地下鐵道施工方法的選擇2

1、 1地下鐵道施工方法的選擇及對(duì)周圍環(huán)境的影響【續(xù)】主講：劉主講：劉 勇勇 博士教授博士教授LOGO第2頁(yè)五五盾構(gòu)法盾構(gòu)法 1、方法概述開(kāi)挖豎井安裝盾構(gòu)機(jī)開(kāi)孔出發(fā)盾構(gòu)推進(jìn)拼裝管片、注漿到達(dá)另一豎井LOGO第3頁(yè)盾構(gòu)法盾構(gòu)法施工流程五五 LOGO第4頁(yè)五五 盾構(gòu)法盾構(gòu)法 2、優(yōu)點(diǎn)可在盾構(gòu)支護(hù)下安全開(kāi)挖、襯砌；掘進(jìn)速度快，勞動(dòng)強(qiáng)度低；不影響地面交通或航運(yùn)；不受季節(jié)、氣候影響；無(wú)噪聲和振動(dòng)；在松軟含水地層中修建埋深較大長(zhǎng)隧道具有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。LOGO第5頁(yè)五五 盾構(gòu)法盾構(gòu)法 3、缺點(diǎn)價(jià)格昂貴；(4-8千萬(wàn)元人民幣)機(jī)械設(shè)備復(fù)雜；工藝繁瑣，需專業(yè)隊(duì)伍。LOGO第6頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方

2、法選擇五五 盾構(gòu)法盾構(gòu)法 4、分類全開(kāi)敞式半開(kāi)敞式密封式泥水式土壓式 5、適用范圍最適用于松軟含水地層長(zhǎng)隧道，及江河中的水底隧道。LOGO第7頁(yè) 從它的定義可以看出：盾構(gòu)施工法由穩(wěn)定開(kāi)挖面、盾構(gòu)機(jī)挖掘和襯砌三大部分組成。 在鬧市區(qū)或軟弱地層中，盾構(gòu)法是修建地鐵的主要施工方法之一。 使用的主要機(jī)械就是盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)法施工概念盾構(gòu)法施工概念（一）什么是盾構(gòu)法施工？（一）什么是盾構(gòu)法施工？ “使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，在護(hù)盾的保護(hù)下，在機(jī)內(nèi)安全的進(jìn)行開(kāi)挖和襯砌作業(yè)，從而構(gòu)筑成隧道的施工方法”。LOGO第8頁(yè)盾構(gòu)法施工概念盾構(gòu)法施工概念LOGO第9頁(yè)盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- LOGO第

3、10頁(yè)盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- LOGO第11頁(yè)前端是全斷面切削刀盤； 后面有貯留切削土體的密封艙； 在中心處或下方裝有長(zhǎng)筒形的螺旋輸送機(jī)； 在密封艙和螺旋輸送機(jī)，以及在盾殼四周裝設(shè)的土壓傳感裝置； 還可裝設(shè)塑流化材料的注入設(shè)備改善切削土體流動(dòng)性。盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- LOGO第12頁(yè)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)刀刀盤盤(花花板板型）型）LOGO第13頁(yè)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)刀刀盤盤(輻輻條條型）型）LOGO第14頁(yè)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)刀刀盤盤(礫礫石石破破碎碎型）型）LOGO第15頁(yè)盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)刀刀盤盤(輻輻條條型）型）LOGO第16頁(yè)加加注注泡泡沫沫LOGO第17頁(yè)二二盾構(gòu)機(jī)

4、盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- 土壓平衡式盾構(gòu)適用條件： 從理論上講，通過(guò)注入塑流化添加劑和強(qiáng)力攪拌能將各種土質(zhì)改良成土壓平衡式盾構(gòu)工作所需的塑流體，故這種盾構(gòu)能適用于各種圍巖條件。 但在含水的砂層或礫砂層，尤其在高水壓的條件下，土壓平衡式盾構(gòu)在穩(wěn)定開(kāi)挖面土體、防止和減少地面沉降、避免土體移動(dòng)和土體流失等方面都較難達(dá)到理想的控制。 進(jìn)行地層改良后可采用泥水加壓式盾構(gòu)。進(jìn)行地層改良后可采用泥水加壓式盾構(gòu)。LOGO第18頁(yè) 泥水加壓式盾構(gòu)的總體構(gòu)造與土壓平衡式盾構(gòu)相似，僅支護(hù)開(kāi)挖面方法和排碴方式有所不同。二二盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- 地地 層層刀盤刀盤進(jìn)泥管進(jìn)泥管排

5、泥管排泥管泥漿泥漿壓縮空氣壓縮空氣連通管連通管壓縮空氣壓縮空氣泥模形成區(qū)泥模形成區(qū)LOGO第19頁(yè) 支護(hù)開(kāi)挖面方法：密封艙內(nèi)充滿特殊配制的壓力泥漿，刀盤(花板型)浸沒(méi)在泥漿中工作。通常是泥漿壓力和刀盤面板共同對(duì)開(kāi)挖面支護(hù)，泥漿壓力主要是在掘進(jìn)中起支護(hù)作用，刀盤面板主要是在停止掘進(jìn)時(shí)起支護(hù)作用。 排碴方式：刀盤切削下的碴土在密封艙內(nèi)與泥漿混合后，用排泥泵及管道輸送至地面處理，處理后的泥漿再由供泥泵和管道送回盾構(gòu)重復(fù)使用。 所以，采用泥水加壓式盾構(gòu)時(shí)，還需配備一套泥漿處理系統(tǒng)。二二盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)（一）盾構(gòu)機(jī)種類（一）盾構(gòu)機(jī)種類- LOGO第20頁(yè)(二二)盾構(gòu)的組成盾構(gòu)的組成從縱向可將盾構(gòu)分為：切口環(huán)

6、、支承環(huán)和盾尾。 切口環(huán)：是盾構(gòu)的前導(dǎo)部分，在其內(nèi)部和前方可以設(shè)置各種類型的開(kāi)挖和支撐地層的裝置； 支承環(huán)：是盾構(gòu)的主要承載結(jié)構(gòu)，沿其內(nèi)周邊均勻地安裝有推進(jìn)盾構(gòu)前進(jìn)的千斤頂，以及開(kāi)挖機(jī)械的驅(qū)動(dòng)裝置和排土裝置； 盾尾：主要是進(jìn)行襯砌作業(yè)的場(chǎng)所，其內(nèi)部設(shè)置襯砌拼裝機(jī)，尾部有盾尾密封刷、同步注漿管和盾尾密封油膏注入管等。 二二盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)機(jī)切口環(huán)切口環(huán)支承環(huán)支承環(huán)盾尾盾尾LOGO第21頁(yè)四四盾構(gòu)法施工盾構(gòu)法施工（一）盾構(gòu)法施工的主要步驟（一）盾構(gòu)法施工的主要步驟 (1)在盾構(gòu)法隧道的起始端和終端各建一個(gè)工作豎井； (2)盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)井內(nèi)安裝就位； (3)依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)井的墻壁開(kāi)孔處（封

7、門）推出。 (4)盾構(gòu)在地層中沿隧道設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；視頻1 視頻2 (5)及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)的位置；視頻3 視頻4 (6)盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。LOGO第22頁(yè)盾構(gòu)操作室盾構(gòu)操作室司機(jī)操作盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實(shí)況LOGO第23頁(yè)運(yùn)送管片運(yùn)送管片運(yùn)送碴土運(yùn)送碴土LOGO第24頁(yè)皮帶輸送機(jī)上出土現(xiàn)況皮帶輸送機(jī)上出土現(xiàn)況土斗吊運(yùn)現(xiàn)況土斗吊運(yùn)現(xiàn)況LOGO第25頁(yè)道岔龍門吊LOGO第26頁(yè)模具清理模具清理 管片生產(chǎn)過(guò)程管片生產(chǎn)過(guò)程混凝土澆筑混凝土澆筑 管片從模具內(nèi)吊出管片從模具內(nèi)吊出 LOGO第

