第05章車端連接裝置

1、蘭州交通大學機電學院機車車輛系蘭州交通大學機電學院機車車輛系商躍進商躍進二二緩沖器緩沖器車鉤緩車鉤緩沖裝置沖裝置3.風檔風檔 車端連接裝置車端連接裝置是指相互連掛的兩車輛或兩車列之間的所有機械、空氣和電氣裝置。 車端連接系統(tǒng)通常包括車鉤緩沖裝置、車端連接系統(tǒng)通常包括車鉤緩沖裝置、電氣與風管連接器、風擋等部件電氣與風管連接器、風擋等部件。 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置安裝于車輛底架上，該裝置傳遞列車運行過程中的牽引力及制動力，緩和列車縱向沖動。 電氣與風管連接器電氣與風管連接器通常與車鉤組合成一復合部件，構(gòu)成了整個動車組中低壓電氣系統(tǒng)的通路及全車空氣系統(tǒng)的通路。 風擋裝置風擋裝置設(shè)置于車輛外端墻外側(cè)

2、，由柔性材料及渡板組成密閉通道供乘客及乘務(wù)人員通行。 2.電氣與電氣與風管連風管連接器接器連接定距連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離）。傳力緩沖傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。即：連掛、牽引和緩即：連掛、牽引和緩沖三種功能。沖三種功能。 牽引緩沖裝置包括牽引緩沖裝置包括車鉤車鉤 、 緩沖器及車鉤復原裝置等安裝緩沖器及車鉤復原裝置等安裝裝置裝置3部分。部分。2. Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置1密接式車鉤鉤頭2引導對準爪把3風管連接器4電氣連接器5鉤身6橡膠彈簧7支撐彈簧作用作用 在沖擊座上安裝車鉤復原在沖擊座上安

3、裝車鉤復原裝置，可以增加車鉤擺動的靈裝置，可以增加車鉤擺動的靈活性和復原能力，是使列車能活性和復原能力，是使列車能順利地通過曲線，以及在曲線順利地通過曲線，以及在曲線半徑半徑R不小于不小于250m的彎道處摘的彎道處摘掛列車的措施之一。掛列車的措施之一。組成組成 復原裝置由吊桿、均衡梁組復原裝置由吊桿、均衡梁組成。成。牽引梁的沖擊座牽引梁的沖擊座均衡梁均衡梁吊桿吊桿 當列車牽引時：當列車牽引時：車鉤車鉤鉤尾銷鉤尾銷 鉤鉤尾框尾框后從板后從板緩沖器緩沖器前從板前從板從板從板座座牽引梁。牽引梁。 當列車壓縮時：當列車壓縮時：車鉤車鉤前從板前從板緩緩沖器沖器后從板后從板后從板座后從板座牽引梁。牽引梁。

4、 由此可見，鉤緩裝置無論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車輛間的縱向沖擊振動得到緩和和消減，從而改善了運行條件，保護車輛及貨物不受損壞。 安裝位置及受力狀態(tài)安裝位置及受力狀態(tài)（a）安裝位置；（）安裝位置；（b）牽拉狀態(tài)；（）牽拉狀態(tài)；（c）壓縮狀態(tài)。）壓縮狀態(tài)。車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置車鉤緩沖裝置在車上的安裝位置1車鉤緩沖裝置；車鉤緩沖裝置；2沖擊座及車鉤托梁；沖擊座及車鉤托梁；3 牽引梁；牽引梁；4前從板座；前從板座；5鉤尾框托板；鉤尾框托板；6后從板座。后從板座。 車鉤緩沖裝置由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

5、為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定： 車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。 安裝控制參數(shù)：車鉤高和鉤高差。安裝控制參數(shù)：車鉤高和鉤高差。31、 車鉤的類型車鉤的類型2、車鉤的、車鉤的三態(tài)作用三態(tài)作用3 3、車鉤車鉤組成組成4、對車鉤的基本要求、對車鉤的基本要求（1）按連掛方式分：自動車鉤、非自動車鉤（由人）按連掛方式分：自動車鉤、非自動車鉤（由人工完成車輛的連接。）工完成車輛的連接。）

6、（2）按連結(jié)緊密程度分：）按連結(jié)緊密程度分： A、非剛性自動車鉤：允許相連的車鉤鉤體之間、非剛性自動車鉤：允許相連的車鉤鉤體之間有一定的垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，有一定的垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，車鉤處于水平位置。非剛性車鉤結(jié)構(gòu)較簡單，強度高，車鉤處于水平位置。非剛性車鉤結(jié)構(gòu)較簡單，強度高，重量輕，與車體的連接較為簡單，用于貨車和普通客重量輕，與車體的連接較為簡單，用于貨車和普通客車。車。 B、剛性自動車鉤（密接式車鉤）：不允許相連、剛性自動車鉤（密接式車鉤）：不允許相連的車鉤鉤體之間有垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有的車鉤鉤體之間有垂向相對位移，即兩車鉤總軸線有高差時，

7、兩車鉤處于同一條斜直線上。其特點是：連高差時，兩車鉤處于同一條斜直線上。其特點是：連接緊密，沖擊小，噪聲低，可實現(xiàn)機械、電器、空氣接緊密，沖擊小，噪聲低，可實現(xiàn)機械、電器、空氣的自動連接。用于的自動連接。用于提速客車、提速客車、高速客車和城軌車。高速客車和城軌車。上作用式上作用式下作用式下作用式（3）車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。）車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構(gòu)開啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現(xiàn)開啟的叫下作用式（客車采用）。 閉鎖閉鎖-全開鎖全開鎖全開鎖全開鎖-閉鎖閉鎖開鎖開鎖-全開鎖全開鎖 車鉤的各種零件

8、組裝成為完整的車鉤。各零件處于不同的位置時，起著不同的作用，從而使車鉤具有閉鎖、閉鎖、開鎖、全開三種作用開鎖、全開三種作用俗稱為車鉤的三態(tài)作用。密接式車鉤內(nèi)部結(jié)構(gòu)與作用原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤頭2鉤舌3解鉤桿4彈簧5解鉤風缸作用原理該車鉤有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)，如圖所示。密接式車鉤工作原理a)連掛狀態(tài)b)解鉤狀態(tài)c)待掛狀態(tài)1鉤鎖連接桿彈簧2鉤鎖連接桿3中心軸4鉤舌5鉤頭殼體6鉤嘴7解鉤桿8解鉤風缸2、各部分的作用、各部分的作用鉤舌鉤舌鉤鎖鉤鎖鉤體鉤體襯套襯套鉤舌推鐵鉤舌推鐵鉤舌銷鉤舌銷上鎖銷上鎖銷上鎖銷桿上鎖銷桿鉤舌鉤舌裝在上下鉤耳之間。以鉤舌銷為軸回轉(zhuǎn)進行車輛摘掛。

