中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告(共58頁(yè)).docx

1、信息資源管理課程報(bào)告題目：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告姓名： 學(xué)號(hào)：班級(jí)： 日期：2016年6月20日 一、 概述：在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏, 人類再一次站在了交通能源變革的十字路口,解決能源與環(huán)境問(wèn)題的成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新課題，所以，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。汽車曾被稱為“改變世界的機(jī)器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。 2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展指明了方向。十三五規(guī)劃中明確要求，重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車要著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽

2、車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等安全、節(jié)能的汽車。我國(guó)巨大的市場(chǎng)容量，明確的增長(zhǎng)預(yù)期；政策的大力扶持；較好的技術(shù)儲(chǔ)備；眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān)；能源狀況、自然資源對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利?；旌蟿?dòng)力汽車具有較好的節(jié)能減排效果，技術(shù)上易實(shí)現(xiàn)，是近期產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)，但其過(guò)渡性特征明顯；純電動(dòng)汽車是中長(zhǎng)期發(fā)展方向；燃料電池是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向。預(yù)計(jì)“三縱”各類產(chǎn)品將各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年。與此同時(shí)，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力蓄電池”三橫”技術(shù)得到很大提升。國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策意義重大，政策效果將遠(yuǎn)大于政府補(bǔ)貼對(duì)公交領(lǐng)域新能源汽車的影響。預(yù)計(jì)國(guó)家近期將出臺(tái)全面、系統(tǒng)的新能源汽車發(fā)展規(guī)

3、劃，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，同時(shí)也將成為新能源汽車類股票表現(xiàn)的催化劑。將帶動(dòng)上游礦產(chǎn)資源開采、電池材料制造和充電設(shè)備需求的大幅增長(zhǎng)，此外還將產(chǎn)生電池租賃等新的商業(yè)模式。整車領(lǐng)域則看好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)扎實(shí)、具有一定新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、較強(qiáng)整合匹配能力和產(chǎn)業(yè)化能力的公司。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝置，是新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，同時(shí)也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車與

4、傳統(tǒng)的燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵是開發(fā)出能量大、功率高、使用壽命長(zhǎng)、成本低的電池。同時(shí)，技術(shù)路線的不確定性；技術(shù)成熟時(shí)點(diǎn)尚不明朗；傳統(tǒng)汽車技術(shù)的持續(xù)改善增加新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)難度。二、 新能源電動(dòng)汽車在我國(guó)發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)分析1.政策支持 新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展起2011年初出臺(tái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要第三篇第十章提到汽車產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)節(jié)能減排科研力度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車，為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011 年2020 年），進(jìn)一步為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確了目標(biāo)。 “十

5、三五”期間，我國(guó)汽車發(fā)展總體上將采用一種過(guò)渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。未來(lái)5-10 年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將采取內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車兩條腿走路發(fā)展戰(zhàn)略， 一方面繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)汽車；另一方面，開發(fā)新一代車用能源系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車，兩者共同發(fā)展，良性互助。2.“三縱三橫”的技術(shù)布局，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)我國(guó)政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，“九五”期間已啟動(dòng)了實(shí)施“空氣凈化工程清潔汽車行動(dòng)”計(jì)劃；“十五”投入了8.8 億元啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，“十一五”期間，國(guó)家又投入了11 億元人民幣，啟動(dòng)實(shí)施“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽

6、車”重大項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年努力，已初步建立起以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池/燃料電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新材料/新部件等共有技術(shù)為“三橫”的技術(shù)創(chuàng)新布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。目前，我國(guó)已基本掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術(shù)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，已接近國(guó)際先進(jìn)水平，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力?！叭v三橫的技術(shù)創(chuàng)新布局為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，由于長(zhǎng)期投入不足，高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)

7、化方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在較大差距，與新能源汽車發(fā)展相關(guān)傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制，輕量化、電空調(diào)、電制動(dòng)、電轉(zhuǎn)向、電機(jī)耦合傳動(dòng)系統(tǒng)也存在很大差距。產(chǎn)品缺乏充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口。圖1：我國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新“三縱三橫”布局3.示范運(yùn)營(yíng)取得良好效果，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化積累了豐富經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過(guò)“十五”以來(lái)的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)正在走向成熟，自主開發(fā)的各種類型的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范考核。通過(guò)“十城千車”（目前已經(jīng)擴(kuò)大到二十城）、北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)項(xiàng)目和廣州亞運(yùn)會(huì)等示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，

8、初步探索出一條符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車商業(yè)運(yùn)行模式，和多種交通形式互動(dòng)的新型交通模式，采集了大量的實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，為示范運(yùn)營(yíng)車輛的考核、評(píng)估和改進(jìn)提供了科學(xué)依據(jù)，極大地加快了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)，使廣大民眾可以直觀地了解、認(rèn)識(shí)和嘗試新能源汽車技術(shù)，體驗(yàn)新能源汽車所帶來(lái)的不同感受，為新能源汽車的推廣打下了良好的基礎(chǔ)。圖2：參與重大活動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車數(shù)量4.強(qiáng)有力的政策推動(dòng)，將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，僅僅依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)自身的力量是無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府的推動(dòng)是十分必要的。眾所周知，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的主

