設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)超載對(duì)橋梁與道路監(jiān)控系統(tǒng)基響應(yīng)翻譯

1、設(shè)計(jì)一個(gè)實(shí)時(shí)超載對(duì)橋梁和道路監(jiān)控系統(tǒng)的響應(yīng)余嚴(yán)，趙學(xué)峰，史巖，歐金萍摘要:車輛超載會(huì)導(dǎo)致橋梁過(guò)早失效和道路變得越來(lái)越凹陷。橋梁和道路的結(jié)構(gòu)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)診斷、及時(shí)損傷檢測(cè)、安全評(píng)價(jià)和必要的預(yù)防措施，以防止事故如裂縫或橋梁和道路的塌陷。但是，現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)被應(yīng)用在低預(yù)算項(xiàng)目中成本太高。本文設(shè)計(jì)了一種便攜式、低成本、低功耗的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它是配備了流量傳感器(PVDF)、中央處理單元(CPU)，一個(gè)放大器電路、模數(shù)(A/ D)轉(zhuǎn)換電路，通信電路、報(bào)警電路和分析軟件。系統(tǒng)可以收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)并用一定判斷算法對(duì)路面的力量進(jìn)行計(jì)算。警報(bào)將暗示和超重的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心做進(jìn)一步分析。同時(shí)，收集和發(fā)送超重車輛的車

2、牌號(hào)碼到交通管理部門。系統(tǒng)經(jīng)過(guò)測(cè)試，結(jié)果是令人滿意的。由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，結(jié)果是令人滿意的。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，成本低，填補(bǔ)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，良好監(jiān)測(cè)及應(yīng)用差距低成本工程。關(guān)鍵字：車輛超載，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)，橋和路，低成本，結(jié)構(gòu)響應(yīng)。1 介紹 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重型卡車超載在額外利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)是每況愈下?，F(xiàn)在重型卡車是道路上的很大的負(fù)擔(dān)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，如果超載100%的卡車經(jīng)過(guò)，對(duì)瀝青路面造成的破壞相當(dāng)于卡車在標(biāo)準(zhǔn)最大負(fù)載情況下經(jīng)過(guò)256次對(duì)水泥路面破壞的65500倍。另一個(gè)試驗(yàn)表明，當(dāng)一輛卡車的重量超出路面所能承受載荷的一倍時(shí)，所造成的損失會(huì)是原來(lái)的 1，2 20倍。超重車輛可能引

3、起橋梁結(jié)構(gòu)和道路損壞，也可能造成嚴(yán)重的災(zāi)害，或者損害造成嚴(yán)重結(jié)構(gòu)破壞。作為重型車輛超載的問(wèn)題是很普遍，因此橋梁和道路的早期破壞也越來(lái)越嚴(yán)重。因此，許多橋梁和道路的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于他們的設(shè)計(jì)工作壽命，如車轍問(wèn)題，空洞，裂紋，沉陷，錯(cuò)臺(tái)，裂縫，破裂等。有些橋梁由于超重坍塌，如在2007常州大橋，2009上海周浦呼蘭河大橋，2012鋼便橋。通過(guò)結(jié)構(gòu)損傷引起的安全事故使人們的生命和財(cái)產(chǎn)受到巨大威脅，導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)（SHM），定義為使用原位、無(wú)損傳感和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析，包括3 4，對(duì)橋梁和道路是必要的。結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些結(jié)構(gòu)的損害和評(píng)估其安全性，而且也能預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的性能變化

4、和剩余壽命的維修決策。最近，在木工程結(jié)構(gòu)上結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為一個(gè)重要的研究5-8 。然而，現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是昂貴的，只可應(yīng)用在高預(yù)算，大型項(xiàng)目。例如，上海成都高速公路和中國(guó)的成本約15000000元 9 。這樣的高成本阻礙了低預(yù)算項(xiàng)目使用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)。此外，車輛超載仍然是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，特別是在國(guó)家公路主干線。雖然靜態(tài)過(guò)載已經(jīng)建立監(jiān)測(cè)站，他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)相對(duì)較大規(guī)模的高精度的靜態(tài)人工檢測(cè)。此外，車輛必須停止和隊(duì)列的靜態(tài)重量測(cè)試，這將減緩交通負(fù)擔(dān)但檢查所有車輛是不可行的。因此，在動(dòng)態(tài)車輛稱重測(cè)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合車輛本身、橋梁和道路的承載能力、服務(wù)生活，以及疲勞的程度將會(huì)非常有前途，自上世紀(jì)5