9、鉤舌銷鉤舌銷裝在鉤耳孔及鉤舌銷孔中，作為鉤舌的回轉(zhuǎn)軸。鉤鎖鐵鉤鎖鐵安裝在鉤鎖腔內(nèi)，主要作用是：在閉鎖位置時，擋住鉤舌尾部，使鉤舌不能轉(zhuǎn)動；在全開位置推動鉤舌推鐵，使鉤舌張開。鉤舌推鐵鉤舌推鐵橫放在鉤鎖腔內(nèi)的軸孔中。在其下部有鉤舌推鐵軸和鉤鎖腔底面的軸孔配合，其作用是推動鉤舌張開達到全開位。下下/上鎖銷、鎖銷桿上鎖銷、鎖銷桿為下/上作用式車鉤頂起鉤鎖用。13號車鉤號車鉤.flv密接式車鉤的主要技術(shù)性能密接式車鉤的主要技術(shù)性能指標指標 密接式自動車鉤密接式自動車鉤5、半永久車鉤、半永久車鉤 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩的車

10、輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實現(xiàn)真正的實現(xiàn)真正的“密接密接”；同時，對提高制動；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。利。 可實現(xiàn)真正的可實現(xiàn)真正的“密接密接”；可實現(xiàn)機械、電路和氣路三路連接；可實現(xiàn)機械、電路和氣路三路連接；可以實現(xiàn)自動解鉤；可以實現(xiàn)自動解鉤；前端自動車鉤前端自動車鉤半永久車鉤半永久車鉤過渡車鉤。過渡車鉤。 Schafenberg自動密接式車鉤和半永久式車鉤的主要技術(shù)性能指標自動密接式車鉤和半永久式車鉤的主要技術(shù)性能指標 車鉤類型車鉤類型自動密接式

11、車鉤自動密接式車鉤半永久式車鉤半永久式車鉤傳遞最大拉伸載荷（傳遞最大拉伸載荷（kNkN）1000100010001000傳遞最大壓縮載荷（傳遞最大壓縮載荷（kNkN）15001500可升級至可升級至2200220015001500可升級至可升級至22002200允許最大水平不對中連接范圍允許最大水平不對中連接范圍(mm)(mm)370370- -允許最大垂向不對中連接范圍允許最大垂向不對中連接范圍(mm)(mm)140140- -車鉤長度（車鉤長度（mmmm）209520955 5130013005 5車鉤最大擺動（水平方向）車鉤最大擺動（水平方向）12121515車鉤最大擺動（垂直方向）車鉤

12、最大擺動（垂直方向）4 48 8連掛間隙（連掛間隙（mmmm）0.50.5- - 國內(nèi)外常見的密接式車鉤結(jié)構(gòu)形式：國內(nèi)外常見的密接式車鉤結(jié)構(gòu)形式：柴田式密接式車鉤柴田式密接式車鉤 （日本新干線，北京地鐵（日本新干線，北京地鐵)Schafenberg型密接式車鉤型密接式車鉤 (歐洲地鐵、輕軌及高速車輛，上海地鐵車輛歐洲地鐵、輕軌及高速車輛，上海地鐵車輛（3）BSI-COMPACT 型密接式車鉤型密接式車鉤1.1、車鉤組成、車鉤組成1.2、密接式車鉤工作原理、密接式車鉤工作原理鉤鉤舌舌曲柄曲柄支座支座解鉤風解鉤風缸缸鉤體鉤體 連掛時，鉤頭連掛時，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭

13、的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動鉤鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o,解鉤風缸彈簧解鉤風缸彈簧受壓變形；當量鉤受壓變形；當量鉤舌連接面完全接觸舌連接面完全接觸后，形成一個球體，后，形成一個球體，在解鉤風缸彈簧復在解鉤風缸彈簧復原力的作用下，在原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)凹錐孔內(nèi)順時針轉(zhuǎn)動動40o后恢復原狀，后恢復原狀，完成車輛連掛，車完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（閉鎖位置）。閉閉 鎖鎖開開 鎖鎖全全 開開 自動解鉤時，自動解鉤時，司機操縱解鉤閥，司機操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風壓縮空氣由總風缸進入解鉤風缸，缸進入解鉤風缸，使活塞向前推動使活塞向

14、前推動解鉤桿并帶動鉤解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動舌逆時針轉(zhuǎn)動40o 而使車鉤處于待而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位解狀態(tài)（開鎖位置）。置）。 手動解鉤時，手動解鉤時，依靠人力推動解依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開于待解狀態(tài)（開鎖位置）。鎖位置）。2.1、車鉤類型及組成、車鉤類型及組成2.2、車鉤工作原理、車鉤工作原理（1）閉鎖過程（）閉鎖過程（全開全開-閉鎖）閉鎖）（2）解鉤過程（）解鉤過程（閉鎖閉鎖-全開）全開） 連掛時，連掛時，鉤頭凸錐插入鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤鎖錐孔內(nèi)，鉤鎖連接桿壓迫相連接桿壓迫相鄰車鉤鉤舌的鄰車鉤鉤舌的鉤嘴使鉤舌繞鉤嘴使鉤舌繞鉤

15、舌銷逆時針鉤舌銷逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動,帶動鉤鎖帶動鉤鎖連桿伸入相連連桿伸入相連鉤舌的鉤嘴內(nèi)，鉤舌的鉤嘴內(nèi)，鉤鎖彈簧復原，鉤鎖彈簧復原，完成車鉤連掛。完成車鉤連掛。 解鉤時，司機解鉤時，司機操縱電磁閥，使操縱電磁閥，使解鉤風缸充氣，解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動風缸活塞桿推動鉤舌繞中心軸順鉤舌繞中心軸順時針轉(zhuǎn)動，帶動時針轉(zhuǎn)動，帶動鉤鎖連接桿脫離鉤鎖連接桿脫離對方鉤嘴，并克對方鉤嘴，并克服鉤鎖彈簧的拉服鉤鎖彈簧的拉力使其縮回到自力使其縮回到自身的鉤頭錐體內(nèi)。身的鉤頭錐體內(nèi)。此時，定位頂塊此時，定位頂塊控制鉤舌定位桿控制鉤舌定位桿使車鉤處于解鉤使車鉤處于解鉤狀態(tài)。狀態(tài)。沙庫車鉤沙庫車鉤德國制造的BSI-CO

