四電作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、中建股份寶蘭客運(yùn)專線BLZQ-1標(biāo)項(xiàng)目部 隧道作業(yè)指導(dǎo)書(shū)隧道“四電”接口專業(yè)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用標(biāo)段內(nèi)隧道“四電”接口工程。接口是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織、設(shè)施、功能或計(jì)劃安排相交，并且可能發(fā)生沖突或需要協(xié)調(diào)的部位。一個(gè)接口至少與兩方相關(guān)。2 設(shè)計(jì)概況及編制依據(jù)2.1設(shè)計(jì)概況2.1.1 工程、地質(zhì)概況2.1.1.1 石鼓山隧道（1）工程概況石鼓山隧道位于寶雞市渭濱區(qū)渭河南岸的馬營(yíng)鎮(zhèn)涼泉村附近，隧道起訖里程DK639+430DK643+760，隧道長(zhǎng)4330m，為雙線隧道，最大埋深約130m；該隧道設(shè)輔助坑道兩座，長(zhǎng)度分別為361m及207m。（2）地質(zhì)概況該隧道地處黃土殘塬

2、區(qū)，地形起伏較大，地面高程約629740m，植被較發(fā)育。隧道洞身通過(guò)的地層主要以第四系上-中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土、沖積粉質(zhì)黏土、砂類(lèi)土及第三系泥巖為主，進(jìn)出口段為第四系風(fēng)積黃土。隧道進(jìn)口表層黏質(zhì)黃土具自重濕陷性，出口表層黏質(zhì)黃土級(jí)自重濕陷性，濕陷土層厚度1518m。該隧道多次通過(guò)淺埋溝谷，預(yù)測(cè)該隧道正常涌水量約12633m3/d，可能最大涌水量約31582m3/d。（3）主要工程地質(zhì)問(wèn)題根據(jù)隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件的綜合分析，預(yù)測(cè)隧道施工中在通過(guò)淺埋溝谷及較破碎的第三系地層、第四系松散層時(shí)有產(chǎn)生坍塌、突水、突泥；部分段落處于第四系覆蓋層與第三系泥巖的接觸面，隧道埋深較淺，施工中局部可能產(chǎn)生滲滴

3、水現(xiàn)象。2.1.1.2 王家和隧道（1）工程概況王家和隧道位于寶雞市渭濱區(qū)渭河南岸的石鼓鎮(zhèn)王家河村。隧道起訖里程DK643+950DK644+450，全長(zhǎng)500m。為雙線隧道，最大埋深約82m。（2）地質(zhì)概況該隧道位于渭河南岸黃土殘塬區(qū)，區(qū)內(nèi)地形起伏較大，相對(duì)高差約102m。該隧道進(jìn)出口位于第四系風(fēng)積黏質(zhì)黃土層中，隧道洞身通過(guò)的地層為第四系粉質(zhì)黏土、中砂、粗圓礫土層及第三系強(qiáng)風(fēng)化泥巖及礫巖。第三系泥巖具中等膨脹性。隧道進(jìn)、出口黏質(zhì)黃土具級(jí)（嚴(yán)重）自重濕陷性，濕陷厚度913m。（3）主要工程地質(zhì)問(wèn)題由于該隧道局部段落處于第四系覆蓋層與第三系地層的接觸面、黃土與砂類(lèi)土接觸帶，施工中局部可能產(chǎn)生滲滴

4、水現(xiàn)象，且該隧道埋深較淺，施工中容易產(chǎn)生坍塌掉塊，地表變形可能。2.1.1.3 馬鞍山隧道（1）工程概況馬鞍山隧道位于寶雞市渭濱區(qū)渭河南岸的石鼓鎮(zhèn)馬鞍山。隧道起訖里程DK644+583DK644+970，全長(zhǎng)387m。為雙線隧道，最大埋深約109m。（2）地質(zhì)概況工點(diǎn)區(qū)位于渭河南岸黃土殘塬區(qū)，馬鞍山所在的黃土山梁中，地形起伏較大，地面高程約650765m，相對(duì)高差115m，植被較發(fā)育。該隧道出口通過(guò)的地層主要為第四系上-中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土，洞身主要為第四系中更新統(tǒng)細(xì)、粗圓礫土。隧道進(jìn)口段第四系風(fēng)積黏質(zhì)黃土具級(jí)（嚴(yán)重）自重濕陷性，濕陷厚度9m；出口段具級(jí)（中等）自重濕陷性，濕陷厚度5m。（3）

