貨運新題庫(刪改)

1、1.船舶貨運基礎(chǔ)知識1.1與貨運有關(guān)的船舶基礎(chǔ)知識1.1.1船型尺度與船舶吃水1.1.1.1與船舶貨運有關(guān)的船型尺度 船舶在登記、丈量時使用的尺度是 。A最大尺度 B型尺度C登記尺度 D以上均可 判斷船舶能否?？磕骋淮a頭時所使用的尺度是 。A型尺度 B理論尺度C登記尺度 D最大尺度船舶在設(shè)計時使用的尺度為 。 A船型尺度 B理論尺度C實際尺度 D最大尺度 船型尺度包括 。最大尺度；登記尺度；垂線間長；型深；型寬；型吃水；干舷 A， B，C， D，船舶實際吃水與型吃水兩者相比 。 A相差50mm B相差龍骨板厚度 C相差無定值 D兩者在數(shù)值上一致從船舶型線圖上量取的尺度為 。 A最大尺度 B型尺

2、度 C登記尺度 D實際尺度1.1.1.2船舶實際吃水與平均吃水的概念商船水尺讀數(shù)表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水線到甲板的高度 水尺是刻劃在船殼板上的 。 A. 載重線標志 B. 吃水標志 C. 噸位標志 D. 干舷標志以下 措施有利于提高觀測吃水的精度。 A. 利用吊板、繩梯或小艇使觀測者與水尺的觀測位置盡可能接近 B. 觀測者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直 C. 攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置 D. 以上均是 以下 措施有利于提高夜間觀測吃水的精度。 A. 利用強力照明設(shè)備 B. 水面撒輕物 C.

3、 投小石擊起浪花 D. 以上均是 當船舶僅有橫傾時，平均吃水為 。 A. 首中尾的左舷平均吃水 B. 首中尾的右舷平均吃水C. 首尾的右舷平均吃水D. 中部兩舷的平均吃水 當漂心位于船中但有拱垂時，按dm =（dF+dA）/2計算的平均吃水的精度 。 A. 與吃水大小有關(guān) B. 與拱垂大小有關(guān) C. 與水密度有關(guān) D. 與吃水差大小有關(guān)當漂心位于船中且船體無拱垂變形時，按dm =（dF+dA）/2計算的平均吃水為 。A. 近似值 B. 準確值 C. 經(jīng)驗值 D. 視吃水差的大小而定某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則有關(guān)船中平均吃水與大小關(guān)系的說法，以下正確的是 。 A. 船舶首傾時，前者

4、大于后者 B. 船舶尾傾時，前者大于后者 C. 船舶平吃水時，前者等于后者 D. 此時二者的大小與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 某輪裝載后漂心在船中且船體無拱垂變形，則船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的關(guān)系取決于船舶的縱傾狀態(tài)某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“”字體高度一半處，則該處的吃水為 。 A. 8.00 m B. 8.05 m C. 8英尺3英寸 D. 8英尺6英寸 某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“”字體的底邊緣，則該處的吃水為 。 A. 8英尺6英寸 B. 9英尺 C. 9英尺3英寸 D. 9英尺6英寸某輪在某裝載狀態(tài)下的

5、一處水線位于水尺標志“ ”字體的頂邊緣，則該處的吃水為 。 A. 4英尺 B. 4英尺3英寸 C. 4英尺6英寸 D. 5英尺某輪在某裝載狀態(tài)下的一處水線位于水尺標志“ ”字體間距的一半處，則該處的吃水為 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸當船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標志的數(shù)字的 處時，則該處的吃水為該數(shù)字加上10cm。 A. 頂邊緣 B. 底邊緣 C. 中間 D. 1/3處 當船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線達到水尺標志的數(shù)字的 處時，則該處的吃水讀數(shù)即為該數(shù)字。 A. 頂邊緣 B. 底邊緣 C. 中間 D. 1/3處 當船舶某裝載狀態(tài)下的某處水線

