船代培訓(xùn)講義

1、國(guó)航論壇：/bbs/dispbbs.asp?boardid=50&id=27245船代培訓(xùn)講義1 船舶噸稅船舶噸稅是海關(guān)代交通部向國(guó)際航行船舶征收的一種稅，征收對(duì)象是外籍船舶、外商租用的中國(guó)籍船舶、中外合營(yíng)企業(yè)使用的中外籍船舶，但以下各種船舶免征：有外交關(guān)系的大使館、公使館、領(lǐng)事館使用的船舶；有當(dāng)?shù)馗蹌?wù)機(jī)關(guān)證明，屬于避難、修理、停駛或拆毀并不上下客貨的船舶；專(zhuān)供上下客貨及存貨之泊定埠船、浮橋?qū)挻案〈?；中央或地方政府征用或租用的船舶；進(jìn)港后24小時(shí)或停泊港口外48小時(shí)內(nèi)離港并沒(méi)有裝卸任何客貨的船舶；來(lái)港口專(zhuān)為添裝船用燃料、物料并在進(jìn)港后24小時(shí)或停泊港

2、口外48小時(shí)以?xún)?nèi)離港并沒(méi)有裝卸任何客貨的船舶；噸稅稅額不滿(mǎn)10元的船舶；在噸稅執(zhí)照滿(mǎn)期后24小時(shí)內(nèi)未上下客貨的船舶。噸稅分為90天期和30天期兩種，由船方選擇。稅率是按船舶凈噸位大小分級(jí)設(shè)置和收取的，又分為優(yōu)惠稅率和普通稅率。目前世界上大部分航海國(guó)基本上都與我國(guó)政府簽訂了海運(yùn)協(xié)定或貿(mào)易協(xié)定，協(xié)定中規(guī)定雙方給予對(duì)方國(guó)家船舶優(yōu)惠噸稅待遇的都適用優(yōu)惠噸稅稅率。機(jī)動(dòng)船船舶噸稅稅率見(jiàn)下表（非機(jī)動(dòng)船略）：船類(lèi)型凈噸位一般90天一般30天優(yōu)惠90天優(yōu)惠30天輪船汽船拖船等機(jī)動(dòng)船500噸以下3.151.502.251.20501-15004.652.253.301.651501-30007.053.454.9

3、52.553001-100008.103.905.853.0010001以上9.304.656.603.30目前有58個(gè)國(guó)家與我國(guó)簽訂有享受優(yōu)惠稅率的相關(guān)協(xié)定。噸稅執(zhí)照在有效期內(nèi)對(duì)所有中國(guó)港口均適用（除臺(tái)灣），因此對(duì)定期航行于中國(guó)港口的外籍船舶（特別是定期班輪），委托方往往會(huì)選擇三個(gè)月期的噸稅（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約是一個(gè)月期的一倍）。代理在為船方辦理噸稅時(shí)應(yīng)該向船方解釋清楚，防止由于申請(qǐng)期限不當(dāng)而額外多付費(fèi)用造成委托方不滿(mǎn)的情況出現(xiàn)。租家之間和租家/船東之間轉(zhuǎn)讓有效噸稅的情況也時(shí)有出現(xiàn)。作為對(duì)臺(tái)政策的一個(gè)組成部分，臺(tái)灣有效噸稅在大陸一般情況下是可以使用的（除非證書(shū)上有敏感的政治問(wèn)題，有時(shí)海關(guān)會(huì)拒絕承認(rèn)

4、）。外勤在船開(kāi)前必須把證書(shū)送交船方供其下一中國(guó)掛港繼續(xù)使用，因未送交船方造成下港重新購(gòu)買(mǎi)噸稅的情況也曾發(fā)生過(guò)。2 引航費(fèi)和移泊引領(lǐng)費(fèi)我國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)行強(qiáng)制進(jìn)出港引航和移泊引領(lǐng)，引航費(fèi)根據(jù)相關(guān)港口的實(shí)際引航距離分類(lèi)（10海里為界）按船舶凈噸位（拖輪按馬力）計(jì)收。超出錨地以外的引領(lǐng)（國(guó)外也被稱(chēng)作深海引領(lǐng)，DEEP SEA PILOT）其超出部分按標(biāo)準(zhǔn)加收30%。地方小港還可根據(jù)情況加收非基本港引航附加費(fèi)，但最高不超過(guò)每?jī)魢?.30元。引航費(fèi)按第一次進(jìn)港和最后一次出港各一次分別計(jì)收，期間的港內(nèi)引領(lǐng)作業(yè)都按照移泊費(fèi)率收取。引領(lǐng)船舶過(guò)閘要以次加收過(guò)閘引領(lǐng)費(fèi)。拖帶船按拖輪馬力和被拖船凈噸相加計(jì)算，引航和

5、移泊的起碼計(jì)費(fèi)噸為500凈噸（馬力）。引航和移泊所需用拖輪使用費(fèi)由拖輪提供方另外收取。因船方原因產(chǎn)生引水員在船等候，另外收取引航員滯留費(fèi)。引航引領(lǐng)費(fèi)率表如下（長(zhǎng)江內(nèi)港口除外）：項(xiàng)目計(jì)費(fèi)單位引領(lǐng)種類(lèi)費(fèi)率說(shuō)明引航費(fèi)凈噸（馬力）/次10海里內(nèi)0.50元錨地外引領(lǐng)部分加收30%引航費(fèi)凈噸（馬力）/海里超過(guò)10海里的部分0.005元錨地外引領(lǐng)部分加收30%引航費(fèi)凈噸（馬力）過(guò)閘引領(lǐng)0.16元加收移泊費(fèi)凈噸（馬力）0.22元港內(nèi)移泊滯留費(fèi)每人每小時(shí)引水員滯留20.00元船方原因船舶靠離碼頭或移泊引領(lǐng)作業(yè)所使用的拖輪馬力大小和數(shù)量一般都由引水員根據(jù)氣象、水面航道情況決定并直接聯(lián)系安排，委托方和船東常常會(huì)要求

