū)動(dòng)橋等組成。A.分動(dòng)器 B.軸間差速器 C.輪間差速器 D.左右車(chē)輪*14.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用特點(diǎn)有（ A、D ）。A.改善了汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱性能 B.增大了功率C.改善了差速性能 D.增加了在壞路面的牽引力*15.電子控制自動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（TCU）是以前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使用了粘液聯(lián)軸器作軸間差速器，把動(dòng)力傳遞到后部，由電子控制系統(tǒng)根據(jù)路況對(duì)黏液聯(lián)軸器內(nèi)的黏液的（ C ）進(jìn)行控制，從而控制前后橋的動(dòng)力分配。A.密度

26、 B.流量 C.壓力 D.流速*16.設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有（ C ）。 A.M1=M2=M0 B.M1=M2=2M0 C.M1=M2=（1/2）M0 D.M1+M2=2M0*17.設(shè)對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有（ B ）。 A.n1+n2=n0 B.n1+n2=2n0 C.n1+n2=（1/2）n0 D.n1=n2=n018.可變換兩種速度比的主減速器，稱(chēng)為（ B ）。A.雙建主減速器 B.雙級(jí)主減速器 C.多級(jí)主減速器 D.單級(jí)主減速器*1.學(xué)生a說(shuō)，車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的平順性

27、；學(xué)生b說(shuō)車(chē)輪與輪胎會(huì)影響汽車(chē)行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說(shuō)法正確的是（ C ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b 都不正確*2.車(chē)輪的主要功用有（ B、D ）、承受各個(gè)方向的作用力和行駛中發(fā)生側(cè)偏時(shí)具有自動(dòng)回正能力。 A.轉(zhuǎn)向作用 B.緩和路面不平引起的沖擊 C.制動(dòng)作用 D.保證汽車(chē)有一定越過(guò)路障的通過(guò)性3.汽車(chē)車(chē)輪通常由（ B、C ）組成。A.輪轂 B.輪輞 C.輪輻 D.車(chē)軸4.學(xué)生a說(shuō)，有內(nèi)胎輪胎有氣門(mén)嘴；學(xué)生b說(shuō)無(wú)內(nèi)胎輪胎也有氣門(mén)嘴。他們說(shuō)法正確的是（ C ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b 都不正確

28、*5.目前一種質(zhì)量輕、價(jià)廉物美的新型材料的（ C ）正在研制中。A.銅制車(chē)輪 B.鋁合金鑄造車(chē)輪 C.碳素纖維塑料車(chē)輪 D.鎂合金鑄造車(chē)輪*6.輪輞是輪胎裝配和固定的基礎(chǔ)，為了保證輪胎具有準(zhǔn)確的形狀，根據(jù)汽車(chē)的用途，設(shè)有多種形狀的輪輞，其中最常見(jiàn)的有（ A、B ）輪輞。A.深槽輪輞 B.平底輪輞 C.對(duì)開(kāi)式輪輞 D.全斜底輪輞*7.不同的車(chē)橋，輪轂結(jié)構(gòu)和車(chē)輪的安裝形式不同，其中輪轂的結(jié)構(gòu)形式主要有（ A、B ）幾種。A.獨(dú)立成件 B.與輪輻制成一體或與制動(dòng)鼓（盤(pán)）制成一體 C.與輪胎制成一體 D.與驅(qū)動(dòng)橋制成一體*8.輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其功用是（ B、C ）。A.降低轉(zhuǎn)速作用

29、B.支承著汽車(chē)的全部質(zhì)量C.產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、側(cè)向力及緩和路面沖擊 D.以上三種均是9.現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎，輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為（ C、D ）。A.有內(nèi)胎輪胎 B.無(wú)內(nèi)胎輪胎 C.斜交輪胎 D.子午線(xiàn)輪胎*10.無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)充氣內(nèi)胎，但在輪胎內(nèi)壁表面上附有一層23mm 的橡膠密封層，稱(chēng)之為（ A ）。它是用硫化的方法粘附上去的。A.氣密封層 B.自粘層 C.簾布層 D.帶束層*11.按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。氣壓在0.150.45MPa的輪胎稱(chēng)為（ C ）。A.超高壓胎 B.高壓胎 C.低壓胎 D.超低壓胎12.目前，有內(nèi)胎的充氣輪胎通常由

