政工程中級(jí)職稱試題集

1、一、單向選擇題1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是（）A、6米B、10米C、12米D、15米2、為使道路上行車快速、安全和暢通，希望道路縱坡設(shè)計(jì)小一些為好，但是在長(zhǎng)路塹、低填方以及其它橫向排水不暢通地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于（）的最小縱坡。A0.5%B、0.3%C、0.75%D、1.5%3、公共汽車?？空緳C(jī)動(dòng)車車道寬度是（）米A3.50B、3.00C、3.75D、4.004、計(jì)算車速大于或等于60km/h時(shí)，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（nrj）宜大于或等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的（）倍。A2B、4C、6D、55、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是

2、40km/h,其最大縱坡度限制值是（）%A6B、7C、8D、96、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是50km/h,其緩和曲線最小長(zhǎng)度是（）米。A45B、35C、50D、257、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是40km/h,不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑是（）米。A700B、600C、500D、4008、交叉口的拓寬及渠化時(shí)，交叉口進(jìn)口道車道寬度設(shè)置：小型汽車車道可采用3米，混入普通汽車和較接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5米，最小采用（）米。A3B、3.25C、2.75D、3.39、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足的要求。A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)車視距10、豎曲線線形采用的是A回旋線B拋物線C

3、圓曲線D螺旋線11、當(dāng)平曲線半徑小于時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑12、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于。A6%B7%C8%D5.5%13、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工14、公路中間帶的作用主要是。A美觀B分隔行車道C行車方便D提高舒適性15、屬完全互通式立交。A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交16、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了。A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C汽車制動(dòng)D以上全正確17、汽車在行駛過(guò)程中，行車速度。A大于計(jì)算行車速度B小于計(jì)算行車速度

4、C可以大于或小于計(jì)算行車速度D必須等于計(jì)算行車速度18、公陵地區(qū)，路基型式一般為式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填19、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平均坡度的要求適合于。三、四級(jí)公路A各種地形的路線路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)20、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用回頭展線B螺旋展線C自然展線高次拋物線公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是克服離心力B路面排水C美觀D便于施22、土石方調(diào)配時(shí),是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限23、A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)路基設(shè)計(jì)表是匯集了平面設(shè)計(jì)成果匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)

5、成果24、越嶺線中,越好B越嶺標(biāo)高越平均坡度越小D填方通過(guò)婭25、紙上定線適合于大比例尺，一般以為宜的地形圖上確定道路中線的位置。A1:1000B1:5000C1:500-1:2000D1:5000-1:1000026、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為：。A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)27、立體交叉的匝道平曲線超高宜采用2%最大不得超過(guò)（）%A、4B、5C、6D、728、在非冰凍地區(qū)，計(jì)算行車速度小于等于60km/h,立體交叉引道和匝道的最大縱坡度不應(yīng)大于（）%A4B、5C、6D、729、干道計(jì)算行車速度是50km/h,兩個(gè)相鄰互通式立體交叉之間的最小凈距是（）米。A1

6、000B、900C、800D、70030、設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)以為（）。A.=Y+GB.=Y-GC.=YGD.=Y/G31、關(guān)于汽車的耗油量，正確的是（）。A.汽車的耗油量只與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)B.汽車的耗油量只與燃料種類有關(guān)C.汽車的耗油量只與道路條件有關(guān)D.以上說(shuō)法都不正確32 .某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)Th為150.5m,則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（）。A.K1+350.5B.K1+149.5C.K1+450.5D.K1+249.533 .在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長(zhǎng)為Th,曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)h,則校正數(shù)D為（

7、）。A.D二Th+LhB.D=Th-LhC.D=2Th+LhD.D=2Th-Lh34 .設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為（）。A.340mB.170mC.680mD.85m35、橫向力系數(shù)小的合適范圍為（）A.0,10.15B.0.20.3C.0.30.4D.0.40.536.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4%則采用（）A.折減后的縱坡值B.2%C.4%D.5%37 .二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于（）。A.平坡段B.C.縱坡為5%勺坡段D.38 .合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)椋ǎ〢.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移B.對(duì)排水不利C.D.對(duì)平縱組合不利5%寸，應(yīng)在

8、不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置最大縱坡的坡段緩和坡段對(duì)路面施工不利39 .對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的n倍為宜，其中門為（）。B.4D.8A.2C.640 .不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（）。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率41.不是沿溪線優(yōu)點(diǎn)的是（B）oA.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)護(hù)B.溪谷兩岸無(wú)不良地質(zhì)情況C.城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，發(fā)揮公路的效益D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個(gè)別地段外，一般不

9、超過(guò)山谷所容許的最大縱坡42 .城市道路的設(shè)計(jì)最小縱坡為（A）A、0.3%B、0.5%C、0.7%D、1.0%43 .所謂的“平包豎”是指平曲線應(yīng)（A）豎曲線。A稍長(zhǎng)于B、稍短于C、等于D、不等于44 .環(huán)形交叉口交織角越（A）行車越安全。A、大B、小C等于D、不等于45 .當(dāng)平曲線半徑（C）時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置全加寬。A、250B、0250C、250D、25046 .平面組合線型中基本型曲線是指按（C）的順序組合。A、直線一圓曲線一回旋線一圓曲線一直線B、直線一回旋線一圓曲線一直線一回旋線C、直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線D回旋線一直線一回旋線一圓曲線一直線47 .城市道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)

