十字路口行人紅綠燈相位組合的研究報(bào)告

1、岳陽市研究性學(xué)習(xí)成果參評(píng)作品社會(huì)科學(xué)類十字路口節(jié)約行人通行時(shí)間紅報(bào)送學(xué)校：湖南省汨羅市第二中學(xué)課題組組長：徐辰遠(yuǎn)課題組成員：徐辰遠(yuǎn) 任博彧 黎皓宇 鄭子煦涂冰倫羅圳鄭瑩劉樂欣指導(dǎo)教師：李光明楊立新岳陽市研究性學(xué)習(xí)成果參評(píng)作品社會(huì)科學(xué)類20192019 年 3 3 月摘要： 該項(xiàng)目是一項(xiàng)有效減少行人在十字路口過斑馬線時(shí)間紅綠燈相 位組合的設(shè)計(jì)， 并通過長時(shí)間試驗(yàn)后得到的一個(gè)交通學(xué)科的一個(gè)作品。在不改變現(xiàn)行紅綠燈轉(zhuǎn)換設(shè)置的基礎(chǔ)上，通過研究指示行人的紅綠燈 的相位組合設(shè)計(jì)達(dá)到目的。確定十字路口紅綠燈先直行后左轉(zhuǎn)彎的順 序后，在指示行人前行的燈中加入黃燈，允許過馬路的行人進(jìn)入行人 待進(jìn)區(qū)，而后等燈變綠

2、后通過斑馬線，行人待進(jìn)區(qū)用黃白相間的顏色 標(biāo)出，長度為直行道的寬，方向與直行道垂直。該作品的優(yōu)點(diǎn)是第一 次提出 “行人待進(jìn)區(qū)” 的設(shè)計(jì)，在指示行人通過馬路的燈中加入黃燈，填補(bǔ)了我國現(xiàn)代道路交通學(xué)工程學(xué)上的一項(xiàng)空白。節(jié)省的時(shí)間等于行 人通過行人待進(jìn)區(qū)所用的時(shí)間，提升了單位時(shí)間里行人的通行效率。 該作品注重人文關(guān)懷，可有效化解社會(huì)矛盾，中國式過馬路將會(huì)大大 減少。關(guān)鍵詞： 十字路口 行人 相位組合 行人待進(jìn)區(qū) 黃燈一、項(xiàng)目設(shè)計(jì)由來中央電視臺(tái) 20192019 年 1010 月 1414 日“新聞直播間”節(jié)目播 出“中國式過馬路：十字路口 1 1 小時(shí) 600600 人闖紅燈” 。在“文 明天下行”

3、 的媒體行動(dòng)推出之后， 記者專門實(shí)行了一小時(shí)文明 觀察。在河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路 口，每天穿行這里的行人數(shù)以萬計(jì)。 記者在這里架設(shè)攝像機(jī)實(shí) 行了一個(gè)小時(shí)的拍攝， 發(fā)現(xiàn)闖紅燈、 在行駛的車流中冒險(xiǎn)穿行 的路人不在少數(shù)，路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。1 1中國式過馬路中國式過馬路，是網(wǎng) 友對部分中國人集體闖紅Iog變丄一.燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就能夠走了，和紅綠燈無關(guān)。”出現(xiàn)這種現(xiàn)象是大家受法不責(zé)眾的“從眾”心 理影響，從而不顧及交通安全。“中國式過馬路”一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，立刻引發(fā)網(wǎng)友對交通、國民素質(zhì)和安全的討論。2 2中國式過馬路原因在于“中國式馬路”中國式過馬路，

