交通部《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》詳解課件

1、暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程修訂詳解修訂詳解 王王 松松 根根交通運輸部公路科學(xué)研究院交通運輸部公路科學(xué)研究院公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心2022-6-272022-6-27暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座內(nèi)容提要內(nèi)容提要編制背景修訂理念與內(nèi)容結(jié) 語公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程內(nèi)容解析暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座內(nèi)容提要內(nèi)容提要編制背景公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座一、編制背景一、編制背景v 隨著我國公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護正成為我國公路發(fā)展隨著我國公路建設(shè)以及交通需求的快

2、速發(fā)展，公路養(yǎng)護正成為我國公路發(fā)展的新主題。的新主題。v 安全和暢通安全和暢通是道路使用者對公路運營養(yǎng)護期間尤其是養(yǎng)護作業(yè)時的基本要求。是道路使用者對公路運營養(yǎng)護期間尤其是養(yǎng)護作業(yè)時的基本要求。（1 1）公路養(yǎng)護作業(yè)時人員、設(shè)備及過往車輛的）公路養(yǎng)護作業(yè)時人員、設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出安全問題日漸突出，交通事故頻，交通事故頻發(fā)。發(fā)。（2 2）公路養(yǎng)護作業(yè)帶來的）公路養(yǎng)護作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出交通擁堵問題日趨突出，嚴重影響公路運營與養(yǎng)護期，嚴重影響公路運營與養(yǎng)護期間的綜合服務(wù)水平。間的綜合服務(wù)水平。安全問題安全問題暢通問題暢通問題暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 我國早期并

3、沒有專門的公路養(yǎng)護安全我國早期并沒有專門的公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程，作業(yè)規(guī)程，JTG H30-2004JTG H30-2004公路養(yǎng)護公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程安全作業(yè)規(guī)程 （以下簡稱原規(guī)（以下簡稱原規(guī)程）是指導(dǎo)公路養(yǎng)護安全作業(yè)最全程）是指導(dǎo)公路養(yǎng)護安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件。面的指導(dǎo)性文件。v 自原規(guī)程首次頒布實施以來，對自原規(guī)程首次頒布實施以來，對提高公路養(yǎng)護安全作業(yè)的規(guī)范化管理提高公路養(yǎng)護安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平，為公路養(yǎng)護提供安全工作環(huán)境，水平，為公路養(yǎng)護提供安全工作環(huán)境，減少對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的交通影響，降低減少對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的交通影響，降低養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率

4、發(fā)揮了重要作用。了重要作用。一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 但原規(guī)程主要給出一般路段養(yǎng)護安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆但原規(guī)程主要給出一般路段養(yǎng)護安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆蓋面不全，部分條款針對性不強，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護作業(yè)安全和蓋面不全，部分條款針對性不強，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護作業(yè)安全和通暢的保障要求，尤其在通暢的保障要求，尤其在養(yǎng)護作業(yè)分類、控制區(qū)限速、各區(qū)段長養(yǎng)護作業(yè)分類、控制區(qū)限速、各區(qū)段長度、控制區(qū)布置、養(yǎng)護作業(yè)管理度、控制區(qū)布置、養(yǎng)護作業(yè)管理等方面有待進一步改進和完善。等方面有待進一步改進和完善。一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座一、編制

5、背景一、編制背景通過國內(nèi)外文獻、現(xiàn)場調(diào)研與分析通過國內(nèi)外文獻、現(xiàn)場調(diào)研與分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)，國外在公路養(yǎng)護作業(yè)交通組織理念、作國外在公路養(yǎng)護作業(yè)交通組織理念、作業(yè)分類、安全設(shè)施、控制區(qū)布置與管理等方面具有很強的指導(dǎo)性業(yè)分類、安全設(shè)施、控制區(qū)布置與管理等方面具有很強的指導(dǎo)性，我國的原，我國的原規(guī)程規(guī)程在指導(dǎo)實際養(yǎng)護安全作業(yè)過程中，仍存在以下問題在指導(dǎo)實際養(yǎng)護安全作業(yè)過程中，仍存在以下問題：公路養(yǎng)護公路養(yǎng)護作業(yè)未按作業(yè)時間進行分類作業(yè)未按作業(yè)時間進行分類公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理管理不夠合理公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度

6、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度確定方法及標(biāo)準有待優(yōu)化確定方法及標(biāo)準有待優(yōu)化公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施種類偏少、布置方法不夠明確種類偏少、布置方法不夠明確對對二、三級公路二、三級公路彎道及縱坡等特殊路彎道及縱坡等特殊路段段和部分橋隧和部分橋隧養(yǎng)護作業(yè)養(yǎng)護作業(yè)缺乏針對性缺乏針對性對四級公路的適用范圍不明確對四級公路的適用范圍不明確1.1. 部分部分公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座1 1、公路養(yǎng)護作業(yè)公路養(yǎng)護作業(yè)按作業(yè)時間進行分類按作業(yè)時間進行分類現(xiàn)場公路養(yǎng)護作業(yè)時，養(yǎng)護管理及施工人員多能根據(jù)現(xiàn)場公路養(yǎng)護作業(yè)時，養(yǎng)護管理及施工人員多能