8、27頁(yè)抗壓檢測(cè)抗壓檢測(cè) 拼裝試驗(yàn)拼裝試驗(yàn) 管片存放管片存放 養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)池內(nèi)養(yǎng)護(hù) LOGO第28頁(yè)LOGO第29頁(yè)管片模型及三環(huán)試拼裝管片模型及三環(huán)試拼裝LOGO第30頁(yè) 管片拼裝管片拼裝LOGO第31頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇五五 盾構(gòu)法盾構(gòu)法LOGO第32頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇六六沉管法沉管法 1、方法概述 (又稱預(yù)制管段沉放法)預(yù)制場(chǎng)制作管段拖運(yùn)至隧址沉放管段管段水下連接覆土回填內(nèi)部設(shè)備安裝溝槽浚挖、支座設(shè)置LOGO第33頁(yè)六六沉埋法施工沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r 目前，世界上已有100余條沉管隧道。 規(guī)模最

9、大：荷蘭德雷赫德隧道，寬49.04m，4孔8車道 我國(guó)第一條沉管-上海外環(huán)線隧道工程，8車道，2003年建成。LOGO第34頁(yè)二二沉埋法施工沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r 在建的天津?yàn)I海新區(qū)中央大道海河隧道。位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè)。擬建隧道總長(zhǎng)2883.4m，暗埋段2168m，沉管段240m，敞開(kāi)段475m。斷面寬度32.5m(兩孔三管廊)，設(shè)計(jì)行車速度60km/h。工程總投資約26億元。LOGO第35頁(yè)二二沉埋法施工沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r南岸是濱海未來(lái)的金融中心于家堡，南岸是臨港工業(yè)區(qū)。三節(jié)沉管：高9.8m，

10、寬36.6m，長(zhǎng)85m，由鋼筋混凝土做成的箱體。干塢：5.4萬(wàn)平方米，深10m。沉管在22m水下精確拼接。LOGO第36頁(yè)二二沉埋法施工沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩rLOGO第37頁(yè)二二沉埋法施工沉埋法施工第五節(jié)沉埋法施工第五節(jié)沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩rLOGO第38頁(yè)二二沉埋法施工沉埋法施工（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r（一）沉埋法定義及發(fā)展?fàn)顩r視頻視頻LOGO第39頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇六六 沉管法沉管法 2、優(yōu)點(diǎn)可制作出質(zhì)量均勻且防水性能良好的隧道結(jié)構(gòu)。由于沉放隧道的密度小，地層的承載力幾乎不成問(wèn)題。隧

11、道可以埋在最小限度的深度上，從而使隧道的全長(zhǎng)縮短至最小限度。因?yàn)楣芏沃谱鞑捎玫氖穷A(yù)制方式，且浮運(yùn)與沉放的機(jī)械裝置大型化，這樣對(duì)施工安全與大斷面隧道的施工都較有利，且大大縮短了工期。LOGO第40頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇六六 沉管法沉管法 3、缺點(diǎn)管段的浮運(yùn)、沉放以及溝槽的疏浚、基礎(chǔ)作業(yè)等依靠機(jī)械來(lái)完成，需考慮管段的穩(wěn)定、航道的影響等。 對(duì)于沉放管段底面與基礎(chǔ)密貼的施工方法還應(yīng)繼續(xù)改進(jìn)，以免沉陷與不均勻沉降的產(chǎn)生。不均勻沉降和防水等問(wèn)題須進(jìn)一步研究。LOGO第41頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇六六 沉管法沉管法 4、適用范圍適用于跨越江河湖海，軟地基。 5、發(fā)展

12、方向1)大型涵管制作及駁運(yùn)技術(shù)；2)地下定位對(duì)接、防水技術(shù)。 LOGO第42頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇七七掘進(jìn)機(jī)法掘進(jìn)機(jī)法 適用于硬巖地層，速度快，造價(jià)高，機(jī)械化程度高，安全，對(duì)地面無(wú)干擾。LOGO第43頁(yè)第一部分第一部分 施工方法選擇施工方法選擇八八頂進(jìn)法頂進(jìn)法 用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物，不中斷交通。LOGO第44頁(yè)九九石家莊地鐵石家莊地鐵1 1、3 3號(hào)線概況及施工方案選擇號(hào)線概況及施工方案選擇全線明挖車站10座，蓋挖逆作法車站1座（人民廣場(chǎng)站），局部蓋挖半逆作車站4座（和平醫(yī)院站、體育場(chǎng)站、北宋站、談固站），局部蓋挖順作法（鋪蓋法）車站3座（時(shí)光街站

13、、烈士陵園站、白佛站）；兩端明挖中間單層暗挖車站2座（長(zhǎng)城橋站、平安大街站）。全線區(qū)間共21處，區(qū)間全長(zhǎng)約21千米，其中盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度約13.3公里，約占全線區(qū)間的67%；礦山法區(qū)間約為9公里，明挖區(qū)間約為1公里。LOGO第45頁(yè)九九石家莊地鐵石家莊地鐵1 1、3 3號(hào)線概況及施工方案選擇號(hào)線概況及施工方案選擇3號(hào)線一期工程設(shè)17個(gè)車站，18個(gè)區(qū)間。車站均為地下站，暗挖法1個(gè)，蓋挖法2個(gè)，明、暗結(jié)合1個(gè)，明挖法13個(gè)。全長(zhǎng)15.847km，盾構(gòu)區(qū)間15個(gè)，長(zhǎng)度約13.318km，占84%；礦山法1151.14m，占7.3%；明挖法1378.13m，占8.7%。 46第二部分LOGO第47頁(yè)廣州地

14、鐵三號(hào)線滑坡事故廣州地鐵三號(hào)線滑坡事故(2004年年4月月)某地鐵隧道推進(jìn)引起某地鐵隧道推進(jìn)引起地表地表發(fā)生塌陷破壞發(fā)生塌陷破壞國(guó)內(nèi)部分城市地鐵工程事故實(shí)例國(guó)內(nèi)部分城市地鐵工程事故實(shí)例LOGO第48頁(yè)臺(tái)灣某地鐵工程施工臺(tái)灣某地鐵工程施工事故及新聞報(bào)道事故及新聞報(bào)道LOGO第49頁(yè)v地鐵安全事故的原因類型與所在工程采用的施工地鐵安全事故的原因類型與所在工程采用的施工方法對(duì)事故的影響問(wèn)題是交叉存在的，換言之，方法對(duì)事故的影響問(wèn)題是交叉存在的，換言之，引起地鐵安全事故的原因與工程采用的施工方法密切相關(guān)，后者在很大程度上決定了事故發(fā)生的特點(diǎn)。v在城市地鐵施工中，采用不同施工方法所發(fā)生事在城市地鐵施工中

15、，采用不同施工方法所發(fā)生事故各有特點(diǎn)。因此，應(yīng)分析不同工法下潛在事故故各有特點(diǎn)。因此，應(yīng)分析不同工法下潛在事故的風(fēng)險(xiǎn)大小、事故的特點(diǎn)和后果等，從而得出不的風(fēng)險(xiǎn)大小、事故的特點(diǎn)和后果等，從而得出不同施工方法條件下事故相應(yīng)的防控措施。同施工方法條件下事故相應(yīng)的防控措施。不同施工方法對(duì)施工安全的影響不同施工方法對(duì)施工安全的影響LOGO第50頁(yè)各種工法的風(fēng)險(xiǎn)比較分析各種工法的風(fēng)險(xiǎn)比較分析v 基坑基坑事故主要表現(xiàn)為側(cè)壁坍塌，既有施工條件及環(huán)境等客事故主要表現(xiàn)為側(cè)壁坍塌，既有施工條件及環(huán)境等客觀原因，也有因管理不到位、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩卦斐傻挠^原因，也有因管理不到位、操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩卦斐傻氖鹿?。事故。v

16、 暗挖暗挖施工受掌子面周邊土層狀況的影響最大，地層條件的施工受掌子面周邊土層狀況的影響最大，地層條件的好壞對(duì)暗挖施工是否安全進(jìn)行起到?jīng)Q定性作用，這其中包好壞對(duì)暗挖施工是否安全進(jìn)行起到?jīng)Q定性作用，這其中包括土質(zhì)本身?xiàng)l件及穩(wěn)定性如何，是否存在各類管線、管線括土質(zhì)本身?xiàng)l件及穩(wěn)定性如何，是否存在各類管線、管線數(shù)量多少及如何分布，尤其是否存在不明空洞及水囊等各數(shù)量多少及如何分布，尤其是否存在不明空洞及水囊等各種不良地質(zhì)體。這些因素決定了暗挖施工的風(fēng)險(xiǎn)性較大，種不良地質(zhì)體。這些因素決定了暗挖施工的風(fēng)險(xiǎn)性較大，個(gè)別突發(fā)事件難于防控；而且由于施工機(jī)械化程度不高，個(gè)別突發(fā)事件難于防控；而且由于施工機(jī)械化程度不高