5、主要工程地質(zhì)問(wèn)題由于洞身處于第四系松散層中，且隧道埋深較淺，第四系松散層層間結(jié)合力較差，施工中容易產(chǎn)生坍塌掉塊，甚至冒頂現(xiàn)象。2.1.1.4 馮家塬隧道（1）工程概況馮家塬隧道位于寶雞市渭濱區(qū)渭河南岸的神農(nóng)鎮(zhèn)，該隧道位于黃土殘塬區(qū)。隧道起訖里程DK645+102DK646+350，全長(zhǎng)1248m。為雙線隧道，最大埋深約108m。（2）地質(zhì)概況工點(diǎn)區(qū)位于渭河南岸黃土殘塬區(qū)，地形起伏較大，地面高程約655758m，相對(duì)高差103m，植被較發(fā)育。該隧道出口通過(guò)的地層主要為第四系上-中更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土，洞身主要為第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、細(xì)、粗圓礫土，第三系強(qiáng)風(fēng)化泥巖。隧道進(jìn)口級(jí)自重濕陷性，濕陷厚度1

6、015m；第三系泥巖具有中等膨脹性。（3）主要工程地質(zhì)問(wèn)題由于洞身處于第四系松散層及強(qiáng)風(fēng)化泥巖中，且隧道埋深較淺，第四系松散層層間結(jié)合力較差，施工中容易產(chǎn)生坍塌掉塊，甚至冒頂現(xiàn)象。2.1.1.5 清姜隧道（1）工程概況清姜隧道位于渭河南岸黃土殘塬區(qū)與西秦嶺北緣中山區(qū)的過(guò)渡帶，起訖里程DK647+923.50DK650+236，全長(zhǎng)2312.50m，為雙線隧道。隧道進(jìn)口端為清姜河特大橋，出口端為塔稍溝大橋，隧道最大埋深約330m。（2）地質(zhì)概況該隧道地處渭河南岸黃土殘塬區(qū)與西秦嶺北緣中山區(qū)的過(guò)渡帶，地面高程一般為666.8928.8m，自然坡度約2045之間，地形起伏相對(duì)較大，相對(duì)高差10025

7、0m，溝壑發(fā)育。該隧道進(jìn)口及頂部主要為第四系上-中更新統(tǒng)風(fēng)積-沖積黏質(zhì)黃土，隧道洞身及出口主要為下元古界片巖夾大理巖，壓碎巖及斷層角礫。隧道進(jìn)口表層黏質(zhì)黃土具級(jí)嚴(yán)重自重濕陷性，濕陷土層厚度約812m。（3）主要工程地質(zhì)問(wèn)題由于該隧道進(jìn)口為第四系地層覆蓋，隧道出口及洞身主要為為元古界片巖夾大理巖，進(jìn)口段局部通過(guò)燕山期花崗巖，由于元古界地層時(shí)代老，受構(gòu)造影響嚴(yán)重；隧道洞身通過(guò)兩條次級(jí)斷裂，隧道施工中有產(chǎn)生坍塌、掉塊可能。2.1.1.6 塔稍村隧道（1）工程概況塔稍村隧道地處陜西省寶雞市西南側(cè)，位于渭河南岸南隴山與西秦嶺中低山區(qū)。隧道起訖里程DK650+421DK655+347，全長(zhǎng)4926m，為雙