5、0年代以來(lái)，在美國(guó)，加拿大，歐盟（EC）成員國(guó)，日本10 - 12研究動(dòng)態(tài)車輛稱重系統(tǒng)研究。在上世紀(jì)六十年代后期，在德國(guó)研究平板式車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。1974，美國(guó)是最先將動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)用在車輛載荷測(cè)量。在同一年，法國(guó)研究人員發(fā)明了壓電動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，即vibracoax。1988年，在英格蘭用新型的壓電傳感器'vibetek2.0來(lái)檢測(cè)負(fù)載并且它的性能被證明是優(yōu)于壓電動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。1994年，歐盟正式開始重軸和車輛運(yùn)動(dòng)的歐洲項(xiàng)目（波）。從1997年6月到1998年6月在瑞典的寒冷氣候條件，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)稱重產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明，瑞士Kistler產(chǎn)品，德國(guó)PAT和小公司在績(jī)效上的價(jià)值。2

6、000年，壓電由MIS傳感器系統(tǒng)在年度會(huì)議上展出。該系統(tǒng)可以測(cè)量的移動(dòng)速度，軸數(shù)，軸距，和車輛分類，動(dòng)態(tài)稱重 13，14 。然而，現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)是昂貴的，主要集中在傳感單元的研究，數(shù)據(jù)采集，很少考慮實(shí)現(xiàn)設(shè)備。根據(jù)實(shí)際需要，低成本的實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛對(duì)道路對(duì)道路對(duì)橋梁稱重的報(bào)警集成微系統(tǒng)。2  系統(tǒng)描述該系統(tǒng)由前端傳感器，放大電路、A/ D轉(zhuǎn)換電路、，中央處理單元（CPU），通信電路，報(bào)警系統(tǒng)組成，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。當(dāng)車輛駛?cè)雮鞲衅骶W(wǎng)絡(luò)的地區(qū)后放大后的傳感模擬信號(hào)和降噪由A/D轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。CPU區(qū)分這些數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，然后得到車輛動(dòng)態(tài)荷載。報(bào)警將路面負(fù)擔(dān)過(guò)重和車輛信息發(fā)送和存儲(chǔ)在

7、一個(gè)數(shù)據(jù)中心，然后健康檢測(cè)系統(tǒng)做進(jìn)一步分析。 圖1系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖 3 系統(tǒng)硬件3.1 流量傳感器的工作原理和布局分析流量傳感器可以進(jìn)行高靈敏度的表面監(jiān)測(cè)和快速響應(yīng)。由于與基體材料的相容性好，良好的抗干擾能力，結(jié)構(gòu)性能影響不明顯等優(yōu)點(diǎn)，PVDF傳感器優(yōu)良應(yīng)變性能、加速度、力等物理量15，因此，PVDF流量傳感器非常適合于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)并且它們用于測(cè)量美國(guó)公司(如圖2所示)。PVDF傳感器的主要參數(shù)列于表1，其特點(diǎn)如下：(1) 動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)于一般應(yīng)變計(jì)。已經(jīng)取得了比較PVDF應(yīng)變計(jì) 16 和圖3中的結(jié)果表明PVDF比應(yīng)變計(jì)更準(zhǔn)確它具有寬范圍的輸出。此外，由于應(yīng)變儀的放大，噪音應(yīng)變儀的干擾比

8、較大PVDF。(2) 交通PVDF傳感器必須工作在交變力的作用下提供一定的電流測(cè)量電路 。換句話說(shuō)，該傳感器可以檢測(cè)動(dòng)態(tài)的而不是靜止的車輛車輛。檢測(cè)低速車輛，高輸入阻抗，需要用前端放大器。因此，測(cè)量的速度范圍（一般在5-200公里/小時(shí)）連接電路設(shè)計(jì)。(3) 交通PVDF傳感器電容驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)電纜，CPU可以放置更遠(yuǎn)。PVDF 傳感器具有良好的動(dòng)態(tài)范圍、低噪聲路面變形、彎曲和小波。設(shè)置為最小重量為自行車的重量。 圖2 美國(guó)多變環(huán)境中使用的傳感器圖3PVDF傳感器和應(yīng)變儀的輸出負(fù)載的影響(4)平面結(jié)構(gòu)(寬度厚度比6:1)的傳感器可以把噪音到最低限度在水評(píng)的方向。相鄰的車道，車輛之間的固有的抗噪聲比和路

