玉溪軌道交通列控系統(tǒng)項目投資分析報告范文參考

1、泓域咨詢/玉溪軌道交通列控系統(tǒng)項目投資分析報告玉溪軌道交通列控系統(tǒng)項目投資分析報告xx有限公司目錄第一章 項目背景分析8一、 行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況8二、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式8三、 發(fā)展趨勢10四、 主動融入國內(nèi)國際雙循環(huán)11五、 完善科技創(chuàng)新體制機制11第二章 行業(yè)發(fā)展分析13一、 行業(yè)基本情況及發(fā)展前景13二、 行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征21第三章 項目概述23一、 項目名稱及投資人23二、 編制原則23三、 編制依據(jù)24四、 編制范圍及內(nèi)容24五、 項目建設(shè)背景25六、 結(jié)論分析26主要經(jīng)濟指標一覽表28第四章 建筑物技術(shù)方案30一、 項目工程設(shè)計總體要求30二、 建設(shè)方案32三、

2、建筑工程建設(shè)指標33建筑工程投資一覽表33第五章 選址方案分析35一、 項目選址原則35二、 建設(shè)區(qū)基本情況35三、 積極構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新體系37四、 大力培育創(chuàng)新主體38五、 項目選址綜合評價39第六章 法人治理40一、 股東權(quán)利及義務(wù)40二、 董事47三、 高級管理人員51四、 監(jiān)事54第七章 SWOT分析說明56一、 優(yōu)勢分析（S）56二、 劣勢分析（W）58三、 機會分析（O）58四、 威脅分析（T）59第八章 環(huán)境保護方案63一、 環(huán)境保護綜述63二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析64三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析64四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析65五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析65六、 環(huán)境影

3、響綜合評價66第九章 進度實施計劃67一、 項目進度安排67項目實施進度計劃一覽表67二、 項目實施保障措施68第十章 節(jié)能說明69一、 項目節(jié)能概述69二、 能源消費種類和數(shù)量分析70能耗分析一覽表71三、 項目節(jié)能措施71四、 節(jié)能綜合評價72第十一章 原輔材料分析74一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況74二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理74第十二章 投資方案75一、 投資估算的編制說明75二、 建設(shè)投資估算75建設(shè)投資估算表77三、 建設(shè)期利息77建設(shè)期利息估算表78四、 流動資金79流動資金估算表79五、 項目總投資80總投資及構(gòu)成一覽表80六、 資金籌措與投資計劃81項目投資計劃

4、與資金籌措一覽表82第十三章 經(jīng)濟收益分析84一、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算84營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表84綜合總成本費用估算表85固定資產(chǎn)折舊費估算表86無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表87利潤及利潤分配表89二、 項目盈利能力分析89項目投資現(xiàn)金流量表91三、 償債能力分析92借款還本付息計劃表93第十四章 風(fēng)險分析95一、 項目風(fēng)險分析95二、 項目風(fēng)險對策97第十五章 項目綜合評價說明99第十六章 附表附錄101建設(shè)投資估算表101建設(shè)期利息估算表101固定資產(chǎn)投資估算表102流動資金估算表103總投資及構(gòu)成一覽表104項目投資計劃與資金籌措一覽表105營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

5、106綜合總成本費用估算表107固定資產(chǎn)折舊費估算表108無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表109利潤及利潤分配表109項目投資現(xiàn)金流量表110報告說明行業(yè)競爭格局和產(chǎn)品特點決定了在部分細分領(lǐng)域，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)能夠占據(jù)較高市場份額，獲得較高的利潤。軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)以產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量為主要競爭要素，行業(yè)利潤水平基本保持穩(wěn)定。隨著軌道交通安全建設(shè)的不斷發(fā)展，對列控設(shè)備的技術(shù)要求越來越高，技術(shù)創(chuàng)新程度也不斷提高，高安全性、高可靠性產(chǎn)品的不斷推出以及現(xiàn)有產(chǎn)品的升級換代，都將有利于行業(yè)總體獲得較高的利潤率。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資33272.30萬元，其中：建設(shè)投資26512.95萬元，占項目總投資的7

6、9.68%；建設(shè)期利息387.21萬元，占項目總投資的1.16%；流動資金6372.14萬元，占項目總投資的19.15%。項目正常運營每年營業(yè)收入68000.00萬元，綜合總成本費用55051.76萬元，凈利潤9472.86萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率23.01%，財務(wù)凈現(xiàn)值18239.24萬元，全部投資回收期5.37年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項目符合國家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設(shè)計，

7、其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項目背景分析一、 行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)所提供的產(chǎn)品包括軟件、硬件和系統(tǒng)集成服務(wù)，上游主要為電子元器件、集成電路等行業(yè)，下游為軌道交通行業(yè)。上游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)及對本行業(yè)的影響在上游行業(yè)中，電子元器件產(chǎn)品國內(nèi)技術(shù)較為成熟，市場供應(yīng)充足。產(chǎn)品中涉及部分高性能芯片由于國內(nèi)起步較晚，同類國內(nèi)產(chǎn)品在技術(shù)和性能上與國外產(chǎn)品均有一定差距，目前主要為進口。但是產(chǎn)品所使用的高性能芯片均在國內(nèi)擁有代理商，供應(yīng)穩(wěn)定，且同類產(chǎn)品具有國際統(tǒng)一的標準和規(guī)格，選擇面較廣，可以互為替代。因此，軌道交通信號行業(yè)的發(fā)展受上游元器