6、引水員盡量為其節(jié)省拖輪費(fèi)用（有時(shí)采取一些特殊手段）。大連港目前對(duì)船舶在大窯灣與大連灣泊位之間的移泊要分別以引航計(jì)收兩次費(fèi)用，船東往往以國(guó)家公布資料中它們同屬一個(gè)港口而要求以移泊收費(fèi)，代理需要在估算備用金時(shí)注意并告知提醒委托方。3 拖輪費(fèi)拖輪費(fèi)以拖輪馬力和使用時(shí)間計(jì)算。使用時(shí)間按照實(shí)際作業(yè)時(shí)間加上輔助作業(yè)時(shí)間得出。實(shí)際作業(yè)時(shí)間為拖輪抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)開(kāi)始到作業(yè)完畢為止的時(shí)間，由船方簽字確認(rèn)后按實(shí)計(jì)算（應(yīng)提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時(shí)認(rèn)真按實(shí)填寫(xiě)或核對(duì)，不要只簽字不填或不核對(duì)時(shí)間，以免日后產(chǎn)生爭(zhēng)議）。附助作業(yè)時(shí)間為拖輪駛離基地至作業(yè)地點(diǎn)和駛離作業(yè)地點(diǎn)返回基地所需時(shí)間，實(shí)行包干制，由各港根據(jù)各作業(yè)地

7、點(diǎn)的距離遠(yuǎn)近測(cè)算確定包干時(shí)間后報(bào)交通部備案。拖輪費(fèi)的費(fèi)率是每馬力小時(shí)0.48元。使用時(shí)間不足1小時(shí)的，按1小時(shí)計(jì)算。超過(guò)1小時(shí)的尾數(shù)，不足半小時(shí)的按半小時(shí)計(jì)算，超過(guò)半小時(shí)的按1小時(shí)計(jì)算。拖輪費(fèi)在船舶港口使費(fèi)中往往占相當(dāng)大的比重，夜間作業(yè)和節(jié)假日作業(yè)都要加收50%的附加費(fèi)，節(jié)假日夜間要加收100%的附加費(fèi)。由于使用拖輪的數(shù)量、馬力大小和拖輪作業(yè)的日期時(shí)間不能事先確定，作業(yè)次數(shù)、作業(yè)場(chǎng)所的遠(yuǎn)近、所用時(shí)間長(zhǎng)短都很難預(yù)料和控制，加上尾數(shù)進(jìn)整，常常出現(xiàn)拖輪費(fèi)用大大超出估計(jì)的情況。官方單位自行決定使用拖輪上船并讓船方簽字確認(rèn)費(fèi)用或因其他特殊情況船方臨時(shí)使用拖輪的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。以前曾有過(guò)一條幾百?lài)嵉男〈?/p>

8、有關(guān)單位派了4,800馬力的大拖輪，作業(yè)時(shí)間又多填了幾分鐘而得以進(jìn)整，加上輔助作業(yè)時(shí)間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的總費(fèi)用達(dá)到數(shù)萬(wàn)元（當(dāng)時(shí)的計(jì)算辦法還是尾數(shù)進(jìn)整數(shù)，節(jié)假日加收100%，夜間再加收50%），船東大為不滿(mǎn)而拒絕追加支付費(fèi)用。根據(jù)目前的計(jì)算辦法，正常情況下，?？可赃h(yuǎn)一點(diǎn)泊位的船，如果在節(jié)假日夜間作業(yè)，拖輪費(fèi)往往可能會(huì)達(dá)數(shù)萬(wàn)元。比如趕的機(jī)遇不好，在節(jié)假日夜間靠泊，使用4,800馬力和4,200馬力的拖輪各一條（大船有時(shí)甚至要使用3條），計(jì)算結(jié)果為：4,800+4,200=9,000馬力乘0.48元再乘3.5小時(shí)作業(yè)時(shí)間（1.55小時(shí)作業(yè)時(shí)間加1.5小時(shí)輔助作業(yè)時(shí)間等于3.05小時(shí),

9、 進(jìn)整為3.5小時(shí)）再乘以2（節(jié)假日夜間加收100%），共計(jì)要30,240元，出港還要使用拖輪并再收取一次，如有移泊還要使用拖輪并再收取一次引領(lǐng)費(fèi)，總費(fèi)用可達(dá)到相當(dāng)驚人的數(shù)額。受利益驅(qū)使和安全壓力，目前各港均增加投資大馬力拖輪，小拖輪越來(lái)越少，拖輪所屬和使用單位往往會(huì)優(yōu)先安排大馬力拖輪。對(duì)有側(cè)推器的船舶，代理應(yīng)提前通知引水，以爭(zhēng)取減少使用拖輪數(shù)。如能與拖輪公司達(dá)成拖輪費(fèi)包干協(xié)議，對(duì)代理來(lái)說(shuō)將十分有利。4 系、解纜費(fèi)由港口工人進(jìn)行船舶系、解纜，每系纜一次或解纜一次，各收取一次系解纜費(fèi)。船舶在港口停泊期間，每加系一次纜繩，計(jì)收一次系纜費(fèi)。費(fèi)率如下：2000凈噸及2000凈噸以下船舶碼頭系解纜，10

10、7元/次，浮筒系解纜，159元/次；2000凈噸以上船舶碼頭系解纜，213元/次，浮筒系解纜，318元/次。5 停泊費(fèi)停泊在港口碼頭、浮筒的船舶，由碼頭、浮筒的所屬部門(mén)按規(guī)定費(fèi)率征收停泊費(fèi)，停泊在錨地的船舶，由港務(wù)管理部門(mén)按規(guī)定費(fèi)率征收錨地停泊費(fèi)，停泊以24小時(shí)為1日，不滿(mǎn)24小時(shí)的按1日計(jì)算。停泊在港口碼頭的下列船舶，由碼頭的所屬部門(mén)按非作業(yè)停泊費(fèi)率征收停泊費(fèi)：裝卸或上、下旅客完畢4小時(shí)后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝卸過(guò)程中的等修、檢修除外）；加油加水完畢繼續(xù)留泊的船舶；非港口工人裝卸的船舶；國(guó)際旅游船舶。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)留泊的免征停

11、泊費(fèi)。系靠停泊在港口碼頭、浮筒的船舶上的船舶，視同停泊碼頭、浮筒的船舶征收停泊費(fèi)。船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國(guó)港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠港給予30%的優(yōu)惠。具體停泊費(fèi)的費(fèi)率如下：碼頭停泊費(fèi)凈噸（馬力）/日0.23元按日計(jì)收錨地停泊費(fèi)凈噸（馬力）/日0.05元按日計(jì)收碼頭非作業(yè)停泊費(fèi)凈噸（馬力）/小時(shí)0.15元按小時(shí)計(jì)收碼頭非作業(yè)停泊的費(fèi)率不是按天而是以小時(shí)計(jì)費(fèi)的，停泊時(shí)間長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生很高的費(fèi)用，應(yīng)注意盡量避免。1 開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)由港口工人開(kāi)、關(guān)船舶艙口，不分層次和開(kāi)、關(guān)次數(shù)，按規(guī)定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分別以卸船計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次，裝船另外計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次。單獨(dú)拆、裝、移動(dòng)艙口大梁，視同開(kāi)、

