集裝箱多式聯(lián)運(yùn)實(shí)驗(yàn)報告.

1、重 慶 交 通 大 學(xué)學(xué) 生 實(shí) 驗(yàn) 報 告實(shí)驗(yàn)課程名稱 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 開課實(shí)驗(yàn)室 118 學(xué) 院 管理 年級 11級 專業(yè) 物流 班級 3 學(xué) 生 姓 名 黃永恒 學(xué) 號 631104090302 學(xué) 生 姓 名 冉鵬飛 學(xué) 號 631104090313 學(xué) 生 姓 名 代秋 學(xué) 號 631104090314 開 課 時 間 2014 至 2015 學(xué)年 第 一 學(xué)期總 成 績教師簽名實(shí)驗(yàn)一 集裝箱裝箱單的制作與填寫一、集裝箱裝箱單概述：集裝箱裝箱單（Container Load Plan）是詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證，對于特殊貨物還

2、應(yīng)加注特定要求，比如對冷藏貨物要注明對箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣，主要用途有以下幾方面：1是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單；2在裝箱地向海關(guān)申報貨物出口的單據(jù)，也是集裝箱船舶進(jìn)出口報關(guān)時向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料；3作為發(fā)貨人，集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單；4是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據(jù)；5是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來源6在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7當(dāng)發(fā)生貨損時，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩

3、聯(lián)。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時由裝箱的貨運(yùn)站繕制；由發(fā)貨人裝箱時，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場。集裝箱堆場的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時使用。對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，除集裝箱堆場自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計劃外，還須將船代聯(lián)及承運(yùn)人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計劃和處理貨運(yùn)事故?？傊?，集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否，與集裝箱

4、貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅Ｃ芮械年P(guān)系。二、集裝箱裝箱單制作與填寫：（1）碼頭聯(lián)：Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（1） Terminals Copy碼頭聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點(diǎn)Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPP

5、ER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measureme

6、nt尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TE

7、LNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重Cgo/Cont Total WT貨箱總重量（2）船代聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LO

8、AD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（2） Shippings Copy船代聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點(diǎn)Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thorou

9、ghly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x

10、31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總

11、件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重Cgo/Cont Total WT貨箱總重量（3）承運(yùn)人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（3） Carriers Copy承運(yùn)人聯(lián)Cl

12、ass等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點(diǎn)Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning an

13、dcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 T

14、K=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by te

15、rminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重（4）發(fā)貨人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（4） Consignors Copy發(fā)貨人聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點(diǎn)Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Pla

16、ce of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thoroughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包

17、裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D) x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼Packer's N

18、ame/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinges總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重（5）裝箱人聯(lián)Reefer Temperature Required 冷藏溫度 . .CONTAINER

19、 LOAD PLAN CHINA MARINE SHIPPING AGENCY SHANGHAI CO. 裝箱單 上海船務(wù)代理公司（5） Packers Copy裝箱人聯(lián)Class等級IMDGPage危規(guī)頁碼UN No.聯(lián)合國編號Flashpoint閃點(diǎn)Ships Name/VOY no.航名航次Port of loading裝港上海Port of Discharge卸港廣州Place of Delivery交貨地黃埔SHIPPER'S/PACKER'S DECLARATIONS:we hereby declarethat the container has been thor

20、oughly cleaned witeout any evidence of cargoes of previous shipment prior to vanning andcargoeshas been properly stuffed and securedContainer No.箱號Bill of LoadingNO.提單號Packages&Packing件數(shù)與包裝Gross Weight毛重Measurement尺碼Description貨名Mark&Number嘜頭Seal No.封號Door 門front 前1臺3.2KG414.8 (W) x 275 (D)

21、x 31/34.6 (H) mm宏基筆記本電腦MADE IN Cont Size箱型 20' 40' 45' Cont Type 箱類GP=普通箱 TK=油罐箱 RF=冷藏箱 PF=平板箱 OT=開頂箱 HC=高箱 FR=框架箱 HT=掛衣箱ISO Code For Container Size/Type. 箱型箱類ISO標(biāo)準(zhǔn)代碼Packer's Name/Address裝箱人名稱地址寶山碼頭TELNO.電acking Date 裝箱日期2013/12/16Received byDrayman駕駛員簽收及車號Total packinge