8、件供應(yīng)的影響較小。下游行業(yè)與本行業(yè)的關(guān)聯(lián)及對本行業(yè)的影響下游行業(yè)主要是軌道交通行業(yè)，主要包括普速鐵路、高速鐵路和城市軌道交通。下游行業(yè)對軌道交通信號行業(yè)的發(fā)展具有重大的牽引和驅(qū)動作用，其發(fā)展狀況直接影響對本行業(yè)產(chǎn)品的需求。目前，國家軌道交通建設(shè)的發(fā)展及投資情況對本行業(yè)影響較大。二、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式在行業(yè)準入方面，鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批辦法規(guī)定，在中國境內(nèi)生產(chǎn)鐵路道岔及其轉(zhuǎn)轍設(shè)備、鐵路信號控制軟件和控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備的企業(yè)，應(yīng)當向國家鐵路局提出申請，經(jīng)審查合格取得“鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)許可證”后，方可從事鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)，相關(guān)生產(chǎn)許可分為硬件許可、軟件和系

9、統(tǒng)集成許可兩大類。在產(chǎn)品準入方面，中國鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認證采信目錄中信號類產(chǎn)品涵蓋的列控系統(tǒng)ATP車載設(shè)備、列控系統(tǒng)地面設(shè)備等，需根據(jù)鐵路產(chǎn)品認證管理辦法和鐵路信號產(chǎn)品運用管理辦法等依法取得CRCC認證后，方可在鐵路領(lǐng)域使用。相關(guān)認證分為硬件認證和軟件及系統(tǒng)集成認證，根據(jù)CRCC產(chǎn)品認證實施規(guī)則等相關(guān)產(chǎn)品認證規(guī)則，硬件生產(chǎn)企業(yè)需獲得軟件和系統(tǒng)集成企業(yè)的生產(chǎn)授權(quán)，最終產(chǎn)品方可獲得CRCC認證，取得上道資質(zhì)。在技術(shù)研發(fā)方面，由于列控系統(tǒng)屬于列車行車安全系統(tǒng)的重要組成部分，其發(fā)展由軌道交通管理及運營體制所決定。在軌道交通重大技術(shù)攻堅方面，形成了一套由主管部門組織、骨干企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)的研發(fā)機制，相

10、應(yīng)技術(shù)成果由各參與單位共同享有。在生產(chǎn)方面，企業(yè)一般自行完成產(chǎn)品的系統(tǒng)設(shè)計、軟硬件開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等核心環(huán)節(jié)，硬件部分一般在公開市場上采購各類通用元器件后組裝加工得到。在硬件差異化不明顯的情況下，系統(tǒng)設(shè)計和軟件性能是列控系統(tǒng)的關(guān)鍵。在銷售方面，終端客戶一般通過系統(tǒng)集成商實施項目。列控系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備作為列控系統(tǒng)的主要組成部分，經(jīng)過系統(tǒng)集成并經(jīng)安裝、調(diào)試、驗收等環(huán)節(jié)后，最終投入使用。三、 發(fā)展趨勢軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)的主要發(fā)展趨勢如下：（1）國產(chǎn)化和自主化。軌道交通運輸不僅與人民的生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，更是關(guān)乎國家安全戰(zhàn)略，因此提高鐵路和城市軌道交通裝備的國產(chǎn)化水平是我國軌道交通的重要發(fā)展趨勢。隨著中

11、國標準動車組的投入運行，軌道交通設(shè)備及技術(shù)的國產(chǎn)化及自主化水平將會得到進一步提升，這也給國內(nèi)列控系統(tǒng)相關(guān)廠商提供了廣闊的發(fā)展空間。（2）互聯(lián)互通?；ヂ?lián)互通對保障軌道交通運營的安全和效率至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在同一線路或不同線路所使用的控制系統(tǒng)制式應(yīng)相互兼容。隨著中國軌道交通裝備的國產(chǎn)化程度逐步提高，軌道交通信號裝備將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代進口，實現(xiàn)新老設(shè)備、國內(nèi)國外設(shè)備的互聯(lián)互通。（3）面向世界。按照“一帶一路”政策，中國政府計劃未來十年對外投資1.2萬億美元。中國已與包括美國、巴西、泰國在內(nèi)的多個國家洽談合作開發(fā)鐵路及其他基礎(chǔ)設(shè)施項目。資金方面，近年來中國積極推動成立絲路基金、金磚國家開發(fā)銀行、亞洲基

12、礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等，為亞太及全球發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，軌道交通行業(yè)面臨廣闊的市場空間。而軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)作為上游產(chǎn)業(yè)也將因此獲益。四、 主動融入國內(nèi)國際雙循環(huán)圍繞國家“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，依托昆曼、昆河兩大對外開放通道，深挖潛力，積極作為，努力在煙草、鋼鐵、數(shù)控機床、綠色農(nóng)產(chǎn)品、生物醫(yī)藥、旅游文化等產(chǎn)品，以及消費市場、金融服務(wù)、現(xiàn)代物流、信息樞紐等領(lǐng)域，全面提升玉溪的嵌入度、貢獻度和價值鏈地位。加快融入滇中城市群發(fā)展，推進昆玉同城化，提升市場、資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本、人才等要素集聚和協(xié)調(diào)聯(lián)動能力，促進商貿(mào)流通、合作交流、協(xié)調(diào)發(fā)展。五、 完善科技創(chuàng)新體制機制深