12、關(guān)艙作業(yè)，收取開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)。大型艙口中間有縱、橫梁的（不分固定或活動(dòng)），按兩個(gè)艙口計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)。設(shè)在大艙口外的小艙口，按4折1計(jì)算，不足4個(gè)按1個(gè)大艙口計(jì)算。使用集裝箱專(zhuān)用吊具進(jìn)行全集裝箱船開(kāi)、關(guān)艙作業(yè)，不分開(kāi)、關(guān)次數(shù)，按相關(guān)規(guī)定費(fèi)率，分別以卸船計(jì)收開(kāi)艙費(fèi)一次，裝船計(jì)收關(guān)艙費(fèi)一次，只卸不裝或只裝不卸的，分別計(jì)收開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)各一次。具體費(fèi)率如下：2000凈噸及以下船舶每個(gè)艙口264元2000凈噸以上船舶每個(gè)艙口530元全集裝箱船使用專(zhuān)用吊每塊艙蓋75元集裝箱船使用專(zhuān)用吊具是指使用集裝箱專(zhuān)用索具。2 裝卸費(fèi)裝卸費(fèi)的計(jì)算辦法相對(duì)比較復(fù)雜，相關(guān)規(guī)定、說(shuō)明、解釋和細(xì)則的內(nèi)容也很多，這里只做簡(jiǎn)單介紹：根據(jù)貨

13、物的性質(zhì)，費(fèi)率表中將貨物分成20個(gè)類(lèi)別（計(jì)費(fèi)級(jí)別），對(duì)于船艙至船邊或者是船邊至船艙條件的卸貨/裝貨作業(yè)，在根據(jù)貨物裝卸作業(yè)過(guò)程中是使用港方起貨機(jī)械還是船方起貨機(jī)械、是一般貨艙還是冷藏艙或非貨艙，再分成為四個(gè)類(lèi)別，各自設(shè)定了不同的費(fèi)率。對(duì)船邊至庫(kù)、場(chǎng)、車(chē)、船或者庫(kù)、場(chǎng)、車(chē)、船至船邊條件的卸貨/裝貨作業(yè)，另外按照20個(gè)貨物類(lèi)別設(shè)定了相應(yīng)的費(fèi)率，計(jì)費(fèi)單位也根據(jù)貨物種類(lèi)規(guī)定了有的以重量（噸）為單位，有的以重量或體積（立方米）兩者中取大的為單位。對(duì)超長(zhǎng)貨物根據(jù)長(zhǎng)度另外要加收一定百分比的附加費(fèi)，對(duì)一些特種貨物另設(shè)有特別費(fèi)率和計(jì)費(fèi)單位折算辦法等。因?yàn)橘M(fèi)率表過(guò)于復(fù)雜且有很多相關(guān)說(shuō)明和解釋?zhuān)筒辉诖肆谐龊椭v解了

14、。代理在估算裝卸費(fèi)時(shí)必須與委托方落實(shí)清楚裝卸條款，即是FOB條款還是LINER TERM條款，在裝卸作業(yè)開(kāi)始前以書(shū)面方式通知裝卸公司，防止出現(xiàn)糾紛和費(fèi)用回收不上來(lái)的情況。集裝箱貨物另訂有相應(yīng)費(fèi)率，目前標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的裝卸包干費(fèi)率如下：箱型箱子種類(lèi)包干費(fèi)元/箱過(guò)境包干費(fèi)元/箱20尺標(biāo)準(zhǔn)箱裝一般貨物的箱425.50659.50空箱294.10503.00裝一級(jí)危險(xiǎn)貨物的箱467.90725.20冷藏重箱467.90725.20冷藏空箱324.10502.4040尺標(biāo)準(zhǔn)箱裝一般貨物的箱638.301,000.20空箱441.10768.60裝一級(jí)危險(xiǎn)貨物的箱702.001,088.20冷藏重箱702.0

15、01,088.20冷藏空箱486.10753.40對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸包干費(fèi)需要面議，對(duì)汽車(chē)、火車(chē)、駁船的集裝箱裝卸及集裝箱搬移、翻裝另外有規(guī)定費(fèi)率。船東也可以通過(guò)與裝卸公司談判達(dá)成協(xié)議，另行商訂適用的裝卸包干費(fèi)費(fèi)率。（FREE STORAGE，F(xiàn)REE SHIFTING，LO=LIFTING ON/LIFTING OFF等）3 理貨費(fèi)目前我國(guó)對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實(shí)行強(qiáng)制理貨，由獨(dú)家壟斷該項(xiàng)業(yè)務(wù)的理貨公司經(jīng)營(yíng)外輪理貨業(yè)務(wù)（最近剛剛成立了另外一家由外代、外運(yùn)、中海、外理四家合營(yíng)的理貨公司，名為中聯(lián)理貨有限公司）。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是交通部公布的“航行國(guó)際航線(xiàn)船舶理貨費(fèi)率表”，計(jì)費(fèi)項(xiàng)目包括基本理貨

16、費(fèi)（又細(xì)分為件貨理貨費(fèi)、集裝箱理貨費(fèi)、集裝箱拆/裝箱理貨費(fèi)等十項(xiàng)費(fèi)收）、計(jì)量費(fèi)、交通費(fèi)、附加費(fèi)、超尺碼理貨費(fèi)和其他等。一般普通未列名件雜貨的基本理貨費(fèi)率是3.45元/噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本理貨費(fèi)率是12元/箱，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率相對(duì)比較復(fù)雜，就不在此一一列舉了?？傮w來(lái)講，理貨費(fèi)在港口總使費(fèi)中占相當(dāng)大的比例，加上夜間作業(yè)或節(jié)假日作業(yè)都要收取附加費(fèi)，對(duì)代理來(lái)講，做到事先正確預(yù)估理貨費(fèi)也很重要。在日常工作中還不時(shí)發(fā)生理貨公司臨時(shí)收取挑票費(fèi)的情況，船方常常不能認(rèn)同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。4 衛(wèi)生檢疫及衛(wèi)生處理費(fèi)衛(wèi)生檢疫費(fèi)用包括：檢疫費(fèi)，按船舶大小，收取100-300元不等，進(jìn)出口分別收取，檢疫用的