8、線隧道，最大埋深約360m。（2）地質(zhì)概況該隧道地處渭河南岸南隴山與西秦嶺北緣中低山區(qū)，地面高程一般為1125670m，自然坡度約3050之間，地形起伏相對(duì)較大，相對(duì)高差100360m。該隧道洞身通過(guò)的地層主要為下元古界片巖夾大理巖，斷層糜礫及壓碎巖等。隧道南側(cè)約1km處即為花崗巖侵入接觸帶，受渭河斷陷盆地影響嚴(yán)重，褶皺及斷裂構(gòu)造十分復(fù)雜，通過(guò)f1-1及f2斷層，斷層帶寬度約50100m，受斷層帶影響，斷帶兩側(cè)巖體極為破碎，且該隧道多次穿過(guò)淺埋溝谷；預(yù)測(cè)該隧道正常涌水量為6559m3/d，可能出現(xiàn)的最大涌水量為19677m3/d；溝谷內(nèi)具有常年流水，對(duì)隧道工程影響較大。（3）主要工程地質(zhì)問(wèn)題結(jié)

9、合該隧道的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，且由于隧道多次下穿淺埋溝谷，局部通過(guò)斷層破碎帶、低阻帶，整體巖體較破碎，工程地質(zhì)條件復(fù)雜；隧道施工中可能存在突水、突泥可能，尤其是在通過(guò)斷層破碎帶、低阻帶及淺埋溝谷時(shí)，有產(chǎn)生坍塌可能。2.1.3氣象情況區(qū)內(nèi)屬中溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候。四季分明，春秋適宜，廈熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫13.6，最冷月平均氣溫-2.4，極端最高氣溫41.7，極端最低氣溫-13.1，年平均降水量595.9mm，年平均蒸發(fā)量1583.1mm，年平均大風(fēng)（8級(jí)）日數(shù)3.0天。土壤最大凍土深度統(tǒng)計(jì)值50cm。2.1.4 方案設(shè)計(jì)隧道洞口位置根據(jù)隧道進(jìn)出口地形和工程地質(zhì)條件，結(jié)合開(kāi)挖邊仰

10、坡的穩(wěn)定性及洞口排水的需要，本著“早進(jìn)晚出”的原則確定。2.2 編制依據(jù)1 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號(hào)2 高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10753-2010)3 新建鐵路寶雞至蘭州客運(yùn)專線隧道設(shè)計(jì)圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。4 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）5 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號(hào)6 鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程(TB10304-2009 )3、作業(yè)準(zhǔn)備隧道“四電”接口主要內(nèi)容包括接觸網(wǎng)專業(yè)、通信專業(yè)、信號(hào)專業(yè)、電力專業(yè)。4、技術(shù)要求 (1)貫通地線的設(shè)置應(yīng)便于設(shè)備就近接入和工程實(shí)施。(2)接地裝置應(yīng)優(yōu)先利用襯砌內(nèi)的

11、結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，當(dāng)自然接地體的接地電阻達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)增加人工接地體。 (3)襯砌內(nèi)的接地鋼筋應(yīng)充分利用其結(jié)構(gòu)鋼筋原則上不再增加專用的接地鋼筋并在襯砌內(nèi)預(yù)埋外聯(lián)接地端子接地裝置應(yīng)與貫通地線可靠連接。 (4)隧道內(nèi)兼有接地功能含連接的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應(yīng)滿足。鋼筋截面應(yīng)不小于200 mm或直徑不小于16mm。當(dāng)結(jié)構(gòu)鋼筋的截面不滿足要求時(shí)，可將相鄰的兩根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面不小于120 mm或200 mm的要求并且無(wú)需改變結(jié)構(gòu)鋼筋的間距也可采用局部更換為f16鋼筋。 (5)隧道內(nèi)接地鋼筋之間均要求可靠焊接保證電氣連接。(6)各種接地鋼筋、接地極、接地端子間的焊接要求單面焊搭長(zhǎng)度不小

