武漢陽邏長江公路大橋施工組織設(shè)計.

1、說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件表1、施工組織設(shè)計文字說明第一章工程概況武漢陽邏長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關(guān)約30公里，橋位左岸為武漢市新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，右岸為武漢市洪山區(qū)向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長 江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道主干線的重要組成部分和控制工程。§ 1、工程規(guī)模武漢陽邏長江公路大橋是目前世界上擬建的較大跨度的雙塔懸索橋，橋式結(jié)構(gòu)布 置為：北引橋5X55m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁+主橋1280m雙塔單跨鋼箱梁懸索橋+ 南引橋4X 70m+65（連續(xù)剛構(gòu)）+5X 55m+5X 55m+X 55m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁

2、。 大橋全長2725m§ 2、大橋主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)荷載等級：汽車一超20級，掛車一120級。橋面最大縱坡：2.6 %。橋面橫坡：2%0設(shè)計洪水頻率：1/300 o地震基本烈度：六度，按七度設(shè)防。§ 3、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性及工程地質(zhì)條件1、地形、地貌北岸岸坡前沿受江水沖刷，基巖裸露，枯水位附近的岸坡較陡，橋位岸坡坡 頂標(biāo)高2628m,并綿延至一座小山丘，山丘頂標(biāo)高約為47m。2、工程地質(zhì)條件北引橋在工程地質(zhì)分段上處于I段，第四系覆蓋層薄（0.60m4.10m ）,巖石風(fēng)化層較薄，弱風(fēng)化層頂板高程14.02m26.61m,微風(fēng)化層頂板高程 6.80m9.22m巖體完整性較好，強度較

3、高，工程地質(zhì)條件較好。橋位區(qū)存在兩條斷裂。§ 4、氣象、水文1、氣象武漢陽邏長江公路大橋橋位區(qū)處于華中地區(qū)亞熱帶，主要具有大陸氣候特色：溫暖濕潤，雨量充沛，光照時間長，光溫水配合協(xié)調(diào)。春季冷暖多變、陰雨 綿綿；夏季酷熱多雨；秋季氣候干燥、天氣涼爽；冬季氣候寒冷干燥；一年四季 分明。橋位區(qū)的年平均氣溫為16.3 C ,極端最高氣溫為42.2 C,極端最低氣溫為-17.3 C （1977 年1月30日）,多年平均溫度為16.3 C,最高月平均溫度為 29.0 C （7月），最低月平均溫度為2.8 C （1月）。年平均降雨量為1271.0毫米，年最大降雨量為2107.0毫米（1889年）。

4、本區(qū)冬季受寒潮影響，多為西北風(fēng)，夏季多為南風(fēng)，風(fēng)向有明顯的季節(jié)變化。歷年平均風(fēng)速為2.4米/秒，最大風(fēng)速達29.7米/秒（1967年1月27日）。年平均霧日 28.4天。2、水文條件距橋位上游約30公里的漢口水文站的水文特征值可近似代表橋位處的水文特征，據(jù)漢口水文站多年資料分析：橋位處最大流量為76100 H7s，歷年最高水位為27.70米（高于1998年最高水位），歷年最低水位為8.048米，年平均水位為17.001米，枯 水期平均水位為13.761米，歷年最大水位差為18.03米。根據(jù)調(diào)查所得數(shù)據(jù)推算至陽 邏大橋位處歷年最低、最高水位過程曲線見下頁示意圖。HI陽邏橋水位過程線圖高位最水線低

5、位最線§ 5、工程范圍及主要工程數(shù)量1、工程范圍本標(biāo)段主要工程項目為北岸錨碇、主塔、引橋的施工，其施工里程范圍為:K79+729.16 （錨體后端）K80+03Q2、形象工程數(shù)量1）、© 2.8鉆孔樁：1120m（28根）,40m/根2）、墩柱（橋臺）：10（個）3）、塔柱：163m/1個4）、錨碇：1（個）5）、引橋箱梁：275m（雙幅）3、主要工程數(shù)量1）、開挖土方：188542m32）、開挖石方：153569m33）、I級鋼筋569.3t4）、U級鋼筋5497.2t5）、預(yù)應(yīng)力鋼絞線628.7t（其中無粘結(jié)可更換預(yù)應(yīng)力鋼絞線 126t）6）鋼剪刀撐224.7t6）、其

6、它鋼結(jié)構(gòu)185.6t7）、混凝土98886.7m3中鐵大橋局集團有限公司4說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件第二章場地布置說明§ 1、場地布置原則本標(biāo)段主要工程項目是北塔、北錨碇及北引橋。工程范圍長275m。場地布置主要是建混凝土工廠，鋼筋加工車間、鋼結(jié)構(gòu)加工廠、材料存放場及職工生活 區(qū)及道路。通過認真的閱讀圖紙，及初步的現(xiàn)場踏勘所掌握的橋址周圍地形地貌、設(shè)施 環(huán)境、交通狀況，擬定本標(biāo)段的場地布置原則如下：1、本標(biāo)段橋址周圍場地高差不大，為了配合錨碇開挖棄土，就近布置施工 生產(chǎn)車間，保證施工方便，進場后首先利用錨碇開挖的大量棄方，進行場地的填 筑平整，再進行混凝土

7、工廠的建設(shè)，工廠貼近錨碇、塔柱，減少混凝土的運距及 運輸環(huán)節(jié)，從混凝土工廠直接泵送至錨碇或橋塔澆注點。2、平整場地、拆除既有圍墻后，橋址范圍場地可以滿足施工要求，擬將生 產(chǎn)性場地如材料存放場、混凝土工廠、鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)加工車間、職工生活住宿房 屋布置于此場地范圍。3、錨碇混凝土需求量較大，生產(chǎn)速度要求較高，布置混凝土工廠時應(yīng)盡量 靠近錨碇。4、由于港航監(jiān)督站、港航監(jiān)督站專用碼頭之交通要道穿過施工現(xiàn)場，場地 布置規(guī)劃時在引橋范圍內(nèi)將其改道保證其道路暢通。§ 2、場地布置1、混凝土工廠混凝土工廠布置于引橋相應(yīng)樁號K79+900的左側(cè)。由于本標(biāo)段混凝土量較大，供應(yīng)速度要求較高，每小時混凝土生

8、產(chǎn)量要求不 小于120ni/h，擬在本工地安裝 4臺HZS75混凝土攪拌站，每臺攪拌站理論生產(chǎn) 量為75m3/h，實際生產(chǎn)量在3040 m3/h，本工地混凝土工廠總產(chǎn)量不小于 120m3/h，可滿足施工要求。2、材料存放場、鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)加工車間均設(shè)于引橋右側(cè)，租用武船重型工程有限工程公司場地及車間，利用車間已有的天車起重設(shè)備，可及時投入生產(chǎn)施工。大型鋼結(jié)構(gòu)制造可委托武船重型工程有限公司加工制造。3、職工生活住宿房屋設(shè)于引橋左側(cè)即港監(jiān)辦公樓房一側(cè)，遠離油庫，遠離 錨碇開挖爆破的臨空面，保證職工生活居住的安全。生活房屋地面標(biāo)高擬定為+27mo4、施工便道：場內(nèi)的施工便道順橋布置，引橋左右側(cè)均有5、