10、高一般是指（D）。A、道路邊線B、路肩邊緣線C、分隔帶邊緣線D、道路中心線二、判斷題1、路肩具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（）2、道路設(shè)計(jì)定線方法有直接定線和紙上定線。（）3、道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，城市快速路、主干路的設(shè)計(jì)年限為15年。（）4、道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為7度。（）5、道路計(jì)算行車速度大于等于40km/h,大型汽車或大、小型汽車混行的機(jī)動(dòng)車車道寬度是3.75米。（）6、在中、小城市里，各級(jí)道路的人行道最小寬度是2米。（V）7、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面的路拱設(shè)計(jì)坡度是1.5%2.0%。（）8、計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代

11、替，直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。（）9、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。（V）10、城市道路設(shè)計(jì)中，為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。（V）11、交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的050.7倍計(jì)算，直行車取小值，轉(zhuǎn)彎車取大值。（）12、選線的三個(gè)步驟是路線方案選擇、路線帶選擇和具體定線。（對(duì)）13 .擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可分為輕型、中型、重型三種。（對(duì)）14 .為了保護(hù)路面的邊緣，一般公路的基層寬度應(yīng)比面層每邊至少寬35cm（錯(cuò)）A15.普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度為15cm。（錯(cuò)）16 .路基路面的

12、綜合設(shè)計(jì)，達(dá)到路基堅(jiān)實(shí)、基層穩(wěn)定、面層耐用。（對(duì)）17 .路面各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自下而上遞減，厚度宜從上到下由薄到厚。（錯(cuò)）18 .平曲線設(shè)計(jì)中橫向力系數(shù)小值取得越小，行車越安全，乘客越舒適。（對(duì)）19 .截水溝起匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的作用。（錯(cuò)）20 .某路堤邊坡率為1:1.5,若已知邊坡高度為2m則邊坡寬度為0.75m。（錯(cuò)）21 .展線是指采用延長(zhǎng)路線的方法逐漸升坡克服高差。（對(duì)）22 .城市道路通行能力的基本單位為小客車。（對(duì)）三、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出正確的答案，并將正確答案的序號(hào)分別填在題干的括號(hào)內(nèi)，多選、錯(cuò)選均不得分，少選一個(gè)扣0.5分。

13、）1、按照道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為哪幾類（）A快速路B主干路C次干路D支路E小區(qū)道路2、道路通行能力有哪幾種（）A基本通行能力B可能通行能力C最大通行能力D設(shè)計(jì)通行能力3、道路是一條三維空間的實(shí)體，它是由（）和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。A路基B路面C橋梁D涵洞E隧道4、道路平曲線的要素有（）A直線B圓曲線C緩和曲線D偏角5、行車視距可分為以下哪幾種類型（）A停車視距B會(huì)車視距C錯(cuò)車視距D超車視距6、城市道路的組成部分有（）A、機(jī)動(dòng)車道B、非機(jī)動(dòng)車道C、人行道D分隔帶及綠化大7、平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合（）A、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲

14、線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。B、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎曲線：或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。C、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。D當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合。8、交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮（）等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。A、行車舒適B、排水通暢C、工程量大小D、美觀9 .關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有（）。A. 平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)B. 縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)C. 平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車速有關(guān)D. 平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)E. 平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)10

15、 .關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有（）。A.橫向力與離心力有關(guān)B.橫向力與汽車重力無(wú)關(guān)C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車重力無(wú)關(guān)D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車重力有關(guān)E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)11 .公路縱斷面的線形要素有（BD）坡度線A.緩和曲線B.C.回旋曲線D.豎曲線E.雙紐線12 .關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，正確的有（ACD）oA.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)13 對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)C.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)D.一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì)E.兩階段設(shè)計(jì)即是技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)13.

16、關(guān)于空氣阻力，正確的有（BCE）。A.空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大B.汽車迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大C.汽車與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大D.空氣密度越小，空氣阻力越大E.空氣密度越小，空氣阻力越小14.全超車視距的組成部分有（ABD）。A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入該車道之前的行駛距離B.超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離C.超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離D.超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離E.超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離15 .設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S,坡度角為，豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為RL和ToS

17、、R、L、T的單位均為m,則計(jì)算公式正確的有（BD）。A.=RTB.L=RcoC.T=S-LD.豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為（S-T）16 .在某交點(diǎn)JD處設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s,JD樁號(hào)為S,算得切線總長(zhǎng)為Th,圓曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)c,則主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算正確的有（BD）。A.直緩點(diǎn)（ZH）的樁號(hào)為（S+Ls）B.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S-Th)C.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+Lc)D.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+Th)E.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+2Ls+Lc-Th)17 .關(guān)于合成坡度，正確的有(BE)。A.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5%B.各級(jí)公路最小合成坡度不

18、宜小于1%C.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1.5%D.當(dāng)合成坡度小于0.5%,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通E.當(dāng)合成坡度小于1%則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通18 .關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有(AD)。A.公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)會(huì)對(duì)周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞B.環(huán)境和自然景觀不會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生重要的作用C.公路設(shè)計(jì)只考慮自然環(huán)境，不考慮社會(huì)環(huán)境D.公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全和舒適服務(wù)E.一條設(shè)計(jì)良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可19.在S型曲線中，設(shè)R、R分別為大小圓半徑，Ai、A2分別為大小圓的緩和曲線參數(shù)，以下說(shuō)法中正確的有(B

19、D)。A.兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R2/Ri=1/61/5為宜B.兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R2/Ri=11/3為宜C.A1和A之比應(yīng)小于3.0,有條件時(shí)以小于2.5為宜D.S型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時(shí)，其短直線長(zhǎng)度L&(Ai+A)/40E.S型的兩個(gè)反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線20 .圓曲線最小半徑的種類有(BD)。A.特殊最小半徑B.極限最小半徑C.一般最小半徑D.不設(shè)超高的最小半徑E.設(shè)緩和曲線的最小半徑21 .關(guān)于縱坡與坡長(zhǎng)，正確的有（ABD）。A.對(duì)陡坡長(zhǎng)度必須加以限制B.對(duì)于高速公路，即使縱坡為2%其坡長(zhǎng)也