12、于10cm雙面焊搭接長(zhǎng)度不小于5.5cm焊縫連續(xù)飽滿、焊縫厚度不小于4mm，鋼筋間十字交叉時(shí)采用直徑16mm的“L”型鋼筋進(jìn)行焊接焊接長(zhǎng)度同前。5、施工程序與工藝流程5.1接口施工工藝流程項(xiàng)目部各工區(qū)成立接口領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由總工和相關(guān)技術(shù)人員組成。接口專業(yè)工程工藝流程為：組織學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底等編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)下發(fā)技術(shù)交底組織相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)組織接口專業(yè)工班進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)工班進(jìn)行考核現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)接口施作接口自檢接口互檢接口報(bào)驗(yàn)下道工序。5.2接觸網(wǎng)預(yù)埋件隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的埋入件由隧道專業(yè)預(yù)留槽型滑道。設(shè)計(jì)已考慮本隧道二襯臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度，使用圖紙前須核對(duì)其是否相符合。在隧道頂二次襯砌內(nèi)預(yù)埋槽道作為

13、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛、附加導(dǎo)線、下錨洞等安裝的基礎(chǔ)。平行于施工縫的槽道，距施工縫臺(tái)車(chē)邊緣不小于800mm。在施工中應(yīng)保證預(yù)留基礎(chǔ)里程的精確，并滿足施工誤差要求。接觸網(wǎng)專業(yè)在隧道內(nèi)預(yù)留的下錨洞、開(kāi)關(guān)洞為接觸網(wǎng)專業(yè)專用，不允許其他專業(yè)的設(shè)備進(jìn)入。槽道組類(lèi)型嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。適用于250km/h寶蘭客運(yùn)專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊住、附加導(dǎo)線懸掛，采用預(yù)埋槽道（簡(jiǎn)稱槽道）固定、懸掛于隧道頂或壁。槽道與隧道二次襯砌整體澆注，吊住和附加導(dǎo)線底座采用T型螺栓連接。5.3槽道定位施工程序槽道施工定位孔采用直接固定法。 （1）按照設(shè)計(jì)要求的位置，在臺(tái)車(chē)模板上每根槽道位置上開(kāi)3個(gè)定位孔（槽道兩端及中部各一個(gè)）。開(kāi)孔原則：應(yīng)

14、結(jié)合槽道預(yù)留臺(tái)車(chē)模板布置圖進(jìn)行優(yōu)化，減少模板開(kāi)孔數(shù)量。 （2）槽道應(yīng)具備與該段隧道相同的弧度；在焊臺(tái)上將兩根槽道根據(jù)設(shè)計(jì)要求間距，用扁鋼焊接牢固成槽道組，這是確保槽道尺寸精度的關(guān)鍵步驟。 （3）槽道組固定于臺(tái)車(chē)模板：將槽道放置于已開(kāi)好的定位孔處，將槽道固定點(diǎn)的填充泡沫摳出，放入T型螺栓，水平旋轉(zhuǎn)90度，可參考T型螺栓安裝外部檢查標(biāo)準(zhǔn)（即后部壓痕垂直于槽道方向）。每根槽道使用3個(gè)T型螺栓穿過(guò)模板臺(tái)車(chē)上相應(yīng)的預(yù)留定位孔，鎖緊螺栓，使槽道緊貼模板，完成定位連接。（4）臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位到指定位置，頂升模板及槽道到位。如果網(wǎng)片鋼筋影響槽道處于正確位置，須撥移網(wǎng)片鋼筋而嚴(yán)禁折斷或彎曲槽道上的錨板釘，保證槽道正

