電氣集中聯(lián)鎖設備

1、電氣集中聯(lián)鎖設備焦焦 勤勤 海海 主主 講講電氣集中聯(lián)鎖設備 鐵路信號系統(tǒng)設備簡介 第一節(jié)、電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng) 第二節(jié)、信號及信號機 第三節(jié)、軌道電路 第四節(jié)、轉轍機 第五節(jié)、繼電器 第六節(jié)、信號電源 第七節(jié)、信號測量鐵路信號系統(tǒng)設備鐵路信號系統(tǒng)設備聯(lián)鎖設備鐵路信號系統(tǒng)設備區(qū)間信號自動控制鐵路信號系統(tǒng)設備駝峰自動化系統(tǒng)地面應答器CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯(lián)鎖軌道電路LEU車務終端車站信號樓調度中心地面應答器CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯(lián)鎖軌道電路LEU車務終端車站信號樓地面應答器CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯(lián)鎖ZPW2000軌道電路LEU車務終端車站信號樓調度中心CTC

2、速度傳感器應答器天線軌道電路天線列車運行控制系統(tǒng)鐵路信號系統(tǒng)設備鐵路信號系統(tǒng)設備調度集中系統(tǒng)6502電氣集中的設備組成 什么是鐵路信號第二節(jié)、信號及信號機第二節(jié)、信號及信號機 一、信號的概念：一、信號的概念： 鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。廣義廣義的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中，的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中，保證保證行車安全行車安全、提高、提高區(qū)間區(qū)間和和車站通車站通過能力以及編解能力過能力以及編解能力的的手動控制手動控制、自動控制及遠程控制自動控制及遠程控制技術的總稱。技術的總稱。第二節(jié)、信號及信號機 一、信號的概念：一、信號的概念： 狹義的鐵路信號是在行車、調車工作

3、中，對行車有關人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號，指示列車運行及調車作業(yè)的命令。第二節(jié)、信號及信號機 聽覺信號聽覺信號二、二、 鐵路鐵路信號信號 信號旗信號旗、信號燈、信號燈、 視覺信號視覺信號 信信號牌、信號機號牌、信號機、 信號表示信號表示器器、 信號標志。信號標志。視覺信號按是否視覺信號按是否移動移動分：分：手信號、手信號、移動信號移動信號 和和固定信號固定信號。 第二節(jié)、信號及信號機 3、固定信號固定信號 設于地面的信號機 和信號表示器第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 1按設置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類

4、：固定信號的分類： 1按設置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號 2按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機 色燈信號機按信號機構的構造又分為探照式、透鏡式和組合式，以及LED式。第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 3按用途分類，固定信號可分為信號機和信 號表示器兩大類 信號機具有嚴格的防護意義第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 3按用途分類，固定信號可分為 信號機和信號表 示器兩大類 信號機具有嚴格的防護意義 信號表示器沒有防護意義第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 信號機按防護用途的不同又可分為

5、進站、出站、進路、調車、駝峰、遮斷、預告、復示等信號機。第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 4按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機 主體信號機是能獨立地顯示信號 從屬信號機是本身不能獨立存在，只能附屬于某種信號機的信號機第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 5、按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號(亦稱容許信號) 絕對信號是指當顯示停止運行的信號時，列車、調車車列必須無條件遵守的信號顯示。第二節(jié)、信號及信號機 四、固定信號的分類：固定信號的分類： 6、按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋第二

6、節(jié)、信號及信號機 五、信號燈泡和燈座五、信號燈泡和燈座 1 1直絲信號燈泡直絲信號燈泡第二節(jié)、信號及信號機 六、信號變壓器第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 1 1一般設于線路左側一般設于線路左側 還應考慮到該信號機不致被誤認第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 2 2信號機柱的選擇信號機柱的選擇 進站、接車進路、正線出站、進站、接車進路、正線出站、通過、預告信號機，應盡量采通過、預告信號機，應盡量采用高柱信號機。用高柱信號機。第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置

7、七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 2 2信號機柱的選擇信號機柱的選擇 帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區(qū)段的兩方向出站信號機塞區(qū)段的兩方向出站信號機( (以及帶調車信以及帶調車信號號) )、兩方向出站兼發(fā)車進路信號機、帶調、兩方向出站兼發(fā)車進路信號機、帶調車信號的接車進路信號機、帶調車信號的車信號的接車進路信號機、帶調車信號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機。兩方向出站信號機兼接車進路信號機。第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 2 2信號機柱的選擇信號機柱的

8、選擇 駝峰信號機、駝峰輔助信號機、駝駝峰信號機、駝峰輔助信號機、駝峰輔助兼出站信號機、駝峰復示信峰輔助兼出站信號機、駝峰復示信號機、進站復示信號機、遮斷信號號機、進站復示信號機、遮斷信號機及其預告信號機必須采用高柱信機及其預告信號機必須采用高柱信號機。號機。第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 2 2信號機柱的選擇信號機柱的選擇 設在牽出線上的、岔線入口處的調設在牽出線上的、岔線入口處的調車信號機以及駝峰調車場內指示機車信號機以及駝峰調車場內指示機車上峰的線束調車信號機，也應采車上峰的線束調車信號機，也應采用高柱信號機。用高柱信號

9、機。第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 3信號機建筑限界 鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為2440 mm，站線信號機為2150 mm。在曲線線路上，應按有關規(guī)定進行加寬。第二節(jié)、信號及信號機 七、信號機的設置七、信號機的設置 （一）信號機設置的原則（一）信號機設置的原則 4交流電力牽引區(qū)段的信號機設置第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 1進站信號機 進站信號機的作用是，防護車站 50400 50400 命名 上行用S表示，下行用X表示第二節(jié)、信號

