高中地理52交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響課件新人教版必修2

1、第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 1掌握交通線的發(fā)展、衰落對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。掌握交通線的發(fā)展、衰落對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2理解交通線布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。理解交通線布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1主要交通線的影響主要交通線的影響(1)表現(xiàn)：表現(xiàn)： 發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；某種交通運(yùn)輸方式的化；某種交通運(yùn)輸方式的 會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。(2)實(shí)例：浙江省實(shí)例：浙江省 是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的；清末大運(yùn)河的淤塞、而

2、變化的；清末大運(yùn)河的淤塞、 的發(fā)展和的發(fā)展和 鐵鐵路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展路的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢緩慢。新的交通方式新的交通方式衰落衰落嘉興市嘉興市海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸京滬京滬2運(yùn)輸布局變化的影響運(yùn)輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿?cái)U(kuò)展，這些交通干擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸；交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，將各聚落更線成為聚落的主要發(fā)展軸；交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來(lái)，形成沿交通網(wǎng)分布的緊密的聯(lián)系起來(lái)，形成沿交通網(wǎng)分布的 。(2)實(shí)例：湖南省株洲市是沿實(shí)例：湖南省株洲市是沿 發(fā)展起來(lái)的，美國(guó)東發(fā)展起來(lái)的，美國(guó)東部波士頓部波士頓紐約紐約華盛頓大城市帶的形成

3、與華盛頓大城市帶的形成與及鐵及鐵路網(wǎng)的形成有關(guān)。路網(wǎng)的形成有關(guān)。交通干線交通干線大城市帶大城市帶鐵路鐵路高速公路高速公路1交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)在哪個(gè)方面？在哪個(gè)方面？提示：提示：主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線主要表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、鐵路、公路、河道等公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。軸。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度地形區(qū)地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

4、山區(qū)山區(qū)交通運(yùn)輸線路交通運(yùn)輸線路 ，運(yùn)，運(yùn)輸方式輸方式_平原平原交通交通 ，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布路分布_稀少稀少單一單一便利便利小小大大2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置(1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在或市或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與_ _的發(fā)展和變化密切相關(guān)。的發(fā)展和變化密切相關(guān)。3對(duì)集鎮(zhèn)的影響：對(duì)集鎮(zhèn)的影響：集鎮(zhèn)是在集鎮(zhèn)是在 上發(fā)展起來(lái)的，上發(fā)展起來(lái)的，交通線路的改變也會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。交通線路的改變也會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

5、。市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸交通要道交通要道2為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在為什么在廣大山區(qū)現(xiàn)在仍存在“貨郎擔(dān)貨郎擔(dān)”“”“大篷車大篷車”等流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？等流動(dòng)式的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)？提示：提示：因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品因?yàn)樯絽^(qū)面積廣大，交通不便，人口分散，商品流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。流通量小，難以維持固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的存在。一、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大。一個(gè)地區(qū)主要交交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大。一個(gè)地區(qū)

6、主要交通方式發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。見(jiàn)下通方式發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。見(jiàn)下圖：圖： 一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化；另一方面，某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)化；另一方面，某種交通方式的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。如下圖所示：的演變。如下圖所示：2交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸聚落空間形態(tài)往往沿交通干線聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等鐵路、公路、河道等)擴(kuò)擴(kuò)展，這些

7、交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如株洲市就是沿展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。如株洲市就是沿鐵路發(fā)展起來(lái)的，武漢市的城市形態(tài)具有沿江分布的特點(diǎn)。鐵路發(fā)展起來(lái)的，武漢市的城市形態(tài)具有沿江分布的特點(diǎn)。如下圖所示：如下圖所示：(2)交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來(lái)，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)更緊密地聯(lián)系起來(lái)，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。如美國(guó)的波士頓分布的大城市帶。如美國(guó)的波士頓紐約紐約華盛頓大城市帶以華盛頓大城市帶以紐約為中心