4、是誰干的？過馬路的人干的。但其主要原因并不在過馬路的人身上。中國式過馬路，更多原因在于“中國式馬路”，包括人行天橋和斑馬線等過街通道數(shù)量不足，紅綠燈分配給行人和非機(jī)動(dòng)車的時(shí)間不夠，機(jī)動(dòng)車道越來越寬， 而非機(jī)動(dòng)車道和人行道卻越來越窄。說白了，就是人與車的關(guān)系沒得到很好的平衡， 為車考慮得多，為人考慮得少，因?yàn)榻?通最終服務(wù)的對象是人，既然相對于車來說人的道路資源少 了，那么作為一種搶占道路資源的社會(huì)現(xiàn)象，中國式過馬路便很自然的會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。所以，只有處理好了“中國式馬路”這 個(gè)問題，才能從根本上處理好中國式過馬路的問題。20192019 年全國因違反道路標(biāo)志標(biāo)線肇事導(dǎo)致涉及人員傷亡的道路交通事故

5、8785287852 起，造成 2615426154 人死亡，其中因行人違規(guī)導(dǎo)致的肇事造成 303303 人死亡。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)字，直觀地告訴我們違反交通信號(hào)是非常危險(xiǎn)的行為，要堅(jiān)決杜絕僥幸心 理，預(yù)防交通事故發(fā)生。我們認(rèn)為在紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間設(shè)置的間隙實(shí)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，讓行人快速通過斑馬線才有可 能從設(shè)計(jì)的源頭上解決 這樣一種搶占道路資源 的社會(huì)現(xiàn)象。二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)目的研究十字路口指示行人的紅綠燈相位組合，在不改變現(xiàn)行紅綠燈整體設(shè)置的前提下探尋一種讓行人更快通過斑馬線的 設(shè)計(jì)方案，達(dá)到將所學(xué)的理論知識(shí)用于實(shí)踐，掌握初步的科研方法，并在探究的過程中培養(yǎng)小組成員相互協(xié)作的工作水平。三、項(xiàng)目設(shè)計(jì)基本思路我們查

6、找了相關(guān)資料，對現(xiàn)在十字路口紅綠燈有了充分的理解。18681868 年 1212 月 1010 日第一盞紅綠燈在倫敦議會(huì)大廈的廣 場上誕生，到第一次世界大戰(zhàn)現(xiàn)代意義上的紅綠燈正式出現(xiàn)在 美國街頭，紅綠燈控制交通慢慢被世界各國采納，隨后隨著車輛速度的加快，黃燈也加入到交通控制的隊(duì)伍，起到預(yù)警的作用。紅燈停、綠燈行早已熟稔于每個(gè)人心中。針對現(xiàn)在使用的紅綠燈在技術(shù)設(shè)計(jì)上的“缺陷”，我們討論后認(rèn)為能夠找出現(xiàn)行紅綠燈轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)下 的“空擋”，先確定十字路口指示車輛通 行的紅綠燈先直行后左轉(zhuǎn)彎的順序，在指 示行人通過斑馬線的紅綠燈的轉(zhuǎn)換中增加 過渡的黃燈，并把直行道前與停止線等寬 的斑馬線畫成黃白相間的顏色

7、的條狀，方 向與直行道垂直，其區(qū)域?yàn)樾腥舜M(jìn)區(qū)， 行人在指示燈變成黃 色的時(shí)候能夠進(jìn)入此區(qū)域等候， 從而達(dá)到節(jié)省行人過馬路的時(shí) 間，該設(shè)計(jì)能夠從源頭上克服 “中國式馬路”分配給行人時(shí)間 上的不足。四、項(xiàng)目具體設(shè)計(jì)（一）掌握第一手解決問題方法的資料1.1.首先了解了關(guān)于紅綠燈的涵義（1 1 ）綠燈信號(hào)：綠燈信號(hào)是準(zhǔn)許通行信號(hào)。按交通安 全法實(shí)施條例規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛、行人通行，但轉(zhuǎn) 彎的車輛不準(zhǔn)妨礙被放行的直行車輛和行人通行。（2 2）紅燈信號(hào)：紅燈信號(hào)是絕對禁止通行信號(hào)。紅燈亮 時(shí)，禁止車輛通行。右轉(zhuǎn)彎車輛在不妨礙被放行的車輛和行人 通行的情況下，能夠通行。紅燈信號(hào)是帶有強(qiáng)制意義的禁行信