17、，一旦出現(xiàn)事故極易造成人員傷亡的嚴(yán)重后果。一旦出現(xiàn)事故極易造成人員傷亡的嚴(yán)重后果。v 盾構(gòu)盾構(gòu)法施工出現(xiàn)重大事故的可能性要小一些，事故的可控法施工出現(xiàn)重大事故的可能性要小一些，事故的可控性較好，后果也相對(duì)較輕。性較好，后果也相對(duì)較輕。LOGO第51頁(yè)明（蓋）挖法明（蓋）挖法 支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，造成基坑壁支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，造成基坑壁塌方、基坑外圍地面沉降，塌方、基坑外圍地面沉降，危及周圍道路、建筑物、通危及周圍道路、建筑物、通訊設(shè)施、地下管網(wǎng)的安全；訊設(shè)施、地下管網(wǎng)的安全； 止水圍幕失效，擋不往基坑止水圍幕失效，擋不往基坑外地下水。一旦基坑內(nèi)地下外地下水。一旦基坑內(nèi)地下水抽降，內(nèi)外形成水位差，水抽降，內(nèi)

18、外形成水位差，即易在基坑壁和基坑底部發(fā)即易在基坑壁和基坑底部發(fā)生滲漏、流砂、管涌等工程生滲漏、流砂、管涌等工程病害，并伴有圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)病害，并伴有圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)的土體塌陷，影響鄰近道路、的土體塌陷，影響鄰近道路、建筑物和通訊設(shè)施的安全。建筑物和通訊設(shè)施的安全。序號(hào)安全事故類型1基坑側(cè)壁滲漏基坑側(cè)壁滲漏2支撐系統(tǒng)失穩(wěn)支撐系統(tǒng)失穩(wěn)3坑底隆起破壞坑底隆起破壞4圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)5坑底管涌、流砂坑底管涌、流砂6坑內(nèi)滑坡坑內(nèi)滑坡7圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷或大變形圍護(hù)結(jié)構(gòu)折斷或大變形8周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞周圍建（構(gòu)）筑物損傷或破壞9路面破壞路面破壞10人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失LOGO第5

19、2頁(yè)v 基坑側(cè)壁土體的過(guò)大變形可能引起周圍建（構(gòu)）筑物、路面及基坑側(cè)壁土體的過(guò)大變形可能引起周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞，在北京地鐵基坑工程中已發(fā)生數(shù)起基坑坍塌地下管線的破壞，在北京地鐵基坑工程中已發(fā)生數(shù)起基坑坍塌事故，其中以熊貓環(huán)島站基坑坍塌最為嚴(yán)重，造成了巨大的經(jīng)事故，其中以熊貓環(huán)島站基坑坍塌最為嚴(yán)重，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。 熊貓環(huán)島站基坑坍塌天竺苗圃明挖區(qū)間基坑滑坡LOGO第53頁(yè) 安全控制的具體措施有：安全控制的具體措施有： （1）充分考慮基坑開(kāi)挖過(guò)程中的時(shí)空效應(yīng)，堅(jiān)持）充分考慮基坑開(kāi)挖過(guò)程中的時(shí)空效應(yīng)，堅(jiān)持“分層開(kāi)分層開(kāi)挖、先撐后挖、

20、快挖快撐、減少無(wú)支撐暴露時(shí)間挖、先撐后挖、快挖快撐、減少無(wú)支撐暴露時(shí)間”原則；原則；（2）加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的質(zhì)量控制；）加強(qiáng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的質(zhì)量控制；（3）控制好基坑開(kāi)挖縱向土坡的坡度；）控制好基坑開(kāi)挖縱向土坡的坡度；（4）做好深基坑內(nèi)的排水工作，及時(shí)封堵圍護(hù)墻滲漏點(diǎn)；）做好深基坑內(nèi)的排水工作，及時(shí)封堵圍護(hù)墻滲漏點(diǎn)；（5）合理確定結(jié)構(gòu)施工段長(zhǎng)度，減少基坑暴露時(shí)間，從根）合理確定結(jié)構(gòu)施工段長(zhǎng)度，減少基坑暴露時(shí)間，從根本上控制基坑變形；本上控制基坑變形；（6）嚴(yán)禁在基坑周邊堆放、瞬時(shí)增加荷載；）嚴(yán)禁在基坑周邊堆放、瞬時(shí)增加荷載；（7）加強(qiáng)對(duì)基坑開(kāi)挖施工全過(guò)程的監(jiān)控。）加強(qiáng)對(duì)基坑開(kāi)挖施工全過(guò)程

21、的監(jiān)控。v 基坑開(kāi)挖方案應(yīng)結(jié)合工程的具體特點(diǎn)確定具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制基坑開(kāi)挖方案應(yīng)結(jié)合工程的具體特點(diǎn)確定具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，充分定相應(yīng)的技術(shù)措施或應(yīng)急預(yù)案，還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，充分利用監(jiān)測(cè)信息，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，同時(shí)處理好周邊環(huán)境利用監(jiān)測(cè)信息，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，同時(shí)處理好周邊環(huán)境特別是地下管線與施工的關(guān)系，將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。特別是地下管線與施工的關(guān)系，將施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低。明挖基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案明挖基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案LOGO第54頁(yè)淺埋暗挖法淺埋暗挖法 鑒于淺埋暗挖法的施工特點(diǎn)，施工中不確定性因素較多，鑒于淺埋暗挖法的施工特點(diǎn)，施工中不確定性因素較多，施工風(fēng)

22、險(xiǎn)大，因而出現(xiàn)安全事故的可能性很大。事故風(fēng)險(xiǎn)施工風(fēng)險(xiǎn)大，因而出現(xiàn)安全事故的可能性很大。事故風(fēng)險(xiǎn)主要有：主要有：（1）因地質(zhì)條件惡化、尤其是遇到不良地質(zhì)（如空洞、氣）因地質(zhì)條件惡化、尤其是遇到不良地質(zhì)（如空洞、氣囊、水囊等囊、水囊等 ），或設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工技術(shù)不到位和管理不），或設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工技術(shù)不到位和管理不力等出現(xiàn)塌方事故；力等出現(xiàn)塌方事故；（2）涌水或滲水（突水）；）涌水或滲水（突水）；（3）隧道變形；）隧道變形；（4）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞。）周圍建（構(gòu)）筑物、路面及地下管線的破壞。LOGO第55頁(yè)淺埋暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案淺埋暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案（1）嚴(yán)格遵循十八字施工

23、方針，控制地層沉降。）嚴(yán)格遵循十八字施工方針，控制地層沉降。（2）有效實(shí)施前期降水，保證在無(wú)水環(huán)境中作業(yè)。）有效實(shí)施前期降水，保證在無(wú)水環(huán)境中作業(yè)。（3）采取可靠的地層預(yù)加固和支護(hù)技術(shù)控制地層沉降。）采取可靠的地層預(yù)加固和支護(hù)技術(shù)控制地層沉降。（4）進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，合理確定開(kāi)挖面參數(shù)。）進(jìn)行施工方案的優(yōu)化，合理確定開(kāi)挖面參數(shù)。（5）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管。）噴射混凝土施工時(shí)應(yīng)預(yù)留注漿管。（6）不良地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施。）不良地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施。（7）加強(qiáng)地面建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測(cè)。）加強(qiáng)地面建（構(gòu)）筑物的監(jiān)控量測(cè)。LOGO第56頁(yè)盾構(gòu)法盾構(gòu)法v 盾構(gòu)法施