20、不宜過(guò)長(zhǎng)C.二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%寸，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段D.坡長(zhǎng)是指縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度E.緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于1%22 .應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有（BD）。A.三級(jí)公路B.高速公路C.二級(jí)公路D.一級(jí)公路E.四級(jí)公路23 .關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有（ADE）。A.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線B.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線C.勻坡線是指全線縱坡均一D.直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連E.橫坡較緩的起伏地帶，路線宜走勻坡線和直連線之間24 .關(guān)于數(shù)字地面模型，正確的有（BCD）。A.數(shù)

21、字地面本K型簡(jiǎn)稱MDTB.數(shù)字地面本g型簡(jiǎn)稱DTMC.數(shù)字地面模型有很多形式，如散點(diǎn)式、矩形格網(wǎng)式等D.借助數(shù)字地面模型可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理和公路CADS統(tǒng)的集成，完成公路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化，這正是目前人們研究的方向之一E.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中尚未得到重視和應(yīng)用25 .水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計(jì)車道每日通過(guò)的車輛數(shù)劃分為（ABC）4個(gè)等級(jí)。A、重交通B、輕交通C、中等交通D、次重交通26 .路面使用性能包括（ACD）三方面。A、功能B、美觀C、結(jié)構(gòu)D、安全27 .凸形豎曲線的極限最小半徑主要從（CD）幾個(gè)方面計(jì)算分析確定。A、限制離心力B、跨線橋下的視距C、限制失重D、行車視

22、距28 .停車視距由（AB）組成A反應(yīng)距離B、制動(dòng)距離C、安全距離D、滑行距離坡度一般為（D）。29 .人行道的設(shè)置一般高出車行道（A）,向緣石一側(cè)傾斜,A1020cmB、2%3%C、816cmD1%2%30 .施工橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按（BC）進(jìn)行布置D、從右到左D、螺旋展線A、從上到下B、從左到右C、從下到上31 .展線的基本形式有（ABCDoA、自然展線B、回頭展線C、混合展線四、計(jì)算題1、某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，邊坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+03O,高程為427.68米，i1=5%,i2=-4%,豎曲線半徑R=2000米。試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)K5+000.00的設(shè)計(jì)高程。五、簡(jiǎn)述題1、什么是穿線交點(diǎn)

23、法？穿線交點(diǎn)法是利用地形圖上的測(cè)圖導(dǎo)線點(diǎn)與圖上定出的路線導(dǎo)線之間的角度和距離關(guān)系，在實(shí)地將路線中線的直線段測(cè)設(shè)出來(lái)，然后將相鄰直線延長(zhǎng)相交。定出交點(diǎn)的位置。穿線交點(diǎn)法是測(cè)設(shè)路線交點(diǎn)的方法。具體測(cè)設(shè)步驟分為三步。一是放點(diǎn)，即在地面上測(cè)設(shè)路線中線的直線部分若干個(gè)點(diǎn)；二是穿線，即將每條直線上測(cè)設(shè)的若干個(gè)點(diǎn)穿成直線，并在地面上標(biāo)定出直線；三是交點(diǎn)，即利用標(biāo)定出的相鄰兩直線或其延長(zhǎng)線進(jìn)行交會(huì)定出交點(diǎn)。2、什么是撥角放線法？撥角放線法是交點(diǎn)測(cè)設(shè)的一種方法。先在地形圖上量出紙上定線的交點(diǎn)會(huì)標(biāo)，反算相鄰交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角，然后在野外將儀器置于路線中線起點(diǎn)或已確定的交點(diǎn)上，撥出轉(zhuǎn)角，測(cè)設(shè)直線長(zhǎng)度

24、，依次定出各交點(diǎn)位置。這種方法放樣交點(diǎn)有誤差積累，因此放樣的交點(diǎn)應(yīng)按具體情況進(jìn)行調(diào)整，以使交點(diǎn)位置符合紙上定線的要求。3、平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)的方法有哪些?平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)是對(duì)平曲線主點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)的過(guò)程。平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法分為丈量法和坐標(biāo)法，丈量法是對(duì)直緩點(diǎn)、直圓點(diǎn)、緩直點(diǎn)和圓直點(diǎn)可從交點(diǎn)沿路方向量取切線長(zhǎng)確定，對(duì)曲中點(diǎn)是從交點(diǎn)沿路線導(dǎo)線直線夾角平分線方向量取外距長(zhǎng)確定，對(duì)緩圓點(diǎn)和圓緩點(diǎn)是先計(jì)算其切線支距坐標(biāo)（XoYo）然后利用切線支距法和坐標(biāo)系中量取XoYo值即可。坐標(biāo)法是在測(cè)圖坐標(biāo)系中計(jì)算出主點(diǎn)的坐標(biāo)，以測(cè)圖控制點(diǎn)或布設(shè)的設(shè)計(jì)施工控制點(diǎn)為依據(jù)，用全測(cè)儀、測(cè)距儀或GPSW號(hào)接收機(jī)放樣主點(diǎn)的位置。4、什

25、么叫選線？根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過(guò)全面比較，選擇路線方案的全過(guò)程，稱為選線。5、簡(jiǎn)述視察以及視察的基本要求。視察是在工程可行性研究階段，按室內(nèi)初步研究提出的各種路線方案進(jìn)行的野外調(diào)查、落實(shí)工作。視察的基本要求是：通過(guò)室內(nèi)研究和野外實(shí)地視察，論證并推薦路線的基本走向、主要控制點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)，確定主要設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方案，粗估工程數(shù)量、鋼材、木材、水泥和瀝青用量、人工數(shù)量和工程投資，提出測(cè)設(shè)和施工安排意見，為編制計(jì)劃任務(wù)書提供決策依據(jù)。6、什么是定測(cè)？定測(cè)是兩階段或三階段施工圖設(shè)計(jì)時(shí)所進(jìn)行的詳細(xì)測(cè)量工作，根