10、及信號機 二、信號機的設置位置 2出站信號機 出站信號機的作用是：防護區(qū)間 一般情況下，每一發(fā)車線應單獨裝設出站信號機 設于警沖標內方3.5-43.5-4米處第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 2出站信號機 出站信號機的作用是：防護區(qū)間 調車場內編發(fā)線上，可設計線群出站信號機 命名第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 3進路信號機 在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應設進路信號機。進路信號機按用途可分為： 接車進路信號機對到達列車指示運行條件； 發(fā)車進路信號機對出發(fā)列車指示運行條件； 接發(fā)車進路信號機對到達及出發(fā)列車指示運行條件。命名第二節(jié)、信號及信號機 二

11、、信號機的設置位置 4通過信號機 通過信號機分為自動閉塞區(qū)段的通過信號機和非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機。命名第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 5遮斷信號機 在繁忙道口、有人看守的較大橋梁、隧道，以及可能危及行車安全的塌方落石地點，根據(jù)需要裝設遮斷信號機。 遮斷信號機的位置一般距其防護地點不得小于50 m.在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機距防護地點不宜大于100 m。半自動閉塞區(qū)段不宜大于800 m。第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 6預告信號機 預告信號機的作用是預告進站信號機等主體信號機的顯示預告信號機與主體信號機間的距離不得小于800 m當預告信號機的顯示距離不足

12、400 m時不得少于1 000 m第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 7調車信號機 調車信號機用以指示站內各種調車作業(yè)，如編組、解體、摘掛、取送、轉線、轉場、機車出入庫、出入專用線以及平面溜放等。凡有調車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站(場)均應設置調車信號機。 第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 7調車信號機 調車信號機的設置一般應考慮以下幾種情況： 出站及接、發(fā)車進路信號機均兼作調車信號機用，以滿足調車作業(yè)的需要。 第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 7調車信號機 調車信號機的設置一般應考慮以下幾種情況： 在盡頭線、機車出入庫線、機待線、專用線、牽出線、段管線及編組線等通向集中

13、聯(lián)鎖區(qū)的人口處，均應裝設調車信號機。單向運行的雙線發(fā)車口內、進站信號機內方、單向運行的正線股道不發(fā)車端也應設調車信號機。這類信號機統(tǒng)稱為盡頭線調車信號機。第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 7調車信號機 調車信號機的設置一般應考慮以下幾種情況： 在咽喉區(qū)，應設置起轉線、平行作業(yè)、減少調車車列走行距離等作用的調車信號機。 設于咽喉區(qū)的調車信號機稱為咽喉區(qū)調車信號機。按設置情況，咽喉區(qū)調車信號機分為單置、并置、差置三種。第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 8駝峰信號機 9駝峰輔助信號機第二節(jié)、信號及信號機 二、信號機的設置位置 10復示信號機 復示信號機的作用是復示主體信號機的顯示

14、。 復示信號機均采用方形背板，以示區(qū)別。除進站復示信號機采用燈列式結構外，其余均為單機構、單顯示。第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 1進路表示器 進路表示器設在出站信號機和發(fā)車進路兼出站信號機上，用以指示發(fā)車進路開通方向。有兩個發(fā)車方向時，裝一排進路表示器，兩個燈。有三個發(fā)車方向時，裝一排進路表示器，三個燈。 第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 2發(fā)車表示器 發(fā)車表示器用來反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號。 發(fā)車表示器應設于便于司機嘹望的地點。 BS3 第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 3發(fā)車線路表示器 發(fā)車

15、線路表示器設在調車場的編發(fā)線上，設線群出站信號機時，用于補充說明是哪條線路發(fā)車。發(fā)車線路表示器設于每條編發(fā)線警沖標內方的適當?shù)攸c第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 4調車表示器 在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人員的手信號時，應設調車表示器。 調車表示器由調車指揮人員操縱 第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 5道岔表示器 道岔表示器設于道岔旁，用來反映道岔的開通位置。 顯示:開通直股 晝間無顯示;夜間紫色燈光 開通彎股 晝間為劃有一條魚尾黑線 的黃色魚尾形牌; 夜間顯示黃色燈光第二節(jié)、信號及信號機 三、信號表示器的設置 6脫軌表示器 脫軌表示

16、器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器，表示線路的開通位置或脫軌器的狀態(tài)。 脫軌顯示: 晝間顯示帶白邊的紅色長方牌, 夜間顯示紅燈. 線路開通: 晝間顯示帶白邊的綠色圓牌, 夜間顯示月白燈. 第二節(jié)、信號及信號機一、信號顯示 1基本色和輔助色的選擇 鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍色、月白色和紫色(僅做道岔表示器用)，構成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。 2燈光組合和閃光信號第二節(jié)、信號及信號機 二、機構選用和燈光配列 色燈信號機的機構有單顯示、二顯示和三顯示三種。單顯示機構使用于遮斷信號、復示信號、引導信號、容許信號。二顯示和三顯示可以單獨使用，也可以組合(以及與單顯示機構組

17、合)構成各種信號顯示。第二節(jié)、信號及信號機 (1)進站信號機 進站信號機一般采用高柱雙機構(兩個二顯示機構)，帶引導信號機構。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白 第二節(jié)、信號及信號機(2)出站信號機 出站信號機的燈光配列有各種不同的情況：半自動閉塞區(qū)段的出站信號機、半自動閉塞區(qū)段雙方向出站信號機、三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機、三顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機(又分為次要方向為半自動閉塞和兩個方向均為自動閉塞兩種情況)、四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機、四顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機以及兩個以上方向的各種閉塞區(qū)段出站信號機。集中聯(lián)鎖車站的出站信號機一般又兼作調車信號機。 第二節(jié)、信號及