22、s總件數(shù)10000臺Total Cargo WT總貨量32000KGTotal Meas總尺碼Rwmarks:備注Packed BY 裝箱人簽名趙四Rceived by terminals/Date of Receipt 碼頭收箱簽收和收箱日期Cont.Tare WT 集裝箱皮重三、實(shí)驗(yàn)心得體會： 通過這個實(shí)驗(yàn),我們學(xué)會了如何制作與填寫集裝箱裝箱單,一開始我們不知道怎么做,但是經(jīng)過老師的講解和在網(wǎng)上查找資料,終于完成了集裝箱裝箱單的制作,開始的時候,我們覺得很簡單,但是到自己真正動手的時候,發(fā)現(xiàn)并不是那么容易,經(jīng)過查找大量的資料才知道怎么去開始做,因?yàn)槲覀兩鐣?shí)踐經(jīng)歷少,所以導(dǎo)致我們遇到實(shí)際問

23、題的時候就顯得很艱難。通過此次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多課堂上更本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學(xué)習(xí)的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風(fēng)順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認(rèn)識到了要有認(rèn)真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對自己所做事去負(fù)責(zé)，不要輕易的去承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。這次實(shí)驗(yàn)也培養(yǎng)了我的實(shí)際動手能力，增加了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)二 報關(guān)流程一、報關(guān)的概述

24、：報關(guān)是指進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、進(jìn)出境運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品所有人或者他們的代理人向海關(guān)辦理貨物、物品或運(yùn)輸工具進(jìn)出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的過程，包括向海關(guān)申報、交驗(yàn)單據(jù)證件，并接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查等。報關(guān)是履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。報關(guān)流程是進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人、運(yùn)輸負(fù)責(zé)人、物品所有人或其代理人按照海關(guān)的規(guī)定，辦理貨物、物品、運(yùn)輸工具進(jìn)、出境及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的手續(xù)和步驟。進(jìn)口報關(guān)的基本程序：接受申報審核單證查驗(yàn)辦理征稅結(jié)關(guān)放行。報關(guān)涉及的對象可分為進(jìn)出境的運(yùn)輸工具和貨物、物品兩大類。由于性質(zhì)不同，其報關(guān)程序各異。運(yùn)輸工具如船舶、飛機(jī)等通常應(yīng)由船長、機(jī)長簽署到達(dá)、離境報關(guān)單，交驗(yàn)載貨清單

25、、空運(yùn)、海運(yùn)單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實(shí)施監(jiān)管的依據(jù)。而貨物和物品則應(yīng)由其收發(fā)貨人或其代理人，按照貨物的貿(mào)易性質(zhì)或物品的類別，填寫報關(guān)單，并隨附有關(guān)的法定單證及商業(yè)和運(yùn)輸單證報關(guān)。如屬于保稅貨物，應(yīng)按“保稅貨物”方式進(jìn)行申報，海關(guān)對應(yīng)辦事項及監(jiān)管辦法與其他貿(mào)易方式的貨物有所區(qū)別。二、報關(guān)的流程：實(shí)驗(yàn)三 多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計1、背景材料隨著我國汽車行業(yè)關(guān)稅壁壘的逐漸消除，國內(nèi)汽車行業(yè)開始尋求新的競爭能力，現(xiàn)代物流作為第三利潤源成為關(guān)注的熱點(diǎn)。結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)，從物流角度來研究汽車零部件運(yùn)輸問題，對于汽車企業(yè)有著重要的作用。特別是自我國加入世貿(mào)組織后，汽車行業(yè)遭遇了前所未有的挑

26、戰(zhàn)，各生產(chǎn)廠商面臨著降低成本的巨大壓力而通過對物流過程的優(yōu)化，物流成本有著較大的降低空間。汽車消費(fèi)市場對整個行業(yè)提出品種多樣化、更新周期短、價格低等要求，以及汽車制造廠普遍開展訂單式、JIT式等生產(chǎn)方式，對汽車零部件的物流提出了更高的要求。汽車物流是集汽車整車及零部件的運(yùn)輸、倉儲、包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)、改裝及物流信息處理于一體的綜合性管理過程，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、商品車經(jīng)銷商、物流公司及最終用戶的橋梁，是汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要組成部分。汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)作為汽車物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)