9、要因素有三個(gè)方面：首先是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，無(wú)論是電動(dòng)汽車的充電站和充電樁，還是燃料電池汽車的加氫站，由于這些基礎(chǔ)設(shè)施前期投入大，投資回收期長(zhǎng)，沒有政府的支持，企業(yè)是不愿意投入的，而這些基礎(chǔ)設(shè)施又是新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的必要條件；其次是新能源汽車的高成本問(wèn)題，由于技術(shù)的制約，短期內(nèi)新能源汽車還無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本水平，政府補(bǔ)貼在前期發(fā)展中將起關(guān)鍵催化劑作用，通過(guò)補(bǔ)貼引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；第三，關(guān)鍵技術(shù)的突破需要集全社會(huì)的力量。目我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列旨在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，我國(guó)已經(jīng)踏入新能源汽車產(chǎn)業(yè)

10、發(fā)展的“快車道”。圖3：我國(guó)已出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策三、新能源汽車發(fā)展的國(guó)際環(huán)境分析1、在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一，隨著各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增加，針對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將無(wú)法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革已是大勢(shì)所趨，對(duì)此，國(guó)際社會(huì)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。圖4：全球部分國(guó)家（地區(qū)）石油儲(chǔ)產(chǎn)比2、傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸入黃昏過(guò)去10 年中間，國(guó)際汽車工業(yè)努力探索走出困境的良方，通過(guò)兼并整合已降低采購(gòu)、制造和營(yíng)銷成本，同時(shí)投入大量的人力、

11、物力和財(cái)力用于研制新型汽車，來(lái)突破交通、石油和環(huán)境等制約傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展的三大瓶頸。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的希望。3、人類再一次站在了交通能源變革的十字路口在人類歷史長(zhǎng)河中，已經(jīng)經(jīng)歷了兩次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革，每一次變革都給人類的生產(chǎn)和生活帶來(lái)了巨大變化，同時(shí)也成就了先導(dǎo)國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛。第一次變革發(fā)生在18 世紀(jì)60 年代，以蒸汽機(jī)技術(shù)誕生為主要標(biāo)志，是煤和蒸汽機(jī)使人類社會(huì)生產(chǎn)力獲得極大的提升，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明，從而引發(fā)了歐洲工業(yè)革命，使歐洲各國(guó)成為當(dāng)時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)；而第二變革發(fā)生在19 世紀(jì)70 年代，石油和內(nèi)燃機(jī)替代了煤和蒸汽機(jī)，使世界經(jīng)濟(jì)結(jié)

12、構(gòu)由輕工業(yè)主導(dǎo)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變，同時(shí)也促成了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛，并把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮。今天，人類再次來(lái)到了交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動(dòng)力電池（包括燃料電池）替代石油和內(nèi)燃機(jī)，將人類帶入清潔能源時(shí)代，我們大膽的預(yù)測(cè)，第三次交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的變革將帶動(dòng)亞洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，使亞洲取代美國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。4. 新能源汽車：再次改變世界的機(jī)器解決以上能源與環(huán)境問(wèn)題的最佳方案是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù) 2007 年11 月1 日其實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則條款說(shuō)明，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置）

13、，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。目前普遍認(rèn)可純電動(dòng)汽車是完全環(huán)保產(chǎn)品，該類產(chǎn)品具有零排放、無(wú)污染，能源節(jié)約、使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)化效率（90%左右）遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車能源轉(zhuǎn)化效率（17%左右）。圖5：百公里使用成本比較綜合比較各種交通工具的能源來(lái)源、效率、成本等因素，新能源汽車特別是純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力具有較好的發(fā)展前景。圖6：各種車輛綜合性能比較汽車曾被稱為“改變世

14、界的機(jī)器”，而新能源汽車有望成為“再次改變世界的機(jī)器”。四、為何發(fā)展新能源汽車1解決節(jié)能環(huán)保等急迫問(wèn)題發(fā)展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問(wèn)題，減低對(duì)石油資源依賴度；實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，降低環(huán)境污染。關(guān)于新能源汽車的節(jié)能效果和程度分析，國(guó)際上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車輪的研究方法，也稱為能源全生命周期的研究方法。按照美國(guó)的情況，假設(shè)美國(guó)的一輛小汽車每年行駛12,500 英里/年，燃料使用汽油或者電力（電力全部來(lái)源于煤或者風(fēng)力發(fā)電），排放物比較如下表。從表中可以看到，電動(dòng)汽車即使電力全部來(lái)自于煤炭，WTW 的碳排放也遠(yuǎn)小于汽油汽車。圖7：美國(guó)WTW 減排效果

15、比較單位：磅我們還對(duì)國(guó)內(nèi)的情況進(jìn)行類似分析，主要的假設(shè)條件：1）假設(shè)電動(dòng)汽車的電力全部來(lái)自于火力發(fā)電廠；2）電動(dòng)汽車的耗電參照了比亞迪E6；3）汽油當(dāng)中的碳含量參照了美國(guó)環(huán)保局的數(shù)據(jù)；4）從原油到加油站（WTP）參照了美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)。圖8：中國(guó)WTW 減排效果比較單位得出的結(jié)論和國(guó)外的研究類似，即使電動(dòng)汽車使用的電力全部來(lái)自于煤炭，電動(dòng)汽車的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車低約30%，而2009 年火力發(fā)電占比約82%，隨著非化石能源在一次能源當(dāng)中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會(huì)逐年下降，即新能源汽車的碳排放會(huì)逐年下降。2.實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的彎道超車我國(guó)汽車工業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在