9、 碼頭：在本橋下游側(cè) 30米處設(shè)置砂石上岸碼頭一處，便于砂石船舶?？浚?安裝皮帶運輸機線兩條，實現(xiàn)砂石材料的上岸。6、施工用水，擬采取在江邊設(shè)置抽水泵站抽取江水，在岸上經(jīng)沉淀、凈化 處理合格后再泵入水塔供工程使用。7、 供電：擬在本標(biāo)段設(shè)置 1個2800kVA的變配電站，安裝 6臺變壓器(4 x 500kVA、2 x 400kVA)外接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電使用。另外，在工地配備300kW的發(fā) 電機組1臺，以供停電應(yīng)急之用。8、 具體的施工場地布置詳見“表4施工總平面布置”。中鐵大橋局集團有限公司6說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件第三章總體工程項目的施工方案§ 1、總體施

10、工部署由于本標(biāo)段范圍較小，施工戰(zhàn)線較短，因此，本公司僅在此設(shè)置一個項目經(jīng) 理部。1、項目經(jīng)理部和專家組項目經(jīng)理部受集團公司的委托，全權(quán)代表集團公司行使職權(quán)、履行合同，組 織協(xié)調(diào)并負責(zé)本標(biāo)段的總體控制及與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位的溝通協(xié)作。負責(zé) 對本項目工程從施工隊伍的設(shè)置到機械設(shè)備、儀器的配置，從施工技術(shù)到施工質(zhì)量，從工程進度到財務(wù)核算等進行全面的管理，確保工程進度、質(zhì)量滿足業(yè)主的 要求。專家組由我集團公司內(nèi)具有豐富類似橋梁設(shè)計及施工經(jīng)驗的工程院院士、老橋梁專家、老高級工程師組成，負責(zé)本標(biāo)段的技術(shù)指導(dǎo)、咨詢及重大施工方案的 決策等。2、擬投入本工程施工隊伍的組成我集團公司若有幸中標(biāo)，將選派集團公

11、司之武漢分公司及第三公司負責(zé)本標(biāo) 段所有工程項目的施工。選派具有豐富的類似橋梁施工經(jīng)驗、參加過西陵長江大橋、汕頭海灣大橋施工的項目負責(zé)人及施工隊伍負責(zé)本橋的施工。3、項目經(jīng)理部管理層和人員配備根據(jù)本標(biāo)段工程的特點，綜合現(xiàn)有能夠進場的施工人員情況，成立一個高效、精干的項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部管理層設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師 及6部4室，詳見下頁“擬設(shè)置的現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖”。4、項目經(jīng)理部作業(yè)層及人員配備本標(biāo)段項目經(jīng)理部作業(yè)層按工種類別設(shè)置5個分隊，其中，樁基施工分隊為專業(yè)化作業(yè)隊，樁基施工完成即可退場。整個標(biāo)段施工高峰期將達到450人左右，其中人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)比例為：高級工程師職稱人員 6人

12、，中級職稱人員 24人，各類專業(yè)技術(shù)人員總?cè)藬?shù)在30人左右，是總?cè)藬?shù)的 6%左右，技術(shù)工人 32%,普通工人 62%。中鐵大橋局集團有限公司7說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件中鐵大橋局集團有限公司8說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件擬設(shè)置的現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖中鐵大橋局集團有限公司#說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件§ 2、總體施工方案錨碇施工：土方開挖 34.2111萬m,澆注混凝土 8.8907萬mL主塔（塔柱 164.012m高）施工：2800mm鉆孔樁28根，主塔承臺混凝土5598.7m3，塔柱混凝土數(shù)量11969.8

13、m3,塔柱鋼剪刀撐制造安裝224.7t。引橋施工：引橋墩基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)，上部為5跨55m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。2.1、本標(biāo)段施工特點1、 本標(biāo)段施工范圍僅有約300m長，第一個工程特點是工程量比較集中。2、本標(biāo)段第二個工程特點就是從塔柱承臺到錨碇各部位均是大體積混凝土， 混凝土量大，要求混凝土的供應(yīng)速度快。因此，建設(shè)一個高速度的混凝土工廠， 對工程施工才有保障。3、不論是塔柱還是錨碇、引橋（承臺、墩柱）連續(xù)箱梁，循環(huán)澆注的相似 混凝土塊段多，模板的倒用次數(shù)多，施工可形成流水作業(yè)。4、由于施工場地較小，施工場地布置及施工作業(yè)均距離錨碇較近，而土石防爆破開挖運輸量較大，因此，錨碇開挖爆破

14、施工需采取特殊措施，確保安全。2.2、主要工程項目的施工方法1、錨碇基坑開挖1）、對于松散的表層土層，采用挖掘機直接開挖裝車，自卸汽車運輸；進入 巖層后，采用爆破加機械開挖除土。2）、出土方向：在錨碇前方?jīng)]有合適的棄土場和通往外界的公路，錨碇開挖的棄土場主要在錨碇的后方，在錨址處有條既有公路橫穿錨碇，既有公路兩側(cè)是高于路面的山包， 因此，錨碇開挖中高于既有路面部分土石方利用既有公路向錨 碇后方出土，低于既有公路路面以下的錨碇基坑土方將沿錨碇前端下游側(cè)通過便 道轉(zhuǎn)向上游運出場外，順錨碇前端邊坡預(yù)留機車下坡道，滿足挖掘機、載重汽車 出入錨碇基坑，待錨碇基坑開挖完成，最后采用挖掘機接力挖出下坡道。3

15、） 、由于在錨碇左側(cè)距錨碇約170m有湖北石油總公司陽邏石油庫，右前方有武船制造車間； 左前方是本項目部擬為本工程施工所設(shè)的混凝土工廠；本項目的引橋及主塔位于錨碇的正前方280米以內(nèi)。所以，為保證開挖基坑邊坡的穩(wěn)定、油庫的安全、附近建筑物及施工設(shè)施（機械、人員）的安全，基坑石方的爆破開挖采用預(yù)裂松動控制爆破，再加臨時遮蓋爆破面，保證設(shè)施、人員的安全。4）、根據(jù)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，基坑開挖至基底2m時，嚴禁爆破開挖。基底巖面應(yīng)留 0.5m厚巖層在澆注混凝土墊層前突擊開挖，開挖完成后，隨即澆注300mm厚 C20混凝土墊層，防止基底受水浸泡，降低基底承載力。5）、基坑開挖過程中，應(yīng)對周圍土體、邊