27、展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。現(xiàn)代汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)不是由傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式構(gòu)成的了，而是由海、陸、空等不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的組合在一起的連續(xù)的、綜合的多式聯(lián)運(yùn)形式，它能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運(yùn)輸管理水平等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此越來越受到生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)的青睞。海通具有“無船承運(yùn)人”和“一級國際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化的物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊，能集成海關(guān)、碼頭、公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有完整的內(nèi)外貿(mào)口岸服務(wù)功能，提供國際航運(yùn)、進(jìn)出口報關(guān)、國內(nèi)水運(yùn)、陸運(yùn)及鐵路運(yùn)輸、零部件拆裝箱、倉儲、外貿(mào)轉(zhuǎn)關(guān)

28、等服務(wù)。對于當(dāng)前發(fā)展所面臨的巨大市場，海通開始考慮運(yùn)輸方面所花費(fèi)的巨大成本。采用傳統(tǒng)的單一的汽車、火車或水路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的壓縮，給企業(yè)帶來財務(wù)壓力。因此，現(xiàn)在的運(yùn)輸形式趨向于多式聯(lián)運(yùn)方式。近期，海通收到了一份H公司的汽車零部件運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)書。物流部主管將招標(biāo)書和以前公司做過的類似項目的資料都給了小王，讓他編制一份方案出來。為了開拓印度等東南亞國家的市場，H公司在印度收購了一家汽車工廠，準(zhǔn)備運(yùn)輸零部件到印度工廠進(jìn)行加工組裝。最近，H公司確立了一項零部件供應(yīng)計劃，準(zhǔn)備在2013年1月開始，從廣西柳州經(jīng)廣州向印度Halol公司（位于孟買）供應(yīng)SKD汽車零部件。經(jīng)過市場分析與預(yù)測，預(yù)計第一年和第

29、二年年產(chǎn)量將達(dá)到50000輛和100000輛。下表是供應(yīng)計劃的主要內(nèi)容：表：某供應(yīng)商提供的零部件種類及包裝尺寸出口車型WLZG運(yùn)輸物料SKD件臺套與箱比例10臺套/40HC發(fā)貨周期一周/批發(fā)貨點(diǎn)柳州倉庫收貨點(diǎn)印度 Halol出口運(yùn)輸方式集裝箱包裝鐵框紙璧托盤包裝體積1*1.1*0.9M平均重量1200公斤/件柳州裝貨1個裝卸平臺工廠工作時間6天/周發(fā)貨港口岸廣州目的港口岸孟買新港貿(mào)易條款CIF2實(shí)驗(yàn)要求H公司要求在規(guī)定的時間內(nèi)，承運(yùn)方能夠完成所運(yùn)貨物的裝卸、倉儲、運(yùn)輸、商檢及報關(guān)等任務(wù)。并且，制定一份詳細(xì)的水、陸或空多式聯(lián)運(yùn)方案，進(jìn)行比較分析。3實(shí)驗(yàn)過程一運(yùn)輸分析如何加速商品的流通過程，降低流

30、通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動消耗，實(shí)現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。雜貨運(yùn)輸長期以來存在著裝卸及運(yùn)輸效率低、時間長，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極為不利的負(fù)面影響。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題。集裝箱運(yùn)輸由于具有方便、安全、交貨迅速、成本低的優(yōu)越性，船舶的運(yùn)輸方式越來越趨向集裝箱化，因此，隨著國際貿(mào)易的發(fā)

31、展，世界大多數(shù)國家大力推廣使用集裝箱運(yùn)輸或集裝箱多式聯(lián)合運(yùn)輸方式，以加速貨物的運(yùn)輸和裝卸。集裝箱保險對集裝箱所有人或租借人對因在集裝箱運(yùn)輸管理中的各種風(fēng)險而產(chǎn)生的集裝箱箱體的滅失、損壞等進(jìn)行了保險，可以對運(yùn)輸程中產(chǎn)生的損失進(jìn)行一定的彌補(bǔ)，為集裝箱的運(yùn)輸提供了保障。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸1 大批量運(yùn)輸2 費(fèi)用少、距離長3 安全、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)4 不受天氣的影響1 短距離費(fèi)用高2 中轉(zhuǎn)時間長3 緊急運(yùn)輸，需配車 ，會錯過時機(jī)公路運(yùn)輸1 能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2 適合近距離運(yùn)輸，速度快3 輸送包裝簡單、經(jīng)濟(jì)1 不適用長距離運(yùn)輸2 裝載量小船舶運(yùn)輸1 長距離，低費(fèi)用2 原料、散貨能用專用船運(yùn)輸3 適合體積大超重