15、確定位；按設(shè)計(jì)要求把錨釘與接地鋼筋焊接。（5）澆筑二次襯砌；襯砌脫模：T型螺栓螺母松開(kāi)后，旋轉(zhuǎn)90度取出螺栓，收回模板脫模。（圖 1）（圖2）（圖3）圖5-1 接觸網(wǎng)槽道處襯砌加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)片設(shè)計(jì)圖 5.4 槽道預(yù)埋注意事項(xiàng) （1）槽道預(yù)埋由隧道施工單位作業(yè)。 （2）施工中必須滿足施工誤差要求；槽道內(nèi)填充物由接觸網(wǎng)施工單位剔除。 （3）預(yù)埋槽道的錨釘與鋼筋網(wǎng)片沖突時(shí)，不允許切斷錨釘。 （4）平行于線路的槽道為直型槽道；垂直與線路的槽道為弧形槽道，其弧度與該處隧道斷面的弧度相同。 （5）T型螺栓為槽道的附件，必須配套同步訂購(gòu)結(jié)付。 （6）所有的槽道預(yù)埋金屬體應(yīng)接地，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)附近的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接

16、地鋼筋與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（槽道錨釘）接，具體見(jiàn)寶蘭施隧（通）01-67、鐵集成【2006】220文、鐵路綜合接地與防雷設(shè)計(jì)指南、通號(hào)（2009）9301鐵路綜合接地系統(tǒng)進(jìn)行連接。5.5 隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件布置（1）二次襯砌臺(tái)車(chē)連續(xù)作業(yè)，兩臺(tái)車(chē)間搭接0.1m。（2）單側(cè)線路（上行或下行）兩懸掛槽道的跨距約為：當(dāng)臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度為9m時(shí)，跨距53.4m（6臺(tái)車(chē)）；本隧道采取9m臺(tái)車(chē)，跨距53.4m（6臺(tái)車(chē)）；（3）每處上、下行懸掛槽道的間距為一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度。（4）在拱頂預(yù)埋弧形的槽道，其半徑同隧道弧形長(zhǎng)，長(zhǎng)度為3m。（5）在跨距中間（臺(tái)車(chē)整倍數(shù)）增加AF線懸掛點(diǎn)，其半徑同隧道，弧長(zhǎng)為1.5m。（6）隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)

17、槽道的具體里程見(jiàn)（寶蘭施網(wǎng)-隧預(yù)）圖。（7）每組槽道均應(yīng)按綜合地線隧道內(nèi)預(yù)埋要求（通號(hào)（2009）9301鐵路綜合接地系統(tǒng)）。5.6預(yù)埋接觸網(wǎng)吊柱槽道布置（1）寶蘭客專隧道壁上預(yù)留接觸網(wǎng)吊柱構(gòu)造（以10m臺(tái)車(chē)為例，即圖4-2雙線隧道預(yù)埋接觸網(wǎng)吊柱槽道布置圖）在隧道頂沿隧道曲線預(yù)埋3米長(zhǎng)的槽道兩根，兩槽道的間隔400mm，兩槽道為一個(gè)吊柱底座組，上下行吊柱分開(kāi)設(shè)置其間距為10m，上行（下行）接觸網(wǎng)吊柱距離為49.5m，具體見(jiàn)寶蘭施網(wǎng)-隧預(yù)。（2）隧道襯砌上預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道時(shí)，槽道應(yīng)固定在模板上，并做標(biāo)記，以便脫模后尋找。（3）槽道安裝吊柱底座（400*400mm）處承受荷載：Mmax=20kNm，

18、F拉力=15kN。槽道安裝AF線底座處承受荷載Mmax=4kNm，F(xiàn)拉力=6kN。圖5-2 雙線隧道預(yù)埋接觸網(wǎng)吊柱槽道布置圖（4）槽道組組裝及與模板連接構(gòu)造隧道頂上預(yù)留接觸網(wǎng)吊柱槽道組裝應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施作；槽道組由定位扁鋼連接，當(dāng)槽道長(zhǎng)度小于等于2m時(shí)用3條扁鋼，當(dāng)槽道長(zhǎng)大于2m時(shí)用4條扁鋼，扁鋼間距均布。圖5-3預(yù)埋吊柱槽道組裝及與模板連接構(gòu)造圖。扁鋼應(yīng)點(diǎn)焊在槽道的兩側(cè)壁上，焊接牢固謹(jǐn)防變形。在隧道襯砌上預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道組時(shí)，槽道固定在模板上，其槽道定位務(wù)必按接觸網(wǎng)平面圖里程準(zhǔn)確定位，定位誤差滿足設(shè)計(jì)要求，模板臺(tái)車(chē)上開(kāi)螺栓孔應(yīng)與槽道組位置匹配。I型錨釘?shù)淖畲箝g距為250mm。圖5-3預(yù)埋吊柱槽