6、達到水尺標志的數(shù)字的 處時，則該處的吃水為該數(shù)字加上5cm。 A. 中間 B. 頂邊緣 C. 底邊緣 D. 1/3處在水尺標志中，其數(shù)字高度和兩數(shù)字間距 。 A公制為10cm，英制為3英寸 B公制為10cm，英制為6英寸C公制為5cm，英制為3英寸 D公制為5cm，英制為6英寸當船尾水線達到船尾水尺標志數(shù)字的 處時，則船尾吃水為該數(shù)字。 A上邊緣 B下邊緣 C中間 D1/3處 某輪測得船首水線位于水尺標志“”字體間距的一半處，則其首吃水為 。 A4英尺6英寸 B4英尺9英寸C5英尺 D5英尺3英寸 某輪測得船尾水線位于水尺標志“”字體的底邊緣，則其尾吃水為 。 A8英尺6英寸 B9英尺 C9英

7、尺3英寸 D9英尺6英寸 某輪測得船中水線位于水尺標志“”字體高度一半處，則其船中吃水為_。 A8.00m B8.05m C8英尺3英寸 D8英尺6英寸船舶等容吃水是指 。A橫傾時左、右舷吃水平均值 B縱傾時首、尾吃水平均值 C任意浮態(tài)時左、右舷吃水平均值 D以上都不對1.1.1.3小角度縱傾時船舶實際平均吃水的計算船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的條件是 。 A. 漂心與穩(wěn)心重合 B. 浮心與重心重合 C. 穩(wěn)心和重心重合 D. 漂心在船中當 時，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾傾且漂心在船中后 B. 尾傾且漂心在船中前 C. 首傾且漂心在船中前 D. A或C 當 時，船舶

8、首尾平均吃水大于等容吃水。 A. 尾傾且漂心在船中前 B. 尾傾且漂心在船中后 C. 首傾且漂心在船中后 D. A或C 當船舶有縱傾和橫傾時，平均吃水為 。 A. 首中尾的平均吃水加漂心修正 B. 首尾的平均吃水加漂心修正 C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正 D. 中部兩舷的平均吃水加漂心修正 當 時，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 尾傾且漂心在船中前 B. 尾傾且漂心在船中后 C. 尾傾且漂心在船中 D. 以上都有可能當_時，船舶首尾平均吃水等于等容吃水。 A. 首傾且漂心在船中 B. 船舶平吃水 C. 尾傾且漂心在船中 D. 以上都有可能 船舶的平均吃水通常是指船舶 處的吃水。 A

9、. 漂心 B. 穩(wěn)心 C. 重心 D. 船中當船舶處于縱傾狀態(tài)時，其平均吃水的計算式為 。 A. d m =(d F +d A )/2 B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A )×- X f /2 D. d m =(d F +d A )/2+(Lbp× X f )×X f /(d F -d A )某輪漂心在船中前，則船舶的船中平均吃水 船舶等容平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者的關(guān)系取決于船舶的縱傾狀態(tài)某輪裝載后尾傾，則船舶的等容平均吃

10、水 船舶的船中平均吃水。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 二者關(guān)系取決于船舶漂心相對于船中的位置 船舶發(fā)生微小縱傾時，其縱傾軸是過 。 A. 過漂心的縱軸 B. 初始水線面漂心的縱軸 C. 初始水線面漂心的垂向軸 D. 初始水線面漂心的橫軸某輪裝載后尚需加載少量貨物，要求加載后吃水差不變，則該貨物應(yīng)加載在: A. 通過船中的垂直線上 B. 通過漂心的垂直線上 C. 通過浮心的垂直線上 D. 通過重心的垂直線上 船舶僅存在縱傾條件下，當漂心位于船中時，按dm=（dF+dA）/ 2計算的平均吃水為 。 A近似值 B準確值 C經(jīng)驗值 D視吃水差的大小而定船舶縱傾后其等容吃水通常是指 處的吃

11、水。 A漂心 B穩(wěn)心 C重心 D船中某輪漂心在船中前，則船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的條件是 。 A船舶首傾 B船舶尾傾 C船舶平吃水 D二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 某輪漂心在船中前，則船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的條件是 。 A船舶首傾 B船舶尾傾 C船舶平吃水D二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 某輪漂心在船中后，則船首尾平均吃水大于船舶等容吃水的條件是 。 A船舶首傾 B船舶尾傾 C船舶平吃水 D二者關(guān)系與船舶縱傾狀態(tài)無關(guān) 某輪漂心在船中后，則船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的條件是 。 A船舶首傾 B船舶尾傾 C船舶平吃水 D二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān) 某輪漂心在船中前，則船中平均吃水