30、（ A、D ）等幾部分組成。A.內(nèi)胎和外胎 B.帶束層 C.自粘層 D.墊帶*13.輪胎氣壓對(duì)附著系數(shù)影響很大，在硬路面和松軟路面上，降低輪胎氣壓可增大輪胎與地面接觸面積，因而附著系數(shù)明顯（ A ）。A.提高 B.降低 C.不變 D.以上都可能*14.汽車(chē)輪胎的（ A、C ）直接影響到汽車(chē)的附著性能和滾動(dòng)阻力。A.結(jié)構(gòu)和材料 B.前后位置 C.形狀和氣壓 D.以上三種均是 *15.輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、（ C ）與側(cè)偏角之間的關(guān)系。尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，子午線(xiàn)輪胎接地面寬，一般側(cè)偏剛度較高。A.最大轉(zhuǎn)向角度 B.附著力 C.回正力矩 D.滾動(dòng)阻力 *16.不同結(jié)構(gòu)及不同名義直

31、徑輪胎的最高行使速度不同，其中子午線(xiàn)輪胎速度等級(jí)為H，名義直徑為195in的輪胎，其最高行使速度為（ D ）km/h。A.150 B.160 C.180 D.210*17.下面標(biāo)記（ B ）輪胎屬于子午線(xiàn)輪胎。A. 9.00-20 B. 9.00R20 C. 9.00×20 D. 9.00-20GZ*18.7.50-18輪胎的名義寬度和名義直徑分別是（ B ）。 A. 7.50mm和18英寸 B. 7.50英寸和18英寸 C. 18mm和7.50英寸 D. 7.50mm和18mm *19.輪胎必須具有適宜的（ A、B ）能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的花紋

32、。A.彈性 B.承載 C.偏轉(zhuǎn)就角 D.回正*20.轎車(chē)子午線(xiàn)輪胎規(guī)格205/70SR15中的S表示含義為（ D ）。A.行使里程 B.國(guó)際單位秒 C.負(fù)荷指數(shù) D.表示最大車(chē)速符號(hào)1.用于連接和安裝左右車(chē)輪的（ A ）等部件稱(chēng)為車(chē)橋，其功用是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各個(gè)方向的作用力及其力矩。A.車(chē)軸 B.差速器 C.車(chē)架 D.軸承 *2.當(dāng)一輛汽車(chē)采用非獨(dú)立式懸架時(shí)，車(chē)橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車(chē)橋即為（ D ）。A.斷開(kāi)式車(chē)橋 B.獨(dú)立式車(chē)橋 C.非獨(dú)立式車(chē)橋 D.整體式車(chē)橋 *3.根據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的作用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類(lèi)型，其中（ A、D

33、 ）屬于從動(dòng)橋。A.轉(zhuǎn)向橋 B.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 C.驅(qū)動(dòng)橋 D.支持橋 *4.車(chē)輪定位就是指汽車(chē)的每個(gè)車(chē)輪（或通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)）和（ A、C ）的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置。A.車(chē)橋 B.車(chē)身 C.車(chē)架 D.驅(qū)動(dòng)橋5.傳統(tǒng)的車(chē)輪定位主要是指前輪定位，但越來(lái)越多的現(xiàn)代汽車(chē)同時(shí)對(duì)后輪定位即四輪定位，其后輪定位參數(shù)有（ B、C ）。A.主銷(xiāo)后傾 B.后輪外傾 C.后輪前束 D.后輪內(nèi)傾6.車(chē)輪定位中，（ D ）可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。A.主銷(xiāo)后傾 B.主銷(xiāo)內(nèi)傾 C.前輪外傾 D.前輪前束 *7.車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，其作用主要是（ A、B ）。A.支撐連接汽車(chē)的各零部件 B.承受來(lái)自車(chē)內(nèi)、外各種載荷C

34、.安裝汽車(chē)左右車(chē)輪 D.傳遞轉(zhuǎn)矩8.汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式主要有中梁式車(chē)架、（ C ）和邊梁式車(chē)架等幾種形式。A.后梁式車(chē)架 B.下梁式車(chē)架 C.綜合式車(chē)架 D.前梁式車(chē)架 *9.汽車(chē)前輪前束的數(shù)值一般在（ C ）之間。A.00.1mm B.01mm C.012mm D.050mm *10.對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，后輪為從動(dòng)輪，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)縱臂作用于后軸上，后軸將產(chǎn)生一定的彎曲，使車(chē)輪有（ C ）的趨勢(shì)，而預(yù)先設(shè)置一定的后輪前束可以抵消這種趨勢(shì)。A.前束 B.側(cè)偏 C.前張 D.轉(zhuǎn)向 *11.汽車(chē)后輪前束不當(dāng)將造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定和（ A、B ）。A.輪胎被擦傷 B.降低制動(dòng)性能 C.車(chē)速升高 D.后輪外