16、產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟(jì)安全等問(wèn)題，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。另一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻的節(jié)能、減排和減碳?jí)毫Γ瑐鹘y(tǒng)汽車技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國(guó)汽車走向世界的主要障礙。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。3拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源汽車的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。新能源汽車將帶動(dòng)材料、電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。材料：一輛純電動(dòng)汽車需要使用上百公斤的鋰正極材料，從而帶動(dòng)對(duì)鋰礦的大量需求。電池：PHEV 電池、電機(jī)及相關(guān)組件價(jià)值相當(dāng)于燃油系統(tǒng)的

17、兩倍。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)值占整車成本的一半以上。其中：動(dòng)力電池單體的成本約占一半，而單體的成組、管理系統(tǒng)和封裝的成本占另外一半。電機(jī)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器所占的成本之比約為1:1，它們又分別帶動(dòng)精密制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)。電機(jī)制造對(duì)銅、鐵、稀土等原材料具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。充電：建設(shè)一個(gè)中型的快速充電站約需投入300 萬(wàn)元，建設(shè)一個(gè)充電樁的投入約需1.5 萬(wàn)元。目前國(guó)內(nèi)充電站/樁的建設(shè)正在快速展開，對(duì)相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)將產(chǎn)生有力拉動(dòng)。4國(guó)家戰(zhàn)略和大國(guó)義務(wù)哥本哈根協(xié)議。商討京都議定書一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議。就各國(guó)二氧化碳的排放量問(wèn)題簽署協(xié)議，根據(jù)各國(guó)的GDP 大小減少

18、二氧化碳的排放量。中國(guó)政府在去年哥本哈根會(huì)議前向國(guó)際社會(huì)承諾：到2020 年單位GDP 碳排放在2005 年基礎(chǔ)上減排40%-45%，并把該指標(biāo)納入強(qiáng)制性的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中。五、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1各國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀目前各國(guó)都在爭(zhēng)先恐后發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將其上升為國(guó)家戰(zhàn)略，以取得在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電子元件協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2010 年全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210 萬(wàn)臺(tái)；美通社亞洲2008 年底發(fā)布的汽車電子研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2007 到2012 年期間，全球市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38%，到2015 年全球混合動(dòng)力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420 萬(wàn)臺(tái)。2000 年以來(lái)美國(guó)混合

19、動(dòng)力汽車銷售一直處于高速增長(zhǎng)期，已銷售100 多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，2008年混合動(dòng)力汽車的銷量占汽車總銷量的2.5。到2015 年插電式混合動(dòng)力汽車的保有量將超過(guò)100 萬(wàn)輛。新能源汽車已經(jīng)成為美國(guó)新能源戰(zhàn)略不可或缺的重要組成部分，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，有助于美國(guó)新增就業(yè)崗位并刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，降低對(duì)中東和委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油的依賴，掌握能源主動(dòng)權(quán)。美國(guó)的新能源戰(zhàn)略將是世界能源領(lǐng)域革命的一個(gè)縮影，全球范圍的新能源革命正在進(jìn)行。中國(guó)我國(guó)政府相繼推出多項(xiàng)政策積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用和推廣，包括“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用工程、節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振

20、興規(guī)劃、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則等產(chǎn)業(yè)政策。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，我國(guó)將在2011 年之前形成50 萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能, 新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右，則到2012 年銷量至少將超過(guò)50 萬(wàn)輛；三年內(nèi)形成10 億安時(shí)（Ah）車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。2010 年將成為新能源汽車發(fā)展的元年，到2015 年中國(guó)新能源汽車將達(dá)到100 萬(wàn)輛左右，年均復(fù)合增長(zhǎng)率在216%左右。圖9：平安證券研究所新能源汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛總體來(lái)看，各國(guó)紛紛采取經(jīng)濟(jì)上扶持、法律上強(qiáng)制、政策上優(yōu)惠等多種措施促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。2中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)巨大的市場(chǎng)容量，明確

21、的增長(zhǎng)預(yù)期。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國(guó)汽車工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。中國(guó)汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間。汽車市場(chǎng)整體需求的較快增長(zhǎng)將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。圖10：中國(guó)汽車銷量與保有量預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛政策的大力扶持。近年國(guó)家密集出臺(tái)一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。相比國(guó)外政府政策，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策更加全面、力度更大。同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛出臺(tái)新能源汽車發(fā)展政策。如北京計(jì)劃在未來(lái)幾年購(gòu)買1000輛新能源車；上海將在今后兩年投入60 億元用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造。較好的技術(shù)儲(chǔ)備。中國(guó)在電動(dòng)汽車

22、發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)。我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車保有量超過(guò)5000 萬(wàn)輛，這類輕型電動(dòng)車的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)有大量成熟的生產(chǎn)車用動(dòng)力電池及電機(jī)的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機(jī)等。在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，中小型電機(jī)約有300 個(gè)系列，1500 個(gè)品種，產(chǎn)品量大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防、公共設(shè)施、家用電器等各個(gè)領(lǐng)域，其耗用的電能占全國(guó)發(fā)電量的60%以上。我國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小。純電動(dòng)汽車可以繞過(guò)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，避開我們的弱項(xiàng)。資源優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的能源狀況、自然資源