16、坡及環(huán)境保護等進行監(jiān)測與監(jiān)控，切實保證邊坡的穩(wěn)定及基坑開挖的安全。6）、基巖開挖完成后應(yīng)進行原位承載力及摩擦系數(shù)測試，以驗證結(jié)構(gòu)的安全 度。2、錨碇開挖邊坡的防護錨碇基坑邊坡的防護主要采用以下兩種類型的邊坡防護：第一種，在強風(fēng)化巖層上部的卵石、土層中及堅實完整的下部巖層中，邊坡的防護采 用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護。鋼筋網(wǎng)織筋 直徑5mm網(wǎng)孔為15 X 15 （mm,錨桿鋼筋直徑為 22mm長度L= 3000mm縱橫向間距均為 200mm噴射 混凝土厚100mm第二種，在松散、破碎的巖層中，邊坡的防護方法是：在第一種邊坡防護的 基礎(chǔ)上再加預(yù)應(yīng)力錨索，預(yù)應(yīng)力錨索為4根© 15.24鋼絞線加

17、擴張環(huán)、二根壓漿管等組成，索長 20m,間距500mm索孔直徑© 110mm下端錨固段長 8.3m。錨 桿、錨索必要時應(yīng)作試驗。錨碇基坑邊坡的防護關(guān)系到錨碇土石方開挖及錨碇鋼筋混凝土的正常施工。 為避免基坑邊坡滑塌，在錨碇開挖邊坡的防護中必須做到如下幾點：1 ）、開挖前必須在起口邊坡頂上施工截排水溝，保證開挖邊坡免受坡頂以外 匯集雨水的沖刷、浸泡，新施工的截排水溝必須與既有排水系統(tǒng)銜接，保證排水 的暢通。2 ）邊坡的防護及臨時排水管應(yīng)隨基坑開挖同步進行。3）對于松散的上部土層，采用輕型井點降水法降低地下水，對于下部巖層 的裂隙水，采用匯水井加潛水泵排水，保證開挖邊坡干燥，便于邊坡防護

18、施工。4 ）加大基坑開口線以上坡頂防護層覆蓋的范圍，設(shè)置有效的攔截坡頂雨水 的截水溝，杜絕雨水向邊坡防護層、擋土墻背后的侵蝕和滲透。在邊坡防護層、擋土墻上設(shè)置有效的排水管，減少地下自然水對邊坡防護層的壓力，保證防護層的穩(wěn)定。5 ）在松散土層與巖石層交界面上，設(shè)置邊坡腰間截水溝，并與地面排水系 統(tǒng)銜接，避免上層土壤水滲透危害下部邊坡。6）在開挖基坑內(nèi)設(shè)置排水溝、匯水井，及時排除基坑內(nèi)的積水。3、錨碇（鋼筋混凝土等）施工3.1、錨碇施工機械設(shè)備的配備1）為配合錨體鋼筋混凝土等的施工，加快錨體的施工進度，減少職工的勞 動強度，在錨碇的中間壓重塊前部后澆帶處安裝290HC16塔吊一部，在錨碇前方下游角

19、處安裝一臺QTZ210塔吊一部，配合錨碇施工中的各項起重安裝工作。實際施工時，可視基坑開挖情況，QTZ210塔吊由地面其它吊機取代。2）錨碇混凝土的生產(chǎn)供應(yīng)，擬采用4座混凝土攪拌站同時生產(chǎn)供應(yīng)，混凝土供應(yīng)速度不低于 120m3/h。3 ）混凝土的運輸：混凝土直接從攪拌機倒入儲料斗一進入混凝土輸送泵一 再進入布料桿一送達各澆注點。使用混凝土布料桿可方便掌握混凝土的分配，控制混凝土的分層厚度，保證錨碇混凝土的施工質(zhì)量。3.2、錨碇鋼筋混凝土的施工1 ）錨碇按設(shè)計分為 5大塊左右錨塊、左右散索鞍座及中間壓重塊，每一塊均可單獨施工。2）分塊后的錨碇塊體仍屬于大體積混凝土，按照招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求分層施

20、工，分層厚度規(guī)定在11.5m范圍。3）為防止混凝土開裂，在每層混凝土體內(nèi)布設(shè)循環(huán)冷卻水管，循環(huán)水管采用電鋼管管徑 © 25mm間距1.0m，距離混凝土外表面距離不大于0.75m，進、出水口之間冷卻水管的長度不超過150m。同時設(shè)置混凝土溫控設(shè)施，對混凝土的內(nèi)外溫度進行監(jiān)控。4）混凝土澆注完成后 12小時開始連續(xù)通水養(yǎng)護，控制管內(nèi)水流速度，保證進、出水溫差不大于 10 C、體內(nèi)與外表混凝土溫差不大于25C, 般管道通水流量在15升/分鐘，通水方向 24小時改變一次。5）施工縫的處理，除對混凝土表面進行鑿毛外，還需埋插接縫鋼筋。錨碇的分塊、分層及各塊段（各工序）的施工方法、注意事項詳見錨

21、碇施工 方案圖及后續(xù)章節(jié)的敘述。3.2、主纜索股預(yù)應(yīng)力管道定位支架的施工為保證主纜索股預(yù)應(yīng)力管道位置的正確，采用鋼結(jié)構(gòu)桁架定位。為加快索導(dǎo)管的安裝速度，減少現(xiàn)場組拼、調(diào)整定位環(huán)節(jié)，索導(dǎo)管的固定支 架事先設(shè)計成可拼裝的單元件，由工廠制造，在現(xiàn)場組拼分塊吊裝。桁架不但要 考慮強度，尚應(yīng)考慮剛度才能保證管道定位的準(zhǔn)確。其支架大體分為以下兩部分：第一部分：由于散索導(dǎo)管的排列在豎向是一個較整齊的成列排列，共9列，根據(jù)這一特點，將散索導(dǎo)管分成9列成放射狀豎直排列的排架，排架由兩片3mx 3m網(wǎng)格平面鋼桁架夾索導(dǎo)管組成，平面鋼架單根桿件在工廠制造，在錨址附 近拼裝成排架整體，在工地分片吊裝。排架形成后其轉(zhuǎn)運