9、面變形是10:1。事實(shí)上，車輛的重量測(cè)量是通過(guò)流量傳感器收集輪胎的壓力數(shù)據(jù)。PVDF傳感器可以通過(guò)輸出流量模擬信號(hào)與輪胎產(chǎn)生的壓力成正比，并且符合模擬信號(hào)輸出周期才能觀察到的輪胎數(shù)量。一個(gè)新的電子脈沖將輪胎通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的壓力收集到傳感器，發(fā)送到計(jì)算系統(tǒng)。這些車輛使用多個(gè)輪子或多軸組，因?yàn)槊總€(gè)傳感器都是足夠?qū)?，傳感器響?yīng)的兩倍單輪或單輪。由于傳感器板需要覆蓋的傳感器，它將增加預(yù)算和安裝傳感器需要準(zhǔn)確位置?？紤]到感測(cè)位置是細(xì)長(zhǎng)的，提單流量傳感器，安裝在狹窄的車道上，減少整個(gè)車道的裂縫以免損傷人行道。在此系統(tǒng)中，交通的初始布局傳感器是在圖4A所示，產(chǎn)生脈沖信號(hào)車輛的前輪通過(guò)傳感器和另一個(gè)脈沖信號(hào)出現(xiàn)在

10、后輪的壓力傳感器，因此汽車上人行道上可以根據(jù)這些計(jì)算感應(yīng)信號(hào)。由于每個(gè)車輪的數(shù)量可能不同、各輪組通過(guò)傳感器將產(chǎn)生一個(gè)脈沖，很難確定它收集的數(shù)據(jù)是否屬于同一車輛，從而使后來(lái)報(bào)警產(chǎn)生困難。為了準(zhǔn)確地確認(rèn)車輛，使用線圈的前端布置在圖4b所示。車輛通過(guò)線圈時(shí)，磁通的變化使線圈的電流變化，因此，信號(hào)采集的流量傳感器被激活，并告知車輛和傳感器開始收集數(shù)據(jù)。通過(guò)這種方式，只有線圈到適當(dāng)?shù)木嚯x接收設(shè)置才可以正確的確定汽車的數(shù)量，否則傳感器可能收集不完整的車輛數(shù)據(jù)和誤判的重量車輛。例如，汽車最長(zhǎng)是10米，在60公里/小時(shí)的速度行駛，它需要約6秒，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)線圈達(dá)流量傳感器。如果車輛是短，可能有其他車輛通過(guò)線圈6

11、，導(dǎo)致數(shù)據(jù)采集混亂和車輛不能準(zhǔn)確確定。為了解決這一問(wèn)題，提出了傳感器的布置如圖4C。當(dāng)車輛穿過(guò)第一線圈時(shí)，系統(tǒng)開始收集交通傳感器數(shù)據(jù)，采集結(jié)束時(shí)，車輛離開第二線圈。在這種方式中，車輛的重量可以通過(guò)遙感數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確的得出。此外，該速度和車輪的數(shù)量可以在布局計(jì)算。圖4傳感器原理布局 3.2  CPU由于傳感器電池不方便充電，小公司的超低功耗單片機(jī)MSP430F149作為本系統(tǒng)的CPU。MSP430F149單片機(jī)與電源電壓1.8-3.6電壓（V）的16位單片機(jī)。有六種不同的工作模式（一個(gè)活動(dòng)模式和五種低功耗模式）并且他們?cè)诠β氏妮^大的差距。在活動(dòng)模式，功耗為200-400 UA

12、 / MIPS，而在低功率模式下的泄漏電流最小的，這是只有0.1啦。所以電池最后可以在應(yīng)用系統(tǒng) 17 10年。3.3 放大器電路PVDF 傳感器作為前端傳感設(shè)備。PVDF的流量傳感器的輸出很弱，需要放大。CPU的標(biāo)準(zhǔn)采集電壓為0 V和3V;是由壓電信號(hào)放大處理。處理電路如圖5所示。 圖5PVDF傳感器放大電路該電阻R3，R4，R5構(gòu)成加法器電路來(lái)調(diào)節(jié)輸出直流電壓，而R2用來(lái)調(diào)節(jié)OP07的增益。所以輸出電壓該電路是  3.4  A/D轉(zhuǎn)換器電路ADC采集和轉(zhuǎn)換電路是嵌入式在MSP430F149。ADC的主要特點(diǎn)是12位的轉(zhuǎn)換精度，外部轉(zhuǎn)換8路，16字轉(zhuǎn)換緩存和采樣速