23、對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利。從礦產(chǎn)資源來(lái)看，電動(dòng)汽車電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。永磁材料是永磁電機(jī)的重要構(gòu)成部分，而永磁材料必需依賴釹等稀土資源，我國(guó)的稀土資源儲(chǔ)量居世界首位。鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為全球車用動(dòng)力電池的主流選擇，而我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量比較豐富，居世界第三。從能源狀況來(lái)看，我國(guó)電力供應(yīng)充足，電力裝機(jī)容量接近8 億千瓦。眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān) 中國(guó)新能源汽車T10 企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，計(jì)劃用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020 年努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。全力

24、推進(jìn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，使我國(guó)成為真正的汽車強(qiáng)國(guó)。到 2015 年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50 萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。后發(fā)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率低，實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本相對(duì)較低，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。3.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展在國(guó)家層面，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要是“十城千輛”等示范運(yùn)行項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃用34 年時(shí)間，在10 個(gè)以上有條件的大中城市，每個(gè)城市推出不少于1000 輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。到

25、2012 年，爭(zhēng)取10新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。在企業(yè)層面的發(fā)展動(dòng)態(tài)有：一汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力小批量生產(chǎn)，包括解放牌混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車。上汽集團(tuán)：榮威750 中混合動(dòng)力轎車計(jì)劃2010 年上市，榮威550 插電式強(qiáng)混轎車也將批量生產(chǎn)；2012 年上汽純電動(dòng)轎車將推向市場(chǎng)。此外，世博會(huì)期間，上汽將提供4 種新能源客車。東風(fēng)集團(tuán)：已有一批混合動(dòng)力大客車進(jìn)入產(chǎn)品目錄。長(zhǎng)安集團(tuán)：中混轎車112009 年量產(chǎn)，8 計(jì)劃于2010 年量產(chǎn)。奇瑞：5 轎車弱混轎車已經(jīng)量產(chǎn)，5、1 中混轎車進(jìn)入了量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，11 純電動(dòng)轎車和11 插入式混合動(dòng)力轎車均已完成樣車設(shè)計(jì)。比亞迪：3雙模電動(dòng)車已于2

26、008 年12 月15 日上市，其純電動(dòng)汽車6 于2010 年5 月開始出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。北汽福田：混合動(dòng)力客車已于2008 年開始小批量銷售。以北汽福田為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，有新能源客車5000 輛及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40 萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力，將成為中國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計(jì)制造基地。六、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條1新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分布新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大致分為五個(gè)部分：一是上游原材料稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及釹鐵硼、稀土和碳酸鋰行業(yè)；二是核心零部件電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，其中電池是關(guān)鍵；三是整車制造；四是充電設(shè)備及場(chǎng)站；五是鋰電池回收產(chǎn)業(yè)。目前，還沒上市公司涉及鋰電池回收業(yè)務(wù)，但我

27、們堅(jiān)信，鋰電池回收業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)利潤(rùn)率很高的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)一定會(huì)有上市公司從事該產(chǎn)業(yè)。圖11：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，橫跨多個(gè)行業(yè)，涉及采礦、化工、電力、電子和機(jī)械制造等，產(chǎn)業(yè)鏈各部分技術(shù)成熟度參差不齊，發(fā)展速度各異，價(jià)值分布不均衡新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分布應(yīng)呈現(xiàn)“兩頭高，中間低”。上游的稀有金屬、電池、電機(jī)和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機(jī)會(huì)。圖12：新能源產(chǎn)業(yè)鏈模型2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，推升上游稀有金屬材料需求新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端是稀有金屬產(chǎn)業(yè)，主要涉及稀土、釹鐵硼和碳酸鋰。隨著市場(chǎng)對(duì)未來(lái)“新能源汽車”的增長(zhǎng)預(yù)期，其需要的原材料資源開始成為各國(guó)悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我

28、國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。我們認(rèn)為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，將為上游稀土和鋰等原料行業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。涉及新能源汽車核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及高成長(zhǎng)性，我們重點(diǎn)看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。涉及的上市公司包括：寧波韻升（600366）、中科三環(huán)（000970）、包鋼稀土（600111）、廈門鎢業(yè)（600549）、中信國(guó)安（000839）、西藏礦業(yè)（000762）、太原剛玉（000795）和橫店?yáng)|磁（002056）等。圖13：新能源汽車電機(jī)及電池上游原材料需求路徑圖14：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上

29、游稀有金屬上市公司3、整車看關(guān)注客車和小型純電動(dòng)汽車我國(guó)在“十五”規(guī)劃期間，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等多家公司在國(guó)家（863 計(jì)劃）重大科技專項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)的支持下，已經(jīng)研制出多款新能源汽車，并進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入“十一五”，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，但主要停留在快速啟停系統(tǒng)（BSG）的“微混”、ISG 和主輔電機(jī)“中度混合”等三種技術(shù)方案，而在EVT 等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN 插電式混合動(dòng)力汽車方面，與國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)相比還存在一定的距離。純電動(dòng)汽車有效地開拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開展了不同形式的小

30、規(guī)模示范運(yùn)行。純電動(dòng)客車以公交系統(tǒng)示范運(yùn)營(yíng)為主，純電動(dòng)轎車以公務(wù)用車示范運(yùn)行為主，電動(dòng)小巴在局部地區(qū)開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在純電動(dòng)汽車方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車的先進(jìn)水平。燃料電池汽車主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)燃料電池汽車研發(fā)采用與國(guó)際同領(lǐng)域權(quán)威單位不同的技術(shù)路線，開發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有電電混合、平臺(tái)結(jié)構(gòu)、模塊集成的技術(shù)特征，燃料經(jīng)濟(jì)性高于國(guó)外同類樣車，特別是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)模式樣車，轎車和客車兩種車型節(jié)氫效果十分顯著，現(xiàn)已成為