12、小于船舶等容吃水的條件是 。 A船舶首傾 B船舶尾傾 C船舶平吃水 D二者關(guān)系與船舶的縱傾狀態(tài)無關(guān)某輪首、中、尾的吃水分別是：6.45m，6.60m，6.50m，且存在拱垂，則其平均吃水為 m。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.26 已知某輪的六面吃水為：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，則由此判斷船舶浮態(tài)僅存在 。 A. 橫傾 B. 縱傾 C. 橫傾且縱傾 D. 橫傾、縱傾且縱向變形 某油船船寬30 m，裝油后左傾 1.5°， 則左舷吃水增大 m。

13、A0.49 B0.44 C0.39 D0.34 某船寬18m，右傾2.1°時，船舶最大吃水增加 m。 A. 0.66 B. 0.29 C. 0.33 D. 0.37某輪船寬為20m，當其右傾2°時，左舷吃水減少 m。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.60某輪船長100m，X f =-1.5m，d F =8.65m，d A =9.2m。則其平均吃水為 m。 A. 8.917 B. 8.925 C. 8.933 D. 9.107 某船Lbp=146m，裝載后測得首尾吃水分別為7.5m和8.4m，漂心縱坐標xf = -5.0m，則船舶平均吃水為 m。

14、A7.98 B8.05 C8.25 D8.30 某船首尾平均吃水為8.80m,吃水差為-1.25m,兩柱間長為145m,漂心在船中后3.72m,則該輪經(jīng)縱傾修正后的平均吃水為 m。 A8.93 B8.87 C8.83 D8.77 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，則船舶平均吃水為 。A4.92m B4.94m C4.96m D5.01m 1.1.1.4舷外水密度對船舶吃水的影響及計算當船舶排水量一定時，由淡水港進入海水港則 。 A. 吃水增加 B. 吃水減少 C. 吃水不變 D. 變化趨勢不定船舶由海水水域駛?cè)氲驎r，若不計其油水消耗，則船舶所受

15、浮力 。 A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 船舶由淡水水域駛?cè)牒Ｋ驎r，若不計其油水消耗，則船舶所受浮力 。 A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定海水密度的增加 。 A. 將減小船舶的排水量 B. 將增加船舶的排水量 C. 不影響排水量 D. 對排水量的影響不能確定 船舶由海水駛?cè)氲畷r 。 A. 排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B. 排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾 C. 排水量不變，吃水增加，浮心位置及縱傾狀態(tài)的變化趨勢不定 D. 排水量不變，吃水減小，浮心位置及縱傾狀態(tài)的變化趨勢不定船舶滿載時由淡水駛?cè)牒Ｋ畷r 。 A. 排水量不變，吃水

16、增加，浮心后移，略有首傾 B. 排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾 C. 排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾 D. 排水量不變，吃水減少，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢無法確定 船舶由淡水駛?cè)氚氲畷r 。 A. 排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B. 排水量不變，吃水增加，浮心前移，略有尾傾 C. 排水量不變，吃水減少，浮心前移，略有尾傾 D. 排水量不變，吃水減少，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢無法確定船舶由半淡水駛?cè)氲畷r 。 A. 排水量不變，吃水增加，浮心后移，略有首傾 B. 排水量不變，吃水增加，浮心位置及船舶縱傾狀態(tài)的變化趨勢無法確定 C. 排水量不變，吃水

17、減少，浮心前移，略有尾傾 D. 排水量不變，吃水減少，浮心后移，略有首傾船舶由海水水域進入淡水水域 常常發(fā)生變化。 A浮心 B重心 C吃水 DA和C當船舶從淡水水域駛?cè)牒Ｋ驎r 。 A吃水增大 B吃水減小C吃水不變 D變化趨勢不定 一般而言，當船舶半載時由海水駛?cè)氲畷r 。 A浮心后移，漂心前移 B浮心前移，漂心前移 C浮心前移，漂心后移 D浮心后移，漂心后移 當船舶舷外水密度增加時 。 A船舶排水量減少 B船舶排水量增加 C船舶排水量不變 D以上都有可能當船舶舷外水密度減少時，船舶所受浮力 。 A減少 B增加 C不變 D變化不定某輪排水量=10000t，d=9.0m，TPC=20t/cm，