32、量物品運(yùn)輸1 運(yùn)輸速度慢2 港口裝卸成本高3 運(yùn)輸?shù)恼_性、安全性差4 易受天氣的影響航空運(yùn)輸1 運(yùn)輸速度快2 適合貴重的小批量物品和生鮮食品3 包裝簡單1 運(yùn)費(fèi)高2 重量限制3 只限機(jī)場周圍城市各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)由上表我們可以對水路、公路、鐵路運(yùn)輸方式進(jìn)行以下比較： 鐵路和水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力都比較大，而公路的較小。我們需要運(yùn)送的貨物重量每次大概在百噸。如果直接運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，運(yùn)力完全能夠達(dá)到要求，速度也比較快，但是無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，并且運(yùn)費(fèi)也比較昂貴；而如果實(shí)行水路運(yùn)輸，費(fèi)用比較節(jié)省，但是運(yùn)時較長，風(fēng)險較大，易受天氣的影響，無法保證有足夠的時間把貨物運(yùn)送到目的地；如果是運(yùn)用公路運(yùn)輸，靈活性

33、強(qiáng)，但是費(fèi)用最高，也不適宜大批量貨物的長遠(yuǎn)運(yùn)輸。從柳州到廣州，每一個大的節(jié)點(diǎn)城市之間都有至少兩種運(yùn)輸方式，比如從柳州出發(fā)，經(jīng)過柳江到達(dá)南寧，再經(jīng)過西江中下游包括黔江、潯江、西江，到達(dá)廣州，河道坡降平緩，水量豐富，航運(yùn)發(fā)達(dá)是可行的，且水路運(yùn)輸線路唯一，并且柳州到南寧也有公路及鐵路運(yùn)輸。二公路分析我們結(jié)合實(shí)際，并把水、路、鐵三種運(yùn)輸方式結(jié)合。得出公路運(yùn)輸前四條較優(yōu)路線，水路運(yùn)輸?shù)目赡苈肪€以及鐵路運(yùn)輸?shù)目赡苈肪€。進(jìn)過分析，在保證現(xiàn)實(shí)的情況下，為了盡可能的減少節(jié)點(diǎn)個數(shù)，得出以下結(jié)論：調(diào)整前的較短公路線路：柳州，荔浦，平樂，梧州，肇慶，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，連州，清遠(yuǎn)，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，

34、懷集，廣寧，清遠(yuǎn)，廣州柳州，荔浦，平樂，賀州，懷集，廣寧，廣州調(diào)整后的1、柳州，平樂，梧州，肇慶，廣州2、柳州，平樂，賀州，連州，廣州3、柳州，平樂，賀州，廣寧，廣州根據(jù)調(diào)整后的線路得出下網(wǎng)絡(luò)圖：1516141311110985764312郴州連州桂林永州廣寧肇慶梧州廣州賀州平樂柳州州12運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖南寧桂林柳州梧州北海玉林防城距離（km）890780760480720600830運(yùn)費(fèi)（元）6200550053003200500042005800運(yùn)輸時間（天）0.620.540.530.330.500.420.58公路距離與費(fèi)用其中，線路1、2有三種運(yùn)輸方式可供選擇：公路、鐵路、水路；線路3、4

35、有兩種運(yùn)輸工具可選擇：公路、鐵路；線路7、15、14有兩種運(yùn)輸工具可供選擇：公路、水路；其他線路都只有一條運(yùn)輸方式：公路。由圖可知，綜合線路有如下幾條：最佳路徑公路篩選一、1234路段通行力路段距離二、1231110三、158910四、68910交通狀況縱向坡度車道寬度路面質(zhì)量五、681213六、68121614七、71514八、158121614三水路分析柳州至廣州的水路運(yùn)輸?shù)目尚芯€路及其節(jié)點(diǎn)顯示：永州懷化河池桂林柳州廣州肇慶梧州桂平 南寧桂林柳州梧州北海玉林防城內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)（元）2200350038001400280018003000總運(yùn)輸時間（天）1.951.341.381.11.651.