26、據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)（或技術(shù)設(shè)計(jì)）文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過(guò)定線、中樁、高程、橫斷面等以及其他勘測(cè)資料的測(cè)量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計(jì)搜集、提供有關(guān)資料。7、簡(jiǎn)述紙上移線線上移線是通過(guò)紙上移動(dòng)或調(diào)整局部路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，工程更為經(jīng)濟(jì)。這是提高線形標(biāo)準(zhǔn)的有效方法，特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地定線，往往由于地形復(fù)雜，定線人員視野受到限制，難免發(fā)生個(gè)別路段線位定得不合造，采用局部紙上移線會(huì)對(duì)定線的質(zhì)量有所補(bǔ)救。8、初步設(shè)計(jì)的作用是什么？初步設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)成三階段設(shè)計(jì)的第一階段。根據(jù)批算的可行性研究報(bào)告、測(cè)設(shè)合同的要求，擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出施工方案意見，編制

27、設(shè)計(jì)概算，提出文字說(shuō)明及圖表資料。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查批復(fù)后，作為訂購(gòu)主要材料、機(jī)具、設(shè)備、安排重大科研項(xiàng)目，聯(lián)系征用土地、拆遷、進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和控制建設(shè)項(xiàng)目投資等的依據(jù)。9、溫度在一年內(nèi)和一日內(nèi)發(fā)生著周期性的變化，請(qǐng)論述這種變化對(duì)混凝土路面的影響。白天氣溫升高，混凝土板頂溫度比板底溫度高，造成板的中部隆起；夜間氣溫降低，由于混凝土熱傳導(dǎo)的不良性，使板頂溫度低于板底溫度，使板的角隅和四周翹起，這種現(xiàn)象稱為翹曲，使板中產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。一年中氣溫變化會(huì)使混凝土路面板由于熱脹冷縮，當(dāng)板的變形受阻時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生脹縮應(yīng)力。10、請(qǐng)論述半鋼性基層的概念半鋼性基層卻無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，是以石灰

28、、水泥摻入集料或土中，或與工業(yè)廢渣（如粉煤灰）共同或分別摻入集料或土中，通過(guò)加水拌各，碾壓成型的基層。其作用機(jī)理是石灰與水泥中的活性物質(zhì)與細(xì)粒土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而膠結(jié)、凝固、成為高強(qiáng)度的整體材料，以抵抗外力的作用。而結(jié)合料的劑量、性質(zhì)、集料的級(jí)配等會(huì)影響向的強(qiáng)度。11、對(duì)拌和法施工的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，拌和溫度和施工溫度對(duì)質(zhì)量有何影響？瀝青混合料拌和和施工時(shí)。若采用熱拌熱鋪，由于瀝青材料和礦料須加熱拌和，并在熱態(tài)下鋪壓成型，因此可以采用稠度較高的瀝青材料，從而使瀝青混合料具有交高的穩(wěn)定度，良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性。反之，則應(yīng)采用稠度較低的瀝青，采用冷拌鋪法施工，具混合料的各項(xiàng)性能則較熱拌熱鋪法差。

29、12、水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么？水泥混凝土路面是一種脆性材料，路面板的結(jié)構(gòu)性損壞表現(xiàn)為各種形式的斷裂裂縫。從原因上分析，除去施工質(zhì)量的原因以外，板斷裂的原因一是由于重復(fù)荷載作用所引起的疲勞損壞斷裂，另一方面是由于板中翹曲應(yīng)力和脹縮應(yīng)力的疊加。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范采用的混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)方法，是按重復(fù)荷載產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用所產(chǎn)生的疲勞損壞確定混凝土板厚。13、施工組織的任務(wù)是什么?(1)確定開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作(2)計(jì)算工程數(shù)量、合理部署施工力量，確定勞動(dòng)力、機(jī)械臺(tái)班、各種材料、構(gòu)件等的城要量和供求方案(3)確定施工方案，選擇施工機(jī)具(4)安排施工順序，編制施工進(jìn)度計(jì)劃(5)確定工

30、地上的設(shè)備停放場(chǎng)、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、辦公室、預(yù)制場(chǎng)地等的平面布置(6)制定確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效措施14、施工進(jìn)度計(jì)劃的作用是什么？施工進(jìn)度計(jì)劃是控制工程施工進(jìn)度和工程竣工期限等各項(xiàng)工作的依據(jù)，施工組織工作中的其他有關(guān)部門問(wèn)題都要服從進(jìn)度的要求，他反映了工程從施工準(zhǔn)備工作開始，到工程竣工的施工全過(guò)程，反映了工程建筑與安裝的關(guān)系，各分部分項(xiàng)工程的銜接關(guān)系；所以施工進(jìn)度計(jì)劃有助于領(lǐng)導(dǎo)部門抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合理布置人力、物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行；有利于工人們明確目標(biāo)，更好地發(fā)揮主動(dòng)精神；有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時(shí)配合，協(xié)同作戰(zhàn)。15、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)與橫道圖計(jì)劃管理比較，它有什么特點(diǎn)？(1)網(wǎng)