13、度高達(dá)200 kbps。因此，ADC嵌入MSP430F149可以滿足系統(tǒng)的要求避免了專用A/D芯片的使用。同時(shí)，ADC可以在低功耗模式工作節(jié)約能源。一種8通道A/D轉(zhuǎn)換器電路，其采樣率可通過(guò)編程設(shè)置MSP430F149單片機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中央處理器立即響應(yīng)，當(dāng)它接收到命令，然后將收集到的數(shù)據(jù)以十六進(jìn)制計(jì)算機(jī)。為了方便識(shí)別和提取正確的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)用下面的格式，如表1所示。表1數(shù)據(jù)命令格式3.5 告警電路報(bào)警電路包括監(jiān)控，報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路，和車牌識(shí)裝置。最主要的是要是高清攝像機(jī)，這是控制相，通過(guò)5 V電壓和一個(gè)特定的端口電流。作為MSP430F149單片機(jī)的低功率，端口電流太小到滿足要求。因此，選擇

14、MSP430F149驅(qū)動(dòng)TLV5620攝像設(shè)備。TLV5620是4通道8位D / A 小公司生產(chǎn)的，其輸出電流至少1毫安。它與MSP430單片機(jī)的通信一個(gè)SPI總線方式，它不僅具有簡(jiǎn)單的線條，而且也只占用很少的系統(tǒng)資源。通信SPI總線的速率高達(dá)1 Mbps的連接如圖6所示當(dāng)CPU決定拍照基于傳感器數(shù)據(jù)的某些判斷算法后，D /A指令將通過(guò)SPI總線發(fā)送以TLV5620輸出5伏的電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)攝像頭。然后車牌識(shí)別裝置連接攝像頭進(jìn)行基于DSP 18-21車牌識(shí)別車牌識(shí)別。最后，這張照片識(shí)別結(jié)果包將經(jīng)過(guò)時(shí)間和車輛的車牌號(hào)發(fā)送回計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)和遠(yuǎn)程通過(guò)GPRS方式數(shù)據(jù)中心。 圖6MSP430和TLV

15、5620連接3.6 通信電路所提出的系統(tǒng)的通信電路分為兩部分。一部分是系統(tǒng)通信部分，通過(guò)串行端口連接計(jì)算機(jī)波特率可以設(shè)置從1200個(gè)基點(diǎn)至115200個(gè)基點(diǎn)默認(rèn)值是115200個(gè)基點(diǎn)。UART協(xié)議用在MSP430F149芯片中構(gòu)成串口UART系統(tǒng)。專用的 MAX3232是因?yàn)橛性陔妷核降木薮蟛町愡M(jìn)行計(jì)算機(jī)與單片機(jī)之間的合適的變換（計(jì)算機(jī)的RS-232串口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，而單片機(jī)是TTL電平）。UART的波特率模塊可以由波特率發(fā)生器計(jì)算。在本文中，波特率的計(jì)算方法是 22 。時(shí)鐘源是為串口波特率發(fā)生器提供時(shí)鐘。UBR是整數(shù)的分頻系數(shù)，是整數(shù)部分的晶體頻率除以波特率。M7，M6，M5，M4，

16、M3，M2，M1，M0是書面的調(diào)整控制寄存器的位置調(diào)整。 在UART模塊初始化，中斷用于啟動(dòng)發(fā)送或接收的串行端口模式。在這種方式中，CPU的接受計(jì)算機(jī)發(fā)出的命令后A / D轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)發(fā)送到計(jì)算機(jī)。用稱重算法判別，數(shù)據(jù)滿足一定資格將被自動(dòng)存儲(chǔ)在文本格式。這里的GPRS網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)用于透明數(shù)據(jù)傳輸。通信電路其他部分的系統(tǒng)系統(tǒng)將通過(guò)GPRS方式發(fā)送重量、經(jīng)過(guò)時(shí)間和超重車輛發(fā)送到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心。GPRS網(wǎng)絡(luò)其覆蓋范圍大和組網(wǎng)靈活，適用于各種變化的環(huán)境。這里的GPRS網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)用于透明數(shù)據(jù)傳輸。私有數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)是通過(guò)一個(gè)CPU構(gòu)成控制GPRS模塊。GPRS模塊傳輸速率為20-40 kbps。通電時(shí)，它會(huì)自動(dòng)連接到網(wǎng)

17、絡(luò)。私人通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全中國(guó)建立的任何構(gòu)造方法23 24。上述單位是一體的，整個(gè)系統(tǒng)如圖7所示圖7整體系統(tǒng)圖 4.系統(tǒng)軟件，系統(tǒng)軟設(shè)備系統(tǒng)軟件包括兩部分，MSP430F149和上位機(jī)的嵌入式軟件。4.1 軟件設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)采用C完成了MSP430單片機(jī)的控制。采用中斷和輪詢模式為了使MSP430的低功耗睡眠狀態(tài)到工作狀態(tài)滿足一定的條件。該系統(tǒng)的主程序流程圖8所示。MSP430F149將首先被初始化，包括中斷寄存器的設(shè)置，AD轉(zhuǎn)換模塊，串口，SPI接口模塊，該串行通信速率，采樣率等。在MSP430F149通電，將下面的操作和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)地址發(fā)送。然后，CPU判斷收到的指令做出相應(yīng)的動(dòng)