7、根據(jù)作業(yè)時間的長作業(yè)時間的長短短對控制區(qū)進行簡化，但因缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準，簡化程度各異，多不對控制區(qū)進行簡化，但因缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準，簡化程度各異，多不能有效能有效保障現(xiàn)場保障現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)人員、設(shè)備和過往車輛、設(shè)備和過往車輛的安全。的安全。公路臨時養(yǎng)護作業(yè)示例公路臨時養(yǎng)護作業(yè)示例公路長期養(yǎng)護作業(yè)示例公路長期養(yǎng)護作業(yè)示例一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座2 2、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速限速管理不夠合理管理不夠合理v 限速混亂現(xiàn)象在二、三級公路養(yǎng)護作業(yè)中較普遍限速混亂現(xiàn)象在二、三級公路養(yǎng)護作業(yè)中較普遍，限速標(biāo)志樣式多樣限速標(biāo)志樣式多樣，且且大都采用大

8、都采用單一限速標(biāo)志單一限速標(biāo)志，甚至個別路段沒有限速標(biāo)志，甚至個別路段沒有限速標(biāo)志。v 部分高速公路采用部分高速公路采用重復(fù)限速重復(fù)限速方法方法，但大都沒有采用但大都沒有采用分級限速分級限速策略策略。v 養(yǎng)護養(yǎng)護作業(yè)人員多認為：限速值越低，作業(yè)人員越安全。作業(yè)人員多認為：限速值越低，作業(yè)人員越安全。限速不規(guī)范示例限速不規(guī)范示例5km/h5km/h10km/h10km/h20km/h20km/h一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座3 3、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分方法及劃分方法及長度長度有待優(yōu)化有待優(yōu)化v 除高速公路外，各級公路在養(yǎng)護作業(yè)時，普遍存在除高速公

9、路外，各級公路在養(yǎng)護作業(yè)時，普遍存在控制區(qū)區(qū)段缺失及控制區(qū)區(qū)段缺失及各區(qū)段長度減小各區(qū)段長度減小的情況的情況。v 二、三級二、三級公路彎道或縱坡路段公路彎道或縱坡路段存在很多視距不良路段存在很多視距不良路段，控制區(qū)長度不，控制區(qū)長度不規(guī)范帶來了很大的安全隱患。規(guī)范帶來了很大的安全隱患?？刂茀^(qū)設(shè)置不規(guī)范示例控制區(qū)設(shè)置不規(guī)范示例一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座4 4、公路、公路養(yǎng)護安全設(shè)施養(yǎng)護安全設(shè)施種類及布置方法有待細化種類及布置方法有待細化v 施工現(xiàn)場交通安全設(shè)施不規(guī)范、不完善，施工現(xiàn)場交通安全設(shè)施不規(guī)范、不完善，應(yīng)用應(yīng)用簡易設(shè)施簡易設(shè)施情況情況多多，按照，按照GB

10、5768GB5768或原或原規(guī)程規(guī)程要求制作的安全設(shè)施要求制作的安全設(shè)施偏偏少，對交通缺乏正確疏導(dǎo)，甚至阻礙交少，對交通缺乏正確疏導(dǎo)，甚至阻礙交通，個別交通隔離設(shè)施過于簡單，只是拉根繩子，豎根桿，造成行人和車輛通，個別交通隔離設(shè)施過于簡單，只是拉根繩子，豎根桿，造成行人和車輛擅自闖入不具備安全通行條件的施工作業(yè)現(xiàn)場或路段。擅自闖入不具備安全通行條件的施工作業(yè)現(xiàn)場或路段。v 養(yǎng)護作業(yè)中的安全防護設(shè)施多不具有防撞性能，不能起到有效的防護作用，養(yǎng)護作業(yè)中的安全防護設(shè)施多不具有防撞性能，不能起到有效的防護作用，缺少像移動式護欄、車載式防撞墊等缺少像移動式護欄、車載式防撞墊等防護防護效果好的效果好的安全

11、設(shè)施。安全設(shè)施。簡易設(shè)施示例簡易設(shè)施示例一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座5 5、公路、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置混亂養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置混亂v 由于原由于原規(guī)程規(guī)程對公路養(yǎng)護作業(yè)分類不明確對公路養(yǎng)護作業(yè)分類不明確、對對作業(yè)作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)劃分及劃分及長度長度有待優(yōu)化、有待優(yōu)化、對公路養(yǎng)護安全設(shè)施對公路養(yǎng)護安全設(shè)施布置不明確等布置不明確等，導(dǎo)致養(yǎng)護作業(yè)，導(dǎo)致養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的總體布置比較混亂，難以達到控制區(qū)的總體布置比較混亂，難以達到有效有效的警示和防護作用，的警示和防護作用，且且由于養(yǎng)護作業(yè)由于養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置混亂，一定程度上影響了交通的通暢?？刂茀^(qū)布置混亂，一定程度上影