16、MPACT型密接式車鉤在歐洲、巴西等許多國家的地鐵、輕軌車輛和城郊列車上獲得廣泛應(yīng)用。這種車鉤鉤頭的殼體設(shè)有凸錐體和凹錐孔，在凸錐的內(nèi)側(cè)面配備有用于車鉤機械連接的鎖栓，鎖栓由高強度鋼制成，置于鉤頭前端的套筒中，利用彈簧使其保持正常位置。在凸錐體的外側(cè)設(shè)有解鉤杠桿，它與氣動的（或液壓的）解鉤控制裝置相連接 。這種車鉤也有待掛、閉鎖和解鎖三個位置。其作用原理如圖所示。1、組成、組成鉤頭，機械連接鎖栓，氣動、電動或液動控制裝置，鉤頭，機械連接鎖栓，氣動、電動或液動控制裝置，手動和氣動解鉤裝置。手動和氣動解鉤裝置。2、車鉤工作原理、車鉤工作原理（1）連掛閉鎖位：兩鉤鉤栓側(cè)面相互擠壓各自的彈）連掛閉鎖位

17、：兩鉤鉤栓側(cè)面相互擠壓各自的彈簧，直至兩鎖栓鼻子彼此咬合，彈簧復原，兩車鉤完簧，直至兩鎖栓鼻子彼此咬合，彈簧復原，兩車鉤完成連瓜。成連瓜。（2）解鉤位：扳動鉤頭手柄或操縱解鉤風缸使一車）解鉤位：扳動鉤頭手柄或操縱解鉤風缸使一車鉤的鉤栓一直拉回到另一車鉤鉤栓完全脫開，或同時鉤的鉤栓一直拉回到另一車鉤鉤栓完全脫開，或同時操縱兩車鉤鉤栓使其脫開。操縱兩車鉤鉤栓使其脫開。閉鎖位閉鎖位開鎖位開鎖位全開位全開位圖4- 13 半永久式A型車鉤圖 國產(chǎn)地鐵車輛半永久性牽引桿國產(chǎn)地鐵車輛半永久性牽引桿1連接座連接座2十字頭十字頭3緩沖器緩沖器4牽引桿牽引桿5磨耗板磨耗板6車鉤托梁車鉤托梁 半永久性車鉤用于列車編

18、組半永久性車鉤用于列車編組內(nèi)各節(jié)車廂間。內(nèi)各節(jié)車廂間。 車鉤用機械方車鉤用機械方式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連接應(yīng)為剛性連接，無松動。連掛接應(yīng)為剛性連接，無松動。連掛時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死，解編時反之。，解編時反之。制動系統(tǒng)：制動系統(tǒng)：動車組為全電氣指令式制動方式。作為基本條件，機車牽引運行時也需要啟用制動系統(tǒng)，因此必須確保DC100V電源，DC100V可以由列車搭載的蓄電池供電。總風管壓力：總風管壓力：將機車與總風管軟管連接,供應(yīng)600KPa的總風管壓力。 制動控制：制動控制：將機車與制動管軟管連接，用頭車的空/電氣更換裝置使制動管

19、壓力轉(zhuǎn)換為電氣指令，讓空氣制動器作用。行車速度：行車速度：30km/h以下（救援速度）。密接式車鉤 ZQ車鉤 13號車鉤KD5車鉤地鐵車鉤 ND5車鉤 BG車鉤 蘇式車鉤車鉤名稱1號車鉤2號車鉤13號車鉤15號車鉤16號車鉤17號車鉤尺寸mm鉤舌高280280300280280280鉤徑(寬高)130 130178 178203 166176130179163.5163.5鉤尾至鉤舌連接線距17787888451000732.5735鉤尾至鉤頭臺肩距離1518540540663571572鉤身壁厚17.520垂直面22水平面19222517.517.5鉤耳孔形狀圓孔420+0.6圓孔420+0

20、.62長圓孔4244圓孔420+0.62長圓孔420+0.6同左鉤舌銷直徑41 42-0.6-0.241 42-0.5-0.174141鉤尾(寬高)圓弧面 130 232平面 127 232平面 135 166圓弧面 130 130球面 212155.5圓弧面 191 171.5材 料ZG230-450ZG230-450ZG230450/ZG25MnCrNimoZG230450/ZG25MnCrNimoQGE1ZG25MnCrNimo同左抗拉強度(kN)160017001600180024002600/3000以上16001700/2300240034323432質(zhì) 量（kg）238.5164

21、203166.4232.5240.6開啟方式下作用上、下作用上、下作用下作用下作用下作用（1）貨車車鉤的發(fā)展）貨車車鉤的發(fā)展（2）13號小間隙車鉤號小間隙車鉤（3）23號車鉤號車鉤（4）16號和號和17號車鉤號車鉤 我國舊型車鉤的種類較我國舊型車鉤的種類較多，為了簡統(tǒng)車鉤，對其進多，為了簡統(tǒng)車鉤，對其進行了一系列技術(shù)改造，并于行了一系列技術(shù)改造，并于1956年確定年確定2 號車鉤為標準號車鉤為標準貨車車鉤。隨著列車的牽引貨車車鉤。隨著列車的牽引噸位的增加和運行速度的提噸位的增加和運行速度的提高，高，2 號車鉤由于強度不足，號車鉤由于強度不足，已不能適應(yīng)運輸要求。已不能適應(yīng)運輸要求。1965年設(shè)

22、計制造出了強度較大的年設(shè)計制造出了強度較大的13號車鉤。號車鉤。 近年，為適應(yīng)鐵路運輸近年，為適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要，又研制了高強的發(fā)展需要，又研制了高強度的度的13A 型車鉤，用于自動型車鉤，用于自動翻車機卸車用的翻車機卸車用的16、17 型型旋轉(zhuǎn)車鉤及供機車和貨車使旋轉(zhuǎn)車鉤及供機車和貨車使用的用的23 型車鉤，現(xiàn)在已經(jīng)型車鉤，現(xiàn)在已經(jīng)大量裝車使用。大量裝車使用。貨車車鉤：貨車車鉤：2號、號、13號、號、16號、號、17號、號、23號號鉤舌鉤舌鉤鎖鉤鎖鉤體鉤體襯套襯套鉤舌鉤舌推推鐵鐵鉤舌銷鉤舌銷上鎖上鎖銷銷上鎖銷上鎖銷桿桿 （1 1） 13A型車鉤又稱小間隙車鉤，是在型車鉤又稱小間隙車鉤，是