35、傾 *1.汽車(chē)懸架的作用是把路面作用于車(chē)輪上的（ A、C ）和縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車(chē)架上，并減少汽車(chē)振動(dòng)，以保證汽車(chē)的正常行駛。A.垂直反力（支承力） B.滾動(dòng)阻力C.側(cè)向反力 D.附著力 *2.由（ C、D ）所決定的車(chē)身固有頻率，是影響汽車(chē)行駛平順性的懸架重要性能指標(biāo)之一。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B.汽車(chē)車(chē)速 C.懸架剛度 D.簧載質(zhì)量 *3.根據(jù)力學(xué)分析，在懸架的垂直載荷m一定時(shí)，懸架剛度C越小，則汽車(chē)固有頻率（ A ）。A.越低 B.越高 C.不變 D.不能確定4.汽車(chē)懸架按其控制方式不同可分為（ C、D ）兩種。A.獨(dú)立懸架 B.非獨(dú)立懸架 C.被動(dòng)控制

36、D.主動(dòng)控制5.按所采用的彈性元件不同，非獨(dú)立懸架分（ A、B ）和空氣彈簧式等幾種。A.鋼板彈簧式 B.螺旋彈簧式 C.扭桿彈簧式 D.充氣彈簧式 *6.解放CA1091型貨車(chē)裝有主副兩個(gè)鋼板彈簧，其目的是（ B ）。A.加大車(chē)身固有頻率變化 B.減小車(chē)身固有頻率變化C.穩(wěn)定車(chē)身固有頻率不變 D.不起以上任何作用7.汽車(chē)減振器目前最廣泛采用的是（ A ）減振器。A.筒式液力式 B.充氣式減振器 C.阻力可調(diào)式減振器 D.電子減振器 *8.與鋼板彈簧懸架比較，螺旋彈簧懸架的優(yōu)點(diǎn)有（ A、B ）。A.無(wú)須潤(rùn)滑 B.不忌污泥 C.安置它橫向空間大 D.質(zhì)量大 *9.油氣彈簧的形式有單氣室、（ B、

37、C ）幾種，單氣室油氣彈簧又分為油氣分隔式、油氣不分隔式兩種。A.雙向作用式 B.雙氣室 C.兩級(jí)壓力式 D.充氣式 *10.隨著汽車(chē)速度的不斷提高，獨(dú)立懸架在汽車(chē)上得到了很大的發(fā)展和廣泛應(yīng)用。按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式，下列屬于獨(dú)立懸架的有（ A、C ）。A.橫臂式獨(dú)立懸架 B.螺旋彈簧懸架 C.車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架 D.一桿式懸架 *11.現(xiàn)代汽車(chē)的懸架都很軟，在高速行使中轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，為減少這種橫向傾斜，往往在懸架中加設(shè)（ D ）。A.垂直穩(wěn)定器 B.縱向減振器 C.縱向穩(wěn)定器 D.橫向穩(wěn)定器12.電控懸架又稱(chēng)主動(dòng)懸架，根據(jù)懸架系統(tǒng)中是否包含動(dòng)力源可分為（ A、B ）

38、。A.全主動(dòng)懸架 B.半主動(dòng)懸架 C.空氣式主動(dòng)懸架 D.油氣式主動(dòng)懸架 *13.電控懸架根據(jù)懸架介質(zhì)的不同，又可分為（ B、C ）和液壓式主動(dòng)懸架幾種形式。A.板彈簧式主動(dòng)懸架 B.空氣式主動(dòng)懸架 C.油氣式主動(dòng)懸架 D.螺旋彈簧式主動(dòng)懸架 *14.學(xué)生a說(shuō)，車(chē)身姿態(tài)控制是指在汽車(chē)車(chē)速突然改變及轉(zhuǎn)向等情況下，控制器對(duì)懸架的剛度和阻尼實(shí)施控制，以抑制車(chē)身的過(guò)度擺動(dòng)，從而確保車(chē)輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性；學(xué)生b說(shuō)，車(chē)身姿態(tài)控制包括制動(dòng)車(chē)身點(diǎn)頭控制、起步車(chē)身俯仰控制和轉(zhuǎn)向車(chē)身側(cè)傾控制。他們說(shuō)法正確的是（ C ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確C.學(xué)生a、b都正確 D.學(xué)生a、b都錯(cuò)誤 *15.下面幾種彈簧中，本身剛度可變的有（ B、D ）。 A.鋼板彈簧 B.油氣彈簧 C.扭桿彈簧 D.氣體彈簧16.下列（ C、D ）懸架是車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架。 A.雙橫臂式 B.雙縱臂式 C.燭式 D.麥弗遜式 *17.轎車(chē)通常采用（ A ）懸架。 A.獨(dú)立 B.非獨(dú)立 C.平衡 D.非平衡18.學(xué)生a說(shuō)，獨(dú)立懸架一般與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用；學(xué)生b說(shuō)，獨(dú)立懸架一般與整體式車(chē)橋配合使用。他們說(shuō)法正確的是（ A ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確C.學(xué)生