18、信號機(2)出站信號機 a 半自動閉塞區(qū)段的出站信號機采用一個三顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、月白。當有兩個發(fā)車方向時，增加一個綠燈，高柱采用兩個二顯示機構，燈位自上而下為綠、紅、綠、月白；矮型采用一個三顯示機構和一個二顯示機構(設于右側靠近線路)，二顯示機構燈位自上而下是月白、紅，三顯示機構上、下兩個均為綠燈，中間間隔一個空燈位，二顯示機構為月白、紅，靠近線路。 第二節(jié)、信號及信號機(2)出站信號機b 三顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機高柱、矮型均采用兩個二顯示機構。高柱信號機自上而下是黃、綠、紅、月白；矮型信號機的月白、紅二顯示機構靠近線路，另一個二顯示機構為黃、綠。三顯示自動閉塞區(qū)段的雙方

19、向出站信號機，當次要方向是半自動閉塞時，再上述基礎上增加一個綠燈，高柱信號機由一個三顯示(在上面)和一個二顯示機構組成，自上而下為黃、綠、紅、綠、月白；矮型信號機將三顯示機構置于左側，自上而下為綠、黃、綠。當兩個方向均為自動閉塞時，必須裝設進路表示器。 第二節(jié)、信號及信號機(2)出站信號機 C 四顯示自動閉塞區(qū)段的出站信號機，高柱機構同三顯示自動閉塞區(qū)段，但燈位自上而下是綠、紅、黃、月白。矮型信號機將三顯示機構設于左側，上面為綠燈，下面為黃燈，中間間距一個空燈位，二顯示機構為月白、紅，靠近線路。四顯示自動閉塞區(qū)段的雙方向出站信號機，當次要方向為半自動閉塞時，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構

20、，燈位自上而下為綠、紅、黃、綠、月白。矮型不能構成，只能裝設進路表示器。當兩個方向均為自動閉塞時，也只能裝設進路表示器。 任何情況下的出站信號機，若發(fā)車方向在2個以上，只能裝設進路表示器。 第二節(jié)、信號及信號機 (3)進路信號機 接車進路信號機的機構和燈光配列同進站信號機，但接車進路信號機通常兼作調車信號 機，為避免與引導信號相混淆，應將調車機構設于信號機下部，也可單獨設矮型調車信號機，兩種情況下都要將藍燈封閉。 發(fā)車進路信號機的機構和燈光配列與出站信號機相同，只是沒有兩方向發(fā)車的情況。有兩方向發(fā)車的是出站兼發(fā)車進路信號機，它與雙方向的出站信號機相同。 第二節(jié)、信號及信號機 (4)通過信號機

21、自動閉塞區(qū)段的通過信號機 三顯示自動閉塞區(qū)段和四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機均采用三顯示機構，只是燈光排列不同。三顯示自上而下是黃、綠、紅；四顯示自上而下是綠、紅、黃。因為四顯示有綠、黃顯示，中間必須間隔一個燈位。通過信號機設于橋隧上可采用矮型，但須經(jīng)批準。 設在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶容許信號。容許信號，方形背板，藍燈。 第二節(jié)、信號及信號機 (4)通過信號機 非自動閉塞區(qū)段的通過信號機 非自動閉塞區(qū)段的線路所的通過信號機，無分歧道岔時為二顯示，自上而下是綠、紅。防護分歧道岔的通過信號機采用與進站信號機相同的機構和燈光，但月白燈必須封閉，因不允許辦理引導接車。 第二節(jié)、信號及信號機

22、(5)遮斷信號機 遮斷信號機，高柱，單機構，只有一個紅燈，方形背板，機柱涂以黑白相間斜線。 第二節(jié)、信號及信號機 (6)預告信號機 預告信號機，采用二顯示機構，自上而下是綠、黃燈。矮型設于橋隧上，須經(jīng)批準后才能采用。遮斷信號機的預告信號機，高柱，和遮斷信號機一樣，機柱涂以黑白相間斜線，一個單顯示機構，方形背板，黃燈。 接近信號機采用三顯示機構，由上而下接綠、封黃燈位排列，分別顯示綠、綠黃、黃，不設紅燈位。第二節(jié)、信號及信號機 (7)調車信號機 調車信號機，采用二顯示機構，自上而下是月白、藍燈。設于岔線人口處的調車信號機可用紅燈代替藍燈。設在盡頭式到發(fā)線上的盡頭調車信號機，采用矮型三顯示機構，外

23、形同列車用的信號機，自上而下是空燈位、紅燈、月白燈。 第二節(jié)、信號及信號機 三、信號顯示制度 紅色停車； 黃色注意或減低速度； 綠色按規(guī)定速度運行。 還有： 月白色準許調車，或與紅燈組合作為引導信號； 藍色禁止調車，或作為容許信號。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 1信號顯示的原則要求 信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。 2信號機定位 將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。 進站、進路、出站信號機 故規(guī)定以顯示停車信號紅燈為定位 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 2信號機定位 調車信號機以顯示禁止調車信號藍燈為定位。 駝峰、駝峰輔助信