18、此時若由淡水區(qū)域進入海水區(qū)域，則吃水 。A. 增加0.125m B. 減少0.125m C. 變?yōu)?.875m D. B、C均對為保持某輪在密度為1.008的水域中與在標準海水中的吃水不變，需卸下貨物322t，則該輪在標準海水中的排水量為 t。 A. 19092.7 B. 19414.7 C. 13202.4 D. 條件不足，無法計算某輪到港時排水量=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm?，F(xiàn)在港卸貨1000t后又加載500t，之后由標準海水區(qū)域進入水密度為1.006g/cm 3 的區(qū)域，其吃水為 m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26某輪原平均吃水

19、為6.10m，加載100t貨物后平均吃水變?yōu)?.18m，此時的TPC為 t/cm。 A. 8.0 B. 10.0 C. 12.0 D. 12.5 船舶在甲港( =1.025g/cm 3 )裝載后，排水量=10200t，首吃水為8.30m，尾吃水為8.50m， TPC=20.0t/cm，然后駛往乙港（=1.000g/cm 3 ），航行途中消耗油水200t，問：船舶進入乙港時的平均吃水為 m。 A. 8.375 B. 8.400 C. 8.425 D. 8.625船舶在甲港(=1.025g/cm 3 )裝載后，排水量=10200t，首吃水為8.30m，尾吃水為8.50m， TPC=20.0t/cm

20、，然后駛往乙港（=1.000g/cm 3 ），航行途中消耗油水200t，問：船舶由甲港出發(fā)抵達乙港時的平均吃水改變量為 m。 A. +0.025 B. -0.025 C. +0.225 D. -0.225某萬噸輪在標準密度淡水中滿載吃水為7.00m，進入標準密度海水水域后船舶吃水為 。 A. 6.65m B. 6.83mC. 7.10m D. 7.28m某輪排水量為12000t，TPC=15t/cm，由標準淡水水域駛進標準海水水域，則船舶的吃水將 。 A. 減少0.2m B. 增加0.2m C. 不變 D. 無法計算 某船從密度為 1 =1.021g/cm 3 的水域駛?cè)朊芏葹?2 =1.00

21、3g/cm 3 的水域,船舶排水量=64582t,每厘米吃水噸數(shù)TPC=54.41t/ cm,則船舶平均吃水改變量d= cm。 A. 20.6 B. 19.9 C. 22.1 D. 21.4船舶由水密度=1.010g/cm3的水域駛?cè)霕藴屎Ｋ颍运s減小 。 A1.5% B3.0% C4.5% D6.0% 某船從水密度1.023g/cm3的水域駛?cè)胨芏?.007 g/cm3的水域，吃水約增加 %。 A1.0 B1.6 C2.1 D1.3 為保持平均吃水相同，某船從=1.023 g/cm3的水域中駛?cè)?1.006 g/cm3的水域時需卸下貨物121t，則該吃水時在=1.006 g/cm3中

22、的排水量為 t。 A7118 B7146 C7282 D7269 某船標準海水中吃水為5.51 m時排水量=5484 t,TPC=12.4 t/cm,現(xiàn)該輪從標準海水區(qū)域駛?cè)霕藴实畢^(qū)域中,則船舶吃水變?yōu)?m 。 A5.51 B5.62 C5.57 D5.64 船舶在淡水中吃水為7.0m，則駛?cè)牒Ｋ蚝蟪运赡苁?。 A6.90m B7.00m C7.10m D6.38m 某輪按標準海水密度計算出的排水量為17861t,但測得周圍海水密度為1.009g/cm3,則該輪經(jīng)水密度修正后的排水量為 t。 A18144 B17582 C17931 D17353某船排水量=20830t，TPC=23.

23、7t/cm，從=1.023g/cm3的港口裝貨駛往=1.005g/cm3的目的港,已知到達目的港平均吃水為8.0m且途中油水消耗共166t,出發(fā)時該輪平均吃水 。A8.00 B8.05 C7.91 D7.94 某船從=1.020g/cm3的港口裝貨駛往最大吃水5.23m且=1.005g/cm3的目的港，途中共耗油水117t，則該輪出發(fā)時最大平均吃水約為 m。（由平均吃水查得：TPC=11.74t/cm） A. 5.42 B. 5.36 C. 5.25 D. 5.161.1.2船舶的重量性能1.1.2.1船舶各種排水量的概念船舶的空船重量包括 。 A. 船體、機器設(shè)備及船員行李的重量 B. 鍋爐