22、吊裝只能由吊機完成， 最重一片排架重約 14t （在實際施工中可分成兩片吊裝） 。第二部分：由前龍門架梁及后龍門架梁組成。先安裝前后龍門架梁，在龍門架梁上放出各索導(dǎo)管排架的位置，再分片吊裝索導(dǎo)管排架就位， 排架擱于前后龍門架梁上并與龍門架梁焊接固定，排架與排架之間的連接由現(xiàn)場自行焊接。3.3、散索鞍支墩施工為保證散索鞍安裝位置的正確，采用預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)桁架定位。在澆注下一層混凝土?xí)r，精確定位安裝預(yù)埋定位桁架，以方便準(zhǔn)確安裝散索 鞍座。其他施工事項詳見后續(xù)有關(guān)內(nèi)容。3.4、其它有關(guān)錨碇的施工1、 錨碇基坑開挖至標(biāo)高19.0時，對強風(fēng)化基底巖石進行壓漿試驗，約壓漿試驗不可行，則采用對強風(fēng)化基底巖石進行

23、超深3米開挖然后回填 25號片石混凝土。2、 基坑施工完畢后澆注錨體混凝土前預(yù)埋鋼管，澆注錨體混凝土至標(biāo)高19.0米，并完成前側(cè) 20號素混凝土回填，然后鉆孔壓漿，壓漿漿液按設(shè)計建議水灰比0.8 : 1,膨潤土摻量 3%，粘度為 3840S,壓漿壓力I.OMPa，壓漿完成后， 鋼管內(nèi)填充40號水泥砂漿。3、錨碇前錨室之側(cè)墻、頂板、前墻的施工應(yīng)按設(shè)計圖紙要求，待主梁及主 橋橋面的主要二期恒載施工完成后，再行施工。4、塔柱施工塔柱施工分塔柱樁基、塔柱承臺、塔身及塔柱下橫梁、上橫梁、鋼剪刀撐等 的施工。施工塔柱樁基及承臺時，在塔柱處橫橋向布置2臺吊重60t的龍門吊機，凈跨38米，配合鉆孔樁及承臺施工

24、。待承臺施工完成后拆除龍門吊，在塔柱兩側(cè) 安裝塔吊，由塔吊輔助塔柱的施工。4.1、塔柱樁基施工塔柱© 2.8m樁基的施工，擬采用KPG3000的旋轉(zhuǎn)鉆機成孔施工，由于橋址處土質(zhì)覆蓋層較淺（46米），因此，鉆孔樁護筒的埋設(shè)直接由震動打樁基打入 風(fēng)化巖，采用清水鉆一一氣舉反循環(huán)方式鉆進。4.1.1、終孔及清孔1、 當(dāng)鉆孔達到設(shè)計終孔標(biāo)高后，每孔均進行超前鉆， 鉆進孔底以鉆錐高1/3，確定達到設(shè)計要求后，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查，然后填寫終孔檢查證，并及時通知甲方代表、監(jiān)理及設(shè)計人員到現(xiàn)場驗收。2、成孔工序驗收合格后，進行第一次清孔。4.1.2、鋼筋籠的制作與安裝。1、采用I、U

25、級鋼筋，現(xiàn)場進行加工。鋼筋的加工遵照JTJ041-2000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求進行。4、成孔驗收第一次清孔后，利用60t的龍門吊機，將鋼筋籠分段吊入樁孔。5、骨架洛到設(shè)計標(biāo)咼后，將其校正在樁中心位置并固定，待砼灌注完畢并4.1.3、水下混凝土灌注：樁身混凝土用垂直導(dǎo)管法灌注。導(dǎo)管吊裝前進行試拼，使用前，進行過球、 水密及承壓試驗。吊裝時，導(dǎo)管位于井孔中央，并在灌注前進行升降試驗。4.2、塔柱承臺的施工1、塔柱承臺基坑的開挖采用機械開挖，遇有巖石采用爆破開挖?；拥乇?設(shè)截排水溝，坑壁采用噴射混凝土保護層。2、當(dāng)基坑巖石破碎，滲水較快時，應(yīng)對基坑超挖，澆注承臺水下混凝土封底墊層，然后抽

26、水施工承臺混凝土。承臺水下混凝土厚度按1.2m施工。3、塔柱承臺按大體積混凝土的施工方法及原則進行施工，循環(huán)水管的布置 原則、混凝土養(yǎng)護要求與錨碇混凝土的施工相同。4、混凝土的供應(yīng)仍然采用兩座混凝土攪拌站同時供應(yīng)，混凝土的運輸是用 混凝土輸送泵直接從攪拌站向承臺泵送。4.3、塔柱施工1、由于兩塔柱相距較遠，塔柱施工擬采取在上下游塔柱橋梁外側(cè)各布置一臺290HC16及QTZ210塔吊，輔助塔柱的施工。 在塔柱外側(cè)各安裝 1臺雙籠電梯， 以方便施工人員上下?；炷吝\輸采用混凝土輸送泵直接泵送。2、 上塔柱施工，采用DOKA公司制造的爬升式模板，分節(jié)爬升施工。3、 由于塔柱微向內(nèi)傾斜，在爬升施工塔柱

27、時，每升高約25m （或遵設(shè)計） 設(shè)置塔柱橫撐，橫撐與塔身連接按鉸接設(shè)置。4、施工上塔柱時注意埋設(shè)塔柱鋼剪刀撐預(yù)埋板。4.4、塔柱上、下橫梁的施工1、當(dāng)塔柱爬模施工超過下橫梁頂時，開始施工塔柱下橫梁。塔柱下橫梁的 施工采用落地支架一次澆注完成。支架應(yīng)進行預(yù)壓以消除其非彈性變形。2、 塔柱上橫梁的施工采用鋼管柱支架，鋼管柱直徑為© 800mm壁厚10mm分4 排,每排3根。管柱支承于下橫梁上，其間距的排列考慮到引橋箱梁的施工，管柱站在箱梁翼緣的范圍，在工期緊迫的情況下，未等塔柱上橫梁、鋼剪刀撐等施工完成即可開始引橋箱梁的施工。施工引橋箱梁時，管柱約5m范圍內(nèi)箱梁翼緣可先只灌注 20cm

28、懸臂，待拆除鋼管柱后再補齊。3、 鋼管柱以單根壓彎桿件計算，沿管柱高度每25m左右設(shè)置管柱橫向聯(lián)結(jié) 系，以減少管柱的設(shè)計計算長度。4、管柱橫向聯(lián)結(jié)系采用萬能桿件結(jié)構(gòu)，既作為管柱的橫向聯(lián)結(jié)系，又作為 鋼管柱拼接的腳手架、還作為內(nèi)傾塔柱的橫撐。5、萬能桿件支架橫撐與塔柱上預(yù)埋件以鉸接方式固定，利用塔吊先安裝萬能桿件橫撐支架，再利用萬能桿件支架橫撐作為平臺接高鋼管立柱。6、塔柱頂鞍座底標(biāo)高以上部分混凝土的施工以及防雷裝置應(yīng)待主纜掛索完 成、主橋二期恒載施工完成、鞍座頂推到位后才再完成。4.5、塔柱鋼剪刀撐的施工1、塔柱鋼剪刀撐的制造，擬選擇具有橋梁鋼結(jié)構(gòu)施工資質(zhì)及施工經(jīng)驗的廠 家在工廠制造。2、鋼剪