24、工是在盾構(gòu)機(jī)殼盾構(gòu)法施工是在盾構(gòu)機(jī)殼體的保護(hù)下進(jìn)行的，施工體的保護(hù)下進(jìn)行的，施工安全性好；由于開(kāi)挖、裝安全性好；由于開(kāi)挖、裝渣、支護(hù)全部為機(jī)械化作渣、支護(hù)全部為機(jī)械化作業(yè)，機(jī)械化程度高，施工業(yè)，機(jī)械化程度高，施工質(zhì)量更易控制和保證，且質(zhì)量更易控制和保證，且防水效果比較好。因此從防水效果比較好。因此從總體上，盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)總體上，盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，但由于施工中相對(duì)較小，但由于施工中各種不確定性因素的存在，各種不確定性因素的存在，仍可能發(fā)生某一類型的安仍可能發(fā)生某一類型的安全事故全事故 。施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)或事故盾構(gòu)進(jìn)出盾構(gòu)進(jìn)出洞階段洞階段工作井塌方工作井塌方盾構(gòu)進(jìn)出洞漏水漏漿盾構(gòu)進(jìn)出洞

25、漏水漏漿盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)機(jī)械故障盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)機(jī)械故障盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)軸線偏離過(guò)大盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)軸線偏離過(guò)大盾構(gòu)推進(jìn)盾構(gòu)推進(jìn)階段階段土倉(cāng)壓力設(shè)置不當(dāng)土倉(cāng)壓力設(shè)置不當(dāng)盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn)盾構(gòu)正前方工作面失穩(wěn)盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞盾構(gòu)前方地層出現(xiàn)空洞盾構(gòu)遭遇障礙物盾構(gòu)遭遇障礙物注漿參數(shù)控制不當(dāng)注漿參數(shù)控制不當(dāng)運(yùn)輸車脫軌、碰撞運(yùn)輸車脫軌、碰撞盾構(gòu)推進(jìn)中軸線控制不佳盾構(gòu)推進(jìn)中軸線控制不佳盾尾密封失效盾尾密封失效管片接頭漏水漏漿管片接頭漏水漏漿管片拼裝時(shí)碰撞、就位不準(zhǔn)管片拼裝時(shí)碰撞、就位不準(zhǔn)盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)備故障盾構(gòu)機(jī)及其輔助設(shè)備故障LOGO第57頁(yè)盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)控制方案（1）防止盾尾漏漿：提高同步

26、注漿的質(zhì)量與管理，加強(qiáng)盾）防止盾尾漏漿：提高同步注漿的質(zhì)量與管理，加強(qiáng)盾尾艙的管理尾艙的管理（2）防止隧道上?。杭訌?qiáng)隧道監(jiān)測(cè)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)和管片進(jìn)行）防止隧道上?。杭訌?qiáng)隧道監(jiān)測(cè)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)和管片進(jìn)行姿態(tài)控制姿態(tài)控制（3）穿越鄰近建筑物時(shí)，重點(diǎn)做好以下幾方面安全控制：）穿越鄰近建筑物時(shí)，重點(diǎn)做好以下幾方面安全控制： 合理設(shè)置土壓力值，保持正面平衡，防止超挖和欠挖；合理設(shè)置土壓力值，保持正面平衡，防止超挖和欠挖； 穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)；穿越時(shí)降低推進(jìn)速度，控制總推力，減少土層擾動(dòng)； 穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量，穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時(shí)減少糾偏次數(shù)及糾偏量

27、，減少土體的擾動(dòng)；減少土體的擾動(dòng)； 在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)，不能中途換刀。在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過(guò)，不能中途換刀。LOGO第58頁(yè)v 城市地鐵的建設(shè)過(guò)程不可能總?cè)缢谕哪菢右环L(fēng)順，城市地鐵的建設(shè)過(guò)程不可能總?cè)缢谕哪菢右环L(fēng)順，施工條件復(fù)雜多變甚至難以預(yù)測(cè)、施工環(huán)境陡然惡化都會(huì)施工條件復(fù)雜多變甚至難以預(yù)測(cè)、施工環(huán)境陡然惡化都會(huì)大大增加地鐵施工難度，給地鐵施工帶來(lái)非常棘手的困難大大增加地鐵施工難度，給地鐵施工帶來(lái)非常棘手的困難和問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題的處理稍有不慎甚至就極易引發(fā)工程和問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題的處理稍有不慎甚至就極易引發(fā)工程事故，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。除不可避免地會(huì)造成經(jīng)

28、濟(jì)損失事故，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。除不可避免地會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失之外，同時(shí)由于城市地理環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，尤其對(duì)之外，同時(shí)由于城市地理環(huán)境的特殊性和復(fù)雜性，尤其對(duì)于大城市和城市中心的繁華地區(qū)，地鐵事故一旦發(fā)生必將于大城市和城市中心的繁華地區(qū)，地鐵事故一旦發(fā)生必將產(chǎn)生尤為嚴(yán)重的社會(huì)影響。產(chǎn)生尤為嚴(yán)重的社會(huì)影響。v 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外諸多國(guó)家和地區(qū)的城市地鐵建設(shè)，施工事近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外諸多國(guó)家和地區(qū)的城市地鐵建設(shè)，施工事故屢見(jiàn)不鮮，僅在施工過(guò)程中就發(fā)生了多起安全事故，如故屢見(jiàn)不鮮，僅在施工過(guò)程中就發(fā)生了多起安全事故，如新加坡、我國(guó)的北京、上海、廣州、深圳、南京及臺(tái)灣等新加坡、我國(guó)的北京、上海、廣州、深圳、南京

29、及臺(tái)灣等地的事故數(shù)量及事故后果都是不可小視的。以下對(duì)一些較地的事故數(shù)量及事故后果都是不可小視的。以下對(duì)一些較為重大和典型事故的經(jīng)過(guò)及原因進(jìn)行重點(diǎn)闡述分析，以期為重大和典型事故的經(jīng)過(guò)及原因進(jìn)行重點(diǎn)闡述分析，以期對(duì)地鐵施工安全起到警示作用。對(duì)地鐵施工安全起到警示作用。城市地鐵施工典型事故案例城市地鐵施工典型事故案例LOGO第59頁(yè)新加坡地鐵隧道坍塌事故新加坡地鐵隧道坍塌事故v 20042004年年4 4月月2020日下午，新加坡地鐵環(huán)線一期工程發(fā)生大日下午，新加坡地鐵環(huán)線一期工程發(fā)生大坍塌，造成坍塌，造成1 1死死3 3傷傷3 3失蹤的嚴(yán)重后果，這是新加坡有史失蹤的嚴(yán)重后果，這是新加坡有史以來(lái)最嚴(yán)

30、重的地鐵工程事故。以來(lái)最嚴(yán)重的地鐵工程事故。LOGO第60頁(yè)事故原因：現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，地底支撐墻強(qiáng)度不足，承受事故原因：現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，地底支撐墻強(qiáng)度不足，承受不住壓力而導(dǎo)致地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)倒坍。地表下不住壓力而導(dǎo)致地下墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)倒坍。地表下30m30m位置位置的第九道鋼支撐的圍護(hù)破壞引起支撐失效，并最終造成的第九道鋼支撐的圍護(hù)破壞引起支撐失效，并最終造成公路大面積坍塌。公路大面積坍塌。四人死亡四人死亡110m110m長(zhǎng)度坍方長(zhǎng)度坍方新加坡有史以來(lái)最深的明挖基坑工程新加坡有史以來(lái)最深的明挖基坑工程LOGO第61頁(yè)上海軌道交通四號(hào)線施工事故上海軌道交通四號(hào)線施工事故2001年8月20日，魯班路車站深基

31、坑施工過(guò)程中突發(fā)土方滑坡，4人被埋死亡。LOGO第62頁(yè)上海軌道交通四號(hào)線施工事故上海軌道交通四號(hào)線施工事故2003年7月1日，越江隧道區(qū)間旁通道重大施工事故，地面數(shù)棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部塌陷并引發(fā)管涌，是建國(guó)以來(lái)上海市區(qū)第一次發(fā)生的江堤倒塌事故。LOGO第63頁(yè)上海軌道交通四號(hào)線施工事故上海軌道交通四號(hào)線施工事故專家意見(jiàn)：凍結(jié)法施工方案調(diào)整存在缺陷，施工中凍土結(jié)構(gòu)局部區(qū)域存在薄弱環(huán)節(jié)，且忽視了承壓水對(duì)工程施工中的危害，導(dǎo)致承壓水突涌是事故發(fā)生的直接原因。LOGO第64頁(yè)廣州地鐵施工事故廣州地鐵施工事故 自自20042004年至今，廣州地鐵在施工過(guò)程中發(fā)生了十余起事故，較年至今，廣