13、入推進科技體制改革，推動重點領(lǐng)域項目、基地、人才、資金一體化配置。改進科技項目組織管理方式，實行“揭榜掛帥”等制度。完善金融支持創(chuàng)新體制機制，建立財政資金、金融資本、社會融資等多元化投融資機制。加大研究與試驗發(fā)展經(jīng)費投入。鼓勵發(fā)明創(chuàng)造和專利申報，提升知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護及管理服務(wù)能力。強化科技資源的開放整合與高效利用，大幅提高科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化成效。健全創(chuàng)新激勵政策機制，加強科研誠信和監(jiān)管機制建設(shè)，營造鼓勵創(chuàng)新的政策環(huán)境。弘揚科學(xué)精神，加強科普工作。第二章 行業(yè)發(fā)展分析一、 行業(yè)基本情況及發(fā)展前景主要產(chǎn)品為應(yīng)答器系統(tǒng)、機車信號CPU組件和軌道電路讀取器三大類，作為列控系統(tǒng)的重要組成部分，歸屬

14、于軌道交通列車運行控制系統(tǒng)行業(yè)。列控系統(tǒng)的下游是軌道交通行業(yè)，其發(fā)展狀況直接影響對本行業(yè)的產(chǎn)品需求。軌道交通行業(yè)包括鐵路及城市軌道交通，鐵路主要包括普速鐵路和高速鐵路；城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌。隨著人們對軌道交通運輸需求的提升，列車運行速度越來越快，列車運行間隔越來越短，軌道交通的運輸效率和安全保證顯得日益重要，這一方面增加了對列控設(shè)備的需求，另一方面也對列控技術(shù)提出了更高的要求。1、鐵路行業(yè)概況（1）鐵路行業(yè)基本情況我國幅員遼闊，煤炭、石油等戰(zhàn)略資源的分布與主要消費區(qū)域極不平衡，且不同區(qū)域的經(jīng)濟聯(lián)系和交往跨度較大。與其他運輸方式相比，鐵路運輸憑借其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快

15、、能耗較低、安全性高等優(yōu)勢，在現(xiàn)代交通運輸中占據(jù)舉足輕重的位置。我國鐵路大多是客貨混運的線路，不同速度等級列車共線運行，長距離運輸較多，呈現(xiàn)出“行車密度大、運輸載重大、地面信號制式混雜”等運輸特點。為加快鐵路建設(shè)，緩解長期以來鐵路運輸緊張局面，鐵道部于2003年提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，其主要目標是快速擴充運輸能力和快速提高技術(shù)裝備水平，并分別于2004年、2005年、2008年、2011年和2016年發(fā)布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路信息化總體規(guī)劃、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）、鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年），大規(guī)模推進鐵路線路建設(shè)和信息化建設(shè)已成為促進我國

16、經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略工程。2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8,028億元，其中國家鐵路完成7,603億元；新開工項目26個，新增投資規(guī)模3,382億元；投產(chǎn)新線4,683公里，其中高鐵4,100公里。截至2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上。根據(jù)鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年），“十三五”期間我國鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將保持繼續(xù)增長態(tài)勢，預(yù)計達到3.8萬億元，鐵路營業(yè)里程將增長至15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，我國鐵路行業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度。（2）高速鐵路行業(yè)基本情況1964年10月1日，日本東海道新干

17、線開通運營，全長515.40公里，時速達210公里，標志著真正意義的高速鐵路誕生。此后，法國、德國、意大利等國相繼開工建設(shè)高速鐵路，促成了高速鐵路建設(shè)的第一次高潮，到20世紀90年代初，建成了3,216.00公里高速鐵路。我國高速鐵路網(wǎng)始建于2005年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車，翻開中國鐵路史新的一頁。雖然我國高速鐵路技術(shù)起步較晚，但發(fā)展非常迅速，且有別于日本和歐洲高速鐵路，主要表現(xiàn)在：1）路網(wǎng)規(guī)模大，覆蓋地域遼闊；2）地理、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜多變；3）不同區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，導(dǎo)致客運需求層次豐富；4）普速鐵路提速和跨區(qū)域高速、區(qū)域快速和城際快速鐵路等不同速度級客運

18、專線具有完全不同的運營、需求條件，需要不同的運營模式和列車裝備配套。我國高速鐵路的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下階段：第一，萌芽階段（1978-1997年）。在日本和歐洲高鐵技術(shù)的刺激推動下，中國開始正式提出興建高速鐵路，逐步進入立項和可行性研究階段。第二，消化吸收階段（1997-2007年）。在此期間，全國鐵路進行了六次大提速，幾條干線的線路基礎(chǔ)達到了運行時速200公里列車的要求，達到了國際上高速鐵路的運行標準。同時，中國高鐵技術(shù)上對引進的德、日、法高速動車組進行了消化吸收。第三，大規(guī)模發(fā)展階段（2008年至今）。2008年10月，國家對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進行了調(diào)整，提出建立省會城市及大中城市間的快速客運