29、刀撐的長度、端面傾角應(yīng)根據(jù)實際塔柱預(yù)埋件的距離、傾斜情況確 定。制造時先留加工余量。3、鋼剪刀撐的運輸采用特種平板拖車運輸至工地。4、鋼剪刀撐的安裝：1 ）、由于鋼剪刀撐單件吊重大，塔吊不能勝任其吊裝，所以，擬在上橫梁頂 另外安裝兩個吊架輔助鋼剪刀撐的吊裝，吊架擱于橫梁頂上，由橫梁頂上的預(yù)埋錨栓固定。2） 、在吊架兩端各安裝一臺連續(xù)千斤頂。由LSD液壓提升系統(tǒng)連續(xù)千斤頂提 升吊裝鋼剪刀撐。3）、鋼剪刀撐安裝之臨時支承架、腳手平臺架建在上橫梁灌注支架的立柱鋼 管上，支架的拼裝按吊裝的順序逐步完善。4）、臨時支架結(jié)構(gòu)完全能夠滿足每吊剪刀撐桿件均有兩點支于支架上，并且 支架足夠穩(wěn)定，且具有焊接操作的

30、平臺及空間。5、鋼剪刀撐由一側(cè)連續(xù)作用千斤頂在豎直方向起吊到標(biāo)高后，由另一側(cè)連 續(xù)作用千斤頂將剪刀撐桿件在橫向輔助拉到位。具體詳見鋼剪刀撐吊裝方案圖。6）、先安裝上幅鋼剪刀撐，再安裝下幅鋼剪刀撐。7）、每幅鋼剪刀撐的吊裝焊接順序為：先吊裝下方短肢擱于支架上，不要焊 接，再吊裝長肢并對位檢查合格后對長肢進行焊接，當(dāng)長肢焊接完成后，接著調(diào) 整、對位、焊接下方短肢，最后吊裝并焊接上方短肢。8、鋼剪刀撐的工地焊接由制造廠家選派技術(shù)過硬的電焊工進行焊接。5、鋼剪刀撐的涂裝：擬在工廠完成，只留最后1道面漆的涂刷待安裝焊接完成后，在工地涂刷。5、引橋的施工引橋基礎(chǔ)的施工北岸引橋橋墩基礎(chǔ)均為明挖擴大基礎(chǔ)，其基

31、礎(chǔ)基坑的開挖均采用機械放坡開挖，基礎(chǔ)鋼筋混凝土的施工采取立模澆注。引橋墩柱蓋梁的施工采用整體鋼模一次立模，混凝土一次澆注完成，不留施工縫。引橋連續(xù)箱梁的施工引橋5孔55m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工，擬采用64軍用梁橋式支架逐孔澆注。為減少箱梁灌注支架桁梁的重量及撓度，在每孔灌注支架中間增設(shè)兩個臨時支墩（灌注支架的跨度約17m左右），而灌注支架兩端支撐于橋墩承臺上。§ 3、施工方案附圖附圖1北錨碇施工流程圖附圖2 北錨碇施工布置示意圖附圖3 錨碇基坑開挖降水方案示意圖附圖4 北錨碇分塊示意圖附圖5錨碇施工分層示意圖附圖6 錨碇冷卻水管立面布置圖附圖7 錨碇冷卻水管平面布置圖附圖8

32、 索股預(yù)應(yīng)力管定位支架方案示意圖附圖9后錨面模板支架方案示意圖附圖10北錨碇施工模板方案圖附圖11塔柱基礎(chǔ)施工布置圖附圖12主塔樁基施工流程圖附圖13主塔承臺施工流程圖附圖14主塔承臺冷卻水管布置方案示意圖附圖15塔柱施工分段示意圖附圖16塔柱施工流程圖附圖17塔座模板方案示意圖附圖18塔柱模板方案示意圖附圖19塔柱下橫梁施工支架示意圖附圖20塔柱上橫梁施工支架方案示意圖附圖21塔柱鋼剪刀撐安裝流程圖附圖22塔柱鋼剪刀撐吊裝方案示意圖附圖23北引橋箱梁現(xiàn)澆支架方案示意圖中鐵大橋局集團有限公司16說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件第四章設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到

33、施工現(xiàn)場的方法§ 1、設(shè)備及人員動員周期本投標(biāo)人一旦中標(biāo)，我們將在接到中標(biāo)通知書7天內(nèi)，即組織 40人左右的先遣小分隊（包括測量、電工、試驗、管理人員）進駐現(xiàn)場，進行交接樁，辦理用水、租地、簽訂協(xié)議，進行先期測量，開展駐地建設(shè)等工作，同時落實并簽定有 關(guān)鋼材、地材等的購銷合同，在取得業(yè)主及監(jiān)理工程師同意的前提下，爭取早日 開工。工程施工所需的其他管理人員、技術(shù)人員及技術(shù)工人將根據(jù)工程進度的需要，提前一個月通知到人，提前半個月進駐工地。施工所需設(shè)備，亦將根據(jù)施工 進度要求，提前一個月調(diào)入工地現(xiàn)場，盡一切努力，縮短前期工程準(zhǔn)備時間，盡 早開工進入正常的施工階段。材料、設(shè)備及人員的進場計劃

34、附后。§ 2、設(shè)備、人員及材料進場方法本工程位于湖北武漢陽邏，距離武漢約 30km本標(biāo)段所需材料、機械、設(shè)備均將 依靠公路運輸進場。中鐵大橋局集團有限公司38說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件第五章主要工程項目的施工方法§ 1、測量控制對于陽邏大橋的測量來講，控制兩岸主塔、錨碇各部位尺寸的測量放線，保證錨 碇、主塔上鞍座里程、中線位置和標(biāo)高的準(zhǔn)確至關(guān)重要。1.1、測量接樁對甲方提供的工程測設(shè)資料和測量標(biāo)志進行檢查和測量，校核其正確性。對業(yè)主 及設(shè)計院交接的控制樁進行復(fù)測，包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點，縱橫斷面，其精度符合 規(guī)范的要求。并將復(fù)測結(jié)果上報監(jiān)理工程師

35、、業(yè)主及設(shè)計院，經(jīng)檢查批準(zhǔn)后，才能進 行施工放線測量。1.2、測量標(biāo)志保護在施工過程中注意保護好所有的標(biāo)樁、控制點等，對水準(zhǔn)基點、三角網(wǎng)點等樹立 易于識別的標(biāo)志，便道、材料堆場應(yīng)遠離測量控制點，防止意外碰撞損壞測量標(biāo)志。 經(jīng)常進行檢查，如發(fā)現(xiàn)測量網(wǎng)點及其它測量控制點有變動或下沉，應(yīng)及時通知有關(guān)部 門進行檢測和校正。對永久性測量標(biāo)志要自始至終的保護，直至工程竣工驗收后完整 地交給監(jiān)理工程師、業(yè)主。1.3、施工方法1、根據(jù)已有的高級控制點、網(wǎng)，結(jié)合各部位施工的需要，加密布置施工控制網(wǎng)， 施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復(fù)測，所有的測量 記錄及結(jié)果應(yīng)在報送工程師審核簽認后方