8、，北至波士頓，南達(dá)華盛頓，區(qū)內(nèi)大小城市數(shù)十紐約為中心，北至波士頓，南達(dá)華盛頓，區(qū)內(nèi)大小城市數(shù)十個(gè)，由主要的高速公路及鐵路等運(yùn)輸干線相連。如下圖所個(gè)，由主要的高速公路及鐵路等運(yùn)輸干線相連。如下圖所示：示：典例典例1 下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化。讀圖，下圖為某城市不同時(shí)期空間形態(tài)的變化。讀圖，完成下列各題。完成下列各題。 (1)如果以如果以1949年為界分為兩個(gè)發(fā)展時(shí)期，則圖例年為界分為兩個(gè)發(fā)展時(shí)期，則圖例a表示表示的是的是_的城市形態(tài)，判斷理由是的城市形態(tài)，判斷理由是_。(2)圖例圖例b表示的是表示的是_的城市形態(tài)，試分析其與圖的城市形態(tài)，試分析其與圖例例a表示的形態(tài)產(chǎn)生不同的主要原因。

9、表示的形態(tài)產(chǎn)生不同的主要原因。解析：解析：本題主要考查交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落本題主要考查交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響。由圖中聚落空間形態(tài)的分布可以看出，該城市形態(tài)的影響。由圖中聚落空間形態(tài)的分布可以看出，該城市1949年以前的主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn)，因此聚落沿河流分年以前的主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn)，因此聚落沿河流分布，呈條帶狀，而現(xiàn)在鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，布，呈條帶狀，而現(xiàn)在鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，使其空間形態(tài)沿鐵路、公路等交通干線擴(kuò)展。由此可以看使其空間形態(tài)沿鐵路、公路等交通干線擴(kuò)展。由此可以看出，交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是很出，交通運(yùn)

10、輸方式及布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響是很明顯的。明顯的。答案：答案：(1)1949年以前圖中顯示此時(shí)的城市形態(tài)呈條帶年以前圖中顯示此時(shí)的城市形態(tài)呈條帶狀，主要沿河流分布，說(shuō)明當(dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式主要以水運(yùn)狀，主要沿河流分布，說(shuō)明當(dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式主要以水運(yùn)為主為主(2)1949年以后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該地的交通運(yùn)輸年以后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該地的交通運(yùn)輸方式及布局條件明顯改善，鐵路、公路的修建，使得該聚落方式及布局條件明顯改善，鐵路、公路的修建，使得該聚落形態(tài)主要沿鐵路和公路干線擴(kuò)展，街區(qū)面積不斷擴(kuò)大。形態(tài)主要沿鐵路和公路干線擴(kuò)展，街區(qū)面積不斷擴(kuò)大。聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自聚落空間

11、形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的共同影然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的共同影響。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響也越來(lái)越深刻，響。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響也越來(lái)越深刻，一個(gè)城市新建一條交通干線，城市就會(huì)以此為主要發(fā)展軸向一個(gè)城市新建一條交通干線，城市就會(huì)以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響要具體問(wèn)題具體分析。要具體問(wèn)題具體分析。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

12、分布的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)的幾何中心處，但更多是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下：3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成和發(fā)展的影響 4.影響集鎮(zhèn)的興衰影響集鎮(zhèn)的興衰集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。交通線路的改變也集鎮(zhèn)也

13、是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的。交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航運(yùn)的終常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航運(yùn)的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心有廣義和狹義之分，廣義上的商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市。狹義上的商業(yè)中心商業(yè)中心是指主要行使商業(yè)職能的城市。狹義上的商業(yè)中心是指市中心商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)。是指市中心商業(yè)活動(dòng)比較集中的地區(qū)。典例典例2 讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分