24、號機用以指示溜放作業(yè)和下峰調車，以顯示停止信號紅燈為定位。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 2信號機定位 規(guī)定通過信號機以顯示進行信號為定位，即一般通過信號機顯示綠燈為定位，進站信號機前方第一架通過信號機兼有預告信號機的作用，故以顯示黃燈為定位 四顯示自動閉塞的進站信號機前方第二架通過信號機則以顯示綠、黃燈為定位。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 2信號機定位 線路所的通過信號機，兼有防護接車、發(fā)車的作用，故以顯示紅燈為定位。 預告信號機是附屬于主體信號機的 故以顯示注意信號黃燈為定位。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 3信號機的關閉時機 信號機的關閉

25、時機規(guī)定如下： (I)集中聯(lián)鎖車站的進站、進路、出站信號機，線路所通過信號機以及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當列車第一輪對越過該信號機后自動關閉。引導信號應在列車越過信號機后及時關閉。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 3信號機的關閉時機 信號機的關閉時機規(guī)定如下： (2)調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；當調車信號機外方不設或雖設軌道電路而占用時，應在調車車列全部出清該調車信號機內方第一個軌道區(qū)段后自動關閉，(因對于調車車列，機車可能在前面牽引也可能在后面推送，調車車列一進入調車信號機內方就關閉，就會使得司機在見到藍燈情況下進行調車)；根據(jù)需要也可在調車車列第一輪對

26、進入調車信號機內方第一個軌道區(qū)段后自動關閉。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 4視作停車信號 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。 第二節(jié)、信號及信號機 四、信號顯示的基本要求 5無效信號 新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并應熄滅燈光。信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上。 在新建鐵路上，新設尚未開始使用的信號機(進站信號機暫用作防護車站時除外)，可將色燈信號機構向線路外側扭轉90。，并熄滅燈光，作為無效。 第二節(jié)、信號及信號機 五、信號顯示意義 (1)進站信號機 (2)出站信號機 (3)進

27、路信號機 (4)通過信號機 (5)濂斷信號機 (6)預告信號機 (7)調車信號機 (8)駝峰信號機 第二節(jié)、信號及信號機 六、信號顯示距離 信號顯示距離是指從機車上能連續(xù)確認信號機顯示的距離。 (1)進站、通過、遮斷信號機的顯示距離不得小于1 000 m。 第二節(jié)、信號及信號機 六、信號顯示距離 (2)高柱出站、高柱進站信號機的顯示距離不得小于800 m，矮型出站、矮型進路信號機的顯示距離不得小于200 m。 第二節(jié)、信號及信號機 六、信號顯示距離 (3)預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得小于400 m。 預告信號機的顯示距離，在最壞條件下，也規(guī)定不得小于200 m。 (4)調車、復示信

28、號機，容許、引導信號及各種信號表示器的顯示距離不得小于200 m。 第二節(jié)、信號及信號機 小結: 1、信號的分類；重點固定信號的分類。 2、信號機的設置原則； 3、各種信號機的作用；設置；命名。 4、信號的顯示意義；顯示距離。第二節(jié)、信號及信號機 復習思考題 1固定信號如何分類? 2信號機位置的設置有哪些原則要求? 3各種信號機定位如何顯示?對它們的關閉時機有怎樣的規(guī)定? 4對信號顯示距離有哪些規(guī)定? 第三節(jié)、軌道電路 一、軌道電路的基本原理 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣(或電氣絕緣)，接上送電和受電設備構成的電路。第三節(jié)、軌道電路二、軌道電路的作用 軌道電路的第一

29、個作用，是監(jiān)督列車的占用。軌道電路的第二個作用是傳遞行車信息。第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類1按動作電源分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類1按動作電源分類，軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路2按工作方式分類，軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類 3按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類 3按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式 4按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路第三節(jié)、軌道電路三、軌道

30、電路的分類 3按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式 4按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路 5按使用處所分類，軌道電路分為區(qū)間軌道電路和站內軌道電路第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類 3按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式 4按分割方式，軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路 5按使用處所分類，軌道電路分為區(qū)間軌道電路和站內軌道電路 6按軌道電路內有無道岔分類，站內軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類 7按適用區(qū)段，軌道電路分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電

31、路第三節(jié)、軌道電路三、軌道電路的分類 7按適用區(qū)段，軌道電路分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路 8按軌道電路利用鋼軌作為通道的方式，軌道電路分為雙軌條和單軌條軌道電路第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 1必須滿足鐵路信號安全設備的“故障一安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應有可靠的分路檢查。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 1必須滿足鐵路信號安全設備的“故障一安全”原則，出現(xiàn)故障后，分路時應有可靠的分路檢查。 2在最不利條件下，受電端的接收設備在調整狀態(tài)時應可靠工作，分路狀態(tài)時應可靠不工作。如送電端的發(fā)送設備兼作機車信號發(fā)碼電源時，其入口電流應滿足機車信號接收靈敏度的要求第三節(jié)、軌道電路 四

32、、技術要求 3在最不利條件下，用0.06(駝峰軌道電路取0.5 )電阻在軌道電路內的任何一處軌面可靠分路時，均應使受電端的接收設備可靠地停止工作。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 3在最不利條件下，用0.06(駝峰軌道電路取0.5 )電阻在軌道電路內的任何一處軌面可靠分路時，均應使受電端的接收設備可靠地停止工作。 4各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術性能范圍內均應實現(xiàn)一次調整。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 3在最不利條件下，用0.06(駝峰軌道電路取0.5 )電阻在軌道電路內的任何一處軌面可靠分路時，均應使受電端的接收設備可靠地停止工作。 4各種制式的軌道電路，在規(guī)定的技術性能范圍內均應實現(xiàn)一