23、在13 號車鉤的基礎(chǔ)上改造而成。號車鉤的基礎(chǔ)上改造而成。采用了采用了C C級鋼制造。級鋼制造。（2 2）連掛間隙由原來）連掛間隙由原來1313號車鉤的連掛間隙號車鉤的連掛間隙19.5mm19.5mm減少到減少到11.5mm11.5mm，比原來的連掛間隙減，比原來的連掛間隙減小了小了41%41%。（3 3）1313號小間隙車鉤可以與現(xiàn)有的號小間隙車鉤可以與現(xiàn)有的1313號車鉤號車鉤進行互換，并且能夠與進行互換，并且能夠與1313號車鉤、號車鉤、1616、1717號號車鉤連掛。車鉤連掛。車鉤連接線至鉤肩長度車鉤連接線至鉤肩長度 298.5mm298.5mm鉤肩截面外形尺寸鉤肩截面外形尺寸 160m

24、m160mm203mm203mm最大相對轉(zhuǎn)角最大相對轉(zhuǎn)角 在水平面內(nèi)在水平面內(nèi) 6 6 在垂直面內(nèi)在垂直面內(nèi) 2 2 1111 最大縱向移動間隙最大縱向移動間隙 11.5mm11.5mm橫向最大掛鉤范圍橫向最大掛鉤范圍 不小于不小于87.98mm87.98mm最大允許兩車鉤中心線高度差最大允許兩車鉤中心線高度差 150mm150mm（1）16號和號和17號車鉤號車鉤特點特點（2）性能指標）性能指標（3）16號車鉤組成的結(jié)構(gòu)號車鉤組成的結(jié)構(gòu)（4）17號車鉤組成的結(jié)構(gòu)號車鉤組成的結(jié)構(gòu) 16 16 號、號、17 17 號聯(lián)鎖式固定和轉(zhuǎn)動車鉤號聯(lián)鎖式固定和轉(zhuǎn)動車鉤是為我國大秦線運煤萬噸列車配置的重要車

25、是為我國大秦線運煤萬噸列車配置的重要車輛部件，。整個列車固定編組，在卸煤場設(shè)輛部件，。整個列車固定編組，在卸煤場設(shè)有自動列車定位機和翻車機，當裝有轉(zhuǎn)動車有自動列車定位機和翻車機，當裝有轉(zhuǎn)動車鉤的車輛進入翻車機位反轉(zhuǎn)卸煤時，可不摘鉤的車輛進入翻車機位反轉(zhuǎn)卸煤時，可不摘鉤連接作業(yè)，從而大大縮短了卸貨作業(yè)的輔鉤連接作業(yè)，從而大大縮短了卸貨作業(yè)的輔助時間，提高了運輸效率。助時間，提高了運輸效率。 翻車機作業(yè)翻車機作業(yè)16號車鉤可繞車體縱向中心線相對鉤尾框做號車鉤可繞車體縱向中心線相對鉤尾框做360回轉(zhuǎn)。一般裝在車輛的一位端；回轉(zhuǎn)。一般裝在車輛的一位端；17號車鉤號車鉤為固定車鉤，一般裝在車輛的二位端。

26、適用于為固定車鉤，一般裝在車輛的二位端。適用于翻車機卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車。翻車機卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車。 該二型車鉤間連接輪廓的自由間隙均為該二型車鉤間連接輪廓的自由間隙均為9.5mm，比比13號車鉤減少了號車鉤減少了52%，從而大大的降低了列，從而大大的降低了列車運行中的縱向沖擊力。車運行中的縱向沖擊力。 由于該二型車鉤的結(jié)構(gòu)合理及主要零部件均用由于該二型車鉤的結(jié)構(gòu)合理及主要零部件均用高強度的高強度的E級鋼制造，靜拉最小破壞載荷鉤舌可級鋼制造，靜拉最小破壞載荷鉤舌可達到達到3432.1KN，鉤體及鉤尾框均可達到，鉤體及鉤尾框均可達到4000.8KN。(1) (1) 車鉤有效長度車鉤有效

27、長度 1616號車鉤號車鉤 732.5mm 17732.5mm 17號車鉤號車鉤 735mm735mm(2) (2) 鉤身長度鉤身長度 1616號車鉤號車鉤 427.5mm 17427.5mm 17號車鉤號車鉤 430mm430mm(3) (3) 車鉤中心線的最大連掛角度車鉤中心線的最大連掛角度 1616號和號和1717號號 3 3 4545 （水平）（水平） 2 2 0 0 （垂直）（垂直） 1616號和號和1313號號 8 8 0 0 （水平）（水平） 3 3 1515 （垂直）（垂直）(4) (4) 車鉤最大縱向移動間隙車鉤最大縱向移動間隙9.5mm9.5mm。(5) (5) 車鉤在水平

28、曲線上相對于車體底架中心線最大橫向車鉤在水平曲線上相對于車體底架中心線最大橫向擺角為擺角為1313 ，連接線處最大位移量為，連接線處最大位移量為167mm167mm。 車鉤在豎曲線上相對與車體底架中心線最大垂直擺車鉤在豎曲線上相對與車體底架中心線最大垂直擺角為向上角為向上5 5 3030 、向下、向下7 7 。連接線處的車鉤最大垂直位移。連接線處的車鉤最大垂直位移為向上為向上71mm71mm、向下、向下90.5mm90.5mm。 16號車鉤組成主要由號車鉤組成主要由下列下列7種零部件組成：鉤體、種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉(zhuǎn)軸、鉤鎖組成和下下鎖銷轉(zhuǎn)

29、軸、鉤鎖組成和下鎖銷組成等。鎖銷組成等。 16號車鉤組成部分零部件示意圖號車鉤組成部分零部件示意圖 17號車鉤組成主要由下號車鉤組成主要由下列列7種零部件組成：鉤體、鉤種零部件組成：鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和鎖組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17號號車鉤下鎖銷組成。車鉤下鎖銷組成。 1、客車車鉤發(fā)展、客車車鉤發(fā)展2、15號車鉤號車鉤 車鉤緩沖裝置由于使用上的需要，分為上作用式和下作車鉤緩沖裝置由于使用上的需要，分為上作用式和下作用式兩種。上作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于鉤頭上方；下用式兩種。上作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于鉤頭上方；下作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于