32、州地鐵在施工過(guò)程中發(fā)生了十余起事故，較為嚴(yán)重的有：為嚴(yán)重的有：v （1 1）20042004年年3 3月月1717日三號(hào)線番禺大石站塌方土質(zhì)膨脹松動(dòng)引起日三號(hào)線番禺大石站塌方土質(zhì)膨脹松動(dòng)引起土壁滑坡，致土壁滑坡，致1 1人死亡；人死亡；v （2 2）20052005年年1111月月3 3日四號(hào)線新造站物體打擊隧道壁上電纜組突日四號(hào)線新造站物體打擊隧道壁上電纜組突然墜落，致然墜落，致2 2人死亡至少人死亡至少4 4人重傷；人重傷；v （3 3）20062006年年8 8月月2 2日三號(hào)線支線段石牌橋站塌方軟弱土體突然日三號(hào)線支線段石牌橋站塌方軟弱土體突然意外塌落，致意外塌落，致1 1死死2 2傷

33、。傷。LOGO第65頁(yè)廣州地鐵其它施工事故廣州地鐵其它施工事故05年1月24日三號(hào)線施工致番禺區(qū)廈滘村地面嚴(yán)重塌陷開(kāi)裂04年4月1日三號(hào)線瀝滘站連續(xù)墻倒塌LOGO第66頁(yè)北京地鐵施工事故北京地鐵施工事故 北京地鐵新建線路施工事故原因主要有四類：北京地鐵新建線路施工事故原因主要有四類：v （1 1）管線問(wèn)題管線問(wèn)題隧道開(kāi)挖引起地下管線破壞或斷裂從而誘隧道開(kāi)挖引起地下管線破壞或斷裂從而誘發(fā)安全事故。發(fā)安全事故。v （2 2）不良地質(zhì)體問(wèn)題不良地質(zhì)體問(wèn)題北京城歷史久遠(yuǎn)，地下遺留的多種北京城歷史久遠(yuǎn)，地下遺留的多種不明構(gòu)筑物加之各種原因形成的不良地質(zhì)體通常是誘發(fā)安全事不明構(gòu)筑物加之各種原因形成的不良地

34、質(zhì)體通常是誘發(fā)安全事故的重要因素。故的重要因素。v （3 3）地層變形問(wèn)題地層變形問(wèn)題因地層的過(guò)度變形或開(kāi)挖面圍巖失穩(wěn)因地層的過(guò)度變形或開(kāi)挖面圍巖失穩(wěn)而造成安全事故。而造成安全事故。v （4 4）施工管理問(wèn)題施工管理問(wèn)題施工組織管理不到位、施工人員麻痹施工組織管理不到位、施工人員麻痹大意或操作失誤等可能會(huì)造成嚴(yán)重的惡性事故。大意或操作失誤等可能會(huì)造成嚴(yán)重的惡性事故。v 除新建線路外，北京地鐵復(fù)除新建線路外，北京地鐵復(fù)- -八線在施工過(guò)程中曾發(fā)生數(shù)起安全事故，多為隧道八線在施工過(guò)程中曾發(fā)生數(shù)起安全事故，多為隧道施工過(guò)程中掌子面前方或拱部突發(fā)涌水涌砂，以致地層塌陷、地表出現(xiàn)孔洞，其施工過(guò)程中掌子面

35、前方或拱部突發(fā)涌水涌砂，以致地層塌陷、地表出現(xiàn)孔洞，其中個(gè)別事故造成地下管線斷裂的嚴(yán)重后果。鑒于目前北京地鐵施工建設(shè)特點(diǎn)，以中個(gè)別事故造成地下管線斷裂的嚴(yán)重后果。鑒于目前北京地鐵施工建設(shè)特點(diǎn)，以下僅以北京地鐵新建線路為例，對(duì)不同類型的事故分別介紹。下僅以北京地鐵新建線路為例，對(duì)不同類型的事故分別介紹。LOGO第67頁(yè)管線破裂事故管線破裂事故05-8-3干楊樹(shù)站雨污水合流管斷裂 06-1-4呼-光區(qū)間污水管斷裂05-10-19北-芍區(qū)間上水管斷裂 05-11-30熊貓環(huán)島站管線斷裂 LOGO第68頁(yè)熊貓環(huán)島站基坑坍塌事故熊貓環(huán)島站基坑坍塌事故 事故原因：事故原因：（1 1）污水管長(zhǎng)期滲漏，在車站

36、基坑南端形成）污水管長(zhǎng)期滲漏，在車站基坑南端形成水囊水囊，周圍大范圍土體穩(wěn)定性降低；，周圍大范圍土體穩(wěn)定性降低；（2 2）管線施工中回填了大量的）管線施工中回填了大量的松散土松散土，在水，在水的長(zhǎng)期浸泡下土體產(chǎn)生一定的塑性流動(dòng)趨的長(zhǎng)期浸泡下土體產(chǎn)生一定的塑性流動(dòng)趨勢(shì)，使基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)所受壓力大大增加；勢(shì)，使基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)所受壓力大大增加；（3 3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的噴射混凝土厚度僅為）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的噴射混凝土厚度僅為8cm8cm，難以抵擋較大的難以抵擋較大的水壓力水壓力及流動(dòng)性土體的側(cè)及流動(dòng)性土體的側(cè)壓力，因而首先出現(xiàn)裂縫，水從滲出很快壓力，因而首先出現(xiàn)裂縫，水從滲出很快發(fā)展到涌出，并夾帶著大量稀泥向基坑內(nèi)發(fā)

37、展到涌出，并夾帶著大量稀泥向基坑內(nèi)突涌，最后在樁體背后形成較大空洞及松突涌，最后在樁體背后形成較大空洞及松散區(qū)域。在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用散區(qū)域。在東西兩側(cè)土體壓力的共同作用下基坑支護(hù)體系失穩(wěn)，東、南、西側(cè)圍護(hù)下基坑支護(hù)體系失穩(wěn)，東、南、西側(cè)圍護(hù)樁相繼倒塌樁相繼倒塌。LOGO第69頁(yè)熊 貓 環(huán) 島北瀝DMBGKZBG電力溝/2000*2000/8條/4.3300雨水/900/4.8/底標(biāo)高41.91600上水懸空600上水折斷24孔電信管塊折斷48/24孔電信管折斷800污水折斷1600雨水折斷500燃?xì)鈶铱?00燃?xì)鈴U管600廢棄管400燃?xì)鈴U管600廢棄管500廢棄管100電纜500場(chǎng)

38、內(nèi)污水管已完成二期圍護(hù)樁施工臨電，懸空雨水、污水檢查井LOGO第70頁(yè)事故處理事故處理 （a）架設(shè)臨時(shí)立柱 （d）進(jìn)行周邊交通導(dǎo)流（c）打設(shè)地錨加固邊緣危樁（b）抽排 1.6m上水管中殘余水（e）及時(shí)施做主體結(jié)構(gòu) （f）施做地錨，鋼絲繩拉住危樁LOGO第71頁(yè)呼家樓站呼家樓站光華路站區(qū)間坍塌事故光華路站區(qū)間坍塌事故v 掌子面在噴混凝土作業(yè)過(guò)程中掌子面在噴混凝土作業(yè)過(guò)程中左側(cè)邊墻突然涌水而造成掌子左側(cè)邊墻突然涌水而造成掌子面拱部坍塌。結(jié)構(gòu)上方的一條面拱部坍塌。結(jié)構(gòu)上方的一條內(nèi)徑內(nèi)徑1750mm1750mm的污水管線（與結(jié)的污水管線（與結(jié)構(gòu)平行）斷裂向洞內(nèi)涌水，管構(gòu)平行）斷裂向洞內(nèi)涌水，管底距結(jié)構(gòu)

39、頂?shù)拙嘟Y(jié)構(gòu)頂5.575.57，為三環(huán)污，為三環(huán)污水主管道，另一條內(nèi)徑水主管道，另一條內(nèi)徑1400mm1400mm自來(lái)水管線懸空。自來(lái)水管線懸空。v 事故原因：在掌子面前上方土事故原因：在掌子面前上方土體受污水管線長(zhǎng)期滲漏形成體受污水管線長(zhǎng)期滲漏形成水水囊囊或飽和水淤泥層，開(kāi)挖之后，或飽和水淤泥層，開(kāi)挖之后，由于土體受力改變?cè)斐伤一蛴捎谕馏w受力改變?cè)斐伤一蛴倌鄬佑倌鄬佑克克M(jìn)而坍塌，造成污進(jìn)而坍塌，造成污水管徑斷裂，引發(fā)大面積嚴(yán)重水管徑斷裂，引發(fā)大面積嚴(yán)重坍塌。坍塌。隧道結(jié)構(gòu)與管線位置關(guān)系圖 LOGO第72頁(yè)事故現(xiàn)場(chǎng)照片事故現(xiàn)場(chǎng)照片LOGO第73頁(yè)事故處理事故處理地面搶險(xiǎn)洞內(nèi)抽水、清淤加固