12、響了交通的通暢。原原規(guī)程規(guī)程對以下工況缺乏有效指導(dǎo)：對以下工況缺乏有效指導(dǎo)：（1 1）二、三級公路彎道、縱坡路段養(yǎng)護作業(yè)二、三級公路彎道、縱坡路段養(yǎng)護作業(yè)（2 2）四級公路）四級公路養(yǎng)護作業(yè)養(yǎng)護作業(yè)（3 3）橋梁養(yǎng)護作業(yè)）橋梁養(yǎng)護作業(yè)（4 4）隧道及隧道群養(yǎng)護作業(yè)隧道及隧道群養(yǎng)護作業(yè)一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座6 6、公路、公路養(yǎng)護養(yǎng)護安全安全作業(yè)作業(yè)規(guī)定可操作性不強規(guī)定可操作性不強v 為保障公路養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場人員、設(shè)備和過往車輛的安全和通暢，除為保障公路養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場人員、設(shè)備和過往車輛的安全和通暢，除對養(yǎng)護作業(yè)施工控制區(qū)規(guī)范布置外，更要加強現(xiàn)場安全作業(yè)管理，對養(yǎng)

13、護作業(yè)施工控制區(qū)規(guī)范布置外，更要加強現(xiàn)場安全作業(yè)管理，完善施工區(qū)交通組織設(shè)計和必要的審批手續(xù)，尤其在特殊條件下養(yǎng)完善施工區(qū)交通組織設(shè)計和必要的審批手續(xù)，尤其在特殊條件下養(yǎng)護作業(yè)更要強化現(xiàn)場安全管理，但護作業(yè)更要強化現(xiàn)場安全管理，但原原規(guī)程規(guī)程對對相關(guān)內(nèi)容相關(guān)內(nèi)容規(guī)定較宏規(guī)定較宏觀、可操作性不強。觀、可操作性不強。v 養(yǎng)護工程施工圖設(shè)計養(yǎng)護工程施工圖設(shè)計多數(shù)未同步進行施工區(qū)交通組織設(shè)計，報批部多數(shù)未同步進行施工區(qū)交通組織設(shè)計，報批部門與審批程序不清，現(xiàn)場安全作業(yè)管理責(zé)任也不明確，門與審批程序不清，現(xiàn)場安全作業(yè)管理責(zé)任也不明確，導(dǎo)致養(yǎng)護作導(dǎo)致養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通事故較多且認定困難。業(yè)區(qū)交通事故較多且認定

14、困難。綜上所述，有必要在以上方面開展相關(guān)研究綜上所述，有必要在以上方面開展相關(guān)研究與驗證與驗證，修訂原修訂原規(guī)程規(guī)程中相關(guān)條文中相關(guān)條文及及作業(yè)控制區(qū)布置作業(yè)控制區(qū)布置典型典型圖圖例例。一、編制背景一、編制背景暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座一、編制背景一、編制背景v 根據(jù)交通運輸部根據(jù)交通運輸部公路工程標(biāo)準制修訂項目計劃（廳公路字公路工程標(biāo)準制修訂項目計劃（廳公路字20102010132132號）號）和公路工程行業(yè)標(biāo)準管理導(dǎo)則（交工路發(fā)和公路工程行業(yè)標(biāo)準管理導(dǎo)則（交工路發(fā)20016202001620號）相號）相關(guān)規(guī)定，特對原規(guī)程進行修訂，制定了新的公路養(yǎng)護安全作業(yè)關(guān)規(guī)定，特對原規(guī)程進行修

15、訂，制定了新的公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（以下簡稱本規(guī)程）。規(guī)程（以下簡稱本規(guī)程）。v 依托依托“十一五十一五”國家科技支撐計劃項目重特大道路交通事故綜合預(yù)國家科技支撐計劃項目重特大道路交通事故綜合預(yù)防與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用課題二之專題防與處置集成技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用課題二之專題6 6“山區(qū)公路養(yǎng)護山區(qū)公路養(yǎng)護路段交通安全綜合保障技術(shù)與裝備路段交通安全綜合保障技術(shù)與裝備”和課題三之專題和課題三之專題3 3“高速公路改高速公路改擴建工程施工作業(yè)區(qū)交通組織技術(shù)擴建工程施工作業(yè)區(qū)交通組織技術(shù)”，以及交通運輸部西部交通建設(shè)，以及交通運輸部西部交通建設(shè)科技項目科技項目“山區(qū)公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通組織及安全