19、通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)，到2020年計劃建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要，我國高速鐵路營業(yè)里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。在高速鐵路營業(yè)里程保持高速增長的同時，我國動車組保有量也實現(xiàn)快速增長。截至2018年，全國動車組保有量3,256標準組、26,048輛，比上年增加321標準組、2,792輛。2018年我國高鐵動車組車輛保有量密度約為0.9輛/公里，而日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，預(yù)計我國動車保有量密度有望提升至1.3-1.5輛/

20、公里左右，部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。城市軌道交通行業(yè)概況隨著中國城市人口的迅速增長，傳統(tǒng)路面交通壓力日漸增大。與此同時，汽車數(shù)量的增加加劇了城市環(huán)境污染。城市軌道交通系統(tǒng)具有大運量、高效率、低污染等特點，能夠有效緩解路面交通壓力并促進環(huán)境保護，成為中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的必要市政設(shè)施之一。中國是目前全球城市軌道交通運營里程最長的國家。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息，截至2018年末，中國內(nèi)地共計35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。2018年新增運營線路20條，新增運營線路長度728.7公里。進入“十三五”三年來，累計新增運營線路長

21、度為2,143.4公里，年均新增運營線路長度714.5公里。截至2018年末，全國共有63個城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個城市），其中城軌交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃正在實施的城市共計61個，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7,611公里。2018年中國內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資5,470.2億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長14.9%，在建線路總長6,374公里，可研批復(fù)投資額累計42,688.5億元。列控系統(tǒng)行業(yè)概況（1）鐵路列控系統(tǒng)概況基于歷史和技術(shù)原因，中國早期鐵路存在多種信號系統(tǒng)，嚴重影響運輸效率，產(chǎn)生了建立統(tǒng)一技術(shù)標準的迫切需求。我國參考ETCS（歐洲列控系統(tǒng)）和國外高鐵列控系統(tǒng)運用經(jīng)驗，結(jié)

22、合自身鐵路運輸特點，確定了CTCS的總體技術(shù)框架，為我國列車運行控制技術(shù)的自主發(fā)展建立了一套基于我國國情的標準。高鐵列控技術(shù)早期主要被德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工等少數(shù)外國企業(yè)掌握。通過對國外技術(shù)的引進、消化、吸收，我國構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)。隨著鐵路列控系統(tǒng)行業(yè)的不斷發(fā)展，涌現(xiàn)出以中國通號、和利時、華鐵信息等為代表的國內(nèi)列控系統(tǒng)集成商，其中中國通號連續(xù)多年在全球軌道交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域排名第一。（2）城市軌道交通列控系統(tǒng)概況城市軌道交通列控系統(tǒng)經(jīng)歷了從單純使用軌道電路的固定閉塞模式、綜合使用軌道電路加應(yīng)答器的準移動閉塞模式到基于通信的移動閉塞模式的發(fā)展階段。目前

23、城軌主要采用基于通信的移動閉塞模式。這種模式下，需要列車實時的向列控中心匯報自己的位置和速度等運行參數(shù)，列控中心必須實時的為列車計算運行參數(shù)并發(fā)送給列車，此種機制的實現(xiàn)，需要連續(xù)式雙向車-地通信系統(tǒng)支持，一般將這種列車控制方式，稱為基于通信的列車控制系統(tǒng)，即CBTC系統(tǒng)。早期，國內(nèi)的城軌列控系統(tǒng)的技術(shù)水平與國外有著顯著差距，CBTC的核心技術(shù)主要由西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外廠商所壟斷。隨著國內(nèi)企業(yè)加大自主研發(fā)力度，交控科技、中國通號、華鐵信息、眾合科技、南京恩瑞特、中車時代電氣等列控系統(tǒng)集成商均實現(xiàn)了CBTC國產(chǎn)化，成為我國城市軌道交通列控系統(tǒng)領(lǐng)域的重要參與者。（3）產(chǎn)品所處細分領(lǐng)域概況產(chǎn)

24、品為應(yīng)答器系統(tǒng)、機車信號CPU組件和軌道電路讀取器，均作為列控系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)用于我國鐵路和城市軌道交通，各產(chǎn)品細分領(lǐng)域基本情況如下：1）機車信號行業(yè)基本情況1975年之前，中國鐵路運行主要依靠司機目視路旁固定信號機來駕駛。1975年鄭州局楊莊事故后，鐵道部規(guī)定所有列車要配備無線電列車調(diào)度系統(tǒng)（傳呼機）、機車信號和自動停車裝置（ATP雛形），機車信號成為機車“三大件”之一。隨著列控系統(tǒng)的發(fā)展，機車信號又成為列控系統(tǒng)的核心部件。我國機車信號從無到有，從有到優(yōu)，發(fā)展至今主要經(jīng)歷了以下四個發(fā)展階段：第一階段，20世紀50年代初至60年代初，機車信號的產(chǎn)生階段，其特征是點式機車信號，主要引進國外的電

25、磁繼電器式和機-電式的設(shè)備；第二階段，20世紀60年代初至80年代中，針對某種軌道電路制式開發(fā)相應(yīng)的專用機車信號裝置；第三階段，20世紀80年代中至90年代初，研制應(yīng)用微機控制的通用式機車信號（非電化區(qū)段通用式機車信號及電化區(qū)段通用式機車信號），開發(fā)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)的通用式機車信號（數(shù)字化通用式機車信號）；第四階段，20世紀90年代初至今，研制適用于主體化性質(zhì)的機車信號車載設(shè)備，包括車載主機、高可靠感應(yīng)線圈、記錄器等。2）軌道電路讀取器行業(yè)基本情況軌道電路讀取器是我國特有的應(yīng)用于高速鐵路的列控系統(tǒng)設(shè)備，在2004年CTCS技術(shù)規(guī)范總則（暫行）中明確其應(yīng)用場景，并在我國首條高速鐵路京津城際上首次正式