40、段開(kāi)挖作業(yè)，恢復(fù)生產(chǎn)前進(jìn)式注漿施工進(jìn)行坍塌處理LOGO第74頁(yè)v 北京是一個(gè)歷史悠久的大都市，自然和人為因素的長(zhǎng)期作用使北京是一個(gè)歷史悠久的大都市，自然和人為因素的長(zhǎng)期作用使得北京地層條件異常復(fù)雜。在北京地鐵建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了得北京地層條件異常復(fù)雜。在北京地鐵建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了多種不良地質(zhì)體，主要包括空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及不多種不良地質(zhì)體，主要包括空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及不明構(gòu)筑物等。明構(gòu)筑物等。v 北京地層中的不良地質(zhì)體存在于無(wú)法直接觸及的地下，且分布北京地層中的不良地質(zhì)體存在于無(wú)法直接觸及的地下，且分布具有一定的隨機(jī)性，不易預(yù)知和探明，往往在事故已經(jīng)發(fā)生后具有一定的隨機(jī)性，不

41、易預(yù)知和探明，往往在事故已經(jīng)發(fā)生后才得出不良地質(zhì)體的根源。這種情況已經(jīng)成為事故發(fā)生的重要才得出不良地質(zhì)體的根源。這種情況已經(jīng)成為事故發(fā)生的重要誘因，因此，在施工過(guò)程中必須重視不良地質(zhì)體的探查和治理誘因，因此，在施工過(guò)程中必須重視不良地質(zhì)體的探查和治理工作，提前發(fā)現(xiàn)，事先處理，以有效避免事故發(fā)生。工作，提前發(fā)現(xiàn)，事先處理，以有效避免事故發(fā)生。 不良地質(zhì)體問(wèn)題不良地質(zhì)體問(wèn)題LOGO第75頁(yè)雙黃區(qū)間隧道涌水、地面空洞事故雙黃區(qū)間隧道涌水、地面空洞事故v 20052005年年9 9月月1616日上午日上午1010：25 25 分，雙榆樹(shù)分，雙榆樹(shù)- -黃莊區(qū)間左線黃莊區(qū)間左線（K19+760.5K19

42、+760.5）上臺(tái)階（圖中所示斷面）進(jìn)行格柵安裝作）上臺(tái)階（圖中所示斷面）進(jìn)行格柵安裝作業(yè)時(shí)，拱頂部位突然發(fā)生大量涌水，總涌水量約業(yè)時(shí)，拱頂部位突然發(fā)生大量涌水，總涌水量約20m20m3 3。LOGO第76頁(yè)事故原因及處理事故原因及處理v 隧道結(jié)構(gòu)上方粉細(xì)粘土隧道結(jié)構(gòu)上方粉細(xì)粘土作為隔水層的上部產(chǎn)生作為隔水層的上部產(chǎn)生一定的積水，逐漸形成一定的積水，逐漸形成水囊；且該處正位于道水囊；且該處正位于道路綠化帶的下方，水源路綠化帶的下方，水源補(bǔ)給比較充分；加之雨補(bǔ)給比較充分；加之雨污水管線長(zhǎng)期滲漏使該污水管線長(zhǎng)期滲漏使該水囊積水越來(lái)越多，壓水囊積水越來(lái)越多，壓力也逐漸增大，當(dāng)隧道力也逐漸增大，當(dāng)隧道

43、開(kāi)挖至水囊下方時(shí)水囊開(kāi)挖至水囊下方時(shí)水囊水滲透至掌子面導(dǎo)致涌水滲透至掌子面導(dǎo)致涌水事故。水事故。 施作地表加固探槽 注漿施工 鋼板覆蓋路面恢復(fù)交通下管（89鋼管）LOGO第77頁(yè)黃莊站黃莊路口地面沉陷事故黃莊站黃莊路口地面沉陷事故v 2005年年3月月15日日上午上午1010：3030左右，黃莊路口南側(cè)、中關(guān)左右，黃莊路口南側(cè)、中關(guān)村大街快車道中間鐵護(hù)欄北端頭處路面發(fā)生明顯沉降，沉村大街快車道中間鐵護(hù)欄北端頭處路面發(fā)生明顯沉降，沉降面積降面積1.631.63，最大沉降值達(dá)，最大沉降值達(dá)2525。v 由于路面下方地層中空洞或水囊的存在，同時(shí)施工降水和由于路面下方地層中空洞或水囊的存在，同時(shí)施工降

44、水和地層擾動(dòng)使不良地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及其周圍土體的穩(wěn)定地層擾動(dòng)使不良地層結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)及其周圍土體的穩(wěn)定性發(fā)生了變化，加上春季的地層凍融也促進(jìn)了地層的變化，性發(fā)生了變化，加上春季的地層凍融也促進(jìn)了地層的變化，導(dǎo)致在路面交通荷載的作用下出現(xiàn)了大范圍的地層沉降。導(dǎo)致在路面交通荷載的作用下出現(xiàn)了大范圍的地層沉降。 地面沉降區(qū)分布 LOGO第78頁(yè)10660106605140導(dǎo)洞一導(dǎo)洞二K20+456.463K20+432K20+464.163(完成)北西 導(dǎo)洞三導(dǎo)洞四中關(guān)村大街東西K20+426.563K20+464.163(完成)K20+464.163(完成)K20+464.163(完成)K20+

45、464.163(完成)導(dǎo)洞沉降槽及各洞開(kāi)挖里程對(duì)照?qǐng)D152mm7100mm6630mm4634K20+431.663K20+419.913K20+432.163K20+440.663K20+445.163K20+437.063K20+452導(dǎo)洞沉降槽及各洞開(kāi)挖里程對(duì)照?qǐng)D 造成事故的空洞 空洞內(nèi)管線懸空 LOGO第79頁(yè)事故處理事故處理向空洞內(nèi)回填砂子 在空洞范圍及周邊打設(shè)注漿導(dǎo)管 澆注止?jié){盤混凝土 注漿加固回填地層 LOGO第80頁(yè)地層變形問(wèn)題地層變形問(wèn)題v 地鐵隧道暗挖施工不可避免地會(huì)引起地層產(chǎn)生變形。若地地鐵隧道暗挖施工不可避免地會(huì)引起地層產(chǎn)生變形。若地層變形過(guò)大，不但會(huì)引起地鐵隧道圍巖失

46、穩(wěn)、侵入限界、層變形過(guò)大，不但會(huì)引起地鐵隧道圍巖失穩(wěn)、侵入限界、結(jié)構(gòu)失效等一系列問(wèn)題，同時(shí)還可能導(dǎo)致施工影響范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)失效等一系列問(wèn)題，同時(shí)還可能導(dǎo)致施工影響范圍內(nèi)既有管線設(shè)施、地表建（構(gòu)）筑物和道路的破壞，可以說(shuō)，既有管線設(shè)施、地表建（構(gòu)）筑物和道路的破壞，可以說(shuō)，地層的過(guò)大變形是誘發(fā)施工周邊環(huán)境災(zāi)害的根源。從北京地層的過(guò)大變形是誘發(fā)施工周邊環(huán)境災(zāi)害的根源。從北京新建地鐵施工中的安全事故來(lái)看，因地層變形過(guò)大和圍巖新建地鐵施工中的安全事故來(lái)看，因地層變形過(guò)大和圍巖失穩(wěn)所產(chǎn)生的事故占有很大比例。失穩(wěn)所產(chǎn)生的事故占有很大比例。v 因此，為確保地鐵結(jié)構(gòu)本身和周邊環(huán)境的安全，地鐵工程因此，為確保地鐵結(jié)