36、可使用。2、為滿足施工要求，施工控制網(wǎng)的測量應(yīng)采用較高精密度等級，平面控制網(wǎng)按一 級導(dǎo)線網(wǎng)控制；高程控制網(wǎng)按四等水準(zhǔn)測量控制，其余細部測量精度滿足公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求。3、 根據(jù)施工控制點測放出中線控制樁及樁基礎(chǔ)中心位置，并進行各部位水準(zhǔn)測量、 中線控制樁及樁基礎(chǔ)中心位置的測放，采用雙后視極坐標(biāo)測量的方法進行測放，測量精度滿足有關(guān)技術(shù)要求，所有測量數(shù)據(jù)及成果報送監(jiān)理審核簽認方可使用。4、每個橋墩應(yīng)先放出中心樁，待全橋橋墩中心樁聯(lián)測符合規(guī)范精度后，再放出各 橋墩（錨碇）中心十字線，每條十字線一側(cè)應(yīng)至少有兩個護樁。以保證橋墩（臺、錨 碇）在施工平臺開挖及承臺開挖過程中，隨時恢復(fù)中樁，控

37、制開挖尺寸誤差。5、樁基施工開口護筒，位置放線檢查，承臺、墩身施工模板放線檢查，其測設(shè)精 度均應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定，尺寸誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。6施工中應(yīng)隨著各橋墩承臺的完成逐步將橋梁控制網(wǎng)轉(zhuǎn)至承臺或墩身上。7、由于主塔塔身較高，施工采用爬模分次澆筑，其豎直面的傾斜采用紅外線垂準(zhǔn) 儀放樣、檢查，以保證其位置的準(zhǔn)確性。8、對于主塔的施工放線應(yīng)考慮氣象條件、溫度的影響，平時應(yīng)加強觀測總結(jié)，結(jié) 合以往類似塔柱施工的經(jīng)驗，得出正確的參數(shù)修正關(guān)系式，以便在實際放樣時應(yīng)用。9、對于錨碇散索導(dǎo)管定位支架、散索鞍座預(yù)埋固定支架、塔頂?shù)陌白A(yù)埋固定支 架的定位放線前，應(yīng)對所使用的控制點進行聯(lián)測、復(fù)核無誤后才能使用。定位

38、支架安 裝焊接完成后應(yīng)作全面的測量檢查，無誤后才允許進行下一工序的施工。10、施工中經(jīng)常對已完成工程進行聯(lián)測，對施工控制網(wǎng)進行復(fù)測，保證工程測量 放線的始終可靠、準(zhǔn)確。做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標(biāo)志牌，以防止損壞。注意各控制點之間的定期相互聯(lián)測、復(fù)核，以防止控制點發(fā)生變化。§ 2、土石方爆破開挖錨碇基坑的土方開挖直接采用挖掘機開挖，自卸載重汽車運輸；錨碇基坑石方的 開挖采取爆破一挖掘機開挖一自卸載重汽車運輸清除。由于北岸引橋較短，周圍場地較小，主塔、引橋的工作面、混凝土工廠等均在300米范圍以內(nèi)，另外，在錨碇的左側(cè)還有一個大型的儲油庫，距離錨碇僅170米，因此，為了確保周

39、圍建筑物、設(shè)施的安全，采取微差爆破控制單響藥量，控制地震波在國家 安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，優(yōu)化爆破參數(shù)，控制飛石、空氣沖擊波。采用預(yù)裂爆破，在開挖線上形 成一條貫通的裂縫，既可減少超欠挖，又可減震，使邊坡平整、穩(wěn)定。對坑底采用小 梯段孔間微差起爆與孔底設(shè)柔性墊層的一次爆破保護層法，減小對基巖的擾動，使爆 破開挖不致降低基巖的承載力，不增大基巖的透水性。2.1、微差預(yù)裂爆破微差爆破是一種應(yīng)用毫秒延期雷管，以毫秒級時差順序起爆各個（組）藥包的爆 破技術(shù)。它能有效地控制爆破沖擊波、震動、噪音和飛石。具有操作簡單，安全、迅 速、可近人爆破而不造成傷害，破碎程度好，具有爆破效率高和技術(shù)經(jīng)濟效益好等優(yōu) 點。2.2、光

40、面和預(yù)裂爆破對于臨近錨碇開挖基坑邊坡斷面采用光面預(yù)裂爆破。光面和預(yù)裂爆破不同于深孔爆破，它采用弱性裝藥結(jié)構(gòu)或用低威力、低爆速 的炸藥，減弱炸藥爆炸時對孔壁的沖擊壓力，在爆炸氣體作用下，促使巖體裂縫產(chǎn)生在光面或預(yù)裂面的聯(lián)線邊坡面上，并順此裂縫爆下， 形成比較光滑平整的邊坡面。2.3、基底保護層爆破基底保護層預(yù)留厚度 2m,采用淺孔、小梯段孔間微差爆破。預(yù)留0.5m在澆注基坑墊層混凝土前突擊清除。2.4、基坑開挖尺寸控制基礎(chǔ)的軸線、邊線位置及基底標(biāo)高應(yīng)精確測定，檢查無誤后方可施工?；?開挖施工后應(yīng)連續(xù)快速施工?；娱_挖平面位置，尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，基坑地基承載力應(yīng)符合設(shè)計，對于巖石地 基，基坑尺寸誤差應(yīng)

41、滿足不小于設(shè)計值，且不超過設(shè)計值0.2m。基坑高程誤差控制在+50mm,-200mm之間。2.5、基底處理開挖至基底標(biāo)高后，檢查基底巖層，取樣，確認基底承載力，如果基地持力 土層強度達不到設(shè)計要求，將按設(shè)計要求或換填或進行注漿加固；當(dāng)基坑底或基坑壁出現(xiàn)裂隙時，可將裂隙內(nèi)的軟塑土清除，請示監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，用水泥砂 漿填實。為了提高基礎(chǔ)混凝土與基底巖石間的水平摩擦力，清理基底松散巖層， 將尖角石削成鈍角或反弧狀。測量檢查基坑平面尺寸，基底標(biāo)高，請求監(jiān)理工程師檢查簽認。§ 3、預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝3.1、鉆孔搭設(shè)鉆孔支架，經(jīng)測量放樣確定孔位，鉆孔與錨索預(yù)定方位的允許角偏差1° 3