17、交通費(fèi)（過(guò)去實(shí)行聯(lián)檢時(shí)、各聯(lián)檢單位共同上船所用交通船是由港務(wù)監(jiān)督安排的，費(fèi)用從向船方收取的港務(wù)費(fèi)中支出），對(duì)來(lái)自疫區(qū)船舶所載壓艙水進(jìn)行消毒的消毒費(fèi)（每噸壓艙水收0.71元并加所使用的消毒藥劑的實(shí)際費(fèi)用），對(duì)部分船舶進(jìn)行滅鼠、滅蟲(chóng)或熏蒸以及與此相關(guān)的船員上岸后的食宿費(fèi)用，船舶各類(lèi)衛(wèi)生、除鼠或免予除鼠等證書(shū)的新辦、更新或延期的費(fèi)用，辦理船舶衛(wèi)生證以及與此相關(guān)的船員體檢、打防疫針的費(fèi)用等。船舶來(lái)自地是否屬于疫區(qū)由衛(wèi)檢確定（如日本的O157，委托方常常對(duì)此持異議），因?yàn)橛洼唹号撍當(dāng)?shù)量往往很大，壓艙水少了又不符合港監(jiān)和引水員的要求（至少要達(dá)到船舶載重噸位的四分之一），故壓艙水消毒總費(fèi)用有時(shí)會(huì)達(dá)到幾萬(wàn)元。

18、一旦因船上有鼠害或蟑螂過(guò)多衛(wèi)檢決定在船進(jìn)行熏蒸的話(huà)，往往船員需要下地住宿，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的開(kāi)支，加上衛(wèi)檢要收取的熏蒸費(fèi)，總費(fèi)用將很高，而這種情況在船舶抵港前代理無(wú)法預(yù)先估計(jì)到，所以要特別小心并迅速應(yīng)對(duì)處理。5 浮吊或其他岸上設(shè)備租用費(fèi)船舶運(yùn)載超重、超大件貨物，有時(shí)需租用港口浮吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，浮吊是根據(jù)實(shí)際作業(yè)時(shí)間加上駛離基地和返回基地的時(shí)間之和乘以浮吊的有效安全負(fù)荷噸位再乘以費(fèi)率得出（基本費(fèi)率為：50噸負(fù)荷以下浮吊9.30元，50-100噸：8.30元，100噸以上：6.30元，計(jì)費(fèi)單位為浮吊負(fù)荷噸/小時(shí)），夜間和節(jié)假日作業(yè)還要收取附加費(fèi)，拖帶浮吊所用拖輪另按拖輪收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取，因此租用浮吊的費(fèi)用

19、往往是很大的。為控制總額，代理在代表委托方聯(lián)系租用浮吊時(shí)，一般要盡量聯(lián)系租用合適負(fù)荷噸位的浮吊，還應(yīng)盡量以包干費(fèi)的方式來(lái)與出租方進(jìn)行談判。船方有時(shí)還必須租用港方相關(guān)設(shè)備（如起重機(jī)、吸揚(yáng)機(jī)、岸梯、岸電、防雨設(shè)備、靠墊等）來(lái)進(jìn)行裝卸作業(yè)和滿(mǎn)足其需要，港方另根據(jù)設(shè)備租用費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)收取相關(guān)設(shè)備租賃費(fèi)。6 碼頭工人工時(shí)費(fèi)和雜作業(yè)費(fèi)裝卸作業(yè)過(guò)程中港方派遣的裝卸指導(dǎo)員是按人/工時(shí)收取費(fèi)用的，船方有時(shí)需要雇傭碼頭工人進(jìn)行掃艙、拆/裝貨物綁扎加固材料、鋪墊貨艙、搭/拆隔艙板或防動(dòng)板、平艙、拆包和倒包、灌包和縫包、分票、挑票等工作，除雜項(xiàng)作業(yè)費(fèi)率表上列出的以外，按人/工時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取工時(shí)費(fèi)。7 各種檢驗(yàn)、計(jì)量、公

20、估費(fèi)本項(xiàng)包括對(duì)船舶的適航、損壞范圍程度、設(shè)備安全等進(jìn)行的各種定期和臨時(shí)檢驗(yàn)（檢驗(yàn)單位是船檢），對(duì)船艙適裝情況、貨物狀態(tài)和殘損（包括范圍和程度）進(jìn)行的檢驗(yàn)和進(jìn)行貨物丈量和計(jì)量（包括公估）、查驗(yàn)貨艙內(nèi)貨物是否已經(jīng)卸盡（油輪的驗(yàn)干艙）、封艙、取樣、化驗(yàn)等各項(xiàng)工作（查驗(yàn)單位是質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫局CIQ或其他合法檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)），收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同。船舶裝運(yùn)某些出口貨物前，驗(yàn)艙是強(qiáng)制的。對(duì)已經(jīng)不適航和部分重要設(shè)備故障受損的船舶，修理后的船舶/設(shè)備的適航/安全性檢驗(yàn)和按照國(guó)際公約規(guī)定進(jìn)行的定期檢驗(yàn)也是不可避免的。港務(wù)監(jiān)督根據(jù)國(guó)際公約對(duì)進(jìn)港船舶進(jìn)行港口國(guó)安全檢查（PSC）時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺陷（DEFICIENCY）責(zé)令限期糾正（

21、TO BE RECTIFIED）的，常常需要在當(dāng)?shù)匕才判蘩砗托蘩砗髾z驗(yàn)。對(duì)有責(zé)任爭(zhēng)議的船、貨損檢驗(yàn)，代理應(yīng)盡量爭(zhēng)取利益方同意安排聯(lián)合檢驗(yàn)（JOINT SURVEY），即利益雙方指定的檢驗(yàn)師同時(shí)到場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)，以使雙方檢驗(yàn)師出具的報(bào)告內(nèi)容盡量一致。8 供油、供水費(fèi)船舶在港口安排添加燃料油（柴油、燃油）、機(jī)油（潤(rùn)滑油）和淡水是經(jīng)常需要的。一般有兩種方式，一種是船東通過(guò)協(xié)議戶(hù)安排，代理負(fù)責(zé)聯(lián)系溝通并適時(shí)安排；另外一種方式就是船東通過(guò)代理詢(xún)價(jià)、確認(rèn)，委托代理在當(dāng)?shù)夭少?gòu)供應(yīng)，代理再與船東結(jié)算。由于油價(jià)經(jīng)常變動(dòng)，加油款金額一般都很大，代理對(duì)加油款的安全回收必須給予充分的重視。加油數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)生爭(zhēng)議的情況也時(shí)