16、技術(shù)研究山區(qū)公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)交通組織及安全技術(shù)研究”等，等，對公路養(yǎng)護安全作業(yè)有關(guān)的技術(shù)和管理問題進行專項研究與驗證，取對公路養(yǎng)護安全作業(yè)有關(guān)的技術(shù)和管理問題進行專項研究與驗證，取得了許多有價值的成果，為原規(guī)程修訂提供技術(shù)支持。得了許多有價值的成果，為原規(guī)程修訂提供技術(shù)支持。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座內(nèi)容提要與內(nèi)容內(nèi)容提要與內(nèi)容修訂理念與內(nèi)容公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座二、修訂理念與內(nèi)容二、修訂理念與內(nèi)容v 目前部分養(yǎng)護作業(yè)目前部分養(yǎng)護作業(yè)出現(xiàn)了為了施工需求出現(xiàn)了為了施工需求，人為造成嚴重交通擁人為造成嚴重交通擁堵堵及安全隱患的現(xiàn)象及安全隱患的現(xiàn)象。因此

17、，本因此，本規(guī)程規(guī)程 引入引入公路養(yǎng)護作業(yè)公路養(yǎng)護作業(yè)“安安全與通暢兼顧全與通暢兼顧”的理念。通過優(yōu)化限速方案、安全設(shè)施、控制的理念。通過優(yōu)化限速方案、安全設(shè)施、控制區(qū)布置及長度等方式加強養(yǎng)護作業(yè)的安全與通暢。區(qū)布置及長度等方式加強養(yǎng)護作業(yè)的安全與通暢。修訂理念：修訂理念：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座二、修訂理念與內(nèi)容二、修訂理念與內(nèi)容v 在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮養(yǎng)護作業(yè)交通組織成本養(yǎng)護作業(yè)交通組織成本。合理的管合理的管理成本是保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置得到實施的重要因素。如果理成本是保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置得到實施的重要因素。如果成本過高，施工人員通常會成本過高，施

18、工人員通常會簡化簡化控制區(qū)控制區(qū)布置布置及安全設(shè)施，從而及安全設(shè)施，從而造成安全隱患。造成安全隱患。本著本著“實事求是、區(qū)別對待實事求是、區(qū)別對待”的原則，本的原則，本規(guī)規(guī)程程對臨時、移動和四級公路的養(yǎng)護作業(yè)進行了合理簡化，以對臨時、移動和四級公路的養(yǎng)護作業(yè)進行了合理簡化，以在保證養(yǎng)護作業(yè)安全的同時，降低養(yǎng)護管理成本。在保證養(yǎng)護作業(yè)安全的同時，降低養(yǎng)護管理成本。修訂理念：修訂理念：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座本本規(guī)程規(guī)程主要從兩個角度對原主要從兩個角度對原規(guī)程規(guī)程進行修訂：進行修訂：v 結(jié)構(gòu)性修訂。結(jié)構(gòu)性修訂。在原在原規(guī)程規(guī)程基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四級公路、交通基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四

19、級公路、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)的章節(jié)，并將橋梁和隧道分為兩章。工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)的章節(jié)，并將橋梁和隧道分為兩章。v 技術(shù)性修訂。技術(shù)性修訂。編寫組在以下方面開展了系統(tǒng)的研究與驗證，對原編寫組在以下方面開展了系統(tǒng)的研究與驗證，對原規(guī)規(guī)程程做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。 （1 1）公路養(yǎng)護作業(yè)）公路養(yǎng)護作業(yè)分類分類 （2 2）公路養(yǎng)護）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分作業(yè)控制區(qū)劃分 （3 3）公路養(yǎng)護作業(yè)）公路養(yǎng)護作業(yè)限速策略限速策略 （4 4）公路養(yǎng)護）公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 （5 5）公路養(yǎng)護作業(yè)）公路養(yǎng)護作業(yè)安全設(shè)施安全設(shè)施 （6 6）公路養(yǎng)護）公路養(yǎng)護作業(yè)控制

20、區(qū)布置作業(yè)控制區(qū)布置 （7 7）公路養(yǎng)護）公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定安全作業(yè)規(guī)定二、修訂理念與內(nèi)容二、修訂理念與內(nèi)容修訂內(nèi)容：修訂內(nèi)容：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座二、修訂二、修訂理念與理念與內(nèi)容內(nèi)容原原規(guī)程規(guī)程本本規(guī)程規(guī)程1 1、總則、總則1 1、總則、總則2 2、術(shù)語與符號、術(shù)語與符號2.12.1術(shù)語術(shù)語2 2、術(shù)語與符號、術(shù)語與符號2.12.1術(shù)語術(shù)語2.22.2符號符號2.22.2符號符號3 3、基本規(guī)定、基本規(guī)定3 3、養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)、養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)4 4、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)4 4、養(yǎng)護安全設(shè)施、養(yǎng)護安全設(shè)施5 5、公路養(yǎng)護安全設(shè)施、公路養(yǎng)護安全設(shè)施5

21、5、高速公路及一級公路、高速公路及一級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置置5.15.1基本要求基本要求6 6、高速公路及一級公路、高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置6.16.1一般規(guī)定一般規(guī)定5.25.2養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置布置6.26.2高速公路及一級公路高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置6 6、二、三級公路養(yǎng)護維、二、三級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置修作業(yè)控制區(qū)布置6.16.1基本要求基本要求7 7、二、三級公路養(yǎng)護作、二、三級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置業(yè)控制區(qū)布置7.17.1一般規(guī)定一般規(guī)定6.26.2養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)養(yǎng)