47、構(gòu)本身和周邊環(huán)境的安全，地鐵工程施工時(shí)要對(duì)地層和圍巖的變形進(jìn)行嚴(yán)格控制。施工時(shí)要對(duì)地層和圍巖的變形進(jìn)行嚴(yán)格控制。LOGO第81頁(yè)蘇黃區(qū)間隧道塌方死蘇黃區(qū)間隧道塌方死2人事故人事故 v 20062006年年6 6月月2727日凌晨，日凌晨，1# 1# 豎井雙連拱斷面?zhèn)榷簇Q井雙連拱斷面?zhèn)榷矗↘1+613.7K1+613.7處）上導(dǎo)坑下處）上導(dǎo)坑下臺(tái)階初支施工過(guò)程中，大臺(tái)階初支施工過(guò)程中，大量砂土突然從上下臺(tái)階交量砂土突然從上下臺(tái)階交接處涌出，上方土體坍塌接處涌出，上方土體坍塌造成上臺(tái)階已完成的初支造成上臺(tái)階已完成的初支出現(xiàn)滑移，將下方作業(yè)的出現(xiàn)滑移，將下方作業(yè)的兩名工人埋入土中致其身兩名工人埋入土

48、中致其身亡。亡。塌方處塌方處剖面圖 LOGO第82頁(yè)事故原因及處理事故原因及處理洞內(nèi)塌方近景 洞內(nèi)加固處理 地面處理探測(cè)到的空洞根本原因是地質(zhì)復(fù)雜，地層條根本原因是地質(zhì)復(fù)雜，地層條件極差，降水施工造成隧道周件極差，降水施工造成隧道周邊粉細(xì)砂層失水后處于松散狀邊粉細(xì)砂層失水后處于松散狀態(tài)，形成較大空洞。加之相關(guān)態(tài)，形成較大空洞。加之相關(guān)管理人員經(jīng)驗(yàn)不足、現(xiàn)場(chǎng)管理管理人員經(jīng)驗(yàn)不足、現(xiàn)場(chǎng)管理及作業(yè)人員思想麻痹大意，也及作業(yè)人員思想麻痹大意，也是事故發(fā)生不可忽視的原因。是事故發(fā)生不可忽視的原因。LOGO第83頁(yè)動(dòng)物園站動(dòng)物園站1#風(fēng)道坍塌事故風(fēng)道坍塌事故v 20052005年年8 8月月9 9日日24

49、24時(shí)左右，在時(shí)左右，在1#1#風(fēng)道風(fēng)道3#3#導(dǎo)洞暗挖作業(yè)施工時(shí)，導(dǎo)洞暗挖作業(yè)施工時(shí)，開(kāi)挖下臺(tái)階側(cè)墻部位架好格柵后，忽然發(fā)生拱頂坍塌，面積開(kāi)挖下臺(tái)階側(cè)墻部位架好格柵后，忽然發(fā)生拱頂坍塌，面積1.5m1.5m4m4m，深度約，深度約3-5m3-5m，計(jì)約，計(jì)約20m20m3 3。v 事故原因：土質(zhì)為中砂卵加少量細(xì)砂及細(xì)卵石，土質(zhì)持力強(qiáng)事故原因：土質(zhì)為中砂卵加少量細(xì)砂及細(xì)卵石，土質(zhì)持力強(qiáng)度不夠。度不夠。LOGO第84頁(yè)天竺苗圃明挖區(qū)間基坑邊坡滑坡事故天竺苗圃明挖區(qū)間基坑邊坡滑坡事故 20062006年年5 5月月1010日凌晨日凌晨2 2：3030左右，基坑?xùn)|側(cè)土釘墻左右，基坑?xùn)|側(cè)土釘墻30m3

50、0m范圍發(fā)生范圍發(fā)生塌陷，此處土釘深度塌陷，此處土釘深度10m10m。 坡面板體及后背部分土體向下墜陷，坡面板體及后背部分土體向下墜陷，擺脫土釘束縛，堆裂塌落。擺脫土釘束縛，堆裂塌落。 事故原因：事故原因：v （1 1）塌陷部位土質(zhì)為松散土，強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差。）塌陷部位土質(zhì)為松散土，強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差。v （2 2）基坑?xùn)|側(cè)為苗圃灌溉區(qū)，地層受水的長(zhǎng)期浸泡，處于飽）基坑?xùn)|側(cè)為苗圃灌溉區(qū)，地層受水的長(zhǎng)期浸泡，處于飽和狀態(tài)，土釘面所預(yù)留泄水管一直在滴水。和狀態(tài)，土釘面所預(yù)留泄水管一直在滴水。v （3 3）基坑?xùn)|側(cè)外）基坑?xùn)|側(cè)外2m2m處原有一條苗圃排水溝（管涵），滲漏水處原有一條苗圃排水溝（管涵），

51、滲漏水現(xiàn)象嚴(yán)重?，F(xiàn)象嚴(yán)重。v （4 4）基坑?xùn)|側(cè)）基坑?xùn)|側(cè)30m30m處有一打井作業(yè)，采用沖擊（烏卡絲）工藝，處有一打井作業(yè)，采用沖擊（烏卡絲）工藝，對(duì)邊坡產(chǎn)生振動(dòng)影響。對(duì)邊坡產(chǎn)生振動(dòng)影響。v （5 5）上次局部沉降有擾動(dòng)影響。）上次局部沉降有擾動(dòng)影響。LOGO第85頁(yè)施工管理方面施工管理方面v 當(dāng)前北京地鐵正在進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)之高是不言而喻的，當(dāng)前北京地鐵正在進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，風(fēng)險(xiǎn)之高是不言而喻的，有關(guān)施工管理的問(wèn)題主要體現(xiàn)在管理層的施工組織管理和一線有關(guān)施工管理的問(wèn)題主要體現(xiàn)在管理層的施工組織管理和一線施工人員的操作細(xì)節(jié)兩個(gè)方面。由于北京地鐵工程建設(shè)工期緊、施工人員的操作細(xì)節(jié)兩個(gè)方面。由

52、于北京地鐵工程建設(shè)工期緊、施工難度大，往往在安全管理上存在很大疏漏，施工人員工作施工難度大，往往在安全管理上存在很大疏漏，施工人員工作強(qiáng)度普遍較大，施工中極易因安全意識(shí)上的問(wèn)題而釀成慘重事強(qiáng)度普遍較大，施工中極易因安全意識(shí)上的問(wèn)題而釀成慘重事故。具體可能導(dǎo)致的事故類型有：故。具體可能導(dǎo)致的事故類型有：施工機(jī)械故障或傾覆傷人、施工機(jī)械故障或傾覆傷人、物體高處墜落傷人、地下管線（主要為電纜）遭施工破壞物體高處墜落傷人、地下管線（主要為電纜）遭施工破壞以及以及其它種種因其它種種因施工現(xiàn)場(chǎng)疏于管理、不當(dāng)施工、機(jī)械故障，或工人施工現(xiàn)場(chǎng)疏于管理、不當(dāng)施工、機(jī)械故障，或工人違規(guī)操作、麻痹大意、安全意識(shí)差等違

53、規(guī)操作、麻痹大意、安全意識(shí)差等原因造成的類似事故，導(dǎo)原因造成的類似事故，導(dǎo)致施工工期延誤，財(cái)力物力的浪費(fèi)，甚至是人員傷亡這種無(wú)法致施工工期延誤，財(cái)力物力的浪費(fèi)，甚至是人員傷亡這種無(wú)法彌補(bǔ)的損失。因此只有進(jìn)行有效的施工組織和管理才能最大限彌補(bǔ)的損失。因此只有進(jìn)行有效的施工組織和管理才能最大限度地減少和避免安全事故的發(fā)生。度地減少和避免安全事故的發(fā)生。 LOGO第86頁(yè)崇文門站鋼筋整體傾覆砸死崇文門站鋼筋整體傾覆砸死3人傷人傷1人人 20032003年年1010月月8 8日晚日晚7 7時(shí)時(shí)5050分，西北風(fēng)道小導(dǎo)洞南側(cè)洞地梁鋼筋向分，西北風(fēng)道小導(dǎo)洞南側(cè)洞地梁鋼筋向洞口方向傾倒，鋼筋傾倒后有洞口方向