33、次調整。 5為保證軌道電路能安全、可靠、正常地使用，任何制式的軌道電路均應進行完整的理論分析和計算。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 6分路時，軌端絕緣破損、電路內任一元件故障，軌道電路不應失去分路檢查或造成防護該軌道電路區(qū)段的信號機及機車信號機顯示升級。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 6分路時，軌端絕緣破損、電路內任一元件故障，軌道電路不應失去分路檢查或造成防護該軌道電路區(qū)段的信號機及機車信號機顯示升級。 7適用于電力牽引區(qū)段的軌道電路，應能防護連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流的干擾。當不平衡電流在規(guī)定值以下時，應保證調整狀態(tài)時穩(wěn)定工作，分路狀態(tài)時可靠不工作。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 8電力

34、牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應采用焊接式鋼軌接續(xù)線。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 8電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應采用焊接式鋼軌接續(xù)線。 9各型站內軌道電路，其問傳遞的信息均應和與其相配實現(xiàn)電碼化的機車信號信息不同，其送、受電端均應能適應電碼化的要求。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 8電力牽引區(qū)段的軌端接續(xù)線應采用焊接式鋼軌接續(xù)線。 9各型站內軌道電路，其問傳遞的信息均應和與其相配實現(xiàn)電碼化的機車信號信息不同，其送、受電端均應能適應電碼化的要求。 10軌道電路調整時，送電端選擇的供電電壓應有一定的余量，以滿足其電壓調整余量系數(shù)K的要求第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 11計算軌道電路時，受電端接收器應

35、取以下數(shù)值 (1)可靠工作值 連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其工作值。 電子、微電子軌道電路應有可靠工作的安全系數(shù)。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 11計算軌道電路時，受電端接收器應取以下數(shù)值 (2)可靠不工作值 連續(xù)式軌道電路采用的電磁繼電器，取其釋放值的60；二元感應式繼電器，取其釋放值的90。 電子、微電子軌道電路應有可靠不工作的安全系數(shù)。 12軌道電路設備應能長期工作而不過載。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 12軌道電路設備應能長期工作而不過載。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 12軌道電路設備應能長期工作而不過載。 13計算軌道電路時，鋼軌阻抗和道碴阻抗應參照有關標準執(zhí)行。 第三

36、節(jié)、軌道電路 四、技術要求 12軌道電路設備應能長期工作而不過載。 13計算軌道電路時，鋼軌阻抗和道碴阻抗應參照有關標準執(zhí)行。 14一送多受的軌道電路，在任意地點分路時，必須保證至少有一個受電端的軌道繼電器可靠落下。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 12軌道電路設備應能長期工作而不過載。 13計算軌道電路時，鋼軌阻抗和道碴阻抗應參照有關標準執(zhí)行。 14一送多受的軌道電路，在任意地點分路時，必須保證至少有一個受電端的軌道繼電器可靠落下。 15軌道電路應考慮防雷。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 16新研制的軌道電路應有可靠性的指標。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 16新研制的軌道電路應有可靠性的

37、指標。 17軌道電路制式不應存在影響行車和調車作業(yè)安全的死區(qū)段。 第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 16新研制的軌道電路應有可靠性的指標。 17軌道電路制式不應存在影響行車和調車作業(yè)安全的死區(qū)段。 18軌道電路的動作時間應考慮站內聯(lián)鎖和機車信號等的需要。第三節(jié)、軌道電路 四、技術要求 16新研制的軌道電路應有可靠性的指標。 17軌道電路制式不應存在影響行車和調車作業(yè)安全的死區(qū)段。 18軌道電路的動作時間應考慮站內聯(lián)鎖和機車信號等的需要。 19開路式軌道電路不能單獨使用，特殊情況下使用時，應采取相應的安全措施。 第三節(jié)、軌道電路五、軌道電路的應用 軌道電路主要用于區(qū)間和站內。第三節(jié)、軌道電路五、軌

38、道電路的應用 軌道電路主要用于區(qū)間和站內。 區(qū)間的軌道電路 自動閉塞通過信號機的設置劃分閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 在半自動閉塞區(qū)段 只有在進站信號機的外方設有接近區(qū)段的軌道電路 位于區(qū)間的道口，其接近區(qū)段。必須裝設軌道電路。第三節(jié)、軌道電路五、軌道電路的應用 軌道電路主要用于區(qū)間和站內。 站內軌道電路應用更為廣泛。 對于繼電集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調車進路都必須安裝軌道電路，牽出線、機待線、出庫線、專用線及其他用途的盡頭線入口處和調車信號機前方，導不在進路之內，也應裝設一段長度不小于25 m的軌道電路 在駝峰調車場，除推送進路設有軌道電路外，峰下每組分路道岔、警沖標處均設有軌道電

39、路。第三節(jié)、軌道電路六、站內軌道電路的劃分和命名 1站內軌道電路的劃分 軌道電路劃分的原則是： 信號機的內外方應劃分為不同的區(qū)段。 第三節(jié)、軌道電路六、站內軌道電路的劃分和命名 1站內軌道電路的劃分 軌道電路劃分的原則是： 信號機的內外方應劃分為不同的區(qū)段。 凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。第三節(jié)、軌道電路六、站內軌道電路的劃分和命名 在一個軌道電路區(qū)段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。否則。猜岔組數(shù)過多，軌道電路難以調整。 第三節(jié)、軌道電路六、站內軌道電路的劃分和命名 在一個軌道電路區(qū)段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過