8、 號(hào)，遇此信號(hào)時(shí)，被禁行車輛須停在停止線以外， 被禁行的行人須在人行道邊等候放行；機(jī)動(dòng)車等候放行時(shí)，不準(zhǔn)熄火，不準(zhǔn)開車門，各種車輛駕駛員不準(zhǔn)離開車輛；自行車左轉(zhuǎn)彎不準(zhǔn)推車從路口外邊繞行，直行不準(zhǔn)用右轉(zhuǎn)彎方法繞行。（ 3 3 ）黃燈信號(hào)：黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛，能夠 繼續(xù)通行。 黃燈信號(hào)的含義介于綠燈信號(hào)和紅燈信號(hào)之間，既有不準(zhǔn)通行的一面， 又有準(zhǔn)許通行的一面。 黃燈亮?xí)r， 警告駕 駛?cè)撕托腥送ㄐ袝r(shí)間已經(jīng)結(jié)束， 馬上就要轉(zhuǎn)換為紅燈， 應(yīng)將車 停在停止線后面， 行人也不要進(jìn)入人行橫道。但車輛如因距離 過近不便停車而越過停止線時(shí)，能夠繼續(xù)通行。已在人行橫道 內(nèi)的行人要視來車情況， 或盡快通過，

9、 或原地不動(dòng)， 或退回原 處。2.2. 先直行還是先左轉(zhuǎn)彎， 紅綠燈轉(zhuǎn)換順序的設(shè)計(jì)沒有統(tǒng)一 的規(guī)定我們在網(wǎng)上輸入“十字路口 紅綠燈 直行 左轉(zhuǎn)彎”等關(guān) 鍵詞，共搜索到 667667條結(jié)果。 同時(shí)我們也了解到紅綠燈在指 示車輛是先直行還是先左轉(zhuǎn)彎的順序上，全國沒有一個(gè)統(tǒng)一的 規(guī)定， 即使在同一城市也出現(xiàn)兩種轉(zhuǎn)換共同存有的情況。 不管是直行還是左轉(zhuǎn)彎， 都要等到指示行人的燈變綠后行人才可通 過斑馬線。3.3. 通過以上前期思索， 按照組合方案的要求， 我們認(rèn)真實(shí) 行了實(shí)地調(diào)查等一系列工作。（1 1）如果說網(wǎng)上的調(diào)查讓我們對紅綠燈有了一個(gè)大致的 了解，那么實(shí)地調(diào)查就讓我們對紅綠燈在指示車輛和行人的工

10、 作有了更直觀的理解。 我們利用學(xué)校周日的實(shí)踐活動(dòng)時(shí)間對城區(qū)四個(gè)主要十字路口紅綠 燈實(shí)行了實(shí)地調(diào)查：十字路 口的紅綠燈在指示車輛通 過的設(shè)計(jì)是兩種情況：先直 行后左轉(zhuǎn)彎的 2 2 個(gè)，先左 轉(zhuǎn)彎后直行的2 2 個(gè)， 因?yàn)?有兩種不同的設(shè)計(jì)，也為我們后面的調(diào)查帶來了方便。為了更進(jìn)一步驗(yàn)證全國的情況，我們在自己的QQQQ 上發(fā)出調(diào)查：親們，你好！我們是湖南省汨羅市第二中學(xué)的學(xué)生， 正在實(shí)行一項(xiàng)研究性學(xué)習(xí)成果的研究，需要得到更多“十字路口紅綠燈是先直行還是先左轉(zhuǎn)彎”的資料，如果你能夠在上下學(xué)的路上或車上把看到的十字路口名稱和紅綠燈在指示車輛 是先直行還是先左轉(zhuǎn)彎的詳細(xì)情況告訴我們，親們的回復(fù)將會(huì)對我