31、絡(luò)計(jì)劃技術(shù)從工程整體出發(fā)，統(tǒng)籌安排，能明確反映各工作間的先后順序和相互依賴關(guān)系(2)通過(guò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，能找出關(guān)鍵線路關(guān)鍵工作及非關(guān)鍵工作，從而使管理人員能抓住主要矛盾，確保計(jì)劃的完成(3)通過(guò)優(yōu)化，可找出最優(yōu)方案(4)在執(zhí)行過(guò)程中，通過(guò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，預(yù)先知道各工作提前或推后對(duì)整個(gè)計(jì)劃的影響程度，管理人員可采取有效措施進(jìn)行控制(5)可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行時(shí)間參數(shù)計(jì)算、優(yōu)化、調(diào)整，從而提高管理效率16、什么是定額？定額的二重性是什么？定額是在正常的生產(chǎn)(施工)技術(shù)和組織條件下為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人力、機(jī)械、材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的二重性即自然屬性和社會(huì)屬性。17、簡(jiǎn)述道路紅線設(shè)計(jì)的內(nèi)

32、容。道路紅線設(shè)計(jì)確定紅線寬度；確定實(shí)現(xiàn)紅線的方式，即紅線的平面位置確定；交叉口紅線范圍確定，包括初步擬定交叉口形式尺寸等；確定交叉口控制標(biāo)高。18、寫出交叉口視距驗(yàn)算的步驟。交叉口視距驗(yàn)算：計(jì)算停車視距；找出平面交叉口最危險(xiǎn)突點(diǎn)，即沖突點(diǎn)的視距包絡(luò)線最靠外側(cè)；以該沖突點(diǎn)為起點(diǎn)，沿交叉口范圍內(nèi)的行車軌跡量取停車視距；連接停車視距端點(diǎn)，則該三角形區(qū)域內(nèi)不得有阻礙視線的障礙物存在。19、碎石類土的路塹邊坡形狀如何選擇？碎石類土的邊坡形狀選擇時(shí)，當(dāng)土層均質(zhì)或差別不大時(shí)，可采用一坡到底的直線形；當(dāng)同一土層中有松散的薄夾層時(shí)，可采用適合于該土層的直線形邊坡，但對(duì)松散的夾層應(yīng)予加固；邊坡高度達(dá)到15米以上時(shí)

33、，宜采用臺(tái)階形。20、什么叫錨固防護(hù)？它適用于什么情況？錨固防護(hù)是垂直巖石邊坡鉆若干孔洞，將鋼筋穿至不致滑動(dòng)的較完整或堅(jiān)硬巖石中，灌注混凝土使其固結(jié)，以阻止不穩(wěn)定的巖層下滑。錨固防護(hù)適用于巖石邊坡的層理或構(gòu)造面傾向于路基，并有順層滑動(dòng)的可能性時(shí)采用。21、瀝青路面透層施工技術(shù)有哪些注意事項(xiàng)？1 .透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。2 .如遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不能噴灑透層油。氣溫低于10c時(shí)不宜噴灑透層油。3 .應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉迹?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑。4 .噴灑透層袖后一定要嚴(yán)格禁止人和車輛通行。5 .在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除。

34、6 .透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不傲上層施工，應(yīng)盡早施工。7 .對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層噴灑透層油后，如果不能及時(shí)鋪筑面層時(shí)，并還需要開放交通，應(yīng)鋪撒適量的石屑或粗砂，此時(shí)宜將透層油增加10%勺用量。用68t鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，并控制車速。在攤鋪上層時(shí)發(fā)現(xiàn)局部瀝青剝落，應(yīng)修補(bǔ)，還需清掃浮動(dòng)石屑或砂。六、論述1、論述路線方案的選擇路線方案的選擇是指通過(guò)總體布局確定路線起終點(diǎn)間的基本走向。路線方案的選擇通常是先在室內(nèi)小比例尺（1:1000-1:50000）地形圖上，從較大范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確

35、定數(shù)條有比較價(jià)值的方案。然后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行視察、踏勘，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)收集的資料和新發(fā)現(xiàn)的踐線方案，比選落實(shí)必須通過(guò)的主要控制點(diǎn)，放棄那些應(yīng)避讓控制點(diǎn)，對(duì)比選方案進(jìn)行進(jìn)一步的同等深度比較、分析、綜合權(quán)衡，推薦出一條最佳方案，當(dāng)沒有地形圖時(shí)，可采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和踏勘方法收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時(shí)，也可以通過(guò)航空視察，或利用遙感與航攝資料進(jìn)行方案選擇。2、論述選線原則選線時(shí)根據(jù)公路等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線設(shè)計(jì)的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階估，應(yīng)運(yùn)各種選進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論斑點(diǎn)、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線

36、方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)園林等。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程影響。對(duì)于不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（6）選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑及汽車營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的影響和污染。3

37、、論述方案比選方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行：（1）技術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、平曲線最小半徑及個(gè)數(shù)，最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個(gè)數(shù)等。（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方，排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)等。（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等幾方面的計(jì)算經(jīng)較，最后確定推薦的路線方案。4、論述踏勘對(duì)公路建設(shè)的可能方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的工

38、作稱為踏勘。（1）核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無(wú)變化，對(duì)初擬方案有無(wú)干擾，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（2）核查沿線居民點(diǎn)的分布、農(nóng)田水利設(shè)施、主要建筑設(shè)施，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（3）核查沿線各種地上、地下管線、重要文物、古跡、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等，應(yīng)注意路線布設(shè)后對(duì)環(huán)境和景觀的影響。（4）對(duì)沿線重點(diǎn)工程和復(fù)雜的大、中橋、隧道、互通式立交等，應(yīng)逐一核查落實(shí)其位置和設(shè)置條件。（5）了解沿線主要建筑材料的產(chǎn)地、質(zhì)量、儲(chǔ)量和采運(yùn)條件，對(duì)缺乏的建筑材料應(yīng)提出解決的途徑。（6）核查工作應(yīng)與當(dāng)?shù)卣蛑饕块T取得聯(lián)系，對(duì)主要的路線方案、同地方規(guī)劃或設(shè)施有干擾的方案，應(yīng)征求相關(guān)部門的意見。5、論