19、道組裝及與模板連接構(gòu)造圖（5） 施工誤差控制要求槽道嵌入混凝土施工誤差不大于5mm；槽道在混凝土中傾斜施工誤差不大于3mm，在槽道施工時(shí)不允許出現(xiàn)整體扭曲誤差（扭轉(zhuǎn)型）；見(jiàn)圖圖5-4。圖5-4 槽道在混凝土中定位誤差示意圖槽道吊柱底板孔位極限偏差即槽道焊接整體澆筑后兩槽道之間產(chǎn)生的最終誤差為4mm；見(jiàn)下圖：圖5-5槽道吊柱底板處3極限偏差圖兩根槽道焊接成為一個(gè)整體后再澆筑于混凝土中，順便線路方向偏轉(zhuǎn)只容許同時(shí)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)誤差，不允許兩根槽道各向兩邊叉開(kāi)等情況，槽道組間（吊柱跨距、附加導(dǎo)線）的定位誤差為100mm。見(jiàn)圖5-6。圖5-6 吊柱槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差當(dāng)采用1500mm軌槽時(shí)（PW及AF

20、線肩架）順線路方向偏斜誤差為5mm，其他長(zhǎng)度大于1500mm的軌槽順線路方向偏斜誤差誤差10mm。見(jiàn)圖5-7。圖5-7 PW及AF線槽道垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差5.7隧道內(nèi)管線過(guò)軌設(shè)置根據(jù)通信專業(yè)要求，隧道內(nèi)預(yù)留專業(yè)設(shè)備洞室，洞室具體里程及電力、通信、信號(hào)過(guò)軌里程、數(shù)量見(jiàn)各隧道工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖及站后四電與站前工程預(yù)留接口設(shè)計(jì)交底材料中的附表3“隧道部分過(guò)軌匯總表”。5.8 通信專業(yè)預(yù)埋過(guò)軌鋼管均采用內(nèi)徑為100的熱浸塑鋼管，鋼管均需抗震抗壓。所有預(yù)埋通信用過(guò)軌鋼管內(nèi)預(yù)穿4.0mm鐵線，在兩端各預(yù)留1m并用麻油或軟布封堵。鋼管一端與通信電纜槽溝通，鋼管底部與電纜槽平齊，另一端伸至線路對(duì)側(cè)通信電纜槽內(nèi)。當(dāng)預(yù)

21、埋過(guò)軌鋼管有彎曲時(shí)，鋼管彎曲角度應(yīng)不小于120。過(guò)軌鋼管垂直于線路平行排列，間距50mm；要求距電力過(guò)軌管凈距在1m以上。鋼管埋設(shè)深度需保證過(guò)軌鋼管在施工后不斷裂、不變形、不堵塞。5.9 電力專業(yè)過(guò)軌處的預(yù)埋鋼管全部選用內(nèi)徑為100的熱浸塑鋼管。過(guò)軌預(yù)埋管做法參見(jiàn)通路（2008）8401-39。過(guò)軌管埋設(shè)應(yīng)保證過(guò)軌管底面以下不小于100mmm的素混凝土，過(guò)軌管間中至中距離為150mm。電力牽引供電與通信、信號(hào)過(guò)軌管凈距不小于1.0m。過(guò)軌管埋設(shè)時(shí)兩端應(yīng)用泡沫填充劑或軟布封堵，并在每根管中預(yù)設(shè)兩根4.0mm鐵絲以便穿纜。過(guò)軌管口應(yīng)打磨光滑，防止穿纜時(shí)刺破線纜。過(guò)軌管接續(xù)采用管節(jié)、擴(kuò)口鋼管或?qū)Ｓ眠B