22、有發(fā)生，需要代理協(xié)調(diào)處理。在船舶加油前，一些港口的港監(jiān)要求船方/代理/加油商事前向其申請(qǐng)，獲得批準(zhǔn)后方可安排加油作業(yè)。加油作業(yè)前應(yīng)提前提醒船方按照防污染公約和港規(guī)規(guī)定，提前采取防護(hù)措施，防止出現(xiàn)冒油污染海域的事故。一旦發(fā)生冒油事故要及時(shí)報(bào)告港監(jiān)。9 伙食、物料供應(yīng)費(fèi)船方在港口經(jīng)常需要補(bǔ)充食品、煙酒和其他物料，供應(yīng)數(shù)量大的話(huà)，涉及金額也會(huì)很高，代理對(duì)這類(lèi)費(fèi)用的安全回收也必須給予高度重視。代理對(duì)供應(yīng)商的資信必須進(jìn)行了解和跟蹤（分包方評(píng)議），要使用經(jīng)過(guò)評(píng)審的合法供應(yīng)商，防止員工私自介紹非法供應(yīng)商為船方提供各類(lèi)供應(yīng)服務(wù)。（歷史上發(fā)生過(guò)的朝鮮船供應(yīng)結(jié)算問(wèn)題）10 船員費(fèi)用船員費(fèi)用包括船方借支（有時(shí)是船東

23、需支付船員工資），船員遣返用的機(jī)票、住宿、伙食、交通（有時(shí)包括船東代表來(lái)港口出差所發(fā)生的食宿、交通、機(jī)票和借支）等開(kāi)支，船員更換、就醫(yī)、登陸所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用等。代理在接到船東代表或船方提出的相關(guān)要求后，必須盡快與委托方取得聯(lián)系并獲得其確認(rèn)，還要及時(shí)估算并追加索要相關(guān)費(fèi)用。委托方有時(shí)不是船舶的船東，委托方對(duì)船東費(fèi)用并不一定負(fù)責(zé), 需要另外向船東索要相關(guān)費(fèi)用的備用金，對(duì)此決不能大意。由于國(guó)家對(duì)外匯管理逐步嚴(yán)格化，如船方借支外匯時(shí)，從銀行提取外匯現(xiàn)鈔需要經(jīng)過(guò)外匯管理局審批，批準(zhǔn)的前提條件一般是有船東匯款憑證和銀行進(jìn)帳憑證。所以，船東匯款沒(méi)有入帳以前往往無(wú)法從銀行提取外匯現(xiàn)鈔，此點(diǎn)必須事前向委托方講清

24、楚，以免延誤將借支送船。借支送船后必須要由船長(zhǎng)簽收，收據(jù)作為結(jié)算憑證。此外，對(duì)船長(zhǎng)和船員、船東代表、委托方代表等來(lái)港辦事人員發(fā)生費(fèi)用需要通過(guò)船舶使費(fèi)帳結(jié)算的，必須事前取得委托方確認(rèn)并核實(shí)備用金余額是否足夠支付，避免出現(xiàn)欠帳和壞帳。這方面各代理公司也是有過(guò)一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的。（PTA票敘利亞人欠遣返費(fèi)4萬(wàn)追索案）11 污油回收、污水排岸處理費(fèi)和圍油欄使用費(fèi)根據(jù)有關(guān)國(guó)際公約，貨輪機(jī)艙污油和含油污水必須由主管當(dāng)局指定的接受單位回收和處理，油輪在貨艙內(nèi)的壓艙水必須排到指定的污水處理池進(jìn)行處理，為防止跑冒滴漏和溢油而污染當(dāng)?shù)睾Ｓ?，油輪靠泊后還必須在其周?chē)笤O(shè)圍油欄。處理單位和設(shè)備提供并敷設(shè)的單位要根據(jù)相應(yīng)收

25、費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用。污油回收的費(fèi)用要根據(jù)實(shí)際情況面議，港方設(shè)施接受污水的處理費(fèi)是每噸2.20元，圍油欄使用費(fèi)是1,000凈噸以下船舶每船次收3,000元，1,000 3,000 凈噸的船舶每船次收3,500元，3,000凈噸以上的船舶每船次收4,000元。12 臨時(shí)修理費(fèi)或船用另備件轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)船舶臨時(shí)發(fā)生故障或機(jī)械損壞影響開(kāi)航時(shí)，需要在當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)行臨時(shí)修理，修理的費(fèi)用可能會(huì)比較高。有的船東會(huì)通過(guò)直接與修理廠(chǎng)家聯(lián)系、協(xié)商價(jià)格并通過(guò)其他渠道直接結(jié)算費(fèi)用。船東臨時(shí)將船用備件空運(yùn)來(lái)港讓代理報(bào)關(guān)、提貨并轉(zhuǎn)送上船的情況也時(shí)常發(fā)生，及時(shí)轉(zhuǎn)遞備件上船也是一項(xiàng)十分重要的工作，代理有時(shí)需要委托有報(bào)關(guān)權(quán)的分承包人來(lái)完成，要

26、注意及時(shí)索要相關(guān)費(fèi)用的備用金（這類(lèi)費(fèi)用有時(shí)與委托方無(wú)關(guān)）。13 船舶運(yùn)輸收入稅根據(jù)財(cái)政部財(cái)稅字(1996)087號(hào)文的規(guī)定, 外國(guó)公司以船舶從中國(guó)港口運(yùn)載旅客、貨物或者郵件出境，取得運(yùn)輸收入的承運(yùn)人為納稅人，船舶代理人為代扣/代收/代繳義務(wù)人。稅率是運(yùn)輸收入總額的4.65%，其中3%為營(yíng)業(yè)稅，1.65%為企業(yè)所得稅。與我國(guó)締結(jié)有協(xié)定規(guī)定減稅或者免稅的按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。協(xié)定是指所得（和財(cái)產(chǎn)）避免雙重征稅和防止偷漏稅協(xié)定，互免海運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入稅收協(xié)定，海運(yùn)協(xié)定以及其他有關(guān)協(xié)定或換文。目前有75個(gè)海運(yùn)國(guó)家與我國(guó)簽訂有免稅的相關(guān)協(xié)定。1 交通費(fèi)包括代理和相關(guān)查驗(yàn)部門(mén)及船員使用交通工具（車(chē)、船）所發(fā)