18、作. 圖8系統(tǒng)的主程序流程圖 4.2. 上位機(jī)的軟件用Visual Basic編譯的上位機(jī)軟件具有以下功能：顯示車輛的重量，超重報(bào)警，超重車輛的車牌和通過(guò)GPRS發(fā)送遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)的功能。該程序具有友好的界面和使用較少的資源。此外，圖形界面為用戶提供直觀的特點(diǎn)和數(shù)據(jù)顯示模塊。上位機(jī)的軟件如圖9所示。它分為圖像采集，顯示重量，和遠(yuǎn)程傳輸三個(gè)模塊并已在圖11A-C分別表明。圖9上位機(jī)的軟件(a)圖像采集模塊(b)重量顯示模塊 （C）遠(yuǎn)程傳輸模塊（d)交通傳感器的響應(yīng)圖11試驗(yàn)結(jié)果 5 實(shí)驗(yàn)和結(jié)論為了驗(yàn)證所提出的系統(tǒng)的有效性，進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和環(huán)境表現(xiàn)在圖10中。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，

19、CPU，放大電路，A/D轉(zhuǎn)換器電路，通信電路包括串口與GPRS模塊，報(bào)警電路集成在一個(gè)防水盒。監(jiān)視器和高清晰度攝像機(jī)掛在一個(gè)高度（指圖10的左邊）。兩個(gè)線圈和一個(gè)流量傳感器按規(guī)定的方式放置。圖10實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)一輛豐田花冠的緊湊模型進(jìn)行試驗(yàn)，以屬性為4530毫米長(zhǎng)，1705毫米寬，高1490毫米，2600毫米的軸距，1470毫米前履帶，1460毫米后輪距，體重1145公斤，1600公斤的最大重量設(shè)計(jì)。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，1253公斤的車重測(cè)量的衡器。當(dāng)汽車穿過(guò)交通傳感器，系統(tǒng)開始收集交通傳感器數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛離開第二線圈時(shí)采集結(jié)束。汽車的重量約為11200牛頓，通過(guò)計(jì)算收集的響應(yīng)數(shù)據(jù)。假設(shè)計(jì)算的重量超過(guò)報(bào)警值

20、，所以CPU指令系統(tǒng)拍照，在識(shí)別車牌的基礎(chǔ)上確定的DSP。最后通過(guò)GPRS方式將這張照片的鑒定結(jié)果（包括重量，經(jīng)過(guò)時(shí)間和行駛證）發(fā)送回計(jì)算機(jī)和遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示在圖11，圖11A是圖像采集模塊，圖11B顯示超重報(bào)警信息，圖11C是報(bào)警信息遠(yuǎn)程傳輸模塊，圖11顯示的流量傳感器的響應(yīng)。通過(guò)驗(yàn)證，證明了車輛通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，.此外，通過(guò)GPRS超重車輛的照片和相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。實(shí)時(shí)負(fù)荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)橋梁和基于結(jié)構(gòu)響應(yīng)的道路，便于工程結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)和損傷分析。該系統(tǒng)具有測(cè)量準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，成本低（約3000美元），易實(shí)現(xiàn)（多個(gè)靜態(tài)超載監(jiān)測(cè)站）。它具有很大的應(yīng)用潛力在低預(yù)算的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)領(lǐng)域

21、。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)是初步的，進(jìn)一步改進(jìn)是必要的。更重要的是，更多的測(cè)試需要進(jìn)行前可以實(shí)際使用。致謝 向這項(xiàng)研究提供資金援助的國(guó)家自然科學(xué)基金（項(xiàng)目編號(hào)51108060，50921001，90815022），國(guó)家十二五規(guī)劃科技攻關(guān)項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)2011bak02b04），中央財(cái)經(jīng)大學(xué)研究基金（項(xiàng)目編號(hào)dut12jr13）表示感謝。參考文獻(xiàn)1J.P. Ru,D.P. Li, Z.X. Li,工程結(jié)構(gòu)災(zāi)害演化方案(國(guó)家自然科學(xué)基金重大研究項(xiàng)目)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)科學(xué)53（2010）592-594。2 H.Y. Wang,L.L. Xie,近斷層地震動(dòng)模擬狀態(tài)，推進(jìn)地球科學(xué)23（2008）1043-1049。

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