39、述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則與方法瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)按照以下步驟：根據(jù)道路等級(jí)選用相應(yīng)的面層類型；按照路面受力特征即應(yīng)力應(yīng)變隨深度增加遞減，使路面各結(jié)構(gòu)層材料和強(qiáng)度和剛度也隨著深度的增加而降低，且從上到下直由薄到厚，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的；利用當(dāng)?shù)夭牧?；相鄰結(jié)構(gòu)層間模量比不得過(guò)大，避免上層底面產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力；結(jié)構(gòu)層數(shù)及厚度應(yīng)便于施工，層數(shù)不宜過(guò)多；考慮結(jié)構(gòu)層自身的結(jié)構(gòu)特征，特別是相鄰層次的相互影響，盡量避免和消除相鄰層次間的不利影響；考慮不利水溫狀況的影響，如選擇水穩(wěn)性較好的材料做不透水的瀝青面層的基層，加設(shè)墊層等。在冰凍地區(qū)還要考慮防凍層厚度等。6、論述嵌鎖型原則強(qiáng)度原理與級(jí)配原則的區(qū)別。嵌

40、鎖型原則強(qiáng)度原理主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力是次要的，這種結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。它的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于集料類型、集料最大粒徑以及細(xì)料含量等。碎石材料一般由較單一尺寸的顆粒構(gòu)成，沒有嚴(yán)格級(jí)配要求，密實(shí)度不大，如填隙碎石。與之相反，級(jí)配原則要求集料顆粒尺寸之間嚴(yán)格遵守魏矛斯干涉理論，大小粒子間應(yīng)按一定的數(shù)量分配，以得到更大的密實(shí)度。從而使混合料的強(qiáng)度及穩(wěn)定性更好，滿足密實(shí)級(jí)配原則的材料如級(jí)配碎石、瀝青混凝土等。7、論述公路工程陸上作業(yè)：瀝青路面工程施工安全要點(diǎn)？1 .從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮

41、膚病、結(jié)膜炎及對(duì)瀝青過(guò)敏反應(yīng)者，不宜從事瀝青作業(yè)；瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場(chǎng)地空曠的地段進(jìn)行；瀝青作業(yè)人員皮膚外露部分應(yīng)涂防護(hù)藥膏；工作服及防護(hù)用品應(yīng)集中存放，嚴(yán)禁穿戴回家和存人集體宿舍；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配有醫(yī)務(wù)人員。2 .塊狀瀝青搬運(yùn)宜在陰天或夜間進(jìn)行。避免炎熱季節(jié)搬運(yùn)；用于搬運(yùn)時(shí)，必須有相應(yīng)防護(hù)，如帆布手套、工作服、坎肩等；液態(tài)瀝青用液態(tài)瀝青車運(yùn)送，瀝青車滿載運(yùn)行時(shí)，遇到下坡或彎道時(shí)要提前減速，避免緊急制動(dòng)。瀝青裝載不滿時(shí)，應(yīng)始終保持中速行駛。3 .人工裝卸桶裝瀝青時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在平坦地段，拉上手閘；跳板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，坡度不宜過(guò)陡；放倒的瀝青桶經(jīng)跳板上下滾動(dòng)裝卸時(shí)，要在露出跳板兩側(cè)

42、的鐵桶上各套一根結(jié)實(shí)的純索，收放繩索要緩慢，兩端同步上下。4 .瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)駕駛臺(tái)及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要視野開闊，清除一切障礙物，作業(yè)時(shí)無(wú)關(guān)人員不得在駕駛臺(tái)上停留，駕駛員不得擅離崗位。5 .運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，應(yīng)同步進(jìn)行，動(dòng)作協(xié)調(diào)，防止互相碰撞，駕駛攤鋪機(jī)應(yīng)平穩(wěn)，彎道作業(yè)時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于lOcm,以免發(fā)生碰撞。6 .換擋必須在攤鋪機(jī)完全停止后進(jìn)行，嚴(yán)禁強(qiáng)行掛擋和在坡道上換擋或空擋滑行；熨平板預(yù)熱時(shí)，應(yīng)控制熱量，防止因局部過(guò)熱而變形。7 .在瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，不許接近明火。8 .瀝青混合料運(yùn)輸車輛狀況應(yīng)良好，使用前應(yīng)對(duì)剎車、自卸系統(tǒng)

43、進(jìn)行檢查，車斗密封，后擋板牢靠，不許站在運(yùn)輸車后用銃等工具往下捅瀝青混合料。9 .瀝青拌合樓的各種機(jī)電設(shè)備，包括使用微電腦控制進(jìn)料的控制室，在運(yùn)轉(zhuǎn)前均應(yīng)由電工、機(jī)工、電腦操作人員進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)各部位正常完好后才能合閘運(yùn)轉(zhuǎn)。10 .拌合樓機(jī)組投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，各崗位人員要隨時(shí)監(jiān)視各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況；運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，并及時(shí)排除故障；停機(jī)前應(yīng)首先停止進(jìn)料，等烘干筒等各部位卸料完后，方可停機(jī)，再次啟動(dòng)時(shí)，不得帶荷啟動(dòng)。11 .料倉(cāng)卸料時(shí)，嚴(yán)禁人員從斗下通過(guò)，瀝青拌合樓的各部位需經(jīng)常檢查、維修,并配備消防器材。8、瀝青路面水損害及其治理措施分析所謂瀝青路面水損害，是指瀝青路面在