36、501.70內(nèi)河路徑參數(shù) 顯然，從柳州出發(fā)，經(jīng)過柳江到達(dá)南寧，再經(jīng)過西江中下游包括黔江、潯江、西江，到達(dá)廣州，河道坡降平緩，水量豐富，航運(yùn)發(fā)達(dá)是可行的，且水路運(yùn)輸線路唯一。水路里程約為900公里。作為南寧至廣州的西江航運(yùn)干線的主要組成部分，潯江、西江已建成三級航道，可通航1000噸級船舶，成為連接西江走廊的水運(yùn)大動脈。 水路因?yàn)槠淇纱罅窟\(yùn)輸散裝貨物，且適合大型貨物運(yùn)輸，同時，水路也是相對耗能最小、對環(huán)境污染較輕的綠色運(yùn)輸方式，因此是柳州至廣州不可拋棄的一個重要的選擇。但水路也有費(fèi)用高，受天氣影響因素大，速度較緩慢等缺點(diǎn)，使得貨物的準(zhǔn)時性安全性也沒有保障。四費(fèi)用分析貨物的總費(fèi)用一般包括運(yùn)輸費(fèi)用和

37、設(shè)施費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用又包括運(yùn)輸成本和運(yùn)營費(fèi)用。這些費(fèi)用一般假定是線性的，但采用非線性費(fèi)用函數(shù)可能更符合實(shí)際情況。在這簡單討論一下集裝箱多式聯(lián)運(yùn)廣義費(fèi)用的幾個組成部分：各種集裝箱運(yùn)輸方式的成本費(fèi)用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)又包括一下一種或多種運(yùn)輸成本：運(yùn)輸費(fèi)用水路集裝箱運(yùn)輸成本；鐵路集裝箱運(yùn)輸成本；公路集卡運(yùn)輸成本。時間成本各種運(yùn)輸方式之間猶豫運(yùn)輸?shù)乃俣群凸?jié)點(diǎn)的處理速度的不同和差異，它們之間的時間成本是不同的。一般來說，公路由于運(yùn)輸速度比較快而且比較靈活，起時間成本為最小。鐵路的速度也比較快，但由于起節(jié)點(diǎn)的處理速度比較慢，一般還需要進(jìn)行中途的編組，其總時間成本比公路大。安全性一般來說，鐵路的集裝箱安全性最好，

38、然后是公路運(yùn)輸方式，由于水路運(yùn)輸受天氣和轉(zhuǎn)運(yùn)等，安全性在各方式中為最低。廣義費(fèi)用就集裝箱運(yùn)輸來說，廣義費(fèi)用主要還是與運(yùn)輸方式的相關(guān)性最大。同一種運(yùn)輸方式時，費(fèi)用相近、時間成本也相近、安全性也一樣。而不同的運(yùn)輸方式時，費(fèi)用相差很大。首先是運(yùn)輸成本，集裝箱的駁船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本比公路集裝箱運(yùn)輸成本要小；時間成本方面，貨物在運(yùn)輸途中的時間越長，時間成本就越大；水路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^慢，時間成本就比較高。安全性方面，公路不用轉(zhuǎn)運(yùn)，安全性比水運(yùn)好。所以對費(fèi)用進(jìn)行擬合是很重要的一個步驟。下面，以第一條為例求解多式聯(lián)運(yùn)組合方式·第一條線路的網(wǎng)絡(luò)圖：柳州桂林永州郴州廣州·運(yùn)輸貨物為汽車零部件，零

39、部件的規(guī)格及包裝尺寸如下圖：物流臺套與箱比例包裝體積平均重量SKD10臺套/40hc1*1.1*0.9M1200公斤/件·根據(jù)公司固有的貨車、可使用的貨船和鐵路車皮的規(guī)格以及公、鐵、水的費(fèi)用率，可以得出不同運(yùn)輸方式下各路段的運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用，如下表1。（假定公路運(yùn)輸速度為100km/h,鐵路運(yùn)輸速度80km/h，水路運(yùn)輸速度30km/h）根據(jù)各種工具間的性能及相互之間的中轉(zhuǎn)情況，可以得出各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換時間和轉(zhuǎn)換費(fèi)用如表2.（空格處表示兩種城市之間這種運(yùn)輸方式是不可行的）方式編號1234公路1.89/38002.11/42003/60003.8/7600鐵路2.4/28002