42、°。200mm以上，鉆頭孔深、孔徑均應(yīng)符合設(shè)計要求，鉆孔深度不宜比規(guī)定值大直徑不應(yīng)比規(guī)定鉆孔直徑小3.0mm以上。中鐵大橋局集團有限公司44說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件中鐵大橋局集團有限公司#說冷武漢陽邏長江公路大橋一期土建施工第B合同段投標(biāo)文件插入錨索前，應(yīng)清除鉆孔內(nèi)的石屑、巖粉，并清理干凈。經(jīng)技術(shù)人員及監(jiān)理 檢查合格后方可進行下一工序。3.2、預(yù)應(yīng)力錨索制作施工開挖邊坡面混凝土墊墩N1錨具排氣孔鋼管<5? 15 N11聚乙烯套管鋼墊板? 70 N9喇叭形套管鉆孔壁螺旋筋600用塑料膠帶纏繞定位片瀝青麻絲N5箍環(huán)N4擴張環(huán)N3200鋼絞線N2壓灌漿管

43、? 17 N8導(dǎo)向帽N6830°5000錨索制作時，必須按照設(shè)計要求，按設(shè)計位置放置擴張環(huán)及其它附件并進行 固定。據(jù)每根錨索長度設(shè)置擴張環(huán)個數(shù)，護張環(huán)間距1.0m，內(nèi)錨固段長度按設(shè)計要求，內(nèi)錨固段前設(shè)置止?jié){袋，止?jié){袋必須嚴密，不允許漏漿。按要求布置擴張環(huán)，并進行固定，沿錨索布置兩根進漿管（分錨固段進漿管和張拉段進漿管）、排氣管并與錨索固定，制作完后，必須經(jīng)技術(shù)人員及監(jiān)理檢 查合格后，方可進行下一步工序。預(yù)應(yīng)力錨索在制作及運輸過程中，應(yīng)防止明顯的彎曲、扭轉(zhuǎn)，并不得破壞護 張環(huán)、注漿管、排氣管及其它附件。3.3、錨索安裝及第一次壓漿1、待錨索及孔都檢查合格后，方可進行錨索安裝。2、檢查壓

44、漿管及排氣管是否暢通，然后進行壓漿。為堵死壓漿不進入錨索自由段，應(yīng)作試驗。壓漿壓力0.8MPa，壓漿量為理論量的1.21.3倍。3、 壓漿料采用水灰比為0.450.50的30號純水泥漿，也可采用灰砂比為1: 1、水灰比為0.450.50的水泥砂漿，最好加適量膨脹劑，壓漿完成后，強 度未達到前錨索不可擾動。3.4、錨墩澆注1、第一次壓漿完成后，進行孔口承壓墊座澆注，承壓墊座預(yù)留孔徑與錨索孔徑相同。從承壓墊座頂部引出一排氣孔，作為第二次注漿排氣用。2、第二次壓漿管可從承壓墊座底部引出。3、承壓墊座的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)強度必須滿足張拉時的承壓強度，承壓面應(yīng) 與錨孔軸線垂直。3.5、張拉1、待第一次壓漿及

45、承壓墊座強度達到后，才可進行張拉。2、張拉前，應(yīng)對張拉設(shè)備進行標(biāo)定，且要按規(guī)定程序進行張拉，應(yīng)考慮鄰孔預(yù)應(yīng)力錨索張拉的相互影響。3、 張拉程序：取設(shè)計荷載的10%進行初張拉，使其各部位接觸緊密，錨索平直，張拉力按設(shè)計要求張拉，設(shè)計無要求時，拉至設(shè)計荷載的105%,再進行 鎖定，用扳手擰緊螺母。4、預(yù)應(yīng)力錨索鎖定后 48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失大于錨索拉力設(shè)計值的10%應(yīng)進行補償張拉。5、錨索應(yīng)進行張拉試驗。3.6、第二次壓漿1、張拉完成后，應(yīng)進行第二次壓漿，注漿工藝同第一次。2、 注漿完后，切除外露錨索，切除位置至外錨具的距離不應(yīng)小于100mm 說明：普通錨桿施工，只需將注漿管插入孔底，開始注

46、漿，如砂漿壓不動，可緩慢外拔注漿管，但必須保證砂漿將管口埋住，待錨桿孔注滿砂漿（水泥比砂宜為1: 11: 2，水灰比宜為 0.380.45 ），再緩慢插入錨桿即可。（但強度不到，不可擾動錨桿）。§ 4、鋼筋掛網(wǎng)與坡面噴射混凝土施工1、噴砼前，首先將坡面修整理平整，除去坡面松散土或浮土。2、高壓水沖洗受噴面，對遇水易潮解、泥化的巖層，則用高壓風(fēng)清掃巖面。3、埋設(shè)控制砼噴射厚度的標(biāo)志，掛設(shè)鐵絲（鋼筋）網(wǎng)。4、 水泥采用普通硅酸鹽水泥，但強度級別不應(yīng)低于32.5Mpa。5、 細骨料采用中砂或粗砂，細度模數(shù)宜大于 2.5，砂的含水率控制在 5%7%粗骨料采用堅硬耐久的卵石或碎石，粒徑小于15

47、mm6、噴射混凝土的配比應(yīng)通過試驗確定。 水泥與砂石重量比宜為1:41:4.5，砂率宜為 45%55%,水灰比0.40.45。 原材料稱量允許偏差：水泥、速凝劑土2%;砂石土 3% 混凝土應(yīng)采用強制式攪拌機攪拌均勻，拌和時間不少于2min，隨拌隨用。不摻速凝劑的混凝土有效時間不應(yīng)超過2h，摻速凝劑的混凝土有效時間不應(yīng)超過 20min。7、選用的噴射機應(yīng)性能良好，空壓機應(yīng)滿足噴射機工作風(fēng)壓和耗風(fēng)量要求，一般選用9m3/min以上空壓機。8、噴射混凝土前，坡面上應(yīng)埋設(shè)控制噴射混凝土層厚度的標(biāo)志，清理干凈 噴射面，檢查機械設(shè)備、水、電、風(fēng)管路是否符合要求，并進行試運轉(zhuǎn)。9、噴射混凝土應(yīng)分段分片依次進

48、行。同一分段內(nèi)噴射順序應(yīng)自下而上，一 次噴射厚度 40m葉50mm噴射手應(yīng)掌握好噴頭與噴面距離、角度，控制好水灰 比和噴頭運行軌跡，以?；炷撩軐?、表面平整、濕潤光澤、無干斑或滑移流淌 現(xiàn)象。10、 噴射混凝土終凝后 2h應(yīng)進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般為37天。11、 坡面噴射混凝土強度不宜低于C20,厚度達到設(shè)計要求 100mm12、鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)應(yīng)在第一層混凝土噴射后進行。鋼筋網(wǎng)鋼筋材質(zhì)、規(guī)格、網(wǎng)眼間距應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋網(wǎng)與坡面的間隙應(yīng)大于30mm如采用雙層鋼筋網(wǎng)，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)。13、鋼筋網(wǎng)與土釘橫豎向加密鋼筋或其它錨定裝置應(yīng)連接牢固，噴射混凝土?xí)r鋼筋網(wǎng)不得晃