27、生的費(fèi)用，一般情況下都是憑船長(zhǎng)簽字確認(rèn)的發(fā)票實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，也有通過(guò)簽訂協(xié)議實(shí)行交通費(fèi)包干的（主要是班輪和有長(zhǎng)期代理協(xié)議關(guān)系的委托方或船東）。一些單位在報(bào)銷(xiāo)車(chē)、船費(fèi)用的時(shí)候有水分或貓膩，問(wèn)題相對(duì)較多，委托方頗有微詞。代理人要維護(hù)委托方利益，盡管相對(duì)來(lái)說(shuō)很難，但仍必須嚴(yán)格審核和把關(guān)。有的船東感覺(jué)到費(fèi)用太大且無(wú)法控制，提出讓代理實(shí)行包干的辦法來(lái)收取交通費(fèi)。中遠(yuǎn)船首先實(shí)行了交通費(fèi)包干制，現(xiàn)已逐步擴(kuò)大了范圍。2 通訊費(fèi)通訊費(fèi)包括代理與船方聯(lián)系所使用的衛(wèi)星通訊和VHF費(fèi)用，與委托方以及裝卸港代理聯(lián)系所用的電話(huà)、傳真、E MAIL等費(fèi)用，與口岸查驗(yàn)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行申報(bào)、傳送相關(guān)單證的網(wǎng)絡(luò)通訊費(fèi)用，船長(zhǎng)使用代理電話(huà)或

28、租用代理手機(jī)與國(guó)內(nèi)外進(jìn)行聯(lián)系的國(guó)際國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途電話(huà)費(fèi)用。代理一般都采用實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)的辦法（每次通訊都填寫(xiě)計(jì)費(fèi)單當(dāng)作收費(fèi)憑證），由于有的船東嫌麻煩或感到無(wú)法審核且收費(fèi)過(guò)高，提出采用包干的辦法。3 其他可能會(huì)發(fā)生的費(fèi)用除以上所列各項(xiàng)費(fèi)用以外，還可能會(huì)有一些特殊需要的費(fèi)用和臨時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，如海事處理，搶潮，港監(jiān)派船巡邏開(kāi)道和對(duì)裝有危險(xiǎn)品的船實(shí)行監(jiān)護(hù)船監(jiān)護(hù)，非監(jiān)管區(qū)監(jiān)管費(fèi)用，邊檢上船監(jiān)護(hù)，速遣，違章違規(guī)的罰款和委托方臨時(shí)委托辦理的特殊事項(xiàng)所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用等，代理應(yīng)隨時(shí)根據(jù)情況及時(shí)追加索要備用金。船舶港口使費(fèi)管理工作現(xiàn)狀和需要注意的一些情況：代理公司接受委托方委托后，代表委托方或船方申請(qǐng)有關(guān)港口單位所進(jìn)行的一切

29、業(yè)務(wù)活動(dòng)，對(duì)接受申請(qǐng)的港口相關(guān)單位來(lái)講，委托人是代理公司，向代理公司索取報(bào)酬和報(bào)銷(xiāo)費(fèi)用是天經(jīng)地義的事。因此，一旦委托方?jīng)]有及時(shí)預(yù)付備用金或預(yù)付的備用金不足（包括代理公司估計(jì)不足），代理公司就有支付責(zé)任而要承擔(dān)很大的經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)。由于上述各項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目中，很大一部分還要根據(jù)實(shí)際情況加收夜班和節(jié)假日作業(yè)附加費(fèi)，是否夜間作業(yè)和是否在節(jié)假日內(nèi)安排作業(yè)又不受委托方/船東或船舶代理的控制，常常會(huì)出現(xiàn)預(yù)估過(guò)高或過(guò)低的情況。而且，在目前競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日趨激烈的情況下，代理公司一般不敢高估，還很難做到港口使費(fèi)按時(shí)到位。唯一能做的保全措施是盡量掌握了解委托方的資信情況，在迫不得已的情況下采取延誤辦理船舶開(kāi)航手續(xù)的辦法來(lái)向

30、委托方施加壓力，直至采取法律留置船舶的手段。但這樣一來(lái)，今后對(duì)這家公司船舶的代理權(quán)很可能就會(huì)喪失。各代理公司對(duì)船舶港口使費(fèi)備用金的管理模式不完全一樣。一般情況下，代理公司對(duì)建立有長(zhǎng)期代理關(guān)系并簽訂了代理協(xié)議的委托方（通常是班輪公司）往往采用由委托方支付一定數(shù)額的備用金，船舶離港后憑代理公司制作的航次結(jié)帳單來(lái)結(jié)算港口使費(fèi)，定期核對(duì)往來(lái)帳，帳面余款不足時(shí)，通過(guò)雙方協(xié)商后另外安排匯付一定數(shù)額的備用金。委托方一般要求代理在船開(kāi)航后一個(gè)月內(nèi)向委托方進(jìn)行單船航次結(jié)算，但由于目前各單位向代理結(jié)算費(fèi)用的時(shí)間長(zhǎng)短不一（代理公司一般要求有關(guān)單位在7-10天內(nèi)結(jié)算完畢，但一直很難做到）。代理公司為防止過(guò)早與委托方結(jié)

31、算并退還備用金余額后，又有分包方或官方機(jī)構(gòu)來(lái)結(jié)算費(fèi)用而承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)，能在船開(kāi)45天內(nèi)與委托方結(jié)算就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。對(duì)不定期船舶來(lái)講，備用金的索要和管理就顯得尤其重要，索要數(shù)額過(guò)高，委托方就會(huì)認(rèn)為這家代理不好而會(huì)轉(zhuǎn)而委托其他報(bào)價(jià)低的代理公司，有的則會(huì)自動(dòng)扣除他們認(rèn)為過(guò)高估計(jì)的數(shù)額后將不足量的備用金匯來(lái)，要求一旦超支由代理先墊付，同時(shí)承諾如確有合理超額費(fèi)用，見(jiàn)單并經(jīng)審核通過(guò)后再補(bǔ)匯。遇到這種情況，或者代理本身預(yù)估不足或因遺漏測(cè)算而索要金額不足，或者臨時(shí)發(fā)生未能預(yù)見(jiàn)到的開(kāi)支，代理就必須在船開(kāi)前追加索要，一旦索要不成或船舶已經(jīng)離港，追回代理公司墊付的港口使費(fèi)就會(huì)十分困難，甚至還會(huì)發(fā)生壞帳的情況。這