24、中的燃料、冷凝器中水的重量C. 船體、機器設(shè)備及船舶舾裝的重量 D. B+C船舶的空船重量系指 。A. 船上存留的備件、殘件及廢件B. 船舶備件、船員行李 C. 船體、機器、舾裝、儀器設(shè)備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D. 航次儲備的燃油、柴油、滑油和淡水空船排水量不包括 。 A船體、機器及設(shè)備重量 B鍋爐中的燃料和水 C冷凝器中的淡水 D船員、行李和備品 船舶資料中列出的滿載排水量通常是指 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 熱帶排水量D. 淡水排水量船舶裝載排水量是指 。A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 熱帶排水量D. 裝載后實際排水量空船及船舶裝載后貨物、船存油水、

25、壓載水、船員行李及備品、船舶常數(shù)等重量之和稱為 。 A. 裝載排水量 B. 夏季排水量C. 熱帶排水量D. 冬季排水量為保證船舶不超載，船舶裝載排水量應(yīng)不超過 。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量C. 熱帶排水量D. 允許使用的載重線所對應(yīng)的排水量通常以 作為船舶大小的指標。 A. 裝載排水量 B. 夏季排水量C. 熱帶排水量D. 冬季排水量1.1.2.2船舶總載重量、凈載重量的概念及用途對一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標有 。 A.凈噸 B.總噸 C.艙容系數(shù) D.載重量船舶的總載重量DW一定時， NDW與 有關(guān)。 A. 航線長短 B. 油水消耗定額 C. 船舶常數(shù) D. A、B、C

26、都是關(guān)于船舶的凈載重量，下列說法不正確的是 。A. 實際營運中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化 B. 實際營運中，航線航程及航行日期確定之后，凈載重量也不一定是定值 C. 船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)等于零的值 D. 雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值 船舶凈載重量是以 作為1公噸。 A. 1m 3 的容積 B. 2.83m 3 的容積 C. 1000kg的重量 D. 1.1328m 3 的容積 船舶的重量性能包括 。 A. 排水量和總噸 B. 排水量和載重量 C. 排水量、總載重量、總噸和凈噸 D. 總噸和凈噸 雜

27、貨船的航次凈載重量NDW是指 。 A. 船舶凈噸 B. 具體航次中船舶實際裝載的貨物重量 C. 具體航次中所能裝載貨物的最大重量 D. 具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量通常用重量來表示船舶大小時，所指的都是 。 A. 總載重量 B. 總噸 C. 滿載排水量 D. 總載貨量某船為8000噸遠洋貨船，8000噸是指 。 A. 總載重量 B. 凈載重量 C. 總噸 D. 滿載排水量 下列物品屬于總載重量的是 。 A. 螺旋槳 B. 備件 C. 固定壓載 D. 鍋爐中的水 總載重量DW的主要用途有 。簽訂租船合同的依據(jù)；收取運費的依據(jù)；船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量；計算航次凈載

28、重量的依據(jù): A. 、和B. 、和C. 、和D. 、和衡量船舶重量性能的指標中，下列 常被用來表示船舶的大小。 A. 總載重量DW B. 總噸GT C. 滿載排水量S D. 凈載重量NDW下列 在營運管理中，常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)。A. 總載重量DW B. 夏季滿載排水量 S C. 船舶裝載排水量 D. 凈載重量NDW下列 常被用來統(tǒng)計普通貨船的重量擁有量。 A. 裝載排水量 B. 夏季滿載排水量S C. 總噸GT D. 總載重量DW 船舶總載重量DW是指 。A. 船舶裝載貨物重量之和 B. 船舶的總噸 C. 在任一水線時船舶所能裝載的最大重量 D. 船舶裝載貨

29、物重量、燃料油和淡水的重量之和通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標是 。A. 總噸位GT B. 總載重量DW C. 空船重量 L D. 船舶裝載排水量船舶在裝貨港的最大吃水受限時，船舶航次凈載重量與 無關(guān)。 A空船重量 B航線長短 C船舶常數(shù) D貨物計量方法散貨船航次宣載書主要宣載船舶艙容和 。 A凈載重量 B總噸位 C凈噸位 D運河噸位 當船舶航次一定時，船舶航次凈載重量是 ，航次最大裝貨重量是 。 A變值，變值 B定值，變值 C變值，定值 D定值，定值當航次吃水不受限時，船舶航次總載重量隨舷外水密度的增加而 。A增加 B減少 C不變 DA、B均有可能船舶的總載重量確定后，航次裝貨量通常會