22、護維修作業(yè)控制區(qū)布置布置7.27.2二、三級公路養(yǎng)護作二、三級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置業(yè)控制區(qū)布置8 8、四級公路養(yǎng)護作業(yè)控、四級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置制區(qū)布置8.18.1一般規(guī)定一般規(guī)定8.28.2四級公路養(yǎng)護作業(yè)控四級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置制區(qū)布置注：與原注：與原規(guī)程規(guī)程相比，本相比，本規(guī)程規(guī)程第第1 18 8章增加了第章增加了第3 3章基本規(guī)定和第章基本規(guī)定和第8 8章四級公路兩章章四級公路兩章內(nèi)容。內(nèi)容。結(jié)構(gòu)性修訂：結(jié)構(gòu)性修訂：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座原原規(guī)程規(guī)程本本規(guī)程規(guī)程7、特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維、特大橋橋面和隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置修作業(yè)控制區(qū)布置7.17.1基本要求

23、基本要求9、橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置、橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置9.19.1特殊規(guī)定特殊規(guī)定7.27.2特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置置9.29.2橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置7.37.3隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置隧道養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置10、隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布、隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置置10.110.1特殊規(guī)定特殊規(guī)定10.210.2隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置8、平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置、平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置11、平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控、平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置制區(qū)布置11.111.1一般規(guī)定一般規(guī)定11.211.2

24、十字平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制十字平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置區(qū)布置11.311.3環(huán)形平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制環(huán)形平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置區(qū)布置11.4 T11.4 T形平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制形平面交叉口養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置區(qū)布置9、收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置、收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置12、收費廣場養(yǎng)護作業(yè)控制、收費廣場養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置區(qū)布置12.112.1一般規(guī)定一般規(guī)定12.212.2收費站養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置收費站養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置13、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置護作業(yè)控制區(qū)布置13.113.1特殊規(guī)定特殊規(guī)定13.213.2交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護

25、作業(yè)交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置控制區(qū)布置注：與原注：與原規(guī)程規(guī)程相比，本相比，本規(guī)程規(guī)程將橋梁和隧道分開成章，且橋梁不局限于大橋和特大橋?qū)蛄汉退淼婪珠_成章，且橋梁不局限于大橋和特大橋，平面交叉口、收費廣場兩部分細化，增加第，平面交叉口、收費廣場兩部分細化，增加第1313章章交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置。二、修訂二、修訂理念與理念與內(nèi)容內(nèi)容暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座原原規(guī)程規(guī)程本本規(guī)程規(guī)程10、養(yǎng)護維修安全作業(yè)、養(yǎng)護維修安全作業(yè)10.110.1公路養(yǎng)護維修安全作業(yè)公路養(yǎng)護維修安全作業(yè)14、特殊路段及天氣養(yǎng)護安、特殊路段及天氣養(yǎng)護安

26、全作業(yè)規(guī)定全作業(yè)規(guī)定14.114.1特殊路段養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定特殊路段養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定10.210.2橋梁、隧道養(yǎng)護維修安全作業(yè)橋梁、隧道養(yǎng)護維修安全作業(yè)10.310.3冬季除雪安全作業(yè)冬季除雪安全作業(yè)10.410.4雨季安全作業(yè)雨季安全作業(yè)10.510.5霧天養(yǎng)護維修安全作業(yè)霧天養(yǎng)護維修安全作業(yè)14.214.2特殊天氣養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定特殊天氣養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定10.610.6山區(qū)養(yǎng)護維修安全作業(yè)山區(qū)養(yǎng)護維修安全作業(yè)10.710.7清掃、綠化養(yǎng)護及道路檢測安清掃、綠化養(yǎng)護及道路檢測安全作業(yè)全作業(yè)10.810.8養(yǎng)護維修機具安全操作養(yǎng)護維修機具安全操作注：與原注：與原規(guī)程規(guī)程相比，本相比，本規(guī)程規(guī)程

27、將總體規(guī)定前移至第將總體規(guī)定前移至第3 3章，具體的要求前移至章，具體的要求前移至6-136-13章，章，第第1414章僅保留特殊路段及天氣的養(yǎng)護作業(yè)規(guī)定。章僅保留特殊路段及天氣的養(yǎng)護作業(yè)規(guī)定。二、修訂二、修訂理念與理念與內(nèi)容內(nèi)容暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座內(nèi)容提要內(nèi)容提要公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程內(nèi)容解析暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析總則、術(shù)語與符號總則、術(shù)語與符號v 原原規(guī)程規(guī)程的總則主要包含適用范圍和基本要求。的總則主要包含適用范圍和基本要求。v 本本規(guī)程規(guī)程在總則及術(shù)語部分增加了以下內(nèi)容：在總則及術(shù)語部分增加了以下內(nèi)容：明確明確了在保障人員、設(shè)備等安全的