11、們研究性學(xué)習(xí)成果取到很大的協(xié)助作用，方便的話請將照片一并傳給我們，謝謝！另外，我們還請各自的爸爸媽媽用微 信幫我們實(shí)行調(diào)查。汨羅市城區(qū)主要十字路口紅綠燈轉(zhuǎn)換順序紅綠燈轉(zhuǎn)換順序本市路口名稱先直行后左轉(zhuǎn)彎市政府前十字路口 廖家山十字路口先左轉(zhuǎn)彎后直行歸義廣場十字路口交警隊(duì)十字路口注：本作品中用的十字路口名稱是遵循當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)慣稱呼，如市政府前十字 路口為該十字路口靠近市政府。一個(gè)星期的時(shí)間共收到 302302 條回復(fù)（226226 張照片 7676 段視 頻）和 6868 個(gè)電話，包含長沙、岳陽、重慶、武漢、北京等 2626 個(gè)城市，整理后是 142142 個(gè)是先直行后左轉(zhuǎn)彎，156156 個(gè)是先

12、左 轉(zhuǎn)彎后直行。（2 2 ）我們選擇離學(xué)校東南側(cè) 300300 米處羅城路與大眾路交叉的交警隊(duì)十字路口作為我們研究的對象。（3 3） 交警隊(duì)十字路口道 路和紅綠燈數(shù)據(jù)：東西向 羅城路寬 18.518.5 米、南北向 大眾路寬18.218.2 米，均為六 車道，每條車道寬 3 3 米。 面向紅綠燈方向左側(cè)一條 為左轉(zhuǎn)車道，中間一條是 直行道，右則車道為直行車道兼右轉(zhuǎn)車道（右轉(zhuǎn)車輛從匝道駛 出）。我們用秒表測得南北直行道的綠燈時(shí)間為2626 秒，左轉(zhuǎn)車道的綠燈時(shí)間為 3030 秒，并記錄下行人過馬路的平均時(shí)間。過斑馬線所用的平均時(shí)間年齡段過東西向斑馬線過南北向斑馬線60-70 歲老人18 ” 18

13、18 ” 5340-50 歲女性14 ” 3815 ” 2040-50 歲男性12 ” 1512 ” 8315-20 歲少年14 ” 0515 ” 12（4 4 ）十字路口紅綠燈先左轉(zhuǎn)彎再直行或先直行再左轉(zhuǎn)彎 對等待行人“錯(cuò)覺”的影響不同：在市內(nèi)十字路口調(diào)查的時(shí)候， 我們發(fā)現(xiàn)兩種設(shè)計(jì)對行人過 斑馬線有著不同的影響。 站在行人的角度考慮（對車輛通行沒 有影響），先直行后左轉(zhuǎn)彎的比先左轉(zhuǎn)彎后直行的要好：直行道上變?yōu)榧t燈（車輛開始左轉(zhuǎn)彎）后，此時(shí)的直行道前面的斑 馬線是“空”的，接下來指示行人過馬路的燈在車輛左轉(zhuǎn)彎結(jié) 束后隨即變綠，行人能夠更好的把握好過馬路的時(shí)間，特別有利于老人和小孩通過。（二）我

14、們的設(shè)計(jì)1 1、引入流程優(yōu)化我們課程的技術(shù)與設(shè)計(jì) 2 2第二單元講的是流程的優(yōu) 化，科學(xué)合理的流程就是高效率。用科學(xué)合理的流程安排生 活和生產(chǎn)，生活將變得更加美好， 生產(chǎn)將變得更有效率。 科學(xué) 合理的流程并不是自不過然的， 它是人們持續(xù)實(shí)踐、持續(xù)探索、持續(xù)設(shè)計(jì)和持續(xù)改進(jìn)的結(jié)果。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，沒 有實(shí)驗(yàn)，理論分析僅僅紙上談兵。 為了方便研究，我們將十字 路口道路和“紅綠燈”的模型搬到科技館六樓教室。2 2、交警隊(duì)十字路口紅綠燈的模型建造我們找來木板、木條、燈泡、開關(guān)、電線和電池等，借用學(xué)校實(shí)驗(yàn)室的工具成功的做出了一個(gè)縮小版的帶紅綠燈的十字路口道路模型，用開關(guān)控制燈泡來演示紅綠燈，找來

