水路貨運(yùn)系統(tǒng).學(xué)習(xí)資料

1、水路貨運(yùn)系統(tǒng).貨船內(nèi)河船海船液貨船干散貨船散貨船雜貨船專用船載駁船集裝箱船滾裝船貨船分類圖貨船分類圖內(nèi)河船舶內(nèi)河船舶散貨船雜貨船拖輪駁船海洋船舶海洋船舶干貨船集裝箱船液貨船滾裝船 雜貨船雜貨船 又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船,主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物.由于件雜貨物的批量較小,雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小.典型的載貨量在12萬噸左右,一般為雙層甲板,配備完善的起貨設(shè)備.貨艙和甲板分層較多,便于分隔貨物.新型的雜貨船一般為多用途型,既能運(yùn)載普通件雜貨,也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱. 集裝箱船 又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船,是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶.其全部或大部

2、分船艙用來裝載集裝箱,往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱.集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng),貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化.裝卸效率高,大大縮短了停港時(shí)間.為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性,其航速一般高于其他載貨船舶,最高可達(dá) 30節(jié)以上。水上航道 航道是指以組織水運(yùn)為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道。隨著船舶運(yùn)行密度和縱橫水運(yùn)網(wǎng)的形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，還包括人工運(yùn)河、進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)誌系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。 海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該海區(qū)的海圖上。船舶每次的運(yùn)行都是根據(jù)海圖，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性

3、能進(jìn)行計(jì)算併在海圖上標(biāo)出。經(jīng)過人們千百年來的努力和探索，加上現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，世界各國(guó)和地區(qū)間的海上航道已基本為人們所瞭解和掌握。 內(nèi)河航道大部分是利用天然水道，再加上引航的航標(biāo)設(shè)施所構(gòu)成。內(nèi)河航道比海上航道的運(yùn)行條件要差，主要表現(xiàn)為不同的通航水深不同、通行的時(shí)限不同、單雙向通行的方式不同。因此，在進(jìn)行綜合規(guī)劃時(shí)，還應(yīng)考慮航道分級(jí)和航道標(biāo)準(zhǔn)化。 人工航道是指人工開鑿，主要用於船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。人工航道一般都開鑿在幾個(gè)水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運(yùn)輸費(fèi)用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴(kuò)大船舶航行範(fàn)圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運(yùn)網(wǎng)路。一些著名的國(guó)際通航運(yùn)河，對(duì)世界航運(yùn)的發(fā)展、船舶

4、尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河。世界上最長(zhǎng)最古老的人工運(yùn)河是我國(guó)的京杭大運(yùn)河。握。 燈塔燈船浮標(biāo)航航 標(biāo)標(biāo)視覺航標(biāo)視覺航標(biāo)一、海區(qū)航標(biāo)一、海區(qū)航標(biāo): 1、定義：在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點(diǎn)所設(shè)的用以表示航道、礙船物，淺灘等，或作為定位轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。 2、分類：（1）視覺航標(biāo)（2） 音響航標(biāo)（3）無線電航標(biāo)二、內(nèi)河航標(biāo)二、內(nèi)河航標(biāo) ： 1、定義：指設(shè)于內(nèi)河沿岸或內(nèi)河中，用以準(zhǔn)確標(biāo)出航道的方向、界限、水深、和水中障礙物，預(yù)告鴻訊，指揮狹隘和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶安全航行的標(biāo)志。 2、（1）航行標(biāo)志（2）信號(hào)標(biāo)志（3）專用標(biāo)志港口碼頭1.按港口的用途分類

5、 商港、漁港、軍港、工業(yè)港、避風(fēng)港 2.按港口的位置分類 海港（海灣、海峽、河口）、河港、湖港3.按港口的使用目的分類 存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過港4.按國(guó)家政策劃分 國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港（開放港）、自由港港口港口 內(nèi)河港，簡(jiǎn)稱河港，位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港，為內(nèi)河船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。湖泊港和水庫(kù)港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫(kù)上的港口和中國(guó)洪澤湖上的小型港口均屬此類。 海岸港海岸港，是建在海岸線上或海灣內(nèi)的港口，位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。主要為近海和遠(yuǎn)洋船舶及其客貨運(yùn)輸服務(wù)。

6、位于開敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。 河口港，位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內(nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤，如岸線長(zhǎng)度不夠，可增設(shè)挖入式港池。河口港和海岸港統(tǒng)稱海港。 存儲(chǔ)港經(jīng)過港轉(zhuǎn)運(yùn)港 浮碼頭又稱“囤船碼頭” 用錨碇在岸邊的、供船舶?？康亩诖M成的碼頭。由囤船、囤船的錨系和支

7、撐設(shè)施、活動(dòng)引橋和護(hù)岸組成。因囤船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的囤船甲板面與水面的高差基本不變。適用于水位變幅較大、掩護(hù)條件較好的客貨碼頭、漁碼頭等。 長(zhǎng)堤式碼頭突堤式碼頭固定碼頭固定碼頭 固定碼頭是與岸相連的建筑物，分為長(zhǎng)堤式和突堤式。如下圖所示。 散雜貨碼頭顧名思義，在碼頭上裝卸的大都是散的、雜的貨物，形狀是沒有規(guī)則的，可能是一堆煤炭或者是一些大米、鋼鐵之類的東西。 油品碼頭。裝卸原油及成品油的專業(yè)性碼頭，它距其他普通貨碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離。這類碼頭的一般特點(diǎn)是貨物載荷小，裝卸設(shè)備比較簡(jiǎn)單，在油船不大時(shí)，一般輕便式的碼頭都可以適應(yīng)。 集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進(jìn)港航道、泊位等水域以及貨運(yùn)站、堆場(chǎng)、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場(chǎng)所。集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐站，是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運(yùn)輸