14、布示意圖，完成下列各讀山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖，完成下列各題。題。(1)A、C兩個(gè)地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大的是兩個(gè)地區(qū)中，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大的是_，主要是因?yàn)橹饕且驗(yàn)開(kāi) _。(2)比較比較B、C兩地居民區(qū)分布特點(diǎn)的差異。兩地居民區(qū)分布特點(diǎn)的差異。(3)B地區(qū)商店布局遵循地區(qū)商店布局遵循_最優(yōu)原則，最優(yōu)原則，D地區(qū)商店布地區(qū)商店布局遵循局遵循_最優(yōu)原則。最優(yōu)原則。解析：解析：本題以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖為切入本題以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布示意圖為切入點(diǎn)，考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。從題干可知：點(diǎn)，考查交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。從題干可知：山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布，平原地區(qū)

15、居民區(qū)和山區(qū)居民區(qū)和商店多沿公路和河流分布，平原地區(qū)居民區(qū)和商店主要分布在公路兩側(cè)。商店主要分布在公路兩側(cè)。山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密山區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量少、密度小，平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。度小，平原地區(qū)居民區(qū)和商店數(shù)量多、密度大。B地區(qū)商地區(qū)商店分布在眾多居民區(qū)的中間部位，遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則；店分布在眾多居民區(qū)的中間部位，遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則；D地地區(qū)則遵循交通最優(yōu)原則。區(qū)則遵循交通最優(yōu)原則。答案：答案：(1)C平原比山區(qū)地形平坦，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)平原比山區(qū)地形平坦，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利達(dá)，交通便利(2)B地居民區(qū)沿河流分布，地居民區(qū)沿河流分布，C地居民區(qū)沿公路分布。地居民區(qū)沿

16、公路分布。(3)市場(chǎng)交通市場(chǎng)交通如何分析交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)中如何分析交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)商業(yè)中心分布的影響心分布的影響1傳統(tǒng)中心商務(wù)區(qū)衰落傳統(tǒng)中心商務(wù)區(qū)衰落隨著城市邊緣地帶商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的興起，傳統(tǒng)的城市中心商隨著城市邊緣地帶商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的興起，傳統(tǒng)的城市中心商務(wù)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因主要有：一是城市中心商務(wù)區(qū)建筑務(wù)區(qū)出現(xiàn)了衰落，其原因主要有：一是城市中心商務(wù)區(qū)建筑密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；二是城市密集、道路狹窄、汽車通行能力受到很大的限制；二是城市中心商務(wù)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場(chǎng)所。中心商務(wù)區(qū)用地緊張，缺少必要的停車場(chǎng)所。2城市外圍形成新的商業(yè)中心城市外圍形成新的商業(yè)中心首先

17、，隨著私人小汽車的普及、高速公路的建設(shè)、城市首先，隨著私人小汽車的普及、高速公路的建設(shè)、城市郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，駕車購(gòu)物成為人們購(gòu)物的主要方郊區(qū)快速道路網(wǎng)的形成，駕車購(gòu)物成為人們購(gòu)物的主要方式，距離已不再是決定人們購(gòu)物的主要因素，而道路的通行式，距離已不再是決定人們購(gòu)物的主要因素，而道路的通行能力則成為影響購(gòu)物的重要條件。因此，城市外圍交通便利能力則成為影響購(gòu)物的重要條件。因此，城市外圍交通便利處是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。其次，城郊具備商業(yè)用地充足的處是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。其次，城郊具備商業(yè)用地充足的條件。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，客觀上要求在大城市條件。另外，發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，客觀上要求

18、在大城市郊區(qū)布局相應(yīng)的商業(yè)中心，而交通運(yùn)輸布局是滿足、實(shí)現(xiàn)這郊區(qū)布局相應(yīng)的商業(yè)中心，而交通運(yùn)輸布局是滿足、實(shí)現(xiàn)這種要求的前提。種要求的前提。交通運(yùn)輸變化交通運(yùn)輸變化商業(yè)中心的變化商業(yè)中心的變化原因原因私人小汽車的私人小汽車的普及普及距離不再是決定購(gòu)距離不再是決定購(gòu)物行為的主要原物行為的主要原因，道路通行能力因，道路通行能力成為重要條件成為重要條件駕車購(gòu)物成為人們駕車購(gòu)物成為人們購(gòu)物的主要方式，購(gòu)物的主要方式，移動(dòng)能力、活動(dòng)空移動(dòng)能力、活動(dòng)空間增大間增大高速公路建設(shè)高速公路建設(shè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些商發(fā)達(dá)國(guó)家的一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在城市業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在城市邊緣交通位置優(yōu)越邊緣交通位置優(yōu)越的地方的地方高速公路、快

