小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式下的道路修建性詳細(xì)規(guī)劃-王

1、宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式下的道路修建性詳細(xì)規(guī)劃宇恒可持續(xù)交通研究中心 王志高博士宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER提綱 “小街區(qū)”概念的提出 小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式下道路網(wǎng)的特點(diǎn) 小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式下開(kāi)展路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?道路網(wǎng)修詳應(yīng)該控制的內(nèi)容 道路網(wǎng)修

2、詳控制的時(shí)機(jī)和方式 昆明呈貢案例 結(jié)論宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER“小街區(qū)”概念提出的背景 超大街區(qū)的例子500m500m巨型街區(qū)超大道路失衡的路權(quán)分配惡劣的慢行環(huán)境宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER“小街區(qū)”開(kāi)發(fā)模式的提出 小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式：以?xún)?yōu)越的公共交通為先導(dǎo)，在公交導(dǎo)向用地開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，采用高密度、小尺度的路網(wǎng)，強(qiáng)調(diào)對(duì)綠色交通的重視和關(guān)懷。宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式

3、下道路網(wǎng)的特點(diǎn) 密度高，尺度?。ā靶÷肪W(wǎng)”） 道路系統(tǒng)不是以傳統(tǒng)的主、次、干、支劃分 生活性道路 交通性道路 重視慢行交通的易達(dá)性 小尺度道路、人性化的交叉口設(shè)計(jì) 綠色出行專(zhuān)用道路 公交服務(wù)的水平高 交通控制的要求高宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER“小街區(qū)”開(kāi)發(fā)模式下路網(wǎng)的特點(diǎn) 路網(wǎng)密度對(duì)比國(guó)際城市國(guó)際城市路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度（km/km2）國(guó)內(nèi)城市國(guó)內(nèi)城市路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度（km/km2）美國(guó)紐約13.1北京6.3芝加哥18.6上海6.7舊金山36.2廣州7.3日本東京18.4武漢9.8橫濱19.2深圳5.7大阪18.1大連6.0

4、名古屋18.1南京11.9巴塞羅那11.2杭州5.2維也納6.28成都5.9米蘭7.14昆明昆明4.7規(guī)范:5.4-7.1來(lái)源：昆明城市交通研究所宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTERPortlandOregon宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTERBarcelona, Spain宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER北京CBD東擴(kuò)路網(wǎng)間距：80-125米2008年天津于家堡金融區(qū)路網(wǎng)間距：90米2008年宇恒

5、可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER廣州黃沙路網(wǎng)間距：60米2005年深圳CBD路網(wǎng)間距：80-100米2010年100200m宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER武漢王家墩CBD路網(wǎng)間距：100米2004年石家莊滹沱新區(qū)路網(wǎng)間距：90-120米2010年宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER昆明呈貢新區(qū)核心區(qū)路網(wǎng)間距：100-150米2011年宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRAN

6、SPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?小路網(wǎng)的特殊性 對(duì)綠色出行的重視和關(guān)懷 交通控制的特殊性 現(xiàn)有規(guī)劃體系在路網(wǎng)控制上普遍存在深化要求 整體性問(wèn)題 控制的深度和一致性問(wèn)題 交叉口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 路段細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 豎向控制 公交問(wèn)題宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾孕腥擞押玫臋C(jī)動(dòng)車(chē)出入口設(shè)計(jì)Source：Gehl Architects機(jī)動(dòng)車(chē)友好的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾孕腥擞押玫倪^(guò)街設(shè)

7、計(jì)Source：Gehl Architects機(jī)動(dòng)車(chē)主導(dǎo)的過(guò)街設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾陨钚缘缆方徊婵冢航Y(jié)合停車(chē)所作的行人友好設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)主導(dǎo)的路口設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾許ource：Gehl Architects快車(chē)道自行車(chē)道快車(chē)道宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾孕÷肪W(wǎng)控制實(shí)例：波特蘭（俄勒岡）宇恒可持

8、續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?小路網(wǎng)的特殊性 對(duì)綠色出行的重視和關(guān)懷 交通控制的問(wèn)題 現(xiàn)有規(guī)劃體系在路網(wǎng)控制上普遍存在深化要求 整體性問(wèn)題 控制的深度和一致性問(wèn)題 交叉口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 路段細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 豎向控制 公交問(wèn)題宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?按照城市規(guī)劃編制辦法各級(jí)規(guī)劃對(duì)道路的控制 總規(guī)總規(guī)：確定城市主、次干道系統(tǒng)的走向、斷面、主要交叉口形式（第十六條第四項(xiàng)） 分區(qū)規(guī)劃分區(qū)規(guī)劃：確定城市主、次干道的紅線位置、 斷面、