40、.6/31503.8/45004.8/5700水路6.3/10007/1100表一 a/b分別是時間、費(fèi)用 單位是h/20噸、元/20噸鐵路公路水路公路1:10002:1000鐵路1:10002:2000水路2:20002:1000表二、a:b分別是時間、費(fèi)用 單位是h/20噸、元/20噸·建立組合模型后結(jié)合二進(jìn)制編碼染色體法得到最終優(yōu)化組合多式聯(lián)運(yùn)組合如下：柳州水路桂林水路永州鐵路郴州鐵路廣州總費(fèi)用為14310元 1000+1110+4500+5700+2000=14310總時間為23.9h 6.3+7.0+4.8+3.8+2=23.9·求解其他各條線路的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)化組合

41、柳州水路桂林水路永州鐵路郴州公路連州公路廣州 總費(fèi)用：17750 總時間：21.1h柳州水路桂林公路平樂公路賀州公路連州公路廣州 總費(fèi)用：14140 總時間：12.06h柳州公路平樂公路賀州公路連州公路廣州 總費(fèi)用：14000.4 總時間：7.2h柳州公路平樂公路賀州公路廣寧公路廣州 總費(fèi)用：13600 總時間：6.8h柳州公路平樂公路賀州公路廣寧公路肇慶水路廣州 總費(fèi)用：12400.6 總時間：10h柳州水路梧州水路肇慶公路廣州 總費(fèi)用：7000 總時間：30h柳州水路桂林公路平樂公路賀州公路廣寧公路肇慶水路廣州 總費(fèi)用：13000 總時間：13h結(jié)論：1在貨物運(yùn)輸時間很充足的情況下，應(yīng)選擇

42、線路七2在規(guī)定的運(yùn)輸時間很短的情況下，應(yīng)選擇四或五3在對時間和費(fèi)用要求都較高的情況下，應(yīng)選擇線路六五廣州到孟買計算運(yùn)價：航期表承運(yùn)人轉(zhuǎn)運(yùn)屬性海運(yùn)起始港海運(yùn)目的港班期A公司海運(yùn)廣州孟買港周三通過判斷，確定使用40HC的整箱航線價格卸貨港運(yùn)價(USD)20/40HC箱型轉(zhuǎn)運(yùn)屬性航期（天）孟買1125/1925普箱直達(dá)15六方案總結(jié) 綜上的簡單分析，線路最終選擇應(yīng)為：柳州-公路-平樂-公路-賀州-公路-廣寧-公路-肇慶-水路-廣州-水路-孟買。這條線路能在滿足客戶生產(chǎn)需求的情況下，用比較小的運(yùn)輸費(fèi)用完成這一系列的運(yùn)輸。在這條線路還需注意的是：“肇慶-水路-廣州”這一段的運(yùn)輸，由于水運(yùn)的關(guān)系，每年都會

43、面臨枯水期的困擾，因此因提前做好準(zhǔn)備，在枯水期間采用其他的運(yùn)輸方式代替，保證貨物的全年準(zhǔn)時運(yùn)輸。實(shí)驗(yàn)四 物流服務(wù)供應(yīng)商選擇實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)：掌握物流服務(wù)供應(yīng)商選擇的理論與方法，并能進(jìn)行選擇的評價指標(biāo)體系構(gòu)建與實(shí)際評級。實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：（1）構(gòu)建供應(yīng)商評價指標(biāo)體系。供應(yīng)商的評價指標(biāo)很多，而只有選擇了合適的評價指標(biāo)才能對供應(yīng)商進(jìn)行一個正確合理的判斷。根據(jù)汽車制造企業(yè)的實(shí)際情況，結(jié)合國內(nèi)汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及國內(nèi)外研究者對汽車物流服務(wù)供應(yīng)商指標(biāo)體系的選擇方法，建立了適合汽車制造企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商選擇要求的評價指標(biāo)體系。該體系不僅要直接反映出汽車制造企業(yè)對物流服務(wù)供應(yīng)商的需求和各個物流服務(wù)供應(yīng)商的綜合能力，而且可