30、鉤頭下方。鐵路客車因其車作用式車鉤裝置，車鉤提桿位于鉤頭下方。鐵路客車因其車體端部設(shè)有通過臺，故采用下作用式車鉤裝置。體端部設(shè)有通過臺，故采用下作用式車鉤裝置。 我國鐵路客車采用的主型車鉤為我國鐵路客車采用的主型車鉤為15號車鉤。號車鉤。 客車：客車：1號、號、15號、密接式車鉤號、密接式車鉤鉤頭內(nèi)部裝有鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷等零件。鉤頭內(nèi)部裝有鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷等零件。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小，可實體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動

31、量很小，可實現(xiàn)真正的現(xiàn)真正的“密接密接”；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。的可靠性極為有利。 高速動車用密接式鉤緩裝置系列產(chǎn)品近高速動車用密接式鉤緩裝置系列產(chǎn)品近5年已得到了大量推年已得到了大量推廣應(yīng)用，應(yīng)用于廣應(yīng)用，應(yīng)用于“中華之星中華之星”、“藍箭藍箭”、“先鋒先鋒”、“中原之中原之星星”、“新曙光新曙光”、“神州神州、大白鯊大白鯊、金輪金輪等國內(nèi)現(xiàn)有動等國內(nèi)現(xiàn)有動車組。車組。 全自動密接式鉤緩裝置 高速列車、動車用鉤緩裝置半永久車鉤（帶電氣連接器）擺式列車用鉤緩裝置半自動密接式鉤緩裝置（帶電氣連接器）半永久車鉤（不帶電器連接

32、器）中華之星參數(shù)參數(shù)鐵路用鐵路用密接式鉤緩密接式鉤緩地鐵用鐵路用密接式鉤緩裝置地鐵用鐵路用密接式鉤緩裝置全自動車鉤全自動車鉤半自動車鉤半自動車鉤 半永久牽引桿半永久牽引桿 最小縱向拉伸強度最小縱向拉伸強度/KN/KN1800 1800 1200 1200 1 200 1 200 1 200 1 200 最小縱向壓縮強度最小縱向壓縮強度/KN /KN 1800 1800 1200 1200 1 200 1 200 1 200 1 200 緩沖器行程緩沖器行程/mm /mm 73 73 73 73 73 73 73 73 緩沖器阻抗力緩沖器阻抗力/KN /KN 800 800 800 800 80

33、0 800 800 800 緩沖器容量緩沖器容量/kJ /kJ 22 22 19 19 19 19 19 19 緩沖器能量吸收率緩沖器能量吸收率/% /% 60 60 60 60 60 60 60 60 風管連接器風管風管連接器風管壓力壓力/MPa /MPa 最大最大 1 11 1 1 1 1 1 最小最小 0.60.60.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 最大水平轉(zhuǎn)角最大水平轉(zhuǎn)角 171740404040 4040 最大垂直轉(zhuǎn)角最大垂直轉(zhuǎn)角 5 5 5 5 5 5 5 5 自動對中裝置復位角度自動對中裝置復位角度 1717 4040 40 40 / /連掛時的最大速度連掛時的最大速

34、度/(kmh-1) /(kmh-1) 5 5 5 5 5 5 / /質(zhì)量質(zhì)量/kg /kg 382 382 420 420 420 420 一對共重一對共重690690一、緩沖器的作用及其工作原理一、緩沖器的作用及其工作原理二、緩沖器的類型二、緩沖器的類型三、緩沖器的主要性能參數(shù)三、緩沖器的主要性能參數(shù)四、常用緩沖器四、常用緩沖器 緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，

35、從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。用。 緩沖器的工作原緩沖器的工作原理是借助于壓縮理是借助于壓縮彈性彈性元件元件來來緩緩和沖和沖擊擊作用作用力，同時在彈性元件力，同時在彈性元件變形過程中利用變形過程中利用摩擦摩擦和阻尼吸和阻尼吸收沖擊收沖擊能能量。量。3、容量容量：緩沖器在全壓縮過程中，緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大小的為容量。它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮而導

36、致力較大時就會使緩沖器全壓縮而導致車輛剛性沖擊。車輛剛性沖擊。4、初壓力初壓力：緩沖器的靜預壓力。緩沖器的靜預壓力。初壓力的大小將影響列車起動加速度。初壓力的大小將影響列車起動加速度。5、能量吸收率能量吸收率：緩沖器在全壓緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。一般要求不低于沖器容量之比。一般要求不低于70%。1、行程行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再增加。大壓力，變形量也不再增加。2、最大作用力最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形

37、量時所對應(yīng)的作用外力。緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。 根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，緩沖器一般可分為：摩摩擦彈簧式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等擦彈簧式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦彈簧緩沖器摩擦彈簧緩沖器由前、后兩部分組成，前部為摩擦組件，后部為彈性元件（螺旋彈簧（客車用）或環(huán)彈簧（貨車用）。彈簧用來緩和沖擊作用力，摩擦組件兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。摩擦橡膠緩沖器摩擦橡膠緩沖器由前、后兩部分組成，前部為摩擦組件，后部的彈性元件為橡膠堆。橡膠堆用來緩和沖擊作用力，摩擦組件兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。橡膠緩沖器橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)

38、摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。液氣緩沖器液氣緩沖器采用氣體緩沖，液體節(jié)流阻尼特性來吸收沖擊能量。目前，我國鐵路年常用的緩沖器有：目前，我國鐵路年常用的緩沖器有： 客車：客車：1號環(huán)簧緩沖器，號環(huán)簧緩沖器，G1型緩沖器、彈性膠泥型緩沖器、彈性膠泥緩沖器。緩沖器。其中其中G1 型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。1 號緩號緩沖器已基本淘汰。沖器已基本淘汰。 貨車：貨車：2號環(huán)簧緩沖器，號環(huán)簧緩沖器， G2型緩沖器，型緩沖器，MX-1、MX-2型橡膠式緩沖器，型橡膠式緩沖器，MT-2、MT-3型摩擦式緩沖器型摩擦式緩沖器（仿制美國（仿制美國Mar

