列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(第一章)

1、上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 2011.42011.4地面人工信號(hào)地面自動(dòng)信號(hào)機(jī)車信號(hào)自動(dòng)停車ATC速度速度自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)防護(hù)ATC運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展歷程運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展歷程地面人工信號(hào)地面自動(dòng)信號(hào)機(jī)車信號(hào)自動(dòng)停車ATC速度速度自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)防護(hù)ATC運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展歷程運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)展歷程控制中心控制中心 列控中心聯(lián)鎖系統(tǒng)軌道電路應(yīng)答器編程VCC1 DTVCC1 I/OVCC1 DTVCC1 I/O應(yīng)答器無線閉塞控制中心VCC1 DTVCC1 I/OVCC1 I/O機(jī)車信號(hào) 天線車速點(diǎn)式信息無線制動(dòng)輸出VCC1 DTVCC1 DTVCC1 I/O聯(lián)鎖行車指揮列控系統(tǒng)前列車位置前列車位置四顯示四

2、顯示追蹤位置追蹤位置三顯示三顯示追蹤位置追蹤位置：線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)；一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無關(guān)；三顯示自動(dòng)閉塞三顯示自動(dòng)閉塞：列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離 20017013030902 001 701 3090 0100VL出口檢查入口檢查采用制動(dòng)初速與制動(dòng)距離模型模型控制列車速度的控制方式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：考慮坡道、彎考慮坡道、彎道、限速等線路道、限速等線路參數(shù)；參數(shù)；考慮列車載重、考慮列車載重、車長(zhǎng)及制動(dòng)特性車長(zhǎng)及制動(dòng)特性等；等；保證行車安全保證行車安全提高運(yùn)行效率提高運(yùn)行效率速度速度距離控制模式方式距離控制模式方式每一段區(qū)間的速度代碼80/8080/8080/6060/4040/080604020速度（公里 / 小時(shí)）A)固定閉塞下階梯控制 0/0速度（公里 / 小時(shí)）80/8080/8080/6080/4040/080604020B) 固定閉塞下目標(biāo)距離控制性能改性能改善善80/8080/8080/6080/