15、小孩玩具汽車和人模型，基本能夠演示了，我 們非常高興。隨著研究的進(jìn)一步深入，我們發(fā)現(xiàn) 行人根據(jù)紅綠燈的指示或前行或等待， 有些像數(shù)學(xué)學(xué)科里的相位， 查閱相關(guān)資 料和在輔導(dǎo)老師的協(xié)助下，我們繼續(xù)十 字路口指示行人紅綠燈的相位組合設(shè) 計(jì)的試驗(yàn)研究。五、人行道上紅綠燈的相位組合的設(shè)計(jì)（一）行人待進(jìn)區(qū)的設(shè)立根據(jù)先直行后左轉(zhuǎn)彎和先左轉(zhuǎn)彎后直行兩種情況實(shí)行的實(shí)驗(yàn)和在十字路口調(diào)查得到的第一手資料，我們發(fā)現(xiàn)：車輛直行后再左轉(zhuǎn)，行人面前的直行道前車輛停止線區(qū)域的斑馬線上 是“空”的，我們暫且把它取名叫做行人待進(jìn)區(qū)（要等到后面 的設(shè)計(jì)完成后它才能被我們利用），如果此時(shí)行人能夠進(jìn)入這個(gè)區(qū)域的話，那不就能夠充分利用這

16、個(gè) “空檔”嗎？為了更具 說服力，我們調(diào)查的時(shí)候找 到正在廖家山十字路口執(zhí)勤 的黃警官，休息的時(shí)候請他 協(xié)作我們完成試驗(yàn)。試驗(yàn)分兩部分完成：試驗(yàn)一是黃警官和調(diào)查者體驗(yàn)；試驗(yàn)二是黃警官邀請過斑馬線行人 體驗(yàn) 行人在直行道車輛過完后就讓其進(jìn)入行人待進(jìn)區(qū)。從現(xiàn)場的試驗(yàn)效果來看， 與我們設(shè)想的一樣。下表是廖家山十 字路口從東向西行人過馬路在兩種不同情況下的時(shí)間比較。廖家山十字路口 1010 次行人過馬路平均時(shí)間過馬路方式行人過馬路時(shí)間（秒）等綠燈亮后20提前進(jìn)入待駛區(qū)15我們還隨機(jī)選擇了 3636 位路人實(shí)行了調(diào)查，其中 3535 位在 回答的時(shí)候認(rèn)為我們的方案可行。但問題來了，此時(shí)指示行人過馬路的燈

17、尚且是“紅”的，燈會(huì)每隔一段時(shí)間就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換， 警官也可不能一直在十字路口指揮。怎么辦呢？我們繼續(xù)實(shí)行F F 面的研究。（二）指示行人通過的燈一一黃燈設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)好了，實(shí)踐驗(yàn)證也通過 了，現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是在實(shí)踐中要找 到一個(gè)能夠用自動(dòng)控制來指揮行人過馬路的“裝置”。指示車輛過十字路口的燈為三 種顏色紅黃綠，而行人過馬路的燈則在紅一綠之間實(shí)行轉(zhuǎn)換。通 過持續(xù)試驗(yàn)，我們選擇在指示行人過 馬路的燈中間引入“黃燈”。直行車輛過完，直道上綠燈變?yōu)?紅燈， 左轉(zhuǎn)彎指示燈變綠車輛開始左轉(zhuǎn)彎， 此時(shí)， 指示行人過 馬路的燈與直行道變紅燈的時(shí)間同步轉(zhuǎn)換成黃色， 行人能夠進(jìn) 入行人待進(jìn)區(qū)。當(dāng)我們正在為作品忙碌的時(shí)