54、傾倒，鋼筋傾倒后有4 4名工人被壓在鋼筋下面，其中名工人被壓在鋼筋下面，其中3 3人死亡，另外人死亡，另外1 1人輕傷。人輕傷。 事故原因：事故原因： 直接原因直接原因工人嚴(yán)重違章操作工人嚴(yán)重違章操作 間接原因間接原因監(jiān)管不力監(jiān)管不力v （1 1）鋼筋安裝人員未經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門批準(zhǔn)擅自拆除鋼管支架中四根掃地）鋼筋安裝人員未經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門批準(zhǔn)擅自拆除鋼管支架中四根掃地桿和一根頂層橫桿，導(dǎo)致鋼管支架受力狀態(tài)發(fā)生變化，嚴(yán)重削弱了結(jié)構(gòu)桿和一根頂層橫桿，導(dǎo)致鋼管支架受力狀態(tài)發(fā)生變化，嚴(yán)重削弱了結(jié)構(gòu)抗傾覆能力。加之箍筋安裝中難以避免的晃動(dòng)，導(dǎo)致鋼管支架局部集中抗傾覆能力。加之箍筋安裝中難以避免的晃動(dòng)，導(dǎo)致鋼

55、管支架局部集中受力、變形、失穩(wěn)，致使其整體縱向傾覆；受力、變形、失穩(wěn)，致使其整體縱向傾覆；v （2 2）項(xiàng)目部技術(shù)部門對(duì)承重鋼管支架未參考國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，）項(xiàng)目部技術(shù)部門對(duì)承重鋼管支架未參考國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其安全可靠性無(wú)科學(xué)根據(jù)，缺少防傾覆的備用安全技術(shù)方案；其安全可靠性無(wú)科學(xué)根據(jù)，缺少防傾覆的備用安全技術(shù)方案；v （3 3）項(xiàng)目部對(duì)地梁鋼筋施工中的安全管理重視不夠，監(jiān)控不嚴(yán)，對(duì)交底）項(xiàng)目部對(duì)地梁鋼筋施工中的安全管理重視不夠，監(jiān)控不嚴(yán)，對(duì)交底執(zhí)行情況和搭接質(zhì)量檢查不細(xì)；執(zhí)行情況和搭接質(zhì)量檢查不細(xì)；v （4 4）規(guī)定的措施沒(méi)有完全執(zhí)行到位，對(duì)鋼管支架搭設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量檢查）規(guī)定

56、的措施沒(méi)有完全執(zhí)行到位，對(duì)鋼管支架搭設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量檢查不嚴(yán)格，搭設(shè)后沒(méi)有進(jìn)行驗(yàn)收。不嚴(yán)格，搭設(shè)后沒(méi)有進(jìn)行驗(yàn)收。LOGO第87頁(yè)太太麥區(qū)間砸死麥區(qū)間砸死3人人 20062006年年2 2月月2727日在折返線日在折返線4# 4# 導(dǎo)洞導(dǎo)洞施工中，吊斗裝好后進(jìn)施工中，吊斗裝好后進(jìn)行起吊，當(dāng)快到平移位置準(zhǔn)行起吊，當(dāng)快到平移位置準(zhǔn)備平移時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，備平移時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，吊斗墜落將正在洞口清理吊吊斗墜落將正在洞口清理吊斗周圍土碴的斗周圍土碴的3 3名工人當(dāng)場(chǎng)名工人當(dāng)場(chǎng)砸死。砸死。 事故原因：事故原因： 直接原因直接原因工人違規(guī)作業(yè)、工人違規(guī)作業(yè)、機(jī)械故障機(jī)械故障 間接原因間接原因監(jiān)管不嚴(yán)、安

57、監(jiān)管不嚴(yán)、安全意識(shí)淡薄全意識(shí)淡薄明挖段洞口棄土場(chǎng)事故發(fā)生地吊斗LOGO第88頁(yè)具體原因具體原因v （1 1）龍門吊出現(xiàn)限位器失靈的機(jī)械故障）龍門吊出現(xiàn)限位器失靈的機(jī)械故障 ，起重滑輪邊緣局部，起重滑輪邊緣局部破損，在吊斗上起時(shí)鋼絲繩滑出滑輪軌道，在重力作用下滑輪破損，在吊斗上起時(shí)鋼絲繩滑出滑輪軌道，在重力作用下滑輪將鋼絲繩剪斷造成吊斗突然墜落；恰巧將鋼絲繩剪斷造成吊斗突然墜落；恰巧3 3名作業(yè)人員在起吊作名作業(yè)人員在起吊作業(yè)過(guò)程中違反了業(yè)過(guò)程中違反了“起吊作業(yè)區(qū)域不得進(jìn)入起吊作業(yè)區(qū)域不得進(jìn)入”的規(guī)定；的規(guī)定；v （2 2）操作司機(jī)在操作時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械有異常情況并采?。┎僮魉緳C(jī)在操作時(shí)未能及

58、時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械有異常情況并采取有效措施、現(xiàn)場(chǎng)帶班人員及專職安全員在龍門吊起吊時(shí)未能跟有效措施、現(xiàn)場(chǎng)帶班人員及專職安全員在龍門吊起吊時(shí)未能跟班作業(yè)、檢修人員對(duì)設(shè)備狀況不了解并未及時(shí)通知操作司機(jī)以班作業(yè)、檢修人員對(duì)設(shè)備狀況不了解并未及時(shí)通知操作司機(jī)以及龍門吊導(dǎo)繩器、限位器未安裝導(dǎo)致鋼絲繩排列混亂；及龍門吊導(dǎo)繩器、限位器未安裝導(dǎo)致鋼絲繩排列混亂；v （3 3）項(xiàng)目部值班人員擅離職守、施工隊(duì)長(zhǎng)未盡教育作業(yè)人員）項(xiàng)目部值班人員擅離職守、施工隊(duì)長(zhǎng)未盡教育作業(yè)人員的義務(wù)，安全意識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹思想。的義務(wù)，安全意識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹思想。LOGO第89頁(yè)05-8-1 太-麥區(qū)間明挖段汽車吊傾覆05-10-25 北宮

59、門車站旋挖鉆機(jī)側(cè)倒 06-5-17 T2航站樓站汽車吊傾覆06-6-2 北京南站車站汽車吊傾倒吊車傾倒典型事故吊車傾倒典型事故LOGO第90頁(yè)機(jī)械致人傷亡事故機(jī)械致人傷亡事故 05-6-15黃-科區(qū)間豎井施工工地裝載機(jī)軋死1人v 直接原因：直接原因：裝載機(jī)司機(jī)思想麻痹大意、違反操作規(guī)程，對(duì)周圍裝載機(jī)司機(jī)思想麻痹大意、違反操作規(guī)程，對(duì)周圍環(huán)境觀察瞭望不夠、在沒(méi)有確認(rèn)作業(yè)范圍內(nèi)是否安全的情況下環(huán)境觀察瞭望不夠、在沒(méi)有確認(rèn)作業(yè)范圍內(nèi)是否安全的情況下進(jìn)行倒車；進(jìn)行倒車；v 間接原因：間接原因：死亡工人自身安全意識(shí)差，思想麻痹，自我防護(hù)能死亡工人自身安全意識(shí)差，思想麻痹，自我防護(hù)能力低；項(xiàng)目部對(duì)安全規(guī)章

60、制度的貫徹落實(shí)不夠，安全生產(chǎn)責(zé)任力低；項(xiàng)目部對(duì)安全規(guī)章制度的貫徹落實(shí)不夠，安全生產(chǎn)責(zé)任制度落實(shí)不嚴(yán)，安全教育效果不明顯；多工種作業(yè)時(shí)，施工現(xiàn)制度落實(shí)不嚴(yán)，安全教育效果不明顯；多工種作業(yè)時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有采取必要的安全措施，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置存在缺陷，作場(chǎng)沒(méi)有采取必要的安全措施，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置存在缺陷，作業(yè)時(shí)程序安排不合理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位。業(yè)時(shí)程序安排不合理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位。LOGO第91頁(yè) 05-8-1北土城站汽車吊傾覆砸死施工場(chǎng)地外1人v 直接原因：直接原因：汽車起重機(jī)力矩限制器失效，不能對(duì)超載吊裝作業(yè)汽車起重機(jī)力矩限制器失效，不能對(duì)超載吊裝作業(yè)進(jìn)行警示和限制；回轉(zhuǎn)馬達(dá)缸體破裂，回轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生