39、k-50型緩沖器），型緩沖器），ST型摩擦式緩沖器型摩擦式緩沖器（仿制前蘇聯(lián)（仿制前蘇聯(lián)-1-TM緩沖器緩沖器)。緩沖器型號緩沖器型號1號號2號號MX-1型型MX-2型型G1型型G2型型MT-2型型MT-3型型 ST型型類型類型摩擦摩擦式式摩擦摩擦式式摩擦摩擦式式摩橡膠摩橡膠擦式擦式摩擦橡膠摩擦橡膠式式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦式摩擦摩擦式式摩擦摩擦式式外形尺寸外形尺寸（mm）514 317 228514 317 228568 318 226568 318 226514 317 228514 317 228568 320 227568 320 227568 318 230最大作用力最大作用力（kN

40、） 58012001700180080016302000230020002000行程（行程（mm） 6168646865767373838368容量（容量（kJ）142324404345184254564520吸收能量吸收能量（kJ）10131435403813.53741384655能量吸收率能量吸收率（%）725790857575 80 80 80重量（重量（kg）1061161331601061161751752號緩沖器組成：號緩沖器組成：8個大外環(huán)簧個大外環(huán)簧+4個小外環(huán)簧個小外環(huán)簧+9個內(nèi)個內(nèi)環(huán)簧環(huán)簧+2個開有切口的內(nèi)環(huán)簧個開有切口的內(nèi)環(huán)簧+2個半環(huán)簧。個半環(huán)簧。.緩沖器緩沖器有有3

41、mm的預壓量的預壓量(15kN)，以保證各環(huán)密貼，防止，以保證各環(huán)密貼，防止損失有效行程。損失有效行程。 額定容量為額定容量為30kJ左右，阻抗力為左右，阻抗力為1275kN，行程為，行程為67.7mm。 G2型緩沖器是在型緩沖器是在2號緩沖器基礎(chǔ)上改進而成的，與號緩沖器基礎(chǔ)上改進而成的，與2號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由60Si2Mn改為改為60Si2MnVA。 目前這兩種緩沖器及少采用。目前這兩種緩沖器及少采用。 G1型緩沖器是在型緩沖器是在1號緩沖器基礎(chǔ)上改進而成號緩沖器基礎(chǔ)上改進而成的，與的，與1號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由號緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：材料由

42、60Si2Mn改為改為60Si2MnVA，環(huán)簧總數(shù)由，環(huán)簧總數(shù)由6組組改為改為7組。組。其中其中G1 型緩沖器主要用于雙層客型緩沖器主要用于雙層客車和新造客車上。車和新造客車上。1 號緩沖器已基本淘汰。號緩沖器已基本淘汰。 MT3型緩沖器是為適應(yīng)我國鐵路在型緩沖器是為適應(yīng)我國鐵路在大秦線開行大秦線開行6kt至至10kt重載單元列車、在主重載單元列車、在主要干線開行要干線開行5kt級重載列車而研制和開發(fā)的，級重載列車而研制和開發(fā)的，適用于總重為適用于總重為84t的主型通用貨車車輛以及的主型通用貨車車輛以及其它貨車車輛，可在其它貨車車輛，可在50的環(huán)境溫度范的環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常工作。圍內(nèi)正常工作。

43、外固定板外固定板動板動板固定斜板固定斜板楔塊楔塊銅條銅條復原彈簧復原彈簧中心楔塊中心楔塊彈簧座彈簧座角彈簧座角彈簧座角彈簧角彈簧內(nèi)圓彈簧內(nèi)圓彈簧外圓彈簧外圓彈簧銷子銷子箱體箱體箱體箱體螺栓螺栓螺螺母母外簧外簧內(nèi)簧內(nèi)簧限位限位墊圈墊圈摩擦楔塊摩擦楔塊推力推力錐錐STST型緩沖器是北京二七車輛廠于型緩沖器是北京二七車輛廠于19971997年研制開發(fā)的，年研制開發(fā)的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低等特點，適用于總它具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低等特點，適用于總重為重為84t84t的主型通用貨車及貨運機車。的主型通用貨車及貨運機車。 由楔塊摩擦部分由楔塊摩擦部分+橡膠片組成，常見的橡膠緩有橡膠片組成，常

44、見的橡膠緩有 MX-1、 和和 MX-2型。型。 MX-1、 橡膠緩沖器組成：橡膠緩沖器組成： 楔塊摩擦部分楔塊摩擦部分+9個橡膠片。個橡膠片。DF11型機車、型機車、SS8型機車采用這種緩沖器。型機車采用這種緩沖器。 MX-2型緩沖器是在型緩沖器是在MX-1型緩沖器基礎(chǔ)上改進而成的，與型緩沖器基礎(chǔ)上改進而成的，與MX-1型緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：由型緩沖器結(jié)構(gòu)相似，改進：由9個橡膠片改為個橡膠片改為8片（每片厚片（每片厚度由度由35mm增大至增大至40mm）同時加強了箱體強度。）同時加強了箱體強度。 （1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) （2）作用原理）作用原理 （3）性能特點）性能特點氣氣-液緩沖器主要由液緩沖

45、器主要由柱塞、缸體、浮動活柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部件組成。氣等部件組成。氣-液液緩沖器內(nèi)部形成兩個緩沖器內(nèi)部形成兩個油腔和一個氣腔。浮油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內(nèi)腔分動活塞將柱塞內(nèi)腔分隔出油腔和氣腔兩個隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一體之間的間隔為另一油室。油腔內(nèi)充有液油室。油腔內(nèi)充有液壓油，氣腔充有氮氣。壓油，氣腔充有氮氣。 如圖如圖4-24所示，當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時，柱塞即被推入油腔所示，當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔中，油腔l中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)

46、流阻尼棒形成的環(huán)縫及單中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔，流到油腔2中，使得油腔中，使得油腔2的油的油量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過程中，絕大部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂筛左w逸散到大氣中，只有少量程中，絕大部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂筛左w逸散到大氣中，只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能，因而氣能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能，因而氣-液緩沖器的能量吸收率比較大。液緩沖器的能量吸收率比較大。當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給

47、油腔當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給油腔2的液的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔l中，中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對柱塞端部軸向移動，但只在柱塞又回到原位。其中，單向錐閥可相對柱塞端部軸向移動，但只在緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔2的的液壓油作用下壓緊在校塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔被封閉，因此油液壓油作用下壓緊在校塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔被封閉，因此油腔腔2的液壓油只能通過校塞端部的單向閥流回到油腔的液壓油