44、有孔隙水的工作條件下，由于交通動(dòng)荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，進(jìn)入路面孔隙的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的循環(huán)作用，致使水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面剝落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力、路面結(jié)構(gòu)使用性能下降，并伴隨麻面、松散、掉粒、坑洞或唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等病害發(fā)生，同時(shí)誘發(fā)其他路面病害的損壞現(xiàn)象。針對(duì)水損害這個(gè)世界性難題，國(guó)內(nèi)外道路科研工作者對(duì)其形成機(jī)理、影響因素，評(píng)價(jià)水損害的試驗(yàn)方法、指標(biāo)及水損害的控制、防治等各個(gè)方面都進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)研究。一、水損壞現(xiàn)象的類型及其作用機(jī)理瀝青路面較為普遍的水損害現(xiàn)象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等。1 .松散類：路表麻面、松散、掉

45、粒、坑洞瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象；在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。2 .裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動(dòng)水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象；隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞。3 .變形類：轍槽在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全

46、松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時(shí)還伴隨著唧漿和網(wǎng)裂現(xiàn)象4,凍融循環(huán)破壞在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時(shí)體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降；而當(dāng)其融化時(shí)，又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，冰雪融水進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞。而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細(xì)粒土和孔隙時(shí)，冬季特有的毛細(xì)水使水分逐漸積聚在基層頂面，春融期過(guò)飽和的水進(jìn)入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落現(xiàn)象和基頂沖刷。總的來(lái)

47、說(shuō)，水損害的根本原因在于水的作用致使瀝青對(duì)集料的粘附性能喪失，瀝青膜從礦料表面脫落，而造成這種結(jié)果的兩個(gè)關(guān)鍵性因素是水和外力的作用。二、水損壞產(chǎn)生的原因及影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素導(dǎo)致瀝青膜剝落產(chǎn)生水損壞的原因可從以下幾方面進(jìn)行分析。1 .瀝青與集料的粘附性能瀝青與集料的粘附性主要受自身性質(zhì)的影響。如瀝青與礦料的化學(xué)成分，瀝青與礦料表面的界在張力，瀝青的粘性，礦料的空隙率，礦料的含水量和含泥量等。研究表明，若粘附性不足4級(jí)以上，瀝青膜容易脫離，造成路面水損害。2 .瀝青路面施工時(shí)的孔隙率美國(guó)Zube對(duì)密級(jí)配瀝青混合料孔隙率與透水性的研究以及Brown和Collins等在喬治亞州對(duì)離析混合料的研

48、究表明，當(dāng)瀝青路面的孔隙率在8%（相當(dāng)于設(shè)計(jì)孔隙率為4%而壓實(shí)度為96%的情況）以下時(shí)，混合料的透水性很小，幾乎不透水。而在我國(guó)，高等級(jí)瀝青路面施工時(shí)普遍存在以下問(wèn)題：現(xiàn)場(chǎng)孔隙率普遍偏大，多分布在8%15%的范圍內(nèi)；路面壓實(shí)不足，孔隙率加大；瀝青混合料離析導(dǎo)致路面局部壓實(shí)不均勻，即細(xì)集料集中的部位往往瀝青含量偏多，孔隙率過(guò)小，而粗集料集中的部位則孔隙率過(guò)大。這都為水的滲入提供了條件。3 .瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水在道路工程中，人們比較重視路基和路界地表范圍內(nèi)的排水，采取的措施也很多。但是對(duì)于路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水則重視不夠，甚至基本沒有考慮。我國(guó)高等級(jí)公路普遍采用半剛性基層，路面設(shè)計(jì)時(shí)一般不考慮路

49、面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水，普遍設(shè)計(jì)了埋置式路緣石、砌筑式路肩、漿砌擋墻，這些都妨礙了由各種途徑侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分排出4 .評(píng)價(jià)瀝青路面水損害指標(biāo)不合理(1)用水煮法試驗(yàn)評(píng)價(jià)集料與瀝青之間的粘附性存在不合理現(xiàn)象。一方面，集料與瀝青的粘附性等級(jí)與路面水損害之間的關(guān)系沒有建立，水煮法試驗(yàn)結(jié)果受人為主觀因素影響很大；另一方面水煮法只使用了9.513.2mm的粗集料。事實(shí)上，部分細(xì)集料為砂，與瀝青粘附性較差，沒有得到評(píng)價(jià)。(2)瀝青混合料殘留浸水馬歇爾穩(wěn)定度也存在致命的弱點(diǎn)。經(jīng)過(guò)75次馬歇爾擊實(shí)，試件孔隙率已達(dá)到設(shè)計(jì)的3%5%,水很難進(jìn)入，沒有足夠的水，檢驗(yàn)不出瀝青混合料的實(shí)際耐久性。5 .其它方面的原因路

50、面開裂、老化加速水損害的發(fā)生，并形成惡性循環(huán)；道路交通超載嚴(yán)重；溫度變化時(shí)產(chǎn)生的凍融循環(huán)作用；酸雨、車輛滲油對(duì)路面的腐蝕；在冬季、雨季氣候條件下施工。從以上分析可看出，影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素有：(1)瀝青混合料的性質(zhì)：包括集料性質(zhì)與瀝青性質(zhì)。(2)瀝青混合料類型：密級(jí)配瀝青混合料結(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，礦粉及瀝青用量較大，瀝青膜較厚，一般水損害較小。斷級(jí)配和開級(jí)配瀝青混合料粗顆粒較多，瀝青用量較少。(3)施工條件：瀝青混凝土路面在施工時(shí)，如天氣寒冷潮濕，建成的路面就易發(fā)生水損害；另外如壓實(shí)不充分或壓實(shí)不及時(shí)，成型的路面內(nèi)部存在較多的孔隙，水分易浸入瀝青路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致水損害。(4)施工后的環(huán)境條