30、受航次中的 因素限制。A船舶常數(shù) B油水消耗 C過大的貨物積載因數(shù) D以上都是船舶航次總載重量不包括 重量。 A貨物 B航次儲備 C壓載水 D空船當船舶航次總載重量確定后，其NDW與 無關(guān)。 A載重線 B航次油水儲備量 C船舶常數(shù) D航次儲備天數(shù)下列不屬于船舶總載重量的是 。 A螺旋槳 B備件 C固定壓載 D船員行李 與具體航次總載重量無關(guān)的是 。 A航次所使用的載重線 B船舶常數(shù) C航線最淺水深 D以上都不是船舶航次最大裝貨量與船員行李重量的關(guān)系是 。 A最大裝貨量隨船員行李重量的增大而增大 B最大裝貨量隨船員行李重量的增大而減少 C最大裝貨量受船員行李重量變化的影響不大 DB、C均對下列

31、不是表征船舶重量性能的指標。 A載重量 B排水量 C總噸和艙容系數(shù) D以上均是 1.1.2.3船舶排水量與載重量之間的關(guān)系及計算某船某航次使用夏季載重線， S =18000t， L =8000t，G=1220t，C=180t，則下述 是錯誤的。 A. 本航次的凈載重量為8600t B. 本航次最大裝貨量為8600t C. 本航次所允許的最大裝載重量為10000t D. 本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載 雜貨船的航次凈載重量NDW等于 。 A. 總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù) B. 排水量減去空船排水量 C. 排水量減去空船重量及航次儲備量和船舶常數(shù) D. A、C均對 總載重量一定時，

32、船舶的凈載重量NDW與下述 無關(guān)。 A. 空船排水量 B. 航線長短 C. 船舶常數(shù) D. 油水儲備 船舶的總載重量等于船舶的滿載排水量減去 。 A. 船舶常數(shù) B. 空船重量 C. 航次儲備量 D. 凈載重量 在簽訂租船合同時， 常被用來表征普通貨船的裝載能力。 A. 空船排水量 B. 凈載重量NDW C. 總載重量DW D. 夏季滿載排水量 S 船舶允許使用的總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)為 。 A航次凈載重量 B排水量 C空船排水量 DA、C均對1.1.3船舶的容積性能 1.1.3.1各種貨艙容積的概念通常情況下，雜貨船在裝包件貨計算時所使用的貨艙容積是 。 A. 包裝艙容 B. 散裝

33、艙容 C. A和B均是 D. A、B均不是 固體散貨船載貨能力中的容量能力是指 。A. 艙柜容積 B. 液艙艙容 C. 散裝艙容 D. 包裝艙容通常情況下，雜貨船的包裝艙容 散裝艙容。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 不能確定一般地，雜貨船載貨能力中的容量能力是指 。 A. 液艙艙容 B. 包裝艙容 C. 散裝艙容 D. 艙柜容積 油輪載貨能力中的容量能力是指 。 A. 液艙艙容 B. 包裝艙容 C. 散裝艙容 D. 艙柜容積普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的 。 A. 85%90% B. 90% C. 90%95% D. 95% 普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容 。 A. 大10%15

34、% B. 大5%10% C. 小10%15% D. 小5%10% 船舶的燃料、潤料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體載荷的最大容積稱為 。 A. 貨艙散裝容積（Grain capacity） B. 貨艙包裝容積（Bale capacity） C. 液貨艙容積（Liquid capacity） D. 液艙柜容積（Tank capacity） 貨艙內(nèi)所能容納件雜貨的最大體積稱為 。 A. 貨艙散裝容積（Grain capacity） B. 貨艙包裝容積（Bale capacity） C. 液貨艙容積（Liquid capacity） D. 液艙容積（Tank capacity）貨艙內(nèi)所能容

35、納特定液體貨物的最大容積稱為 。 A. 貨艙散裝容積（Grain capacity） B. 貨艙包裝容積（Bale capacity） C. 液貨艙容積（Liquid capacity） D. 液艙容積（Tank capacity）貨艙內(nèi)所能容納無包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為 。 A. 貨艙散裝容積（Grain capacity） B. 貨艙包裝容積（Bale capacity） C. 液貨艙容積（Liquid capacity） D. 液艙容積（Tank capacity）以下有關(guān)貨艙散裝艙容的定義，說法正確的是 。 A. 扣除艙內(nèi)骨架、支柱、護條、通風筒等所占空間后，由