22、接管件連接并應(yīng)保證不滲漏水，不宜采用焊接。5.10 信號(hào)專業(yè)信號(hào)過(guò)軌鋼管施作方法同通信專業(yè)過(guò)軌鋼管。5.11隧道綜合接地系統(tǒng)貫通地線敷設(shè)于信號(hào)電纜槽中，并采取沙防護(hù)措施。5.12 接地極設(shè)置（1）、級(jí)圍巖隧道利用錨桿和鋼架做為接地極，并在一側(cè)電纜槽附近用連接鋼筋將多個(gè)兼有接地功能的鋼架串接后再與電纜槽中的貫通地線連接。圖5-8 、級(jí)圍巖隧道利用錨桿和鋼架做為接地極（2）原則上，以100m為間隔設(shè)置隧道接地極。以錨桿長(zhǎng)度的二倍為原則，確定錨桿間距以及鋼架、專用環(huán)向連接鋼筋間距；每一接地裝置中鋼架、環(huán)向鋼筋的數(shù)量以及底板接地極的面積和數(shù)量，結(jié)合不同隧道的地質(zhì)和環(huán)境條件，以達(dá)到1的接地標(biāo)準(zhǔn)為原則確定

23、。5.13 隧道結(jié)構(gòu)鋼筋接地電纜槽線路側(cè)外緣應(yīng)設(shè)縱向接地鋼筋，縱向接地鋼筋外緣距混凝土表面不大于30mm。二次襯砌中有鋼筋的隧道，應(yīng)利用二次襯砌內(nèi)層中的縱、環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；接觸網(wǎng)基礎(chǔ)附近的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)連接作為縱向接地鋼筋；接觸線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€二側(cè)，以0.5m為間隔，各選3根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼筋；上述投影線二側(cè)各1.5m外的其它位置，以1m為間隔，選擇縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼筋；縱向接地鋼筋在每個(gè)作業(yè)段間應(yīng)連接、約100m斷開(kāi)一次，在縱向接地鋼筋約1/2處，選擇1根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為環(huán)向接地鋼筋，縱、環(huán)向接地鋼筋間應(yīng)連接，并且環(huán)向接地鋼筋應(yīng)與貫通地線連接。

24、二次襯砌無(wú)鋼筋時(shí)，設(shè)環(huán)向接地鋼筋與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)連接，并且環(huán)向接地鋼筋應(yīng)與貫通地線連接。 5.14 隧道內(nèi)接地鋼筋間連接、級(jí)圍巖隧道，電纜槽附近用于串接鋼架和專用環(huán)向鋼筋的連接鋼筋應(yīng)左、右側(cè)間隔設(shè)置，該連接鋼筋應(yīng)先與連接接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的環(huán)向接地鋼筋連接后，再與二側(cè)貫通地線連接； 5-9 接地端子示意圖5.15 兩側(cè)貫通地線間的橫向連接、級(jí)圍巖隧道，利用二次襯砌中的環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)二側(cè)貫通地線間每100m一次的橫向連接； 5.16 接地端子預(yù)埋隧道內(nèi)每間隔100米，在兩側(cè)電力電纜槽底部、通號(hào)電纜槽靠線路側(cè)外緣預(yù)埋接地端子，供線路兩側(cè)設(shè)備接地；在綜合洞室、變壓器洞室內(nèi)兩側(cè)壁分別預(yù)埋接地端子，供洞室內(nèi)設(shè)備接