32、方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在大多數(shù)代理公司都發(fā)生過(guò)。在備用金是否匯達(dá)的查詢(xún)查核方面，代理也常常會(huì)遇到一定程度的困難。往往委托方和船東來(lái)電通知某筆備用金已經(jīng)于某日通過(guò)某銀行匯出，但代理從自己的銀行遲遲無(wú)法得到收妥入帳的確認(rèn)，再遇到節(jié)假日銀行休息，判斷委托方是否確實(shí)匯付了所告港口使費(fèi)備用金數(shù)額是一件十分困難的事情。目前大多數(shù)情況下是讓對(duì)方將匯款行給匯款人的匯付憑證傳真過(guò)來(lái)，將其作為參考和判斷的依據(jù)，但這類(lèi)憑證往往只是一張打印出來(lái)的普通單據(jù)，有的還將匯款申請(qǐng)傳來(lái)，一般都沒(méi)有銀行印章，很難確定其真?zhèn)?。代理?duì)委托方的信譽(yù)度的了解和掌握成為判斷是否放船走的一個(gè)重要依據(jù)。在備用金管理模式方面，國(guó)內(nèi)外普遍采用由船舶代理業(yè)

33、務(wù)的操作部門(mén)（OPERATION DEPARTMENT）的業(yè)務(wù)員（外代內(nèi)部被稱(chēng)為計(jì)劃調(diào)度，一般在國(guó)外小型代理公司內(nèi)由外勤兼任），負(fù)責(zé)估算、索要和控制船舶港口使費(fèi)備用金，財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)港口使費(fèi)備用金的收取、支付和結(jié)算。任何一筆港口使費(fèi)的支出，財(cái)務(wù)部門(mén)要么是根據(jù)計(jì)劃員提供的相關(guān)協(xié)議審核后支付，要么根據(jù)計(jì)劃員審核簽字后的合法單據(jù)審核后支付，備用金的索要、控制和支付的責(zé)任在業(yè)務(wù)員（計(jì)劃調(diào)度員）。另外一種管理模式是由財(cái)務(wù)部門(mén)指定專(zhuān)人來(lái)負(fù)責(zé)，由于常會(huì)發(fā)生控制過(guò)嚴(yán)、與營(yíng)銷(xiāo)策略脫節(jié)和協(xié)調(diào)困難（業(yè)務(wù)部門(mén)安排某項(xiàng)工作和發(fā)生特殊費(fèi)用開(kāi)支后，不一定能及時(shí)通知財(cái)務(wù)，直到人家來(lái)要錢(qián)時(shí)財(cái)務(wù)才得知，再向委托方追索就有很大困難）

34、。采用這種管理模式的已經(jīng)相對(duì)減少了許多，但這一模式的優(yōu)點(diǎn)是便于相互監(jiān)督，可以相對(duì)有效地防止權(quán)力過(guò)度集中造成的瀆職情況的出現(xiàn)。港口使費(fèi)備用金管理職責(zé)中還有一項(xiàng)比較重要的任務(wù)就是抵制不合理收費(fèi)和亂收費(fèi)現(xiàn)象。目前在國(guó)內(nèi)許多港口都或多或少地存在不合理收費(fèi)和亂收費(fèi)現(xiàn)象，委托方或船東都對(duì)此深?lèi)和唇^。作為代理，如果把關(guān)不嚴(yán)，就會(huì)失去委托方或船東的信任。把關(guān)過(guò)嚴(yán)，就會(huì)得罪有關(guān)分包方或官方機(jī)構(gòu)，甚至也會(huì)因此受到報(bào)復(fù)而使船期延誤，反過(guò)來(lái)受到委托方或船東的埋怨。如何做到既能守法守紀(jì)地把好關(guān)，又能靈活變通處理一些不盡合理的收費(fèi)是港口使費(fèi)備用金管理控制者需要鉆研的一門(mén)大學(xué)問(wèn)。（三）船舶抵港前安排和作業(yè)計(jì)劃報(bào)告為委托方抓

35、船期（及時(shí)安排泊位并節(jié)省船期）是計(jì)劃調(diào)度員和外勤最為重要的工作，最能體現(xiàn)代理水平的高低。因此，單船計(jì)劃調(diào)度員接到任務(wù)后，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系船方、港方、貨主和其他有關(guān)方，事前落實(shí)船舶抵港后的各項(xiàng)作業(yè)安排，落實(shí)船舶、出口貨物的備妥情況和進(jìn)口貨物的接卸準(zhǔn)備情況，充分利用自身的各種優(yōu)勢(shì)和關(guān)系，安排好泊位和船舶的裝卸作業(yè)計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，及時(shí)做好船舶抵港前作業(yè)安排報(bào)告書(shū)（PRE-ARRIVAL ARRANGEMENT REPORT）并發(fā)送給委托方。報(bào)告書(shū)的內(nèi)容應(yīng)該盡量詳實(shí)，努力爭(zhēng)取達(dá)到委托方的滿(mǎn)意，舉例如下：_船舶航次代理計(jì)劃書(shū)參考樣本To: XX Shipping Company LimitedCc: XX

36、Company From: Operation Department /Penavico XX Date: XX/XX/2003Re: PRE-ARRIVAL REPORT FOR M.V. “GOLDEN STAR” -We are pleased to receive your e-mail dated 14th, June and contents of which were well noted. Thanks a lot for your kind agency appointment. To ensure the vessels calling smoothly, we have

37、made following arrangements and would like to provide below information for your reference:A) Weather Forecast According to local weather forecast and our experience, local weather during 15th to 20th June will be clear and/or cloudy but expected to have one day raining or dense fog on 16th or 17th.

38、 B) Cargo Readiness and Port/Berth SituationWe have contacted with local shipper who confirmed that cargo is ready at Beiliang Terminal basis vessels ETA Dalian on 15th June, 2003. We have booked the berth at Beiliang Terminal accordingly (ETB on 18th June).Please also be kindly informed that accord

39、ing to the port regulation, vessels berthing/leaving operation to/from Beiliang Terminal can be arranged in the daytime only. There are two berths in Beiliang Terminal with depth of 12.8 and 13.5 meters respectively. Please confirm if vessels laden sailing draft will not exceed 12.8 meters. Cargo is

40、 stored in silo and loading will be carried out by computer controlled conveyor belt and directly spread into cargo holds by shore loader at both berths. Loading will be continued 24 hours (including Saturday, Sunday and holidays but except raining day and break down of the machinery and computer sy

41、stem which occurred occasionally) at an average speed of 12,000 metric tons per 24 hours. The present port situation is quite congested for maize loading vessels. The lined up vessels for Beiliang Terminal are as follows: M.V. XXX and M.V. XXX now on berth with ETD 12th afternoon and 13th noon respe

42、ctively. M.V. XXX is going to load 50,000 metric tons of maize which arrived on10th with ETB 12th and ETD 16th. M.V. XXX arrived 6th and shifted to anchorage on 9th to wait for berth after discharging part cargo of wheat in another berth. Her ETB have been fixed on/about 13th with ETD 18th. M.V. XXX