26、應(yīng)用。我國京津城際引進集成的西門子列控系統(tǒng)未裝配軌道電路讀取設(shè)備。為了滿足列車350km/h運營要求，符合我國高鐵CTCS列控規(guī)范，進一步提升列車安全性，需要在西門子列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)在無砟軌道條件下ZPW2000A無絕緣軌道電路的規(guī)模應(yīng)用。3）應(yīng)答器系統(tǒng)行業(yè)基本情況應(yīng)答器系統(tǒng)作為高鐵列控系統(tǒng)中車-地信息傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備，其核心技術(shù)早期由德國西門子、法國阿爾斯通等國外廠商掌握。2004年我國CTCS系統(tǒng)框架頒布后，明確要求CTCS-1到CTCS-4級列控系統(tǒng)裝配應(yīng)答器設(shè)備?？紤]到當時我國應(yīng)答器系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)空白，國內(nèi)主要信號企業(yè)開始從事相關(guān)研究工作。目前，我國應(yīng)答器系統(tǒng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化和技術(shù)自主化

27、，并作為鐵路CTCS-2、CTCS-3級列控系統(tǒng)和城軌CBTC列控系統(tǒng)的必要組成部分，廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路和城市軌道交通。未來市場前景應(yīng)答器信息接收單元、機車信號CPU組件、軌道電路讀取器應(yīng)用于普鐵、高鐵或城軌列車之上，與列車數(shù)量具有較強相關(guān)性，未來產(chǎn)品需求主要來源于新增列車帶來的新增需求以及現(xiàn)有存量產(chǎn)品的維修、更新替換需求；應(yīng)答器及應(yīng)答器地面電子單元應(yīng)用于高鐵或城軌線路之上，與高鐵或城軌開通里程及所設(shè)車站數(shù)量具有較強相關(guān)性，未來產(chǎn)品需求主要來源于新增高鐵或城軌開通里程帶來的新增需求以及現(xiàn)有存量產(chǎn)品的更新替換需求。隨著我國軌道交通建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展以及既有產(chǎn)品維修更換周期的到來，列控系統(tǒng)將面

28、臨良好的發(fā)展機遇。二、 行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征周期性軌道交通行業(yè)屬于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)，其周期性與國民經(jīng)濟發(fā)展的周期性基本一致。近年來我國軌道交通行業(yè)一直處于快速發(fā)展期，沒有明顯的周期性。區(qū)域性軌道交通列控系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通。隨著鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實施，我國鐵路網(wǎng)覆蓋全國范圍，不存在顯著的地域性。我國城市軌道交通建設(shè)受各地經(jīng)濟發(fā)展水平影響較大，城軌線路主要分布在經(jīng)濟較為發(fā)達的一、二線城市，規(guī)劃增量較高的省份主要集中在東部沿海地區(qū)，因此城軌列控系統(tǒng)產(chǎn)品的應(yīng)用呈現(xiàn)出一定的地域性。季節(jié)性軌道交通列控系統(tǒng)行業(yè)的下游為軌道交通行業(yè)。一般來說，第一季度受春

29、節(jié)假期等因素影響，批復(fù)、招標和開工建設(shè)的軌道交通項目數(shù)量相對較少。除第一季度外，軌道交通行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性，導(dǎo)致行業(yè)不存在明顯的季節(jié)性。第三章 項目概述一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱玉溪軌道交通列控系統(tǒng)項目（二）項目投資人xx有限公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx園區(qū)。二、 編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認真執(zhí)行國家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標準規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項目的競爭力和市場適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理用地；4、嚴格執(zhí)行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生、消防設(shè)施

30、和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施、同步運行，注意可持續(xù)發(fā)展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項目業(yè)主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風(fēng)險，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。三、 編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要；6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析

31、等公開信息。四、 編制范圍及內(nèi)容依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設(shè)要求，對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價，其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設(shè)條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民經(jīng)濟評價。五、 項目建設(shè)背景隨著中國城市人口的迅速增長，傳統(tǒng)路面交通壓力日漸增大。與此同時，

32、汽車數(shù)量的增加加劇了城市環(huán)境污染。城市軌道交通系統(tǒng)具有大運量、高效率、低污染等特點，能夠有效緩解路面交通壓力并促進環(huán)境保護，成為中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的必要市政設(shè)施之一。中國是目前全球城市軌道交通運營里程最長的國家。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計信息，截至2018年末，中國內(nèi)地共計35個城市開通城市軌道交通，運營線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。2018年新增運營線路20條，新增運營線路長度728.7公里。進入“十三五”三年來，累計新增運營線路長度為2,143.4公里，年均新增運營線路長度714.5公里。截至2018年末，全國共有63個城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個城市

33、），其中城軌交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃正在實施的城市共計61個，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總長7,611公里。2018年中國內(nèi)地城軌交通完成建設(shè)投資5,470.2億元，創(chuàng)歷史新高，同比增長14.9%，在建線路總長6,374公里，可研批復(fù)投資額累計42,688.5億元。六、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約76.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xx套軌道交通列控系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進度本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資33272.30萬元，其中：建設(shè)投資26512