18、候， 輔導(dǎo)老師幫我們電話聯(lián)系 了省交警總隊(duì)的楊隊(duì)長， 楊隊(duì)長是十字路口車輛待駛區(qū)的設(shè)計(jì) 者。月假的時(shí)候， 我們帶著自己的模型到了省交警總隊(duì)楊隊(duì)長 的辦公室， 楊隊(duì)長除了給我們極大的贊譽(yù)外， 它給予我們的答 復(fù)讓我們更對自己的作品充滿信心： 與現(xiàn)行的法律法規(guī)不相沖 突，在實(shí)踐操作上也是行得通的， 并要求我們在細(xì)節(jié)上進(jìn)一步 完善。試驗(yàn)實(shí)行到這里，我們受到莫大的鼓舞，為了鼓勵(lì)和犒勞 自己， 從楊隊(duì)長辦公室出來后， 我們獎(jiǎng)勵(lì)自己游了岳麓山和橘 子洲頭，回到家后又利用課余時(shí)間繼續(xù)實(shí)行研究。（三）行人待進(jìn)區(qū)標(biāo)識(shí)要讓行人待進(jìn)區(qū)與斑馬線有所區(qū)別， 我們選擇不同的試驗(yàn) 方案， 最后確定行人待進(jìn)區(qū)的 “斑馬線”

19、用黃白兩種顏色畫成 的效果最好，方向與直行道垂直，如下圖。行人在指示燈變成黃色時(shí)進(jìn)入行人待進(jìn)區(qū)， 而后等燈變綠 后過完整條馬路。市政府前十字路口直行道為整條路寬的 1/31/3 ，也就是行人通過馬路就比原來節(jié)省了 1/31/3 的時(shí)間。我們在實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)已基本完成： 確定十字路口紅綠燈先直行后左轉(zhuǎn)彎，行人在指示過馬路的燈變成黃色時(shí)候進(jìn) 入行人待進(jìn)區(qū)，而后在綠燈的指引下走完斑馬線。道路上的檢驗(yàn)會(huì)是怎樣的呢？我們充滿信心。六、實(shí)踐驗(yàn)證1 1、操場上的模擬檢驗(yàn)：為了驗(yàn)證我們的設(shè)計(jì)，我們邀請 老師和同學(xué)在學(xué)校的操場做了一次“全真”的模擬實(shí)驗(yàn)：直行道和左右轉(zhuǎn)彎紅綠燈嚴(yán)格按照廖家山十字路口顯示時(shí)間和

20、順 序，指示行人的紅綠燈按照我們的設(shè)計(jì)用開關(guān)控制，行人待進(jìn)區(qū)用黃白兩種顏色的布條鋪在地上，塑膠跑到當(dāng)車道，用“大紙盒”代替車輛。紅綠燈共實(shí)行五個(gè)來回的轉(zhuǎn)換，效果很好。特別高興的是李校長也一起和我們做試驗(yàn)， 還建議我們到十字路口去驗(yàn)證一 下才更有說服力，并主動(dòng)幫我們聯(lián)系交警隊(duì)的警官。2 2、市政府前十字路口的試驗(yàn)：市交警隊(duì)派了廖警官協(xié)作我們完成此次試驗(yàn)。我們來到市政府前十字路口和廖家山十字 路口，在路旁豎起我們制作的“黃燈”，過馬路的行人由警官“邀請”進(jìn)入行人待進(jìn)區(qū)（用黃白相間的布條已鋪好），試驗(yàn) 的結(jié)果達(dá)到我們預(yù)期的目的，更有熱心的司機(jī)為我們點(diǎn)贊。試驗(yàn)時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道上允許車輛掉頭的話，只

21、需將中間的欄桿在靠近斑馬線的地方少裝1.851.85 米即可。七、討論與設(shè)想（一）作品的主要貢獻(xiàn)1.1.第一次提出設(shè)計(jì)行人待進(jìn)區(qū)，并在指示行人通過斑馬線的燈中引入黃燈，填補(bǔ)了道路交通學(xué)上的一項(xiàng)空白。以行人為優(yōu)先考慮對象，在不改變現(xiàn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上實(shí)行優(yōu)化的設(shè)計(jì)。2.2.節(jié)省的時(shí)間等于行人通過直行道寬度的時(shí)間，提升了單位時(shí)間里行人的通行效率。 一次紅綠燈轉(zhuǎn)換行人通過可節(jié)約5 5秒，一天從早七點(diǎn)到晚七點(diǎn)紅綠燈轉(zhuǎn)換16201620 次，一個(gè)方向的行人過馬路節(jié)約時(shí)間135135分鐘，一條斑馬線雙向就是270270 分鐘。3.3.該設(shè)計(jì)注重人文關(guān) 懷，可有效化解社會(huì)矛盾， 中國式過馬路將會(huì)大大減 少。（二

