國際航線通訊技巧

1、 角色：ATC通訊員機組 如何實現(xiàn)簡單、準(zhǔn)確、高效的通訊 ATC與通訊員交流需要注意什么 通訊員和機長溝通需要注意什么 聽：在通訊的時候我們都需要聽什么？ 我們不只是要聽到我們的航班號才警覺起來，我們需要聽 ATC對于其他飛機的指揮； 其他飛機的反應(yīng)； 綜合處理這些信息，判斷對我們的影響，尤其是在非洲通訊實施IFBP的時候記：飛行計劃上的空白處我們可以記什么 除了計劃上需要我們填寫的空白處，我們還可以在空白處標(biāo)出常用的交接點，管制的名稱，預(yù)計使用的頻率，正在使用的頻率； 標(biāo)注需要報告的點，時間； 標(biāo)注當(dāng)時如果出現(xiàn)特殊情況我們可以考慮備降去的機場，并且在有空的時候熟悉該機場的資料； 記下來在我們

2、前面后面飛機的呼號及高度，記下與我們會出現(xiàn)交叉的飛機呼號以及高度問：ATC是一種服務(wù) 我們不只是被動的被指揮，在需要幫助時，第一時間要想到ATC 天氣：航路以及機場天氣，顛簸情況，高空風(fēng) 這一點很重要，當(dāng)你和ATC溝通的時候，注意聲音音量，不要快，吐字清晰，不僅要ATC聽到，要讓駕駛艙里所有人都聽到，這也是避免出現(xiàn)通訊錯誤的最有效的途徑，任何人有疑問馬上提出，并且進一步證實。通訊后用中文向機長復(fù)述ATC的所有指令。復(fù)誦READ BACK 需要明白通話內(nèi)容中有那些需要復(fù)誦，那些不需要 注意復(fù)誦方式，按照順序 在復(fù)誦關(guān)鍵要素時，放慢語速，提高音量 不要拖泥帶水，杜絕語氣詞，簡明扼要 記ATC指令的

3、方法（草稿行，飛行計劃）位置報 位置報的標(biāo)準(zhǔn)格式 發(fā)位置報的時機 在不同的管制區(qū)發(fā)位置報的內(nèi)容 進入新管制區(qū)的首次位置報（給管制員反應(yīng)的時間） 我們的呼號CSN 加強JEPPESEN航圖的識圖能力 在JEPPESEN上我們都可以看到什么與我們有關(guān)的信息 頻率、航路、安全高度、特殊程序、各種交界環(huán)境影響 在什么時候會增加通訊的壓力 天氣差，地形復(fù)雜，飛機多，機場復(fù)雜，口音晦澀，守聽頻率多如何應(yīng)對？不要急躁，分清主次，條條大路通羅馬盡快提高自己的經(jīng)驗值 每個月國際航線有線，航線相對固定，如何在有限的條件下盡快提高？ 最重要，聽：雖然我們執(zhí)行的總是一個航班，但是在這過程中我們能遇到很多國際航班，各個

4、國家，各種航線，利用我們的精力去聽別人的對話，去理解思考，不懂的問有經(jīng)驗的教員。其次看，除了航圖還有幾本補充材料，上面有很多內(nèi)容值得學(xué)習(xí) 當(dāng)我們在飛行中需要協(xié)助時，可以通過哪些方式聯(lián)系？ VHFATC、PILOT HF ATC、PILOT SATATC、SOC CPDLCATC ACARSSOC 燈光大家的問題 由于我們公司飛的國際航線比較有限，現(xiàn)在總結(jié)出來一些經(jīng)驗，供大家參考，希望大家能舉一反三，在以后的飛行中廣泛應(yīng)用。 國內(nèi)段不需要多說，需要了解L888脫離航路的意義，過山程序的意義，通訊上主要是回程在P26航路點烏魯木齊和蘭州交接點VHF覆蓋不完全，需要轉(zhuǎn)報，要熟悉烏魯木齊的幾個頻率，V

5、HF和HF，關(guān)鍵時候我們還可以使用CPDLCZWWW 烏魯木齊與拉哈爾的交接 HF頻率覆蓋范圍相當(dāng)大，在我們接近PURPA的時候其實并不是很容易聯(lián)系到拉哈爾，建議在距離HTN還有80海里的時候聯(lián)系，很容易聯(lián)系到，注意在位置報中報告當(dāng)前米制高度，預(yù)計在PURPA要轉(zhuǎn)換的高度，在PURPA進一步聯(lián)系，GT聯(lián)系VHF區(qū)調(diào)，如果在GT聯(lián)系不到可以找飛機轉(zhuǎn)報，或者暫時聯(lián)系charat approach 在這里講一講如何找飛機轉(zhuǎn)報 All stations in contact with Lahore on 124.1, China southern 331 request relay please.有飛

6、機回應(yīng)后正常發(fā)位置報，等待轉(zhuǎn)報。如何幫別人轉(zhuǎn)報：注意使用Break 聯(lián)系德黑蘭防空雷達127.8 位置報格式： CSN331 depart ZBAA destination OMDB, Airbus332, FL390, estimate JI 0311, S6215, RVSM approved, registration number B6077, go ahead. 注意去程提前十分鐘，回程在上升過程中的較空閑的時候聯(lián)系，F(xiàn)L200以上，不需要嚴格掌握提前十分鐘，如果聯(lián)系不到則聯(lián)系德黑蘭120.3，讓其幫助轉(zhuǎn)報。（注意第一部交接） 下降 進入MUSCAT以后可能指揮直飛PASOV，對于V