28、同時，保障行車通暢了在保障人員、設(shè)備等安全的同時，保障行車通暢的的理念。理念。交通通暢是與安全息息相關(guān)的。因養(yǎng)護作業(yè)產(chǎn)生的長時間排隊與交通通暢是與安全息息相關(guān)的。因養(yǎng)護作業(yè)產(chǎn)生的長時間排隊與等待會引起駕駛?cè)藛T心理狀況的變化，產(chǎn)生急躁情緒，引起駕駛等待會引起駕駛?cè)藛T心理狀況的變化，產(chǎn)生急躁情緒，引起駕駛安全隱患。安全隱患。擴大了本擴大了本規(guī)程規(guī)程的的適用范圍。適用范圍。在原在原規(guī)程規(guī)程的基礎(chǔ)上將的基礎(chǔ)上將四級公路四級公路納入本納入本規(guī)程規(guī)程的適用范圍，的適用范圍，以改善目前四級公路養(yǎng)護安全作業(yè)控制區(qū)布置比較混亂的狀況，以改善目前四級公路養(yǎng)護安全作業(yè)控制區(qū)布置比較混亂的狀況，提高安全性。提高安全性

29、。明確提出公路養(yǎng)護安全作業(yè)分類。明確提出公路養(yǎng)護安全作業(yè)分類。提出了以養(yǎng)護作業(yè)時間為標(biāo)準的提出了以養(yǎng)護作業(yè)時間為標(biāo)準的分類方法。分類方法。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 原原規(guī)程規(guī)程并沒有明確的養(yǎng)護安全作業(yè)分類，但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)并沒有明確的養(yǎng)護安全作業(yè)分類，但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護公路養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置與作業(yè)時間密切相關(guān)作業(yè)的控制區(qū)布置與作業(yè)時間密切相關(guān), ,國外主要根據(jù)作業(yè)時間劃分國外主要根據(jù)作業(yè)時間劃分養(yǎng)護安全作業(yè)類型養(yǎng)護安全作業(yè)類型。n美國美國MUTCDMUTCD：長期作業(yè)（：長期作業(yè)（3d3d）、中期作業(yè)（）、中期作業(yè)（1-3d1-3d）、短期作業(yè)）、短期作業(yè)（1h-1d1h-1d）

30、、短時作業(yè)（）、短時作業(yè)（1h1d1d）、短期作業(yè)（）、短期作業(yè)（0.5h-1d0.5h-1d）、非常）、非常短時作業(yè)（短時作業(yè)（0.5h0MSDE0時，代表兩車之間保持著安全車距；當(dāng)時，代表兩車之間保持著安全車距；當(dāng)MSDE0MSDE0時，代時，代表兩車間存在著潛在的危險。表兩車間存在著潛在的危險。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)不同限速策略的效果對比不同限速策略的效果對比暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座以以MSDEMSDE為評價指標(biāo)，在不同設(shè)計速度、不同交通量條件下，設(shè)定不同的為評價指標(biāo)，在不同設(shè)計速度、不同交通量條件下，設(shè)定不同的最終限速值進行仿真模擬，通

31、過結(jié)果對比確定了各級公路的最終限速值。最終限速值進行仿真模擬，通過結(jié)果對比確定了各級公路的最終限速值。不同限速條件下的高速公路不同限速條件下的高速公路MSDEMSDE分布分布最大限速值：最大限速值：限速值是否越低越安全？限速值是否越低越安全？限速值過高限速值過高安全性低安全性低限速值低，安限速值低，安全性不是最高全性不是最高（120km/h120km/h）（100km/h100km/h）限速值過低限速值過低安全性降低安全性降低三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速策略限速策

32、略: :v 原原規(guī)程規(guī)程采用單一限速的方式。采用單一限速的方式。v 本本規(guī)程規(guī)程根據(jù)研究成果提出：根據(jù)研究成果提出： 逐級限速或重復(fù)逐級限速或重復(fù)提示提示限速限速的策略。重復(fù)提示限速主要應(yīng)用于限速值較小的策略。重復(fù)提示限速主要應(yīng)用于限速值較小的路段、隧道等。的路段、隧道等。 基于道路等級與設(shè)計速度的限速最大值?；诘缆返燃壟c設(shè)計速度的限速最大值。公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速最大值公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速最大值公路等級公路等級設(shè)計速度（設(shè)計速度（km/hkm/h）限速最大值（限速最大值（km/hkm/h）高速公路及一級高速公路及一級公路公路12012080801001006060808040406060

33、3030二級公路二級公路8080、60604040、3030三級公路三級公路4040、30303030、2020四級公路四級公路20202020暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分方法控制區(qū)劃分方法一）一）公路養(yǎng)護作業(yè)公路養(yǎng)護作業(yè)限速策略限速策略二）二）公路養(yǎng)護作業(yè)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度控制區(qū)長度三）三）暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度：作業(yè)控制區(qū)長度：v 原原規(guī)程規(guī)程中對各控制區(qū)的長度的取值并沒有考慮中對各控制區(qū)的長度的取