25、地；在隧道拱墻上的直型槽道處預(yù)埋接地端子，供接觸網(wǎng)槽道接地。 5.17 鋼筋焊接問(wèn)題用于接地的鋼筋連接應(yīng)采用焊接工藝，焊縫長(zhǎng)度為單面焊接長(zhǎng)度不小于110mm，雙面焊接長(zhǎng)度不小于55mm，鋼筋間十字交叉時(shí)采用16的“L“型鋼筋進(jìn)行焊接（單面焊接長(zhǎng)度不小于100mm，雙面焊接長(zhǎng)度同前）；錨桿與鋼架或者專用環(huán)向接地鋼筋間的焊接面積應(yīng)不小于360mm2。電焊工沒(méi)有相應(yīng)的技能證書(shū)。圖5-10 接地鋼筋焊接圖5.18 接地端子問(wèn)題表面標(biāo)高應(yīng)與混凝土的表面平齊；在施工時(shí)擰入鋼螺栓不能破壞接地端子的內(nèi)螺紋；在施工時(shí)采用黃膠帶纏繞對(duì)接地端子進(jìn)行保護(hù)；應(yīng)防止預(yù)留接地端子遺漏；接地端子不能被混凝土埋沒(méi)。 5.19

26、隧道綜合接地附圖（1）隧道綜合接地系統(tǒng)斷面圖 圖5-11 隧道綜合接地隧道斷面示意圖（2）、圍巖隧道綜合接地實(shí)施方案圖圖5-12 、級(jí)圍巖隧道綜合接地實(shí)施方案圖6.勞動(dòng)組織施工人員、機(jī)具配置應(yīng)與施工方案、工期要求進(jìn)行合理搭配。綜合接地安裝一般需人員35人。施工主要機(jī)具電焊機(jī)1臺(tái)鋼筋切割機(jī)1臺(tái)。7.材料要求確定各種材料材料種類(lèi)、型號(hào)、數(shù)量和使用計(jì)劃，材料技術(shù)要求滿足相關(guān)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范。（1）通信、信號(hào)、電力過(guò)軌管線材料采用熱鍍鋅鋼管，鋼管壁厚不小于3mm，接觸網(wǎng)過(guò)軌管線材料采用聚乙烯波紋管。（2）用于接地的鋼筋連接應(yīng)采用搭接焊工藝，當(dāng)面焊長(zhǎng)度不小于10cm，錨桿與鋼架或?qū)Ｓ铆h(huán)向接地鋼筋間的焊接面

27、積應(yīng)不小于360mm2。（3）對(duì)施工縫處外露的接地鋼筋要進(jìn)行防腐處理，采用外涂瀝青，外包聚氯乙稀，聚苯乙烯帶的方式。（4）槽型滑道技術(shù)參數(shù)： 1）槽道表面采用熱浸鍍鋅，其鍍鋅層厚度不小于50微米。槽道內(nèi)填充易于拆除的聚乙烯填充物KF。 2）所用鋼材的碳元素C含量不大于0.15%，并保證有足夠的延展性，其斷裂最小延伸率A5不小于14%。3）槽道具備鐵路部門(mén)權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)認(rèn)證（測(cè)試報(bào)告、鑒定報(bào)告）及鐵路工程項(xiàng)目業(yè)績(jī)證明。 4）槽道在鋼筋混凝土（混凝土標(biāo)號(hào)C25）中的最小的拉力、剪力破壞荷載均應(yīng)滿足接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)要求，建議不小于55KN。（考慮最小安全2.5倍以上，槽道的設(shè)計(jì)承載能力為22KN） 5）槽道須具備專業(yè)機(jī)構(gòu)的承載力耐火時(shí)效認(rèn)證，以保證槽道應(yīng)用于混凝土在火燒工況下，具備F90的耐火等級(jí)。供應(yīng)商應(yīng)提供相關(guān)測(cè)試的試驗(yàn)報(bào)告。6）槽道須具備專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，依據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工礦疲勞測(cè)試報(bào)告：A槽道的動(dòng)荷載疲勞性能要求：F=22kN,Fu=2230%動(dòng)態(tài)荷載變化幅度6.6kN，達(dá)到50萬(wàn)次；B槽道的動(dòng)荷載疲勞性能要求：達(dá)到200萬(wàn)次；C槽道在混凝土靜態(tài)荷載測(cè)試：最小的拉力、剪力破壞荷載不小于80KN（最小安全2.5，承載力為30kN）；詳見(jiàn)圖7-1槽道結(jié)構(gòu)圖