40、2組。否則。道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調整。 有時為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。但列車提速以后，為了保證機車信號的連續(xù)顯示，又不希望軌道電路區(qū)段過短。 第三節(jié)、軌道電路六、站內軌道電路的劃分和命名 2軌道電路區(qū)段的命名 道岔區(qū)段和無岔區(qū)段采用不同的命名方式。第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 1軌道變壓器第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 2中繼變壓器第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 3變阻器第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 4鋼軌絕緣第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌

41、道電路各部件及其作用 4鋼軌絕緣第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 4鋼軌絕緣第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 5軌道電路連接線第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 5軌道電路連接線 軌道電路連接線包括引接線、鋼軌接續(xù)線(以及道岔跳線)。 (1)鋼軌引接線(為1200、1600、2700、3600 mm)第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 5軌道電路連接線 (2)鋼軌接續(xù)線 鋼軌接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。第三節(jié)、軌道電路 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 5軌道電路連接線 焊接式鋼軌接續(xù)線 焊接式鋼

42、軌接續(xù)線采用多股鍍鋅鋼絞線，截面積不小于25mm2，長200mm，接頭間的距離為ll0mm第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 1道岔絕緣和道岔跳線 道岔絕緣和道岔跳線的配置第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 1道岔絕緣和道岔跳線 道岔絕緣和道岔跳線的配置第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 1道岔絕緣和道岔跳線 道岔絕緣和道岔跳線的配置第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 2道岔區(qū)段軌道電路的連接方式 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 2道岔區(qū)段軌道電路的連接方式 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。第三節(jié)

43、、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 3一送多受 軌道電路 設有一個送 電端，在每 個分支軌道 電路的另一 端各設一個 受電端第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 3一送多受 軌道電路 設有一個送 電端，在每 個分支軌道 電路的另一 端各設一個 受電端第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 采用一送多受軌道電路時，應注意以下各點： 與到發(fā)線(包括場間列車走行線、外包線)相銜接(無其他道岔區(qū)段隔開)的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。 所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時(自并聯(lián)起點道岔的叉心算起)，在該分支末端應設受電端。第三節(jié)、軌道電路 八、 道岔區(qū)段軌道電路 采用一送多

44、受軌道電路時，應注意以下各點： 個別分支長度小于65 m的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，亦應增設受電端。 一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。一送四受軌道電路，因維修調整困難，不再使用。遇有此種情況應分成兩個軌道電路。 一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。第三節(jié)、軌道電路 九、軌道電路的極性交叉 1極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉第三節(jié)、軌道電路 九、軌道電路的極性交叉 2極性交叉的作用 極性交叉可防止在相鄰軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的

45、錯誤動作。第三節(jié)、軌道電路 十、鋼軌絕緣的設置 1道岔區(qū)段警沖標內方的鋼軌絕緣 在道岔區(qū)段，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其他安裝位置距警沖標不得小于35 m處第三節(jié)、軌道電路 十、鋼軌絕緣的設置 2兩鋼軌絕緣應設于同一坐標處 當兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，其錯開的距離(死區(qū)段)應不大于2.5 m第三節(jié)、軌道電路 十、鋼軌絕緣的設置 3兩相鄰死區(qū)段間隔 為了防止兩個轉向架之間軸距大的車輛跨入兩相鄰死區(qū)段內或一個轉向架車軸在相鄰軌道電路區(qū)段內，而另一個轉向架車軸跨入死區(qū)段內，出現(xiàn)有車占用不能分路的嚴重情況，規(guī)定軌道電路兩相鄰死區(qū)段或死區(qū)段與相鄰軌道電路的間隔，一般不小于l

46、8m，當死區(qū)段長度小于2.1m時，其與相鄰死區(qū)段間的間距或與相鄰軌道電路的間隔允許15-18m 這是考慮死區(qū)段間隔或與相鄰軌道電路的間隔，必須大于車輛兩軸間的最大距離。車輛中以SRZ型客車內軸距最大，為l5.2m，留有一定余量，所以規(guī)定為18m。第三節(jié)、軌道電路 十、鋼軌絕緣的設置 3兩相鄰死區(qū)段間隔第三節(jié)、軌道電路 十、鋼軌絕緣的設置 4信號機處的鋼軌絕緣 設于信號處的鋼軌絕緣，應與信號機坐標相同。 當不可能設于同一坐標時， 允許鋼軌絕緣和信號機有一定距離。 進站、接車進路信號機(以及自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機)處的鋼軌絕緣可設在信號機前方1 m或后方l m的范圍內。第三節(jié)、軌道電路 十、

47、鋼軌絕緣的設置 5半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處 半自動閉塞區(qū)段的電氣集中車站，預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信機前方100 m處。 6異型鋼軌接頭處 異型鋼軌接頭處，因槽型絕緣等尺寸不一樣，不得安裝鋼軌絕緣。第三節(jié)、軌道電路 十一、軌道電路基本工作狀態(tài) 1軌道電路的調整狀態(tài) 2軌道電路的分路狀態(tài) 3軌道電路的斷軌狀態(tài) 第三節(jié)、軌道電路 小結: 一、軌道電路的基本原理 三、軌道電路的分類 四、技術要求 五、軌道電路的應用 六、站內軌道電路的劃分和命名 七、工頻交流軌道電路各部件及其作用 八、 道岔區(qū)段軌道電路 九、軌道電路的極性交叉 十、鋼軌絕緣的設置 十一、軌道電路基本工作狀態(tài)第三節(jié)、軌