44、以間接反映市場對汽車制造企業(yè)的要求。（2）選擇評價方法和模型。對供應(yīng)商的評價方法也是多種多樣的，比如層次分析法、線性規(guī)劃法、成本分析法、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等，每種方法的側(cè)重點(diǎn)和精細(xì)復(fù)雜程度不同，因此運(yùn)用這些方法最終所反映出的供應(yīng)商的評價結(jié)果可能存在差異。要結(jié)合評價指標(biāo)體系的特點(diǎn)，盡量選擇與該評價指標(biāo)相適應(yīng)的評價方法，考慮定性與定量相結(jié)合，使評價結(jié)果更具客觀真實(shí)地反映出每個物流服務(wù)商的綜合實(shí)力。（3）案例分析。在確定了評價指標(biāo)體系、評價方法和模型的基礎(chǔ)上，對汽車制造企業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行計算評價。實(shí)驗(yàn)過程：（1）構(gòu)建供應(yīng)商評價指標(biāo)體系：1）選擇原則：(1)目的性原則評價指標(biāo)體系與

45、評價目的存在內(nèi)在有機(jī)聯(lián)系，是評價目的的具體化與數(shù)量化。因而，建立評價指標(biāo)體系，應(yīng)依據(jù)評價目的確定的總目標(biāo)及各層次的子目標(biāo)，確定用什么指標(biāo)確切地反映與描述各目標(biāo)的具體特征。(2).可行性原則評價指標(biāo)體系的設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮到操作時的成本與可行性，因而構(gòu)建指標(biāo)體系時大小必須適宜。因此需要充分結(jié)合我國第三方物流企業(yè)的實(shí)際特點(diǎn)，在國內(nèi)現(xiàn)有的評價體系與國際先進(jìn)體系之間找到一個均衡點(diǎn)。(3).全面性原則評價指標(biāo)體系應(yīng)能全面、準(zhǔn)確地反映第三方物流供應(yīng)商的各個方面情況，并且能將各個評價指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機(jī)的聯(lián)系起來，組成一個層次分明的整體，以便全面反映評價對象的優(yōu)劣。(4)客觀、可比性原則指標(biāo)篩選過程中應(yīng)盡可能

46、不受主觀因素的影響，定性指標(biāo)受主觀影響較大，易產(chǎn)生理解偏差，而定量指標(biāo)易于量化和度量，所以應(yīng)盡可能選用可量化的指標(biāo)。指標(biāo)體系中的數(shù)據(jù)來源要真實(shí)可靠以保證評價結(jié)果的真實(shí)性和可比性。2）選擇方法：對供應(yīng)商的評價方法也是多種多樣的，比如層次分析法、線性規(guī)劃法、成本分析法、模糊綜合評價法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等，每種方法的側(cè)重點(diǎn)和精細(xì)復(fù)雜程度不同，因此運(yùn)用這些方法最終所反映出的供應(yīng)商的評價結(jié)果可能存在差異。因此，為到達(dá)最好的效果，往往在選擇物流外包供應(yīng)商時，將定量方法與定性方法結(jié)合使用。A、 定性指標(biāo) 定性指標(biāo)就是反映物流外包服務(wù)供應(yīng)商的信譽(yù)狀況、發(fā)展?jié)摿?、企業(yè)文化和合作關(guān)系等一些不能量化的綜合素質(zhì)指標(biāo)。

47、這些指標(biāo)不能用數(shù)字直接說明，只能根據(jù)當(dāng)前企業(yè)的經(jīng)營狀況分析研究得到一個定性的結(jié)果，然后再判斷各物流外包供應(yīng)商優(yōu)劣，并找出最合適的物流外包企業(yè)。 B、定量指標(biāo)定量指標(biāo)就是可以量化出來的一些指標(biāo)體系，主要包括時間柔性、及時率、準(zhǔn)時率、顧客抱怨解決時間等。由于這些指標(biāo)相對容易衡量，因此只要通過合理的指標(biāo)設(shè)置，就能用一定的數(shù)學(xué)方法，找出其中最適合的物流外包供應(yīng)商，實(shí)施物流外包。3）選擇指標(biāo)：選擇合適的第三方物流企業(yè)實(shí)施物流外包，這是企業(yè)能否成功實(shí)施外包服務(wù)的關(guān)鍵，因此，汽車制造企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，參照了如下標(biāo)準(zhǔn)：1、物流供應(yīng)商的信譽(yù)度，即從事汽車物流服務(wù)的時間、準(zhǔn)時交付率、貨物損壞率、企業(yè)總資