36、兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁上端之間所計算得的容積 B. 扣除艙內(nèi)骨架、支柱、護條、通風筒等所占空間后，由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板下表面之間所計算得的容積 C. 扣除艙內(nèi)骨架、支柱、護條、通風筒等所占空間后，由兩舷艙壁護板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁下端之間所計算得的容積 D. A、B均對 以下有關(guān)貨艙包裝艙容的定義，說法正確的是 。 A. 兩舷外板內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積 B. 兩舷肋骨內(nèi)側(cè)、艙壁、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積 C. 兩舷及艙壁護板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積 D. B和C均對 船舶載貨能力中容量能力對集裝箱船而言，是指 。 A.

37、 箱容量 B. 散裝艙容 C. 液艙艙容 D. 包裝艙容船舶總噸GT的大小 。 A. 與排水量成正比 B. 與排水量成反比 C. 與排水量的關(guān)系不能確定 D. 與排水量無關(guān) 用以表征船舶容積能力的指標包括 。 A貨艙容積 B總載重量 C空船重量 D船舶裝載排水量 船舶總噸是根據(jù)船舶 確定的。 A貨艙總艙容 B船舶總重量 C航次載貨量 D以上都不對船舶凈噸的大小是根據(jù) 決定的。 A總載重量 B載貨處所的總艙容 C密閉處所總?cè)莘e D液艙容積 包裝艙容主要作為衡量 容積性能的指標。 A液體散貨船 B固體散貨船 C雜貨船 D集裝箱船運河噸通常 船舶噸位證書中的登記噸。 A. 大于 B. 等于 C. 小

38、于 D. 以上均可能對于普通船舶，通常按 計收運河通行費。 A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸國際公約中劃分船舶等級、提出技術(shù)管理和設(shè)備要求通常以 為基準。 A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸通常以 為指標統(tǒng)計船舶建造能力。 A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸船舶登記、檢驗、丈量計費通常以 為基準。 A總噸 B凈噸 C運河總噸 D運河凈噸船舶繳納噸稅通常以 為基準。A總噸 B凈噸 C運河總噸 D運河凈噸 1.1.3.2艙容系數(shù)的概念及意義由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運 貨。 A. 輕 B. 重 C. 袋裝 D. 中等一般雜貨船的艙容系數(shù)為 m3/t。 A. 2.

39、83.2 B. 2.02.5C. 1.52.1 D. 0.81.4在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當船舶的艙容系數(shù)小于貨物的平均積載因數(shù)時，則船舶 。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 當貨物的積載因數(shù)大于船舶的艙容系數(shù)時，該貨物為 。A. 重貨 B. 輕貨 C. 中等貨 D. 危險貨物貨船的艙容系數(shù)是指 。 A. 全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比 B. 每一凈載重噸所占有的貨艙容積 C. 船舶對每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積 D. A，B，C均是 對一般雜貨船而言，船舶提供給每一凈載重噸的包裝艙容稱為 。 A. 物積載因數(shù) B. 船舶艙容系數(shù)

40、 C. 虧艙率 D. 自然減量船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是 。 A. 定值 B. 變量 C. 船舶剛開始營運時是定值，以后為變量 D. 無法確定 有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯誤的是 。 A. 具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化 B. 艙容系數(shù)小的船舶裝運大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力 C. 散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與航次凈載重量之比D. 艙容系數(shù)大的船舶裝運大量重貨，會浪費容量能力 船舶的艙容系數(shù)是指 。A. 每噸貨物所占艙容 B. 每一總載重噸所占的貨艙容積 C. 每立方米貨艙容積所能裝載貨物的重量 D. 以上都不對 在貨源充足且吃水不受限制的條件下，當船舶的艙容系數(shù)大于貨物的平

41、均積載因數(shù)時，則船舶 。 A. 滿艙滿載 B. 滿艙不滿載 C. 既不滿艙又不滿載 D. 滿載不滿艙 船舶的艙容系數(shù)是指船舶的 。 A. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比B. 貨艙艙容與實際裝貨重量之比 C. 散貨艙容與排水量之比 D. 包裝艙容與總載重量之比 艙容系數(shù)較小的船舶，為達到滿艙滿載，應(yīng)裝運 貨。 A. 輕 B. 中等 C. 重 D. 散裝谷物固體散貨船的艙容系數(shù)是指 。 A. 散裝艙容與凈載重量之比 B. 散裝艙容與總噸位之比 C. 包裝艙容與總載重量之比 D. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比 當貨物平均積載因數(shù)等于船舶艙容系數(shù)時，船舶可能達到 。 A滿艙不滿載 B滿艙滿載 C既不滿艙又不