51、件：施工后的環(huán)境條件包括氣候及交通荷載情況，溫度、降雨量、凍融及干濕循環(huán)等，都將影響水損害；其它條件相同時(shí)，交通荷載繁重可加速水損害的發(fā)生和發(fā)展。(5)路面下的排水情況：路面下排水狀況不良，進(jìn)入路面的水不能及時(shí)排除，也將加速路面水損害的發(fā)生和發(fā)展。三、瀝青路面抗水損害技術(shù)措施1 .路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實(shí)型瀝青混凝土實(shí)踐證明，瀝青路面結(jié)構(gòu)層中僅有一層是密實(shí)型(I型)的瀝青混凝土或僅設(shè)一層瀝青砂來(lái)防止水損害遠(yuǎn)不能滿足要求。一旦水通過(guò)各種途徑進(jìn)入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，便會(huì)滯留于其中，使強(qiáng)度顯著降低，并隨著交通量的增加，出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。2 .改善瀝青與礦料之間的粘附性為了減輕瀝青路面的水損

52、害，改善與提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性與耐久性，需要增加瀝青與礦料之間的粘附性。經(jīng)驗(yàn)證明，我國(guó)目前所使用的表面層石料與瀝青的粘附性都比較差，不能滿足技術(shù)要求，必須采取抗剝落措施，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。目前我國(guó)常用的抗剝離措施主要是添加抗剝落劑。3 .提高瀝青混凝土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場(chǎng)空隙率指標(biāo)國(guó)內(nèi)外大量研究表明，7%勺現(xiàn)場(chǎng)空隙率是瀝青路面是否產(chǎn)生早期水損害的分水嶺，美國(guó)SHRFW究成果也提出4%勺設(shè)計(jì)空隙率是最佳的選擇。若仍按96%勺壓實(shí)度予以控制，其現(xiàn)場(chǎng)空隙率將達(dá)到8%無(wú)法滿足水穩(wěn)定性的要求，應(yīng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；而且在提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)空隙率作為施工的控制指標(biāo)。4 .設(shè)置路面結(jié)

53、構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)置良好的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，避免自由水在路面結(jié)構(gòu)層中積滯的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而改善路面的使用性能的措施能夠從根本上解決瀝青路面的水損害問(wèn)題。9、論述公路工程施工用瀝青材料的要求及其特征？（一）特性瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖退鼈兊囊恍┓墙饘伲ㄑ?、硫、氮等）衍生物所組成的混合物，瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵洞等構(gòu)造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。（二）分類瀝青材料分為：地瀝青（天然瀝青、石油瀝青）和焦油瀝青（煤瀝青、木瀝青、頁(yè)巖瀝青）兩類。（三）公路工程用瀝青主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。1 .道路

54、瀝青分為A、B、C三級(jí)瀝青，每級(jí)瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號(hào)。2 .乳化瀝青：分為陽(yáng)離子乳化瀝青、陰離子乳化瀝青、非離子乳化瀝青三類。（1）陽(yáng)離子乳化瀝青，包括PC-1、PC-2、PC-3、BC-1四個(gè)品種。PC-1用于表處、貫人式路面及下封層；PC-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PC-3適用于做粘層油；BC-1適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。（2）陰離子乳化瀝青，包括PA-1、PA-2、PA-3、BA-1四個(gè)品種。PA-l用于表處、貫人式路面及下封層；PA-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PA-3適用于做粘層油；BA-1適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。非離子乳化瀝青，包含PN-2、BN-1兩個(gè)品種。PN-2適用于做

55、透層油；BN-l與水泥穩(wěn)定集料同時(shí)使用（基層路拌或再生）。3 .改性瀝青：根據(jù)使用改性材料（高分子聚合物）不同分為SB酸、SB戲、EVA及PE類。SBSfe能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分I-A、I-B、I-C、I-D四種；SBR類能改善瀝青路面的低溫穩(wěn)定性，分H一A、II-B、II一C三種，EVARPE類能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分出一A、inRmG出一D四種。4,改性乳化瀝青：分為噴灑型改性乳化瀝青及拌合用乳化瀝青。噴灑型改性乳化瀝青代號(hào)PCR適用于做粘層、封層、橋面防水粘結(jié)層；拌合用乳化瀝青適用于改性稀漿封層和微表處層。七、簡(jiǎn)答題1、防止砌塊墻開裂的措施有哪些？答：、設(shè)置心柱、圈粱、

56、伸縮縫、控制灰縫厚度、清除砌塊表面的粉塵、在溫度、收縮敏感部位配置水平和垂直鋼筋。等。2、為防范砌體工程的質(zhì)量通病，應(yīng)采取的措施包括哪些？答：、施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)墻體留搓做統(tǒng)一考慮：、對(duì)拉接鋼筋應(yīng)作為隱蔽工程加強(qiáng)檢查；、加強(qiáng)砂漿配料的計(jì)量控制；、認(rèn)真檢查砌塊質(zhì)量，加強(qiáng)灰縫砂漿飽滿度控制；等3、針對(duì)該鋼筋工程隱蔽驗(yàn)收的要點(diǎn)有哪些？答：、按施工圖核查縱向受力鋼筋，檢查鋼筋品種、直徑、數(shù)量、位置、間距、形狀、檢查混凝土保護(hù)層厚度，構(gòu)造鋼筋是否符合構(gòu)造要求；、鋼筋錨固長(zhǎng)度，箍筋加密區(qū)及加密間距；4、建筑法中，有關(guān)工程承攬的禁止性規(guī)定有哪些？答：、禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包給他人、禁止建筑施工超越資質(zhì)等級(jí)承攬工程、禁止總承包單位將工程分