34、值并沒有考慮交通量交通量、線形參數(shù)、線形參數(shù)等因素等因素的影響的影響，且主要依據(jù)理論分析，實際交通情況非常復(fù)雜，且主要依據(jù)理論分析，實際交通情況非常復(fù)雜，理論理論分析很難涵蓋所有的實際交通狀況分析很難涵蓋所有的實際交通狀況。v 本本規(guī)程規(guī)程在已有成果及在已有成果及計算機計算機仿真模型建立、仿真模型建立、限速方案研究的基限速方案研究的基礎(chǔ)上，礎(chǔ)上，通過通過仿真技術(shù)仿真技術(shù)研究在不同交通條件下養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域各控制區(qū)長研究在不同交通條件下養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域各控制區(qū)長度對交通效率及安全的影響，并結(jié)合調(diào)研結(jié)果和度對交通效率及安全的影響，并結(jié)合調(diào)研結(jié)果和示范工程驗證，示范工程驗證，給出給出各控制區(qū)長度的建議值。各

35、控制區(qū)長度的建議值。v 本本規(guī)程規(guī)程對對警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)四大區(qū)進行了四大區(qū)進行了修訂。對原修訂。對原規(guī)程規(guī)程中中的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度進行了驗證。的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度進行了驗證。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座 SS警告區(qū)最小長度，警告區(qū)最小長度，m m； S1S1限速過度區(qū)域的長度限速過度區(qū)域的長度，m m ； S2S2車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全距離，距離，m m； S3S3因工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數(shù)減少、行車條因工作區(qū)地段附近車道封閉、車道數(shù)減少、行車條件改變等

36、因素引起的車輛擁擠時的排隊長度，件改變等因素引起的車輛擁擠時的排隊長度，m m。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 - - 警告區(qū)：警告區(qū)：警告區(qū)最小長度：警告區(qū)最小長度：S=S1+S2+S3S=S1+S2+S3暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座警告區(qū)長度：警告區(qū)長度：S=S1+S2+S3S=S1+S2+S3原原規(guī)程規(guī)程方法方法本本規(guī)程規(guī)程方法方法S1逐級限速確定逐級限速確定S2S3模擬確定模擬確定與原與原規(guī)程規(guī)程計算方法相比：計算方法相比： S1S1改由逐級限速值確定，即每改由逐級限速值確定，即每100m100m降低降低10km/h10

37、km/h； S2S2保持原保持原規(guī)程規(guī)程計算方法；計算方法； S3S3原原規(guī)程規(guī)程計算方法適用于理想狀態(tài)，與實際契合不佳，計算方法適用于理想狀態(tài)，與實際契合不佳，改用理論模擬方法確定，以改用理論模擬方法確定，以排隊長度和排隊長度和MSDEMSDE為控制指標(biāo)。為控制指標(biāo)。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 - - 警告區(qū)：警告區(qū)：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 - - 警告區(qū)：警告區(qū)：v 原原規(guī)程規(guī)程警告區(qū)長度只與公路等級和設(shè)計速度有關(guān)。警告區(qū)長度只與公路等級和設(shè)計速度有關(guān)。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作

38、業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 - - 警告區(qū)：警告區(qū)：v 本本規(guī)程規(guī)程警告區(qū)長度應(yīng)警告區(qū)長度應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和交通量交通量確定確定。二。二、三級路還應(yīng)考慮、三級路還應(yīng)考慮坡度及平曲線半徑坡度及平曲線半徑。當(dāng)當(dāng)Q700（pcu/h）時宜采取分流措施）時宜采取分流措施Q:Q:作業(yè)時段內(nèi)作業(yè)時段內(nèi)單條單條通行車道高峰小時通行車道高峰小時當(dāng)量當(dāng)量交通量交通量pcu/h:pcu/h:每小時當(dāng)量小客車通行數(shù)每小時當(dāng)量小客車通行數(shù)三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技

39、術(shù)系列講座原原規(guī)程規(guī)程計算方法計算方法 以以排隊長度和沖突數(shù)排隊長度和沖突數(shù)為控制指標(biāo)，為控制指標(biāo)，結(jié)合結(jié)合已有已有成果及理論分析進行成果及理論分析進行模模擬最終確定。擬最終確定。 研究了研究了一次過渡一次過渡及及二次過渡二次過渡的長的長度標(biāo)準。度標(biāo)準。本本規(guī)程規(guī)程控制區(qū)長度控制區(qū)長度 - - 上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)：長度突變長度突變?nèi)?、?nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座控制區(qū)長度控制區(qū)長度 - - 上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)：v 一個上游過渡區(qū)。一個上游過渡區(qū)。v 采用逐級限速，最終限速采用逐級限速，最終限速值為值為60 km/h60 k