49、動，噴射混凝土結(jié)束后鋼筋網(wǎng)不外露。14、質(zhì)量檢驗(面層強度及厚度的檢驗 )(1) 噴射混凝土應(yīng)進行抗壓強度試驗，試塊數(shù)量每50100卅取一組,每組 試塊不少于3塊。(2) 噴射混凝土抗壓強度試塊制作方法要符合規(guī)范要求。(3) 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：一驗收批混凝土抗壓強度的平均值應(yīng)不小于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)值的1.15倍，同一驗收批強度的最小值應(yīng)不小于設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的0.95倍。(4) 噴射混凝土厚度檢查采用鑿孔法或其它方法檢查，檢查數(shù)量應(yīng)每100m2 取一組，每組不少于 3個點，其合格條件為：全部檢查孔處厚度平均值應(yīng)不小于設(shè)計厚度，最小厚度應(yīng)不小于設(shè)計厚度的80%并不應(yīng)小于 50mm15、水平、沉降位移監(jiān)測根據(jù)設(shè)計要

50、求，施工前，在邊坡頂通視良好的位置做好水平、沉降位移監(jiān)測點。監(jiān)測點采用砼墩上固定的角鋼和鋼釘。水平位移監(jiān)測采用中通視法進行監(jiān)測，即預(yù)先選擇遠距邊坡，地層穩(wěn)定的固定基準(zhǔn)置鏡點和穩(wěn)定的前視點，利用高精度經(jīng)緯儀預(yù)先在砼墩上的角鋼上刻出水平位移的基準(zhǔn)線，量測時，在經(jīng)緯儀監(jiān)視固定基準(zhǔn)線的情況下，利用不銹鋼尺逐步進行水平位移量測。沉降觀測利用高精度的水準(zhǔn)儀，首先在開挖施工前，取得原始高程數(shù)據(jù)。施 工期間，根據(jù)設(shè)計要求逐點進行高程測量，并與初讀數(shù)進行比較便可得知沉降值。監(jiān)測派專人負責(zé)，并制作專門表格，編寫監(jiān)測報告，將監(jiān)測結(jié)果及時反饋到 有關(guān)部門。如有變形超出容許值或出現(xiàn)其它異常情況立即向有關(guān)各方反映，并及時

51、制定補救措施加以處理。§ 5、錨碇主體結(jié)構(gòu)施工工藝5.1、錨碇結(jié)構(gòu)北錨碇共約8.8萬方混凝土。錨體輪廓尺寸為70.5m （長）x 54m （寬）x 46m（高）。錨塊分為五塊一左右散索鞍座支墩（含基礎(chǔ)）、左右錨塊及中間壓重塊，每塊之間設(shè)2米寬的后澆帶。具體詳見下圖。5.2、錨碇施工順序設(shè)計要求錨碇的（壓重塊、錨塊、散索鞍支墩）5塊均可單獨施工，對于后澆帶的澆注順序要求是先澆順橋向縫，后澆橫縫。前錨室側(cè)墻、頂板等的施工待主橋掛索完成、主橋第二期恒載施工完成后進 行施工。5.3、錨碇各塊體鋼筋混凝土的施工雖然錨體分成了 5塊，但每塊仍然屬大體積混凝土塊體，其施工按大體積混立面5 - 一6

52、平面 （前、后錨室未示出）41錨塊2散索鞍支墩及基礎(chǔ)3壓重塊4前錨室側(cè)板5前錨室頂板6）前墻習(xí)錨塊后澆段 （8支墩基礎(chǔ)后澆段9鞍部后澆段10 后錨室部位砼標(biāo)號砼數(shù)量（m 3）尺寸（cm）錨塊C3042152.51900X 4145.5 X 3755.9壓重塊C2513889.61200X 4145.5 X 3755.5散索鞍支墩及基礎(chǔ)C3019767.4C402409.8前錨室C302352錨塊后澆段C254630200X 4145.5 X 3755.9鞍部后澆段C301738.21900X 4145.5X 3755.9支墩基礎(chǔ)后澆段C30605.2200X 5400X 1649.5凝土施工方

53、法及要求施工。以下將在混凝土的分層及冷卻水管的布置、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的安裝等三方面敘述各塊體的施工。1、混凝土的施工分層按照招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，錨碇混凝土的分層厚度應(yīng)在1.01.5之間，根據(jù)本公司多座類似橋梁的施工經(jīng)驗，對于本錨碇混凝土的施工最大分層厚度擬定為1.5m。對于一些特殊的部位（如截面面積顯著變小的地方），將根據(jù)實際情況，適當(dāng)增大分層厚度，減少施工分層數(shù)量，加快施工進度。每層混凝土的施工又必須按豎向分層，水平分段，斜向推進的辦法進行混凝土的布料及振搗，保證上下層混凝土銜接可靠。具體各塊段的施工分層情況詳見錨碇施工分層示意圖。2、施工縫處理在錨體大體積混凝土的施工過程中，為了錨體混凝土層與層

54、之間連接的整體性，新澆混凝土層在初凝前其頂面噴灑經(jīng)嚴格試配一定比例的檸檬酸液，以延長頂面表層混凝土的凝結(jié)時間，待表層以下混凝土終凝后用高壓水沖洗表層混凝土的浮漿，使表面的粗骨料部分外露，并輔以人工配合機械鑿毛，形成一定的粗糙 面，確保錨塊各層之間混凝土連接的整體性。安插接縫鋼筋，澆筑混凝土前應(yīng)將接縫鋼筋調(diào)直，用鋼絲刷清除表面覆漿等 污物。3、冷卻水管的布置及混凝土的養(yǎng)護為保證大體積混凝土不出現(xiàn)裂縫，必須控制混凝土的內(nèi)外溫差，即對外部混凝土加地膜覆蓋，對內(nèi)部混凝土埋設(shè)冷卻水管，通水循環(huán)散熱。冷卻水管的管徑為 © 25mm水平布置，上下距混凝土結(jié)合面0.75m處，左右間距為1.0m，兩端距模板（混凝土外表面）0.5m，當(dāng)冷卻水管與結(jié)構(gòu)鋼筋、預(yù)埋件、索導(dǎo)管相抵觸時，適當(dāng)挪動（放寬）冷卻水管的布置間距。每一循環(huán)回路 冷卻水管的長度不超過150米。冷卻水管的安裝：在綁扎鋼筋的同時，進行冷卻水管的安裝，