48、只能通過校塞端部的單向閥流回到油腔1。完成緩沖器的。完成緩沖器的卸載。卸載。 氣氣-液緩沖器的動態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧液緩沖器的動態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器存在很大差異。氣和橡膠緩沖器存在很大差異。氣-液緩沖器液緩沖器的阻抗力與沖擊速度成一定比例關(guān)系，即的阻抗力與沖擊速度成一定比例關(guān)系，即沖擊速度越大，阻抗力也越大。沖擊速度越大，阻抗力也越大。（1）風檔的功能）風檔的功能（2）風檔的類型）風檔的類型（3）密接式風擋的基本結(jié)構(gòu)）密接式風擋的基本結(jié)構(gòu)（4）性能特點及參數(shù)）性能特點及參數(shù)（5）高速列車對風檔的要求）高速列車對風檔的要求 客車在高速下運行，客客車在高速下運行，客車廂體內(nèi)外極易形成負壓，

49、車廂體內(nèi)外極易形成負壓，大部分冷空氣及灰塵通過車大部分冷空氣及灰塵通過車輛連接處進入車廂；造成客輛連接處進入車廂；造成客車熱量損失和車內(nèi)空氣質(zhì)量車熱量損失和車內(nèi)空氣質(zhì)量混濁，直接影響到列車的運混濁，直接影響到列車的運用質(zhì)量。用質(zhì)量。 為了防止風沙、雨水侵為了防止風沙、雨水侵入車內(nèi)及運行時便于旅客安入車內(nèi)及運行時便于旅客安全地在列車內(nèi)通行，車輛兩全地在列車內(nèi)通行，車輛兩端連接處裝有風擋裝置，也端連接處裝有風擋裝置，也稱折棚裝置。稱折棚裝置。 防風沙、擋雨雪、隔聲熱、便通行防風沙、擋雨雪、隔聲熱、便通行 目前我國使用的風擋裝置有三種型式：鐵風擋裝置、橡膠風擋裝置和折疊風擋裝置。（一）鐵風擋裝置（一

50、）鐵風擋裝置 鐵風擋裝置由面板、風擋、風擋彈簧、緩沖桿和圓彈簧組成。車輛連掛后，借彈簧的彈力，使兩風擋面板緊密貼合，在列車通過曲線時，面板左右滑動，不會產(chǎn)生間隙，從而保證安全，安全，（二）橡膠風擋裝置（二）橡膠風擋裝置 橡膠風擋主要由橡膠板組成的橫橡膠囊和立橡膠囊及下部緩沖裝置所構(gòu)成。（三）折棚風擋（三）折棚風擋 折棚風擋（又稱密接式風擋）由連接架、拉桿、折棚、掛鉤、通道、踏板、板簧、鎖盒八個組件組成。1.安裝架；安裝架；2.地板革；地板革；3.活動踏板；活動踏板；4.固定踏板；固定踏板；5.滑管；滑管；6.耐磨墊；耐磨墊；7.橫梁；橫梁；8.折棚；折棚；9.中心構(gòu)架；中心構(gòu)架；10.吊拖。吊

51、拖。通路空間尺寸通路空間尺寸/mm2 030通過道岔通過道岔9號號適用車速適用車速/(km*h-1)120250適用環(huán)境溫度適用環(huán)境溫度/-40+50相對濕度相對濕度95%以下以下兩連掛車輛外端墻之兩連掛車輛外端墻之間的距離間的距離/mm1 075氣密性氣密性內(nèi)部壓力由內(nèi)部壓力由4 000 Pa降至降至1 000 Pa時，時間不少于時，時間不少于40 s(試驗結(jié)果為試驗結(jié)果為3 452 s)隔聲性隔聲性/dB25以上以上(試驗結(jié)果為試驗結(jié)果為26.2 dB)壽命壽命/a15(膠囊、密封條為膠囊、密封條為3 a定期檢查，有破裂即更換定期檢查，有破裂即更換)阻燃性阻燃性難燃型難燃型質(zhì)量質(zhì)量/kg4

52、87.7(1對，含風擋座對，含風擋座)最大高度最大高度/mm2 490最大寬度最大寬度/mm1 460風檔的空氣阻力應(yīng)盡量小，要做到車輛連接處的平整光滑，風檔的空氣阻力應(yīng)盡量小，要做到車輛連接處的平整光滑，以減少列車運行的空氣阻力；以減少列車運行的空氣阻力；要有良好的氣密性，以保證車內(nèi)的舒適性；要有良好的氣密性，以保證車內(nèi)的舒適性；要有足夠的強度。為了適應(yīng)車外氣壓波的急劇變化，除保要有足夠的強度。為了適應(yīng)車外氣壓波的急劇變化，除保證氣密性要求外，還要滿足氣動載荷下的強度要求。德國證氣密性要求外，還要滿足氣動載荷下的強度要求。德國規(guī)定氣動載荷為規(guī)定氣動載荷為3.9-5.5kPa，日本規(guī)定為，日本

53、規(guī)定為7.5kPa；風檔的隔音性能要好。這也是保證車內(nèi)舒適性的要求；風檔的隔音性能要好。這也是保證車內(nèi)舒適性的要求； 此外，為了防火，風檔所用非金屬材料阻燃性要好。在緊此外，為了防火，風檔所用非金屬材料阻燃性要好。在緊急情況下風檔還應(yīng)能自動分解開。急情況下風檔還應(yīng)能自動分解開。（一）（一）CRH1車端連接裝置車端連接裝置（二）（二）CRH2車端連接裝車端連接裝（三）（三）CRH3CRH3車端連接裝置車端連接裝置（四）（四）CRH5車端連接裝置車端連接裝置（五）其它鉤緩（五）其它鉤緩 CRH1動車組采用的是德國動車組采用的是德國VOITH公司的公司的Scharfenberg 10號號車鉤系統(tǒng)和車