22、）進(jìn)一步改進(jìn)項(xiàng)目的設(shè)想和展望限于實(shí)驗(yàn)條件、 學(xué)科知識(shí)面和水平方面的制約， 聯(lián)系與宣 傳面還不寬， 所以有必要在未來逐步加以完善。 相信我們的研 究成果會(huì)得到地方政府特別是交通部門的重視， 只有越來越多 的相位組合被研究得透徹， 對我們的生活就越有用，我們的目 標(biāo)就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。 經(jīng)網(wǎng)上多項(xiàng)查新， 當(dāng)前沒有發(fā)現(xiàn)本項(xiàng)目中研 究所指一樣技術(shù)方案的創(chuàng)造性工程產(chǎn)品。 在此基礎(chǔ)上， 下一步 我們會(huì)根據(jù)不同時(shí)間段車流量的大小設(shè)置自動(dòng)調(diào)控轉(zhuǎn)換時(shí)間 的紅綠燈。八、參考文獻(xiàn)11 鄒尚志 . .研究性學(xué)習(xí)指南 . .北京：中國人事出版社， 2002.2002.22 魏軍 . .解讀研究性學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)專輯33梁京沙 .

23、.讓青少年科技創(chuàng)新的智慧閃光 . .延邊大學(xué)出版， 2019201944王升 . .研究性學(xué)習(xí)的理論與實(shí)踐，北京：教育科學(xué)出版 社， 2002.2002.55郭元祥 . .綜合實(shí)踐活動(dòng)課程的實(shí)施，北京：高等教育出 版社， 2003.2003.66周德寶 . .實(shí)踐與探索，天津：天津教育出版社， 2009.2009.體驗(yàn)與反思學(xué)生感悟在實(shí)踐中要一步一步地解決問題， 在研究性學(xué)習(xí)中要做有 心人。本次研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)中， 通過親自實(shí)踐，我們掌握了研 究性學(xué)習(xí)的基本思路和方法， 這對于我們?nèi)蘸蟮膶W(xué)習(xí)和工作都 非常有意義。首先，要有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新意識(shí)，做“研究”要有一個(gè)明 確的方向，這取決于我們的興趣、知

24、識(shí)、閱歷和對社會(huì)的注重。 然后，要積極地搜集相關(guān)資料。 在這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)了自 己知識(shí)的不足，但我們堅(jiān)信，只要認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，很多問題是 完全能夠弄明白的。 于是我們多方查找資料， 積極探討，集思 廣益，形成了初步方案。我們走訪了相關(guān)專家， 確定了方案的 可行性，這讓我們倍感高興， 也極大地激勵(lì)了我們繼續(xù)研究的 信心。在整個(gè)研究過程中，因?yàn)樗鶎W(xué)知識(shí)有限， 我們也碰到了 很多問題，讓我們感觸頗多的就是不要放棄， 要積極思考，與隊(duì)友密切合作。最后，我們克服了各種困難，在設(shè)計(jì)思路的指 導(dǎo)下，購買了材料，合作動(dòng)手制作了模型。我們常常感受到社會(huì)各界對學(xué)生研究性學(xué)習(xí)的重視和關(guān) 心。在整個(gè)研究性學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)會(huì)了對周圍事物勤于思 考，與隊(duì)友密切合作，并積極動(dòng)手實(shí)踐，最終享受到成功的喜 悅。課題組其他成員感言： 青春路上因?yàn)橛辛擞職夂椭腔?，才顯得格外充實(shí)與美好。 不要輕易說“不”，要相信自己是最棒的。 努力造就實(shí)力，態(tài)度決定高度。當(dāng)池塘中的魚游進(jìn)大海的時(shí)候，眼界更加開闊了。 一個(gè)人只有依靠團(tuán)隊(duì)的力量，才會(huì)綻放出更加耀眼的