31、國(guó)際上主流系統(tǒng)構(gòu)型。我們認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，客車企業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，特別是公交客車生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；混合動(dòng)力汽車是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額；微型、超微型電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)前景，應(yīng)該給予關(guān)注。涉及的相關(guān)上市公司件下表。圖：15：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整車上市公司七、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r1總體狀況新能源汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學(xué)、電機(jī)、控制等多種學(xué)科，需要綜合電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和制造能力的綜合體現(xiàn)。動(dòng)力電池組是新能源汽車的核心部件之一，是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和瓶頸。目前阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸主

32、要是動(dòng)力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車相比還有一定差距。只有動(dòng)力電池組技術(shù)水平有較大提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的“三縱”，電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。同時(shí)，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。圖16：“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體布局2技術(shù)發(fā)展路線與動(dòng)態(tài)電池目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。相對(duì)傳統(tǒng)的鉛酸以

33、及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史雖然很短，但憑借其出色的性能在通訊、IT 等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，近年則在新能源動(dòng)力市場(chǎng)嶄露頭角。圖17：各種電池性能比較鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。鋰離子電池反應(yīng)是一種理想的可逆反應(yīng)。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。動(dòng)力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機(jī)動(dòng)車提供動(dòng)力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池發(fā)

34、展和應(yīng)用的趨勢(shì)。圖18：鋰離子電池充放電原理圖 圖19：鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電）鋰離子電池是代表未來(lái)發(fā)展方向的綠色能源電池，相比其他二次電池的性能優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：􀁺 電壓高，單體電池的工作電壓高達(dá)，是Ni-Cd、Ni-H 電池的3 倍。􀁺 比能量大，目前能達(dá)到的實(shí)際比能量為100-125Wh/kg 和240-300Wh/L（2 倍于Ni-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未來(lái)隨著技術(shù)發(fā)展,比能量可高達(dá)150Wh/kg 和400 Wh/L。􀁺 循環(huán)壽命長(zhǎng),一般均可達(dá)到500 次以上,甚至1000 次以上.對(duì)于小電流放電的電器,電池的使用

35、期限將倍增電器的競(jìng)爭(zhēng)力。􀁺 安全性能好,無(wú)公害,無(wú)記憶效應(yīng)。鋰離子電池中不含鎘、鉛、汞等對(duì)環(huán)境有污染的元素：部分工藝（如燒結(jié)式）的Ni-Cd 電池存在的一大弊病為“記憶效應(yīng)”，嚴(yán)重束縛電池的使用，但鋰離子電池根本不存在這方面的問(wèn)題。􀁺 自放電小，室溫下充滿電的Li-ion 儲(chǔ)存1 個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于Ni-Cd 的25-30%，Ni、MH 的30-35%。􀁺 可快速充放電，1C 充電是容量可以達(dá)到標(biāo)稱容量的80%以上。􀁺 工作溫度范圍高，工作溫度為-2545°C，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)

36、寬到-4070°C。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，鋰離子電池將在更多領(lǐng)域替代其他類型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。液態(tài)鋰離子電池出現(xiàn)較早，工藝路線相對(duì)成熟，成本較低，占據(jù)了當(dāng)前90%成品鋰電池市場(chǎng)。但是聚合物鋰離子電池采用高分子電極材料或者膠體狀電解液，不需要厚重的二次包裝，相對(duì)液體鋰離子電池具有能量密度高，形狀任意，更輕薄，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。隨著筆記本電腦、手機(jī)、DVD 等電器向移動(dòng)化、便攜化方向發(fā)展，對(duì)電池的形狀和性能都提出了更高的要求

37、。這些都給聚合物鋰離子電池提供了無(wú)限的商機(jī)。未來(lái)發(fā)展看好聚合物鋰離子電池。圖20：鋰離子電池主要組分常見材料動(dòng)力電池是新能源汽車的核“芯”，動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車的成功發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而正極材料的性能直接決定相應(yīng)動(dòng)力電池能否在電動(dòng)汽車上有一個(gè)好的表現(xiàn)。新能源氣車動(dòng)力電池應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)及安全性好等特性。相應(yīng)的正極材料也應(yīng)滿足相同的要求。目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。圖21：主流正極材料性能參數(shù)圖22：正極材料

38、參數(shù)和電動(dòng)汽車表現(xiàn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系未來(lái)動(dòng)力鋰電發(fā)展趨勢(shì)：降成本，提性能純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量大小，性能上動(dòng)力鋰電應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面：(1)較高的比能量和比功率；(2)優(yōu)良循環(huán)性，較長(zhǎng)壽命（10 年左右）；(3)較快充電時(shí)間；(4)較寬的工作溫度范圍（-30-60）；(5)較高安全性能。圖23：各種電池性能比較圖24： 鋰電池成本解析 圖25： 鋰電池各部分投資回報(bào)率鋰離子電池的制造成本中，正極材料占比最高，將近一半。其次為隔膜，占比10%-14%。負(fù)極材料占整個(gè)生產(chǎn)成本的5-15%。各部分投資回報(bào)率高低不一，其中隔膜制造的投資回報(bào)率最高，近70%，近3 年呈逐年上升趨勢(shì)。正極