54、鉤系統(tǒng)和雙層折棚式內(nèi)風擋。雙層折棚式內(nèi)風擋。a.自動車鉤自動車鉤b.半自動（半永久性）車鉤半自動（半永久性）車鉤c.過渡車鉤裝置過渡車鉤裝置d.緩沖器緩沖器 e.雙層折棚式內(nèi)風擋雙層折棚式內(nèi)風擋安裝在列車編組兩端的安裝在列車編組兩端的自動車鉤用于運行列車自動車鉤用于運行列車的編組連接。的編組連接。 車鉤可車鉤可以自動地將列車實施機以自動地將列車實施機械、氣動和電氣連接。械、氣動和電氣連接。前端自動車鉤總體外形前端自動車鉤總體外形見圖見圖4-38，前罩支撐機，前罩支撐機構(gòu)見圖構(gòu)見圖4-39。車鉤中心。車鉤中心線高為線高為880mm，最小，最小連掛曲線半徑連掛曲線半徑145m。 1自動車鉤自動車鉤

55、2. Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置Scharfenberg密接式車鉤緩沖裝置1密接式車鉤鉤頭2引導對準爪把3風管連接器4電氣連接器5鉤身6橡膠彈簧7支撐彈簧半永久性車鉤用于列車編組內(nèi)各節(jié)車廂間。半永久性車鉤用于列車編組內(nèi)各節(jié)車廂間。車鉤用機械方式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連接應(yīng)為剛性連接，無松動。車鉤用機械方式將一節(jié)車廂連接到另一節(jié)，連接應(yīng)為剛性連接，無松動。車鉤中心線高車鉤中心線高940mm。連掛時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死，解編時反之。連掛時由人工將兩鉤用連接螺栓鎖死，解編時反之。有兩種車鉤分別裝于車輛的有兩種車鉤分別裝于車輛的I位端和位端和II位端，見圖位端，見圖4-41。A

56、型車鉤鉤身前部上型車鉤鉤身前部上方有一支撐座，此支撐座用于支撐列車風擋。方有一支撐座，此支撐座用于支撐列車風擋。B型車鉤則無此結(jié)構(gòu)。因此編型車鉤則無此結(jié)構(gòu)。因此編組內(nèi)車輛的組內(nèi)車輛的I位端和位端和II位端不能隨意互換。位端不能隨意互換。半永久性車鉤具備列車風管連接系統(tǒng)。在連掛的同時，自動連接列車風管。半永久性車鉤具備列車風管連接系統(tǒng)。在連掛的同時，自動連接列車風管。半永久性車鉤內(nèi)部裝備壓潰變形管半永久性車鉤內(nèi)部裝備壓潰變形管, 車鉤頭與車身端部之間安裝有液壓橫向車鉤頭與車身端部之間安裝有液壓橫向阻尼器。阻尼器。 過渡車鉤裝置用于動車過渡車鉤裝置用于動車組需要與其他裝有組需要與其他裝有15號車鉤

57、的車輛連掛號車鉤的車輛連掛.過渡車鉤有兩種類型：過渡車鉤有兩種類型：輕型過渡車鉤裝置和重輕型過渡車鉤裝置和重型過渡車鉤裝置，見圖型過渡車鉤裝置，見圖4-48。輕型過渡車鉤裝置用于輕型過渡車鉤裝置用于回送速度回送速度120Km/h的的情況，輕型過渡車鉤裝情況，輕型過渡車鉤裝置平時存放于動車組車置平時存放于動車組車底架上，可由雙人不借底架上，可由雙人不借助任何工具在助任何工具在15分鐘分鐘內(nèi)安裝完畢。內(nèi)安裝完畢。重型過渡車鉤裝置用于重型過渡車鉤裝置用于回送速度回送速度200Km/h的的情況，重型過渡車鉤裝情況，重型過渡車鉤裝置平時存放于車間，可置平時存放于車間，可借助提升工具在借助提升工具在1小時

58、小時內(nèi)安裝完畢。內(nèi)安裝完畢。 性能參數(shù)性能參數(shù)自動密接式車鉤緩自動密接式車鉤緩沖裝置沖裝置半永久式車鉤緩沖半永久式車鉤緩沖裝置裝置緩沖器容量緩沖器容量/KJ172216阻抗力阻抗力/KN68010%850橡膠彈性彈簧活節(jié)行程橡膠彈性彈簧活節(jié)行程/mm40/55拉伸拉伸/壓縮壓縮40/55拉伸拉伸/壓縮壓縮能量吸收率能量吸收率 %6560金屬壓潰管吸能容量金屬壓潰管吸能容量/KJ486金屬壓潰管能量吸收率金屬壓潰管能量吸收率 %100CRH1動車組采用橡膠動車組采用橡膠/金屬環(huán)簧緩沖器，兩種車鉤緩沖裝置的具體參數(shù)見表金屬環(huán)簧緩沖器，兩種車鉤緩沖裝置的具體參數(shù)見表4-1。金屬壓潰管工作原理金屬壓潰

59、管工作原理可壓潰變形管屬于不可復原的能量吸收裝置。其功能作用是能量吸收。裝置由一個預裝載的壓潰管和一個沖頭組成,當車輛在事故中或在碰撞速度超過規(guī)定速度時，車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠緩沖器所能承受能力。裝在車鉤桿上的可壓潰變形管受到擠壓而將沖擊能轉(zhuǎn)化為變形能，起到保護作用。當吸收沖擊功超過可壓潰變形管承受的變形力時，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。將產(chǎn)生永久變形，這時必須更換可壓潰變形管。1.安裝架；安裝架；2.地板革；地板革；3.活動踏板；活動踏板；4.固定踏板；固定踏板；5.滑管；滑管；6.耐磨墊；耐磨墊；7.橫梁；橫梁；8.折棚；折棚；9.中心構(gòu)架；中心構(gòu)架；10.吊拖。吊拖。 a

60、.a.特點特點b.b.鉤鉤緩組成緩組成c.c.密接式車鉤密接式車鉤d.d.緩沖器的特點緩沖器的特點e.e.電氣聯(lián)結(jié)裝置電氣聯(lián)結(jié)裝置f.f.密閉式風檔密閉式風檔 CRH2動車組車端設(shè)備包括：密接式車鉤緩沖裝置、風擋、空氣、動車組車端設(shè)備包括：密接式車鉤緩沖裝置、風擋、空氣、電氣連接設(shè)施（包括：列車通信總線連接、供電母線連接、電纜連接、電氣連接設(shè)施（包括：列車通信總線連接、供電母線連接、電纜連接、高壓電線連接、制動控制線連接）。高壓電線連接、制動控制線連接）。動車組兩端設(shè)全自動車鉤；動車組兩端設(shè)全自動車鉤；車輛間由半自動車鉤聯(lián)接，風管隨車鉤自動連接，而電氣連接為車輛間由半自動車鉤聯(lián)接，風管隨車鉤自