43、 is arriving on 14th to load 55,000 metric tons of maize and expected to get on berth on 15th with ETD 20th. There are another 3 vessels going to load maize at other terminals during 11th to 20th. Best ETB for m.v. “Golden Star” can be expected on 18th if all going well and weather permit. C) Cargo

44、and Shippers InformationPlease kindly inform us the main terms and conditions of the Charter Party such as LAYCAN, the minimum/maximum cargo quantity to be loaded (whos option), the term of the freight payment, which kind of bill of lading form shall be used, the carriers full name and any other sti

45、pulation shall be typed on the original bill of lading. As per shipper, cargo will be fumigated on board ship after completion of loading and no time loss and extra expenses will be caused to the ship. Please confirm your acceptance.D) Bunkering and OthersPlease let us know if you need to supply bun

46、ker, fresh water, change crew for the vessel or if master needs cash advance.E) Pro-forma Port Disbursement The pro-forma port disbursement for m.v. Golden Star is as follows: （參照公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)索匯格式）F) Communication Please note our full styles are as follows:China xx Ocean Shipping AgencyAdd:xxPIC:Mr. XXX.T

47、EL: xxxxxx ( during office hours 0800-1130, 1300-1700 from Monday to Friday )AOH: xxxxxxx ( 24 hours duty man )MB: xxxxxxxx (at any time)FAX:xxxxxxxxEmail:xxxxVHF: Cannel 25.If you have any other enquiry, please contact with us without hesitation. Best Regards/Mr. XXX（四）船舶在港期間動(dòng)態(tài)、作業(yè)日?qǐng)?bào)船舶抵港后，應(yīng)及時(shí)向委托方發(fā)送抵

48、港報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括船舶抵達(dá)港口和下錨（靠泊）時(shí)間，抵港時(shí)吃水和存油、存水?dāng)?shù)量，預(yù)計(jì)靠泊時(shí)間和泊位名稱(chēng)，預(yù)計(jì)裝卸作業(yè)開(kāi)始時(shí)間，預(yù)計(jì)裝卸作業(yè)完畢時(shí)間，預(yù)計(jì)開(kāi)航日期和時(shí)間等，暫時(shí)無(wú)法確定的要說(shuō)明情況。此后，應(yīng)該每天向委托方發(fā)送至少一次船舶在港動(dòng)態(tài)日?qǐng)?bào)，內(nèi)容應(yīng)包括當(dāng)日剩余貨量，天氣情況，裝卸作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的任何動(dòng)態(tài)、問(wèn)題和情況（如停工時(shí)間及原因，船損、貨損、船員出現(xiàn)的問(wèn)題、船方借支和郵件送船時(shí)間，船用備件轉(zhuǎn)交時(shí)間，加油加水時(shí)間和數(shù)量等），船舶開(kāi)裝、開(kāi)卸時(shí)間和當(dāng)日作業(yè)工班數(shù)量，移泊時(shí)間和新泊位名稱(chēng)（如有），預(yù)計(jì)作業(yè)完畢時(shí)間和船舶開(kāi)航日期時(shí)間以及其他委托方關(guān)心的問(wèn)題或信息等，臨時(shí)發(fā)生的情況和船舶動(dòng)態(tài)發(fā)

49、生變化應(yīng)隨時(shí)報(bào)。代理業(yè)務(wù)講稿附件ACTION TO AGAINST SARS.doc（五）船舶開(kāi)航報(bào)告和其他報(bào)告船舶開(kāi)航后應(yīng)及時(shí)向委托方發(fā)送開(kāi)航報(bào)（集裝箱船另發(fā)TDR = TERMINAL DEPARTURE REPORT），開(kāi)航報(bào)至少應(yīng)包括：船舶裝卸作業(yè)完畢時(shí)間，實(shí)際裝貨或卸貨數(shù)量，開(kāi)航時(shí)間，開(kāi)航時(shí)船舶存油、存水?dāng)?shù)量和前后吃水?dāng)?shù)，預(yù)計(jì)抵達(dá)下一掛港時(shí)間，船舶在港期間發(fā)生的各種問(wèn)題和解決情況，代理工作的簡(jiǎn)要總結(jié)和對(duì)委托代理再次表示感謝等。舉例如下：_船舶航次代理開(kāi)航報(bào)告參考樣本To: XX Company Cc: XX CompanyFrom: Operation Department/Pena

50、vico xxDate: XX/XX/2003Re: Departure Report of M.V. “Golden Star” Thanks a lot for your kind agency appointment. We believe this Departure Report will give you some brief information about your good vessel.A) Vessels Movement Please kindly be informed that M.V. Golden Star completed loading at 1430

51、hours and sailed at 1600 hours on 20th June for Inchon, Korea. Master gave ETA Inchon at 2000 hours on 21st. Cargo quantity actually loaded is 52,150 metric tons and Master had signed “Full Loaded Certificate” to the shipper/charter. At the time of sailing, there were remaining on board fuel oil 250

52、 metric tons, diesel oil 45 metric tons and fresh water 120 metric tons. Vessels sailing drafts are F12.2 and A12.6 meters.Fumigation was carried out on board by means of placing medicine in cargo holds after completion of loading, so there was no time lost.B) Documentation Chief Mate had put follow

53、ing remarks on the Mates Receipt: “shippers weight”, “a small amount of broken maize and mixture was found, ship is not responsible”. Shipper urged us to issue clean bill of lading (copy of which have been faxed to you on 18th) as soon as possible with a simple LOI issued by they themselves. Please

54、kindly confirm your agreement before tomorrow noon so that we can release it to the shipper before closing of the local bank (at 1500 hours Friday).Attached herewith please find the copy of cargo manifest and the lay time of statement of fact. The originals and other cargo documents will be dispatch

55、ed to you next Monday by DHL. We have also placed on board one set export cargo manifest and two sets of copy bill of lading. C) Special Recommends As per time sheet, your vessel stayed in this port for 5 days 6 hours and 15 minutes within which there were 8 hours stoppage by raining (intermediate s

56、hower). The average loading rate is about 11,000 metric tons per 24 hours. We are really lucky that we had changed loading berth from Beiliang terminal to Dayaowan terminal because of that we saved 2 days for berth waiting and another vessel on that berth experienced more than one day delay by the b

57、reakdown of the loading machinery.Please also be kindly noted that through our effort and by your agreement, we have saved one tug each for berthing/un-berthing operation by special arrangement and agreement with the pilots.D) Other Service The ships spare parts sent by air from Hongkong have been received and delivered on board this morning