39、材料投資回報(bào)率最低，維持在17%的水平。圖26：主流正極材料比價(jià)國(guó)內(nèi)正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)是要求產(chǎn)品價(jià)格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈?，F(xiàn)階段主要的正極材料廠家占有的市場(chǎng)份額相差不大。其中當(dāng)升科技占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，其次為湖南瑞翔和杉杉股份。圖27： 2009全球鋰電正極材料生產(chǎn)廠家占比 圖28： 2009中國(guó)鈷酸鋰正極材料生產(chǎn)廠家占比圖29： 國(guó)內(nèi)外主要正極材料生產(chǎn)廠商動(dòng)力電池成本有望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低。不同正極材料的原材料成本差異來(lái)自核心金屬的購(gòu)置成本，不同于鈷酸鋰，錳酸鋰、磷酸鐵鋰中，該費(fèi)用占成品電池成本比例極小。金屬原料的價(jià)格變化對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材

40、料生產(chǎn)廠家和終端電池廠家的利潤(rùn)率影響甚微，生產(chǎn)廠家的原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)小。錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池的成本主要來(lái)自于制造成本，未來(lái)可通過(guò)規(guī)模效益大幅降低。電動(dòng)車電池成本占整車成本一半以上，電池成本降低，能有效拉低電動(dòng)車價(jià)格，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用開道。動(dòng)力電池核心原料磷酸鐵鋰專利帶來(lái)發(fā)展隱患。磷酸鐵鋰核心發(fā)明和應(yīng)用專利均掌握在外國(guó)科研機(jī)構(gòu)和公司手中，中國(guó)對(duì)其研發(fā)和專利申請(qǐng)相對(duì)較晚，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)興起，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，專利壁壘可能限制我國(guó)電動(dòng)汽車的出口外銷。負(fù)極材料電動(dòng)汽車“芯”的另一半商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極。金屬鋰是最早作為鋰離子電池負(fù)極的材料，但是金屬鋰在充放電的過(guò)程中

41、不夠安全。1982 年伊利諾伊大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過(guò)程快速可逆且電池可獲得較高的工作電壓。之后的商用鋰離子電池大都采用碳材料做負(fù)極?？梢宰鳛殇囯x子電池負(fù)極的碳材料種類繁多，現(xiàn)階段研究的主要方向如下：石墨化碳材料、無(wú)定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。圖30：負(fù)極材料分類比較圖31： 各類負(fù)極材料的市場(chǎng)占有率 圖32： 全球鋰電用負(fù)極廠家市場(chǎng)份額占比現(xiàn)階段全球負(fù)極市場(chǎng)份額集中在6 大廠家。負(fù)極材料相對(duì)正極占電池總成本低，且技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，基本能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，其中國(guó)內(nèi)行業(yè)前三甲是深圳貝特瑞，上海杉杉，長(zhǎng)沙海容。深圳貝特瑞是中國(guó)

42、寶安集團(tuán)控股55%的子公司，是國(guó)內(nèi)電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者，截止2010 年7 月，其碳負(fù)極年產(chǎn)能超過(guò)7000 噸，價(jià)格3-12 萬(wàn)每噸不等，全球市場(chǎng)占有率12%，位居全球第四。目前負(fù)極以碳材料為主，未來(lái)看好鈦酸鋰。目前商品化的鋰離子電池負(fù)極材料大多是嵌鋰碳材料，由于可能在碳電極表面析出金屬鋰，與電解液反應(yīng)產(chǎn)生可燃?xì)怏w混合物，由此給電池、特別是動(dòng)力電池造成很大的安全隱患。低電位過(guò)渡金屬氧化物及復(fù)合氧化物作為鋰離子電池的負(fù)極材料引起了人們的廣泛注意，鈦酸鋰是其中廣受關(guān)注的材料之一。鈦酸鋰容量高，充放電體積變化小，能夠提高電池的循環(huán)性能和使用壽命。常溫下，高的擴(kuò)散系數(shù)使得該負(fù)極材料可以快速、多循環(huán)

43、充放電。作為動(dòng)力鋰離子電池負(fù)極材料有著巨大的研究?jī)r(jià)值和商業(yè)應(yīng)用前景。電解液：基本實(shí)現(xiàn)自給，電解質(zhì)期待突破電解液是鋰離子電池的四大主要組成部分之一，是實(shí)現(xiàn)鋰離子在正負(fù)極遷移的媒介，對(duì)鋰電容量、工作溫度、循環(huán)效率以及安全性都有重要影響。通常電解液占電池重量和體積的比重分別為15、32，其對(duì)純度及雜質(zhì)的含量要求非常高，生產(chǎn)過(guò)程中需要高純的原料以及必要的提純工藝。圖33： 電解液的生產(chǎn)工藝流程圖電解液還需與電極形成匹配關(guān)系，同一電極在不同的電解液中循環(huán)性能是不一樣的，為此，電解液生產(chǎn)企業(yè)必須與下游客戶密切配合，根據(jù)客戶要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)不同配方的電解液，從這個(gè)意義上，電解液配方和響應(yīng)能力決定電解液廠商的競(jìng)