48、產(chǎn)等；2、供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，即對于汽車制造企業(yè)實(shí)行物流外包的話，其是否能使汽車制造企業(yè)的物流成本降低，并且客戶服務(wù)的能力提高，即人才培養(yǎng)與培訓(xùn)能力、協(xié)作能力等；3、在運(yùn)營管理上，物流服務(wù)供應(yīng)商是否能達(dá)到運(yùn)作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸搬運(yùn)技術(shù)、輸送技術(shù)合理化；4、供應(yīng)商能否針對汽車制造企業(yè)本身企業(yè)的特點(diǎn)，做出最適合的物流外包業(yè)務(wù)解決方案；5、對物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力；6、對于汽車制造企業(yè)來說，還應(yīng)根據(jù)公司實(shí)際，考察供應(yīng)商在長期經(jīng)營的能力下、其技術(shù)是否先進(jìn)，管理能力是否強(qiáng)大，并且還能否在全國范圍內(nèi)進(jìn)行資源投射能力。（2）選擇評價方法和模型：我們對物流服務(wù)供應(yīng)商選擇的評價方法是層次分析法，美

49、國運(yùn)籌學(xué)家A.L.Saaty于本世紀(jì)70年代提出的層次分析法（Analytical Hierar-chy Process，簡稱AHP方法)，是一種定性與定量相結(jié)合的決策分析方法。它是一種將決策者對復(fù)雜系統(tǒng)的決策思維過程模型化、數(shù)量化的過程。應(yīng)用這種方法，決策者通過將復(fù)雜問題分解為若干層次和若干因素，在各因素之間進(jìn)行簡單的比較和計算，就可以得出不同方案的權(quán)重，為最佳方案的選擇提供依據(jù)。層次分析法（AHP）具體步驟：1、明確問題 2、遞階層次結(jié)構(gòu)的建立 3、建立兩兩比較的判斷矩陣 4、層次單排序 5、層次綜合排序AHP利用專家給出的判斷矩陣導(dǎo)出權(quán)重。比較第 i 個指標(biāo)與第 j 個指標(biāo)相對上一層某個

50、指標(biāo)的重要性時，使用數(shù)量化的相對權(quán)重來描述，這就是所謂的標(biāo)度。層次分析法采用1-9標(biāo)度方法，對不同情況的評比給出數(shù)量標(biāo)度。標(biāo) 度定義與說明1兩個元素對某個屬性具有同樣重要性3兩個元素比較，一元素比另一元素稍微重要5兩個元素比較，一元素比另一元素明顯重要7兩個元素比較，一元素比另一元素重要得多9兩個元素比較，一元素比另一元素極端重要2,4,6,8表示需要在上述兩個標(biāo)準(zhǔn)之間拆衷時的標(biāo)度1/bij兩個元素的反比較一、建立兩兩比較的判斷矩陣：B p1p2pnp1b11b12b1np2b21b22b2npnbn1bn2bnn 判斷矩陣中的bij是根據(jù)資料數(shù)據(jù)、專家的意見和系統(tǒng)分析人員的經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過反復(fù)研究后確定。二、層次單排序就是把本層所有各元素對上一層來說，排出評比順序，這就要計算判斷矩陣的最大特征向量，最常用的方法是和積法。 1、 將判斷矩陣的每一列元素作歸一化處理，其元素的一般項為：2、將每一列經(jīng)歸一化處理后的判斷矩陣按行相加為：3、對向量W=（ W1， W2 Wn)t歸一化處理:即為所求的特征向量的近似解。三、判斷矩陣一致性指標(biāo)：一致性指標(biāo)C.I.的值越大，表明判斷矩