48、道電路 思考題: 1簡述軌道電路的基本原理。它有哪兩個作用? 2軌道電路如何分類? 3站內軌道電路如何劃分?怎么命名? 4交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成?各起什么作用? 5什么是軌道電路的極性交叉?有何作用?第五節(jié)、繼電器 一、信號繼電器一、信號繼電器 繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設備狀態(tài)，以構成自動控制命令和反映設備狀態(tài)，以構成自動控制和遠程控制電路?？刂坪瓦h程控制電路。 繼電器動作的可靠性直接影響到信號系統(tǒng)的可靠件和安全性。 電磁系統(tǒng)由線圈、固定的鐵芯和電磁系統(tǒng)由線圈、固定的

49、鐵芯和 軛鐵以及可動的銜鐵構成，接點軛鐵以及可動的銜鐵構成，接點 系統(tǒng)由動接點和靜接點構成系統(tǒng)由動接點和靜接點構成。二、鐵路信號對繼電器的要求 (1) 動作必須可靠、準確； (2) 使用壽命長； (3) 有足夠的閉合和斷開電路的能 力； (4) 有穩(wěn)定的電氣特性和時間特性； (5) 在周圍介質溫度和濕度變化很 大的情況下，均能保持很高的 電氣絕緣強度。 具體要求見信號維修規(guī)則 技術標準1l繼電器111通則。三、繼電器的作用以極小的電信號來控制執(zhí)行電路的相當大的功率對象。四、信號繼電器分類1按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應繼電器2按動作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器 3按輸入量的物

50、理性質分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器 4按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器 正常動作繼電器銜鐵動作時間為0103 s。 5按接點結構分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器 6按工作可靠程度分類，可分為安全型繼電器和非安全型繼電器五、安全型繼電器 Ax系列安全型繼電器，是在座式繼電器和大插入式繼電器的基礎上，由我國自行設計和制造的。 一）、安全型繼電器概述 安全型繼電器是直流24 V系列的重彈力式直流電磁繼電器，其典型結構為無極繼電器，其他各型繼電器由無極繼電器派生。2安全型繼電器的型號表示法 安全型繼電器型號用漢字拼音字母和數(shù)字表示，字母表示繼電器種類，數(shù)字表示線圈的電陽

51、值3安全型繼電器的品種及用途安全型繼電器具有無極、無極加強接點、無極緩放、無極加強接點緩放、整流式、有極、有極加強、偏極、單閉磁5種9類4繼電器插座 安全型繼電器組成插入式，需加裝繼電器插座板，其結構如圖 5安全型繼電器的特點 為了達到故障一安全要求，安全型繼電器在結為了達到故障一安全要求，安全型繼電器在結構上有以下特點：構上有以下特點： 前接點采用熔點高，不會因熔化而使前前接點采用熔點高，不會因熔化而使前接點粘連的導電性能良好的材料。接點粘連的導電性能良好的材料。 增加銜鐵重量，采用增加銜鐵重量，采用“重力恒定重力恒定”原理原理在線圈斷電時強制將前接點斷開。在線圈斷電時強制將前接點斷開。 采

52、用剩磁極小的鐵磁材料構成磁路系統(tǒng)，采用剩磁極小的鐵磁材料構成磁路系統(tǒng)，并在銜鐵與極靴之間設有一定厚度的非磁性止并在銜鐵與極靴之間設有一定厚度的非磁性止片，當銜鐵吸起時仍有一定的氣隙以防剩磁吸片，當銜鐵吸起時仍有一定的氣隙以防剩磁吸力將銜鐵吸住。力將銜鐵吸住。 銜鐵不致因機械故障而卡存吸起狀態(tài)銜鐵不致因機械故障而卡存吸起狀態(tài)6安全型繼電器的壽命 繼電器的壽命指的是接點的壽命，包括電壽命和機械壽命。繼電器的電壽命，規(guī)定為普通接點2000000次，加強接點200000次，有極繼電器的加強定位、反位接點接通100000次，斷開1000次。機械壽命10000000次。二、安全型繼電器的結構和動作原理1無

53、極繼電器接點系統(tǒng)無極繼電器的動作原理無極加強接點繼電器 加強接點繼電器是為通斷功率較大的信號電路而設計的整流式繼電器有極繼電器 有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同而具有定位和反位兩種穩(wěn)定狀態(tài)，這兩種穩(wěn)定狀態(tài)在線圈中電流消失后，仍能繼續(xù)保持，故又稱極性保持繼電器。 有極繼電器的磁路結構與無極繼電器基本相同，不同的只是用一塊端部呈刃形的長條形永久磁鋼代替無極繼電器的部分軛鐵。磁鋼與軛鐵間用螺釘聯(lián)結。偏極繼電器 JPXC一1000型和JPXC一400型偏極繼電器是為了滿足信號電路中鑒別電流極性的需要設計的。它與無極繼電器不同，銜鐵的吸起與線圈中電流的極性有關，只有通過規(guī)定方向的電流時，銜鐵才吸起，而電

54、流方向相反時，銜鐵不動作。偏極繼電器的工作原理偏極繼電器的工作原理單閉磁繼電器 單閉磁繼電器的線圈為扁平形，是專為配合U形鐵芯而設計的 六、安全型繼電器的特性 1電氣特性 (I)額定值 額定值是滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。 2)充磁值 為了測試繼電器的釋放值或轉極值，預先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉極值。 (4)工作值 向繼電器線圈通電，直到銜鐵止片與鐵芯接觸、全部前接點閉合，并滿足規(guī)定接點壓力所需要的最小電壓或電流值。此值是繼電器的磁系統(tǒng)及接點系統(tǒng)剛好能工作的狀態(tài)，一般規(guī)定工作值不大于額定值的70。(5)反向工作值 向繼電器線圈反向通電，直到銜鐵止片與鐵芯