44、爭(zhēng)力。圖34：配方設(shè)計(jì)是電解液的關(guān)鍵電解液市場(chǎng)格局基本和鋰電池分布一致，主要集中在中、日、韓三國(guó)，并且行業(yè)表現(xiàn)出較高的集中度，前三家廠商日本宇都（Ube Industries），韓國(guó)第一毛紡會(huì)社（chiel）,三菱化學(xué)（Mitshubishi Chem）合計(jì)占電解液市場(chǎng)份額的70%左右，中國(guó)江蘇國(guó)泰下屬國(guó)泰華榮也占有一席之地，市場(chǎng)份額8。目前我國(guó)電解液已基本實(shí)現(xiàn)自給，自給率超過(guò)80，從對(duì)應(yīng)客戶關(guān)系看，通常大型電解液廠商和幾個(gè)鋰電生產(chǎn)企業(yè)建立合作關(guān)系，部分電池廠商自制電解液，典型如比亞迪和臺(tái)灣能元科技（EOne）。圖表35：我國(guó)電解液產(chǎn)能較充足 單位：噸隔膜：和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大鋰離子電池隔膜

45、被稱之為“第三極”，作用可見一般，主要有兩個(gè)方面：一方面起到分隔正、負(fù)極，防止短路的作用；另一方面，隔膜能夠讓鋰離子通過(guò)，形成充放電回路，因此鋰電隔膜應(yīng)具備良好的絕緣性、較小的電阻、較好的化學(xué)穩(wěn)定性。動(dòng)力鋰離子電池對(duì)安全性和大電流充放電性能要求較高，其對(duì)隔膜厚度要求相對(duì)較低，但對(duì)離子透過(guò)性及安全方面要求更為苛刻，通常需要具備更高的強(qiáng)度、保液能力、熔化溫度以及透氣性。圖36： 鋰離子電池隔膜的一般要求鋰離子電池隔膜主要為多孔性聚烯烴，可分為單層聚丙烯微孔膜(PP),單層聚乙烯微孔膜（PE）,乙烯、丙烯多層微孔膜。由于聚烯烴材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性和相對(duì)廉價(jià)的特點(diǎn)，一直以來(lái)為隔膜加工的主

46、要材料，也是未來(lái)動(dòng)力鋰電隔膜的主導(dǎo)材料之一。隔膜生產(chǎn)具有高技術(shù)、投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，目前加工方法主要有干法（又稱熔融拉伸，MSCS）和濕法(又稱為熱致相分離法，TIPS），其中前者又可分為單向拉伸工藝（代表性企業(yè)有美國(guó)Celgard 和日本UBE）和雙向拉伸工藝（代表機(jī)構(gòu)有中科院化學(xué)研究所），濕法工藝代表性公司有美國(guó)Entek,日本東燃等。從效果看，干法遜色于濕法，但濕法工藝較復(fù)雜，使用溶劑可能產(chǎn)生污染，成本也較高，目前世界大多采用干法拉伸隔膜。我們認(rèn)為動(dòng)力鋰電對(duì)隔膜孔徑均勻性、安全性要求更高，濕法工藝或?qū)@得更好的機(jī)會(huì)。由于電動(dòng)汽車處于起步階段，全球尚無(wú)針對(duì)動(dòng)力電池的成熟隔

47、膜，但已經(jīng)成為了隔膜開發(fā)的熱點(diǎn)，如德國(guó)的Degussa 公司開發(fā)的有機(jī)底膜/無(wú)機(jī)涂層復(fù)合的鋰離子電池隔膜。對(duì)小型鋰電已處于劣勢(shì)的我國(guó)隔膜生產(chǎn)商，動(dòng)力鋰電隔膜將是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)。圖37： 干法和濕法隔膜比較目前全球鋰電隔膜的市場(chǎng)規(guī)模約為3.5 億平方米，由于較高的技術(shù)門檻，全球鋰離子電池隔膜主要集中在日本和美國(guó)，其中日本旭化成（Asahi Kasei E Materials）、美國(guó)Celgard 和日本東燃（Tonen）合計(jì)占據(jù)了77市場(chǎng)份額。我國(guó)生產(chǎn)電池隔膜的厚度和孔徑的均勻度和國(guó)外還存在較大差距，國(guó)內(nèi)所需的隔膜80仍由進(jìn)口滿足，現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備為低成本的單層聚烯烴拉伸隔膜生產(chǎn)線，主要供應(yīng)中、低端

48、市場(chǎng)。在我國(guó)涉及隔膜生產(chǎn)企業(yè)有河南格瑞恩，佛塑集團(tuán)的金輝高科、杭州華容科技公司，桂林新時(shí)科技等，但均不具備動(dòng)力電池隔膜的生產(chǎn)能力。圖38：電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)電機(jī)電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過(guò)程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)

49、汽車的重要部件。電動(dòng)汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動(dòng)力汽車HEV 和純電動(dòng)汽車EV 三大類都要用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，選擇合適的電動(dòng)機(jī)是提高各類電動(dòng)汽車性價(jià)比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程中的各項(xiàng)性能要求，并具有堅(jiān)固耐用、造價(jià)低、效能高等特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式顯得極其重要。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。電動(dòng)汽車電機(jī)的三種主要形式是異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車中，開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。各種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，批量生產(chǎn)的可靠性和成本比方案