34、.95萬元，占項目總投資的79.68%；建設(shè)期利息387.21萬元，占項目總投資的1.16%；流動資金6372.14萬元，占項目總投資的19.15%。（五）資金籌措項目總投資33272.30萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx有限公司計劃自籌資金（資本金）17467.74萬元。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額15804.56萬元。（六）經(jīng)濟評價1、項目達產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：68000.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：55051.76萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：9472.86萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：23.01%。5、全部投資回收期（Pt）：5.37年（含

35、建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：24693.36萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟技術(shù)指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積50667.00約76.00畝1.1總建筑面積83307.811.2基底面積28373.521.3投資強度萬元/畝

36、335.442總投資萬元33272.302.1建設(shè)投資萬元26512.952.1.1工程費用萬元23040.322.1.2其他費用萬元2832.582.1.3預(yù)備費萬元640.052.2建設(shè)期利息萬元387.212.3流動資金萬元6372.143資金籌措萬元33272.303.1自籌資金萬元17467.743.2銀行貸款萬元15804.564營業(yè)收入萬元68000.00正常運營年份5總成本費用萬元55051.76""6利潤總額萬元12630.48""7凈利潤萬元9472.86""8所得稅萬元3157.62""9增值

37、稅萬元2647.98""10稅金及附加萬元317.76""11納稅總額萬元6123.36""12工業(yè)增加值萬元20846.53""13盈虧平衡點萬元24693.36產(chǎn)值14回收期年5.3715內(nèi)部收益率23.01%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元18239.24所得稅后第四章 建筑物技術(shù)方案一、 項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標準1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模

38、數(shù)協(xié)調(diào)標準9、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。（三）主要車間

39、建筑設(shè)計在滿足生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜，精心設(shè)計，力求作到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。（四）本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標準1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)程（五）結(jié)構(gòu)選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地

40、震烈度為7度。根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。二、 建設(shè)方案主要廠房在滿足工藝使用要求，滿足防火、通風(fēng)、采光要求的前提下，力求做到布置緊湊、節(jié)省用地。車間立面造型簡潔明快，體現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)的建筑特色。屋面防水、保溫盡可能采用質(zhì)量較高、性能可靠的新型建筑材料。本項目中主要生產(chǎn)車間及倉庫均為鋼結(jié)構(gòu)，次建筑為磚混結(jié)構(gòu)。考慮當?shù)氐卣饚У姆植?，工程設(shè)計中將加強建筑物抗震結(jié)構(gòu)措施，以增強建筑

41、物的抗震能力。三、 建筑工程建設(shè)指標本期項目建筑面積83307.81，其中：生產(chǎn)工程49489.11，倉儲工程19665.68，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6804.28，公共工程7348.74。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程14470.5049489.116409.091.11#生產(chǎn)車間4341.1514846.731922.731.22#生產(chǎn)車間3617.6312372.281602.271.33#生產(chǎn)車間3472.9211877.391538.181.44#生產(chǎn)車間3038.8010392.711345.912倉儲工程8228.3219665.

42、682341.002.11#倉庫2468.505899.70702.302.22#倉庫2057.084916.42585.252.33#倉庫1974.804719.76561.842.44#倉庫1727.954129.79491.613辦公生活配套1586.086804.28994.443.1行政辦公樓1030.954422.78646.393.2宿舍及食堂555.132381.50348.054公共工程3972.297348.74725.53輔助用房等5綠化工程7397.38141.30綠化率14.60%6其他工程14896.1053.577合計50667.0083307.8110664.9

43、3第五章 選址方案分析一、 項目選址原則項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設(shè)區(qū)基本情況玉溪市，云南省轄地級市，位于云南省中部，地理坐標處于北緯23°1924°53、東經(jīng)101°16103°09之間。北接省會昆明市，西南連普洱市，東南鄰紅河哈尼族彝族自治州，西北靠楚雄彝族自治州，全市面積約1.5萬平方公里。玉溪轄2區(qū)、7縣，市委、市政府駐紅塔區(qū)。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，玉

44、溪市常住人口為2249502人。玉溪地勢西北高、東南低，山地、峽谷、高原、盆地交錯分布，最大橫距172公里，最大縱距163.5公里。大部分地區(qū)海拔15001800米。年平均氣溫為16.424.6，氣候立體多樣，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春，干濕分明。玉溪是聶耳故鄉(xiāng)、云煙之鄉(xiāng)、花燈之鄉(xiāng)和高原水鄉(xiāng)，位于滇中腹地，是連接省外和南亞、東南亞的重要交通樞紐，為云南重要的產(chǎn)銅地區(qū)。境內(nèi)有帽天山古生物文化、古滇文化、高原水鄉(xiāng)文化和哀牢山一紅河谷民族風(fēng)情文化，主要旅游景區(qū)（點）有4A級旅游景區(qū)4個，3A級旅游景區(qū)2個，2A級旅游景區(qū)11個。2018年重新確認國家衛(wèi)生城市（區(qū)）?！笆奈濉睍r期經(jīng)濟社會發(fā)展主要目