55、接觸、全部前接點閉合，并滿足接點壓力時所需要的最小電壓或電流值。造成反向工作值大于工作值的原因是磁路剩磁影響所致，反向工作值一般不大于工作值的120。 (6)(6)轉極值轉極值 使有極繼電器銜鐵轉極的最小電使有極繼電器銜鐵轉極的最小電壓或電流值，又分為正向轉極值和反壓或電流值，又分為正向轉極值和反向轉極值。向轉極值。(7)(7)反向不工作值反向不工作值 向偏極繼電器線圈反向通電，繼向偏極繼電器線圈反向通電，繼電器不動作的最大電壓值。電器不動作的最大電壓值。釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。時間繼電器交流二元繼電器的工作原理其他繼電器八 、繼電器的應用 應用繼電器可構成各種控制和表示電路，統(tǒng)稱繼電

56、電路。在具體的應用過程中，涉及如何選用繼電器、如何識讀繼電電路、如何分析繼電電路以及如何判斷繼電器故障等方面。 （一）、電路中選擇繼電器的一般原則 根據(jù)電路要求，按繼電器的主要參數(shù)和指標進行選擇。具體如下： (1)繼電器類型、線圈電阻，應滿足各種電路的具體要求。 (2)電路中串聯(lián)使用繼電器時，串聯(lián)的繼電器的數(shù)量應滿足各繼電器正常工作電壓的要求。(3)繼電器的接點最大允許電流不應小于電路的工作電流，必要時可采用接點并聯(lián)的方法。 (4)繼電器的接點數(shù)量不能滿足電路要求時，應設復示繼電器，復示繼電器應能及時反映主繼電器的動作狀態(tài)。 (5)電路中串聯(lián)繼電器接點時，要使串聯(lián)繼電器接點的接觸電阻不影響電路

57、的正常工作。 （二）、繼電器的表述 1繼電器的名稱符號 2繼電器的定位 繼電器有兩個狀態(tài)：吸起狀態(tài)和落下狀態(tài)。在電路圖中只能表達這兩種狀態(tài)中的一種，應有所規(guī)定。電路圖中繼電器呈現(xiàn)的狀態(tài)稱為通常狀態(tài)(簡稱常態(tài))，或稱為定位狀態(tài)。3繼電器圖形符號 在繼電電路中，涉及繼電器線圈和接點組，它們的圖形符號分別如表112和表l13 對于初學者要注意的是，為繪圖方對于初學者要注意的是，為繪圖方便，一個繼電器的線圈符號和它的便，一個繼電器的線圈符號和它的接點符號可以分別畫在電路圖的不接點符號可以分別畫在電路圖的不同位置，也可以畫在不同的圖紙上，同位置，也可以畫在不同的圖紙上，當然它們的名稱符號要標記清楚。當然

58、它們的名稱符號要標記清楚。（三）、繼電器線圈的使用（三）、繼電器線圈的使用 對于有兩個線圈參數(shù)相同的繼對于有兩個線圈參數(shù)相同的繼電器，它的線圈有多種使用方法：電器，它的線圈有多種使用方法：可以兩個線圈串聯(lián)使用，連接可以兩個線圈串聯(lián)使用，連接2323電源片，使用電源片，使用1414電源片；電源片；可以兩個線圈并聯(lián)使用，電源片可以兩個線圈并聯(lián)使用，電源片1-31-3連接，連接，2424連接，使用連接，使用1212或或3434電源片；電源片；也可以兩個線圈也可以兩個線圈分別分別使用或使用或單單線圈線圈單獨使用。單獨使用。 （四）、繼電器基本電路 1串聯(lián)電路和并聯(lián)電路 根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式

59、，繼電電路可分為串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)三種基本形式。(1)串聯(lián)電路 串聯(lián)電路指繼電器接點串聯(lián)連接的電路，其功能是實現(xiàn)邏輯“與”的運算。(2)并聯(lián)電路 由幾個繼電器接點并聯(lián)連接的電路稱為并聯(lián)電路，它的功能是實現(xiàn)邏輯“或”運算。(3)串并聯(lián)電路 根據(jù)邏輯功能的要求，在電路中有些接點串聯(lián)，有些是并聯(lián)，這類電路稱為串并聯(lián)電路（五）、繼電電路的分析法 在設計和分析繼電電路時，為了便于認識和掌握電路的邏輯功能、繼電器動作順序、繼電器動作時機和繼電器勵磁回路，需采用一些簡便的分析方法，通常有動作程序法、時間圖解法和接通徑路法。2、時間圖解法3接通徑路法 接通徑路法(曾稱接通公式法)用來描述繼電器勵磁電流的徑路，

60、即由電源正極經(jīng)繼電器接點、線圈及其他器件(按鈕接點、二極管等)流向電源負極的回路，它是在分析繼電器電路中常用的方法(俗稱跑電路，不一定寫下來)。（六）、繼電器電路安全措施 在繼電器電路中常見故障有：熔斷器熔斷、斷路器脫扣、斷線、脫焊、螺絲松脫、線圈燒壞、接點接觸不良、器件失效、插接件接觸不良、線間絕緣不良、線路混入電源等，故障種類很多。1斷線防護電路2混線防護電路(3)雙斷法(4)獨立電源法 獨立電源法也稱為電源隔離法。第五節(jié)、繼電器 小結： 1、繼電器的概念、作用 2、安全型繼電器的工作原理 3、安全型繼電器的種類及工作原理 4、繼電器的應用練習： 1、設計一個兩人搶答電路。 2、設計一個三