50、本身更為重要。圖39： 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成框圖電動(dòng)汽車的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與其機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩個(gè)部分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測(cè)傳感器以及電源等部分構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)一般要求具有電動(dòng)、發(fā)電兩項(xiàng)功能，按類型可選用直流、交流、永磁無(wú)刷或開關(guān)磁阻等幾種電動(dòng)機(jī)。功率轉(zhuǎn)換器按所選電機(jī)類型，有DC/DC 功率變換器、DC/AC 功率變換器等形式，其作用是按所選電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電流要求，將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓等級(jí)的直流、交流或脈沖電源。圖40： 車用電機(jī)及其控制器方案選擇圖41： 電機(jī)本體主要部件拆分圖（以三相異步電動(dòng)機(jī)為例）電機(jī)類型及其特點(diǎn)電動(dòng)汽車時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度

51、取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，選用各種系統(tǒng)取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。如下圖所示，電機(jī)種類繁多，電動(dòng)汽車電機(jī)的三種主要形式是異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。其中,異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(包括轎車及客車),永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(包括轎車及客車)中,開關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車中。目前在混合動(dòng)力轎車中采用的基本都是永磁同步電動(dòng)機(jī)，永磁同步驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的發(fā)展方向，主要因其能在控制方式上可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的一體化。目前國(guó)外電動(dòng)客車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前以異步驅(qū)動(dòng)為主；日本豐田公司

52、的PRIUS 采用的永磁同步電動(dòng)機(jī)功率已達(dá)到了50kW,新配置的SUV 車型所用電機(jī)功率達(dá)到了123kW。優(yōu)劣的理論比較已經(jīng)有許多，各種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，批量生產(chǎn)的可靠性和成本比方案本身更為重要。圖42 各種電機(jī)分類各類電機(jī)性能比較電動(dòng)汽車最早采用的了直流電機(jī)系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、控制簡(jiǎn)單，但重量大，需要定期維護(hù)。隨電力電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，三相交流感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)顯示出比直流電機(jī)更為優(yōu)越的性能，目前已逐步取代了直流電機(jī)控制系統(tǒng)。就目前發(fā)展水平，各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)基本性能比較如下：圖43：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的基本性能比較驅(qū)動(dòng)電機(jī)是混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的核心部件，在

53、純電動(dòng)車和燃料電池汽車上，它是唯一的驅(qū)動(dòng)部件，在油電混合動(dòng)力汽車上，它是實(shí)現(xiàn)各種工作模式的關(guān)鍵，直接影響油耗指標(biāo)、排放指標(biāo)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型和穩(wěn)定性。與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，此外，還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。圖44： 新能源汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求汽車要求電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有更高的性能，體積重量比密度更高等，為滿足以上嚴(yán)格甚至苛刻的要求，車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)基本可以歸納為永磁化、數(shù)字化和集成化。全球范圍看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)，產(chǎn)品更

54、新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。日本的電機(jī)產(chǎn)業(yè)化水平較高。近年來(lái)美、歐開發(fā)的電動(dòng)汽車多采用交流感應(yīng)電機(jī)，日本則多采用永磁電機(jī)。國(guó)內(nèi)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀：電機(jī)業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高；電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國(guó)內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。電控新能源汽車電控系統(tǒng)用于控制電池、電機(jī)等組件，其功能包括：電池管理，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)能量管理等。電控系統(tǒng)由ECU 等控制系統(tǒng)、傳感器等感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員意圖識(shí)別等子系統(tǒng)組成。 電控系統(tǒng)的材料成本占比不高，但需要經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)才能掌握關(guān)鍵算法，尤其是混合動(dòng)力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術(shù)壁壘較高。圖45：汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)發(fā)展方向未來(lái)，我國(guó)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的

55、三個(gè)技術(shù)發(fā)展方向是永磁化、數(shù)字化和集成化。 （1）永磁化是指永磁電機(jī)具有功率密度和轉(zhuǎn)矩密度高、效率高、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。 （2）數(shù)字化包括驅(qū)動(dòng)控制的數(shù)字化、驅(qū)動(dòng)到數(shù)控系統(tǒng)接口的數(shù)字化和測(cè)量單元數(shù)字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護(hù)、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能。 （3）集成化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）電機(jī)方面：電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)總成、電機(jī)與變速箱總成的集成化；2）控制器方面：電力電子總成（功率器件、驅(qū)動(dòng)、控制、傳感器、電源等）的集成化。 在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)也在向產(chǎn)業(yè)化多品種、小批量規(guī)?；a(chǎn)模式靠攏， 在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產(chǎn)的工藝和工程化問(wèn)題。 由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)是人力資

56、源相對(duì)密集型的產(chǎn)業(yè)，且國(guó)內(nèi)有豐富的稀土資源，所以我國(guó)車用電機(jī)產(chǎn)業(yè)在全球資源條件上有明顯的比較優(yōu)勢(shì)、易于進(jìn)入全球的分工體系。整車2.純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。純電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放和清除各種有害排放物較容易實(shí)現(xiàn)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，

57、解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。Well to Wheel(WTW)也就是從礦井到車輪的研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車成為新能源汽車研究發(fā)展的重點(diǎn)。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電池價(jià)格高，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。純電動(dòng)汽車問(wèn)世于19 世紀(jì)90 年代，但由于電池性能不能滿足需求，一度退出歷史舞臺(tái)。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車再次受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。純電動(dòng)汽車已在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快充等方面取得了可喜的進(jìn)展，即將進(jìn)入實(shí)用化階段。純電動(dòng)汽車在美、日、歐等國(guó)家和地區(qū)得到小規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用，日前世界上有近4 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車在運(yùn)行，主要應(yīng)用在市政用車、公交車、公務(wù)用車和私人用車等預(yù)域。3.燃料電