45、標。基于對國內(nèi)外發(fā)展趨勢及我市發(fā)展條件的綜合考慮和分析研判，今后五年要努力實現(xiàn)以下六大目標：經(jīng)濟發(fā)展取得新成效。經(jīng)濟保持平穩(wěn)健康發(fā)展，GDP年均增速高于全省平均水平，創(chuàng)新能力大幅增強，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，城鎮(zhèn)化水平明顯提升，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性持續(xù)增強，現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系加快構(gòu)建，發(fā)展質(zhì)量效益不斷提升，綜合經(jīng)濟實力顯著提高。改革開放邁出新步伐。重點領(lǐng)域改革取得重大進展，高標準市場體系基本建成，公平競爭制度更加完善，要素市場化配置機制更加健全，營商環(huán)境穩(wěn)居全省前列；昆玉同城化取得實質(zhì)性進展，以區(qū)域性國際物流中心、綜合保稅區(qū)、對外貿(mào)易等為支撐的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新格局基本形成?！笆濉?/p>

46、時期是全面建成小康社會決勝階段。全市經(jīng)濟實力穩(wěn)步提升，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入實現(xiàn)翻番，生產(chǎn)總值預(yù)計邁上兩千億元臺階，全部縣（市、區(qū)）生產(chǎn)總值超百億元，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“二三一”優(yōu)化為“三二一”。脫貧攻堅取得決定性成效，在全省州市中率先實現(xiàn)整體脫貧?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強，進入高鐵時代，實現(xiàn)縣縣通高速、建制村公路硬化率百分之百，全域現(xiàn)代化水網(wǎng)建設(shè)啟動。新型城鎮(zhèn)化取得進展，列為全國海綿城市、城市設(shè)計、“城市雙修”、智慧城市試點，江川撤縣設(shè)區(qū)、澄江撤縣設(shè)市，易門、華寧、元江、新平創(chuàng)建為國家園林縣城，新平獲評全省“美麗縣城”。七十多項國家級、省級重大改革試點落地見效，農(nóng)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯領(lǐng)跑全省。玉溪市進入國家

47、新一批創(chuàng)新型城市建設(shè)名單，通海縣成為全國首批創(chuàng)新型建設(shè)縣，科技對經(jīng)濟增長的貢獻率持續(xù)提升。社會主義核心價值觀深入人心，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化繁榮發(fā)展，澄江榮獲第六屆全國文明城市稱號。生態(tài)環(huán)境明顯改善，撫仙湖水質(zhì)穩(wěn)定保持類，星云湖水質(zhì)實現(xiàn)脫劣，杞麓湖水質(zhì)完成預(yù)定目標。率先在全省實現(xiàn)義務(wù)教育發(fā)展基本均衡目標，連續(xù)五屆獲全國“雙擁模范城”殊榮，捧得全國社會治安綜合治理最高獎“長安杯”?？箵粜鹿诜窝滓咔槿〉弥卮蟪晒Ｈ鎻膰乐吸h縱深推進，各級黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力顯著增強。經(jīng)過五年的努力，全面建成小康社會取得決定性成就，為開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新征程奠定了堅實基礎(chǔ)。三、 積極構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新體系落實科技

48、強國行動綱要云南實施方案。提升各縣（市、區(qū)）創(chuàng)新水平，支持玉溪高新區(qū)創(chuàng)建國家創(chuàng)新型特色園區(qū)，支持各類開發(fā)區(qū)與省內(nèi)外園區(qū)開展科技合作，促進創(chuàng)新資源跨區(qū)域雙向流動。加大重要產(chǎn)品和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)力度，發(fā)展先進適用技術(shù)，圍繞重點領(lǐng)域核心基礎(chǔ)零部件、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等短板，組織實施若干重大科技專項。聚焦新能源、新材料、先進裝備制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、綠色食品等領(lǐng)域，組織實施一批重大科技項目，布局產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，打造科技興玉“升級版”。四、 大力培育創(chuàng)新主體強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，引進培育一批創(chuàng)新型企業(yè)和科研平臺。建立創(chuàng)新型企業(yè)梯度培育機制，開展科技型初創(chuàng)企業(yè)“育苗”計劃，打

49、造“小微、科小、高新、領(lǐng)軍”遞進培育模式，支持有條件的科技型企業(yè)提升規(guī)模、上市融資、做大做強，推動科技型企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量“雙提升”。支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國家和省、市重大科技項目。引導(dǎo)企業(yè)投入基礎(chǔ)研究，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，顯著提升規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)設(shè)立研發(fā)機構(gòu)的比例。支持創(chuàng)新型中小微企業(yè)研發(fā)“專精特新”產(chǎn)品，成長為創(chuàng)新重要發(fā)源地，鼓勵一線職工創(chuàng)新創(chuàng)造。提升重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域科技創(chuàng)新能力，加快卷煙制造業(yè)創(chuàng)新中心、生物醫(yī)藥制造業(yè)創(chuàng)新中心、數(shù)控機床工程研究中心等建設(shè)。堅持“雙創(chuàng)”引領(lǐng)，支持行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、社會投資人、社會組織等創(chuàng)建眾創(chuàng)空間和科技企業(yè)孵化器，推動完善“眾創(chuàng)空間孵化器加速器產(chǎn)業(yè)化”全鏈條