42、滿載 D滿載不滿艙船舶貨艙艙容與船舶總載重量之比為 。 A艙容系數(shù) B載重量系數(shù) C積載因數(shù) D以上均不是 艙容系數(shù)較大的船舶，裝運密度 的貨物易達到滿艙滿載。A大 B小 C中等 D無法確定 艙容系數(shù)較小的船舶，裝運密度 的貨物易達到滿艙滿載。 A大 B中等 C小 D無法確定1.1.4船舶靜水力資料 1.1.4.1靜水力曲線圖的構(gòu)成及圖中數(shù)據(jù)查取方法根據(jù)我國的規(guī)定，在使用靜水力曲線圖查取 曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 A. 方形系數(shù)C b B. 浮心距船中距離X b C. 漂心距基線高度 D. 橫穩(wěn)心M距船中距離船舶靜水力曲線圖是表示船舶正浮狀態(tài)下的 與吃水的關(guān)系曲線的總稱。 A. 船型

43、系數(shù) B. 靜穩(wěn)性要素 C. 浮性要素、初穩(wěn)性要素 D. A+C 在查取我國靜水力曲線圖中的 曲線時，其計量長度應(yīng)自船中處量起。 A. 重心距船中距離X g B. 漂心距船中距離X f C. 漂心距基線高度 D. 水線面面積系數(shù)C W 曲線靜水力曲線圖上，船舶的排水量曲線呈 形。 A. 略微上凸 B. 略微下凹 C. 直線 D. 不規(guī)則曲線船舶靜水力曲線圖的縱向坐標通常表示船舶的 。 A. 平均型吃水 B. 平均實際吃水 C. 復原力臂 D. 滿載吃水船舶的垂向棱形系數(shù)越大，表明船舶 。 A. 水下船體形狀在縱向上越肥胖 B. 水下船體形狀在縱向上越瘦削 C. 水下船體形狀在垂向上越肥胖 D.

44、 水下船體形狀在垂向上越瘦削 船舶的方形系數(shù)越大，表明船舶: A. 水下船體形狀越肥胖 B. 水下船體形狀越瘦削 C. 水下船體形狀的變化趨勢不定 D. 其大小與水下船體形狀無關(guān)在靜水力曲線圖中， 查出的數(shù)據(jù)相互成正比。 A. 淡水排水量曲線和海水排水量曲線 B. 水線面面積曲線和厘米吃水噸數(shù)曲線 C. 海水排水量曲線和海水型排水體積曲線 D. A、B和C 船舶的水線面系數(shù)越大，表明船 。A. 水線面形狀越肥胖 B. 水線面形狀越瘦削 C. 水線面形狀的變化趨勢不定 D. 水線面形狀的肥瘦與水線面系數(shù)無關(guān) 船舶的中橫剖面系數(shù)越大，表明船舶 。 A. 水線下中橫剖面形狀越肥胖 B. 水線下中橫剖

45、面形狀越瘦削 C. 水線下中橫剖面形狀的變化趨勢不定 D. 水線下中橫剖面形狀的肥瘦與其系數(shù)無關(guān) 由靜水力曲線圖可知，船舶排水量的變化規(guī)律是 。 A. 隨吃水的增加而線性增加 B. 吃水較小時隨吃水的增加較快，吃水較大時隨吃水的增加較慢 C. 吃水較小時隨吃水的增加較慢，吃水較大時隨吃水的增加較快 D. 隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在減小 由靜水力曲線圖可知，船舶排水體積的變化規(guī)律是 。 A. 隨吃水的增加而線性增加 B. 吃水較小時隨吃水的增加較快，吃水較大時隨吃水的增加較慢 C. 吃水較小時隨吃水的增加較慢，吃水較大時隨吃水的增加較快 D. 隨吃水的增加而增加，但增加的幅度在減小船舶靜水力曲線圖是表示船舶在靜止、正浮狀態(tài)下其 。 A. 船體受力情況的曲線 B. 吃