19、車道高速公路、快車道快捷、省油快捷、省油城郊高速道路城郊高速道路網(wǎng)形成網(wǎng)形成發(fā)達(dá)國(guó)家城市中傳發(fā)達(dá)國(guó)家城市中傳統(tǒng)中心商務(wù)區(qū)衰落統(tǒng)中心商務(wù)區(qū)衰落道路狹窄，交通受道路狹窄，交通受阻，用地緊張，停阻，用地緊張，停車不便車不便城市郊區(qū)交通城市郊區(qū)交通運(yùn)輸布局改變運(yùn)輸布局改變形成新的商業(yè)中心形成新的商業(yè)中心城市郊區(qū)化的客觀城市郊區(qū)化的客觀要求要求1教材第教材第83頁(yè)活動(dòng)頁(yè)活動(dòng)點(diǎn)撥：點(diǎn)撥：建議把學(xué)生分成不同的活動(dòng)小組，利用課余時(shí)間建議把學(xué)生分成不同的活動(dòng)小組，利用課余時(shí)間廣泛收集資料。有的小組走訪當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，比如街道辦事廣泛收集資料。有的小組走訪當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，比如街道辦事處、檔案館、博物館；有的小組訪問(wèn)長(zhǎng)

20、輩，獲取和整理第一處、檔案館、博物館；有的小組訪問(wèn)長(zhǎng)輩，獲取和整理第一手采訪材料；有的小組可上網(wǎng)查閱相關(guān)信息。鼓勵(lì)以小組為手采訪材料；有的小組可上網(wǎng)查閱相關(guān)信息。鼓勵(lì)以小組為單位，匯報(bào)和分享調(diào)查結(jié)果，把所學(xué)的知識(shí)與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際相單位，匯報(bào)和分享調(diào)查結(jié)果，把所學(xué)的知識(shí)與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際相聯(lián)系。聯(lián)系。2教材第教材第86頁(yè)活動(dòng)頁(yè)活動(dòng)點(diǎn)撥：點(diǎn)撥：本活動(dòng)提供了一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會(huì)，可鍛煉本活動(dòng)提供了一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會(huì)，可鍛煉我們用所學(xué)的地理知識(shí)發(fā)現(xiàn)、解決生活中遇到的實(shí)際問(wèn)題的我們用所學(xué)的地理知識(shí)發(fā)現(xiàn)、解決生活中遇到的實(shí)際問(wèn)題的能力。能力。建議家在城市的同學(xué)選做第建議家在城市的同學(xué)選做第1題，對(duì)照城市平面圖

21、，自己題，對(duì)照城市平面圖，自己動(dòng)手畫一幅城市草圖，并將城市的主要交通干道標(biāo)注在上動(dòng)手畫一幅城市草圖，并將城市的主要交通干道標(biāo)注在上面，然后再將本市的重要商業(yè)場(chǎng)所標(biāo)注在圖上，仔細(xì)分析一面，然后再將本市的重要商業(yè)場(chǎng)所標(biāo)注在圖上，仔細(xì)分析一下它們的分布與城市內(nèi)道路之間有什么關(guān)系。下它們的分布與城市內(nèi)道路之間有什么關(guān)系。建議家在農(nóng)村的同學(xué)選做第建議家在農(nóng)村的同學(xué)選做第2題，首先了解一下自己所在題，首先了解一下自己所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般每隔幾天的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般每隔幾天“逢集逢集”一次，如果碰上一次，如果碰上“逢集日逢集日”恰恰巧也是休息日的話，不妨到集市上去逛一逛，了解一下趕集巧也是休息日的話，不妨到集市上去逛一逛，了解一下趕集的人來(lái)自何方，交易些什么