50、孵化育成體系，提高孵化成功率。五、 項目選址綜合評價項目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護相一致。第六章 法人治理一、 股東權(quán)利及義務(wù)1、公司股東為依法持有公司股份的人。股東按其所持有股份的種類享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)；持有同一種類股份的股東，享有同等權(quán)利，承擔(dān)同種義務(wù)。2、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權(quán)登記日，股權(quán)登記日收市后登記在冊的股東為享有相關(guān)權(quán)益的股東。3、公司股東享有下列權(quán)利：（1）依照其持有的股份份額獲得股利和其他形

51、式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應(yīng)的表決權(quán)，股東可向其他股東公開征集其合法享有的股東大會召集權(quán)、提案權(quán)、提名權(quán)、投票權(quán)等股東權(quán)利。（3）對公司的經(jīng)營進行監(jiān)督，提出建議或者質(zhì)詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及公司章程的規(guī)定轉(zhuǎn)讓、贈與或質(zhì)押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、定期財務(wù)會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產(chǎn)的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）對法律、行政法規(guī)和公司章程規(guī)定的公司重

52、大事項，享有知情權(quán)和參與權(quán)；（9）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權(quán)利。關(guān)于本條第一款第二項中股東的召集權(quán)，公司和控股股東應(yīng)特別注意保護中小投資者享有的股東大會召集請求權(quán)。對于投資者提議要求召開股東大會的書面提案，公司董事會應(yīng)依據(jù)法律、法規(guī)和公司章程決定是否召開股東大會，不得無故拖延或阻撓。4、股東提出查閱前條所述有關(guān)信息或者索取資料的，應(yīng)當向公司提供證明其持有公司股份的種類以及持股數(shù)量的書面文件，公司經(jīng)核實股東身份后按照股東的要求予以提供。5、股東有權(quán)按照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，通過民事訴訟或其他法律手段保護其合法權(quán)利。公司股東大會、董事會決議內(nèi)容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權(quán)請求人

53、民法院認定無效。股東大會、董事會的會議召集程序、表決方式違反法律、行政法規(guī)或者本章程，或者決議內(nèi)容違反本章程的，股東有權(quán)自決議作出之日起60日內(nèi)，請求人民法院撤銷。董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務(wù)時違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，連續(xù)180日以上單獨或合并持有公司1%以上股份的股東有權(quán)書面請求監(jiān)事會向人民法院提起訴訟；監(jiān)事會執(zhí)行公司職務(wù)時違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，給公司造成損失的，股東可以書面請求董事會向人民法院提起訴訟。監(jiān)事會、董事會收到前款規(guī)定的股東書面請求后拒絕提起訴訟，或者自收到請求之日起30日內(nèi)未提起訴訟，或者情況緊急、不立即提起訴訟將會使公司利益受到難

54、以彌補的損害的，前款規(guī)定的股東有權(quán)為了公司的利益以自己的名義直接向人民法院提起訴訟。他人侵犯公司合法權(quán)益，給公司造成損失的，本條第三款規(guī)定的股東可以依照前兩款的規(guī)定向人民法院提起訴訟。董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。6、公司股東承擔(dān)下列義務(wù)：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）依其所認購的股份和入股方式繳納股金；（3）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（4）在股東權(quán)征集過程中，不得出售或變相出售股東權(quán)利；（5）不得濫用股東權(quán)利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責(zé)任損害公司債權(quán)人的利益；（6）法律

55、、行政法規(guī)及本章程規(guī)定應(yīng)當承擔(dān)的其他義務(wù)。7、持有公司5%以上有表決權(quán)股份的股東，將其持有的股份進行質(zhì)押的，應(yīng)當自該事實發(fā)生當日，向公司作出書面報告。8、公司的控股股東、實際控制人員不得利用其關(guān)聯(lián)關(guān)系損害公司利益。違反規(guī)定的，給公司造成損失的，應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任。公司控股股東及實際控制人對公司和公司其他股東負有誠信義務(wù)。控股股東應(yīng)嚴格依法行使出資人的權(quán)利，控股股東及實際控制人不得利用關(guān)聯(lián)交易、利潤分配、資產(chǎn)重組、對外投資、資金占用、借款擔(dān)保等方式損害公司和公司其他股東的合法權(quán)益，不得利用其控制地位損害公司和公司其他股東的利益。公司的控股股東在行使表決權(quán)時，不得作出有損于公司和其他股東合法權(quán)益的決定?？毓晒蓶|對公司董事、監(jiān)事候選人的提名，應(yīng)嚴格遵循法律、法規(guī)和公司章程規(guī)定的條件和程序。控股股東提名的董事、監(jiān)事候選人應(yīng)當具備相關(guān)專業(yè)知識和決策、監(jiān)督能力?？毓晒蓶|不得對股東大會有關(guān)人事選舉決議和董事會有關(guān)人事聘任決議履行任何批準手續(xù)；不得越過股東大會、董事會任免公司的高級管理人員。控股股東與公司應(yīng)實行人員、資產(chǎn)、財務(wù)分開，機構(gòu)、業(yè)務(wù)獨立，各自獨立核算、獨立承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險。公司的總裁人員、財務(wù)負責(zé)人、營銷負責(zé)人和董事會秘書在控股股東單位不得擔(dān)任除董事以外的其他職務(wù)?？毓晒蓶|的高級管理人員兼任公司董事的，應(yīng)保證有足夠的時間和精力承擔(dān)公司的工作。控股股東應(yīng)尊重公