9、控制點(diǎn)座標(biāo)和標(biāo)高，確定支路的走向、寬度以及主要交叉口、廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)位置和控制范圍（第十九條第三項(xiàng)） 控詳規(guī)控詳規(guī)：規(guī)定交通出入口方位、停車(chē)泊位（第二十三條第二項(xiàng)） 修詳規(guī)修詳規(guī)：對(duì)于當(dāng)前要進(jìn)行建設(shè)的地區(qū)對(duì)于當(dāng)前要進(jìn)行建設(shè)的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)編制修建性詳細(xì)規(guī)劃，用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工（第二十五條）；修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交

10、通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?小路網(wǎng)的特殊性 對(duì)綠色出行的重視和關(guān)懷 交通控制的問(wèn)題 現(xiàn)有規(guī)劃體系在路網(wǎng)控制上普遍存在深化要求 整體性問(wèn)題 控制的深度和一致性問(wèn)題 交叉口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 路段細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 豎向控制 公交問(wèn)題宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?控制性詳細(xì)規(guī)劃對(duì)道路的控制內(nèi)容宇恒可持續(xù)交通研究中心CHIN

11、A SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中

12、心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾?小路網(wǎng)的特殊性 對(duì)綠色出行的重視和關(guān)懷 交通控制的問(wèn)題 現(xiàn)有規(guī)劃體系在路網(wǎng)控制上存在深化要求 整體性問(wèn)題 控制的內(nèi)容和深度（細(xì)節(jié)）問(wèn)題 交叉口細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 路段細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 豎向控制 公交問(wèn)題宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANS

13、PORTATION CENTER開(kāi)展道路網(wǎng)修詳?shù)谋匾杂詈憧沙掷m(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER道路網(wǎng)修詳應(yīng)該控制的內(nèi)容 道路屬性和交通控制方式 交叉口平面設(shè)計(jì) 路段平面設(shè)計(jì) 路內(nèi)停車(chē) 機(jī)動(dòng)車(chē)地下停車(chē)出入口及互通互聯(lián)控制 豎向控制 對(duì)慢行專(zhuān)用街道和街道的慢行區(qū)域的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)要求 公共交通通行線路、站點(diǎn)布局和尺寸 與管線、管井、消防栓等設(shè)施的空間關(guān)系確定 道路修建時(shí)序宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER道路網(wǎng)修詳應(yīng)該控制的內(nèi)容 成果形式 文本 圖則 總平面圖 分項(xiàng)控制圖宇恒可持

14、續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER道路網(wǎng)修詳?shù)目刂妻k法 控制時(shí)機(jī) 與控規(guī)同步或在控規(guī)編制完成后開(kāi)展 控制范圍 與控詳規(guī)范圍一致 控制方式 形成與控詳規(guī)一樣具有法定約束力的文件宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-新舊規(guī)劃對(duì)比宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-新舊規(guī)劃對(duì)比 小路網(wǎng)與傳統(tǒng)大路網(wǎng)有很大不同，為從整體上和細(xì)節(jié)上確保其精髓得到貫徹而編制路網(wǎng)修建性詳細(xì)規(guī)劃大街區(qū)開(kāi)發(fā)模式大街區(qū)開(kāi)發(fā)模式小街

15、區(qū)開(kāi)發(fā)模式小街區(qū)開(kāi)發(fā)模式街道密度和尺度街道密度和尺度密度低、尺度大高密度，細(xì)網(wǎng)格街區(qū)尺度街區(qū)尺度大地塊（2公頃）小地塊 （1-2公頃）土地使用土地使用在大尺度街區(qū)內(nèi)功能相對(duì)單一的土地開(kāi)發(fā)模式圍繞重要公交節(jié)點(diǎn)的高密度、混合用地開(kāi)發(fā)模式公交系統(tǒng)公交系統(tǒng)重要干道設(shè)快速公交快速公交、公交和慢行專(zhuān)用街道、公交專(zhuān)用車(chē)道等構(gòu)成的密集的公交系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車(chē)的路段行駛速度，采用多車(chē)道的超大馬路強(qiáng)調(diào)車(chē)流的穩(wěn)定性、均勻性和連續(xù)性，采用車(chē)道少的單向二分路慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)先，慢行空間被超大交叉口切割慢行優(yōu)先，構(gòu)建完善的步行設(shè)施、步行和自行車(chē)專(zhuān)用街道連續(xù)性好宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SU

16、STAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-道路屬性劃分宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-交通控制宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-路內(nèi)停車(chē)規(guī)劃設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-交叉口平面設(shè)計(jì)宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-公交站的平面控制宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-道路建設(shè)時(shí)序宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER呈貢案例-正在開(kāi)展的工作 豎向控制 對(duì)慢行專(zhuān)用街道和機(jī)動(dòng)車(chē)道路慢行區(qū)域的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)控制 地下停車(chē)場(chǎng)出入口及互通互聯(lián)方案 與管線、管井、消防栓等設(shè)施的空間關(guān)系方案宇恒可持續(xù)交通研究中心CHINA SUSTAINABLE TRANSPORTATION CENTER結(jié)論 現(xiàn)存的規(guī)劃體系在道路網(wǎng)的控