7、USET這個航路點要熟悉。下降指揮用于一般為“descend FL200, cross PASOV FL270 or below” 阿聯(lián)酋區(qū)調(diào)管制簡稱UAE，在第一次聯(lián)系UAE區(qū)調(diào)以及進近時注意報告當(dāng)前飛機通過的高度，用于雷達識別 迪拜機場比較繁忙，尤其是北京時間0400左右，到場經(jīng)常需要等待，在這個時段通話注意簡介明了，聽清指令，迪拜ATIS每半小時換一次，兩個跑道一起一降，有時候只有一條跑道，脫離跑道一般用快速道，如果不能使用一定通知塔臺一邊指揮后面飛機減速或復(fù)飛。雙跑道運行時，注意穿越跑道的指令，一定復(fù)誦跑道名稱，聯(lián)系地面時報停機位 第一點，請大家重視這條航線，對這條航線的特點要有充分的

8、認識。 在進入非洲區(qū)域前沒有特別的，只是經(jīng)常指揮直飛：巴林區(qū)域飛GIBUS，利雅得區(qū)域飛交接點，吉達后進入非洲大陸。 回程在巴林區(qū)域航路可能會有變化在非洲區(qū)域的幾個原則： 嚴格執(zhí)行IFBP程序 情報區(qū)交接點前十分鐘聯(lián)系 執(zhí)行偏執(zhí)程序（在卡諾區(qū)域不執(zhí)行） 注意記周圍飛機的呼號 每年朝覲時期（11月中旬到2月中旬）航路變化較大，要有充分的航前準(zhǔn)備HAJ OPS 第一次聯(lián)系情報區(qū)時，最好提交足夠的信息，避免后續(xù)問題（機型，航路，目的地，位置報） 蘇丹區(qū)域，正常位置報，F(xiàn)SR注意，回程可能會給應(yīng)答機編碼，用于在吉達區(qū)域雷達識別用 恩賈梅納，部分區(qū)域有雷達，常有雷雨，有交叉飛機卡諾區(qū)域 第一次聯(lián)系卡諾，

9、去程回程都一樣，基本上要報在區(qū)域內(nèi)所有點的時間 卡諾，阿布賈，拉各斯三者之間的關(guān)系著重講拉各斯區(qū)調(diào)和進近管制 區(qū)調(diào)和進近的特點是，飛機不是很多，但是感覺比迪拜還繁忙；雖然有雷達，但是不具備雷達管制的能力；超過三架飛機，指揮就會很混亂。對癥下藥： 拉格斯區(qū)調(diào)指揮下降的過程，提前申請； 連續(xù)下降，順利脫波 Approach time LAG的進近程序 直接進近程序 保持間隔 認真聽波道里面飛機的狀態(tài)，判斷自己的進近次序，合理調(diào)速，避免慌亂從進近到塔臺 落地脫離，報告信息， 停機位進入程序 拖車入位 勝利大逃亡拉各斯的離場 地面準(zhǔn)備好申請推出，滑行注意觀察飛機 在跑道頭給ATC許可， 繞飛雷雨注意報

10、告相對方位和距離 塔臺到進近到區(qū)調(diào)到卡諾 廣州迪拜航線的復(fù)雜性遠小于北京迪拜拉各斯，基本上掌握一個原則就可以輕松搞定，這個原則就是一切按照JEPPESEN航圖需要提出兩點 在LSO用HF6556聯(lián)系KOLKATA的時候，DHAKA也會在這個頻率里面叫你 在DHAKA區(qū)域同時要收聽KOLKATA，如果要改變高度，先要跟KOLKATA申請，同意以后告知DHAKA再改變高度 這條航線特點，進入澳洲以前，天氣復(fù)雜，通訊條件也相對較差，澳洲以后輕輕松松。 到香港適當(dāng)提前第二部聯(lián)系 CPDLC的使用，注意事項，各個管制區(qū)代碼 通用規(guī)則：I.C.Q. 迪拜、澳洲、拉各斯 廣州、北京 關(guān)于酒店 出門前，上車前

11、，關(guān)門前注意證實各種文件，時刻提醒自己入境 需要兩份總申報單（general declaration）GD，飛機到位后，由代辦蓋章以后，拿著過關(guān)，邊防會蓋章，留下一份，一份機組保留，有些官員會核對人名和人數(shù)。不需要出示護照，出示登機牌就可以。出境 在過完第一道安檢后，代辦會交給機組出境航班的GD（四五份），機組拿著新的出境GD和入境時保留的一份蓋章的入境GD來過邊防，入境GD由邊防保留，出境的蓋章后交給機組，一樣只需要出示登機牌，核對人名和人數(shù)。 拉各斯出入境不需要什么手續(xù)，但是機組需要攜帶兩三份GD備用，在邊防出入境時需要手工填寫整個機組的航班號，日期，拼音人名，崗位，登機牌號碼，個人簽名。

12、入境時建議在記錄本旁邊放一份入境的GD入境： 不需要GD，需要每個人在飛機上填好一份海關(guān)和檢疫共用的個人物品申報單，背面有具體的填寫說明，過境時每個人拿著本人的護照和申報單過關(guān)，在邊防處蓋章，過海關(guān)檢疫時由官員將申報單收回，出境只需要出示護照即可。檢疫要求 出境填寫機組海關(guān)申報單兩份，在海關(guān)由官員蓋章，一份交給機組，回程航班交回 在邊防處出境時，交去程機組出入境名單一份（注意航班號），所有人持本人護照通過；入境時交回程航班機組出入境名單一份，GD一份，旅客名單一份，并且需要在柜臺填寫航班號，入境時間，旅客和機組人數(shù)，辦理人姓名電話，所有人持護照通過。出境 檢疫：出境填寫小單兩份，入境填寫小單兩分，大單一份，填寫格式 海關(guān)同北京，只是多交一份去程機組名