40、m/h情況下的沖情況下的沖突數(shù)與排隊長度。突數(shù)與排隊長度。v 沖突數(shù)與排隊長度與上沖突數(shù)與排隊長度與上游過渡區(qū)的長度相關(guān)。游過渡區(qū)的長度相關(guān)。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座控制區(qū)長度控制區(qū)長度 - - 上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)：v 兩個上游過渡區(qū)。兩個上游過渡區(qū)。v 不同交通量下的沖突數(shù)。不同交通量下的沖突數(shù)。v 過渡區(qū)間隔為過渡區(qū)間隔為200200米時，米時，交通沖突較少，安全性較交通沖突較少，安全性較高。高。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析

41、公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)作業(yè)控制區(qū)長度作業(yè)控制區(qū)長度 上游過渡區(qū)：上游過渡區(qū)：v 原原規(guī)程規(guī)程上游過渡區(qū)上游過渡區(qū)長度。長度。v 本本規(guī)程規(guī)程上游過渡區(qū)上游過渡區(qū)長度。長度。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度控制區(qū)長度 - - 緩沖區(qū)：緩沖區(qū)：v 原原規(guī)程規(guī)程規(guī)定緩沖區(qū)最小長度宜取規(guī)定緩沖區(qū)最小長度宜取50 m50 m。v 本本規(guī)程規(guī)程補充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定，并根據(jù)補充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定，并根據(jù)縱坡坡度縱坡坡度修正了縱修正了縱向緩沖區(qū)的長度。向緩沖區(qū)的長度。 橫向緩沖區(qū)橫向緩沖區(qū)：如果如果作業(yè)區(qū)采取作業(yè)區(qū)采取硬

42、隔離硬隔離，一般，一般取取0.5m0.5m；采?。徊扇″F形錐形交通路標(biāo)交通路標(biāo)隔離時，橫向緩沖區(qū)的寬帶應(yīng)該在硬隔離基礎(chǔ)上隔離時，橫向緩沖區(qū)的寬帶應(yīng)該在硬隔離基礎(chǔ)上增加增加2030cm2030cm；布置橫向緩沖區(qū)時，；布置橫向緩沖區(qū)時，應(yīng)優(yōu)先保證應(yīng)優(yōu)先保證行車道行車道的的寬度，寬度，在在兩者沖突的情況下兩者沖突的情況下，則不設(shè)橫向緩沖區(qū)則不設(shè)橫向緩沖區(qū)。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度控制區(qū)長度 - - 緩沖區(qū)：緩沖區(qū)： 縱向緩沖區(qū)：考慮坡度對停車距離的影響。縱向緩沖區(qū)：考慮坡度對停車距離的影響。停車距離停車距離停車距離停

43、車距離暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度控制區(qū)長度 工作區(qū)：工作區(qū)：v 原原規(guī)程規(guī)程規(guī)定規(guī)定：工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定，工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定，然而然而對工作區(qū)的最大長度并沒有規(guī)定對工作區(qū)的最大長度并沒有規(guī)定。但工作區(qū)長度的增加。但工作區(qū)長度的增加會會造造成延誤時間增加成延誤時間增加，帶來不同程度的交通擁堵，造成安全隱患，帶來不同程度的交通擁堵，造成安全隱患。v 本本規(guī)程規(guī)程利用仿真技術(shù)與理論方法利用仿真技術(shù)與理論方法，研究不同工作區(qū)長度下的研究不同工作區(qū)長度下的交通延誤交通延誤，根據(jù)駕駛員的

44、心理等因素，并在考慮，根據(jù)駕駛員的心理等因素，并在考慮作業(yè)區(qū)長度與養(yǎng)作業(yè)區(qū)長度與養(yǎng)護管理關(guān)系護管理關(guān)系的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長度。的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長度。 工作區(qū)的工作區(qū)的最大長度不宜超過最大長度不宜超過4km4km。 借用借用對向車道通行的高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)對向車道通行的高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)，工作區(qū)工作區(qū)的的最大長度不宜超過最大長度不宜超過6km6km，當(dāng)中央分隔帶開口間距當(dāng)中央分隔帶開口間距大于大于3km3km時，工時，工作區(qū)的最大長度應(yīng)為作區(qū)的最大長度應(yīng)為一個中央分隔帶開口一個中央分隔帶開口間距。間距。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路

45、養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)控制區(qū)長度控制區(qū)長度 下游過渡區(qū)和終止區(qū)：下游過渡區(qū)和終止區(qū)：本規(guī)程同原規(guī)程沒有變化：本規(guī)程同原規(guī)程沒有變化：下游過渡區(qū)下游過渡區(qū)的長度不宜小于的長度不宜小于30m。終止區(qū)終止區(qū)的長度不宜小于的長度不宜小于30m。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 原原規(guī)程規(guī)程在附錄四中給出了在附錄四中給出了1818種種公路養(yǎng)護路段交通標(biāo)志的設(shè)置圖公路養(yǎng)護路段交通標(biāo)志的設(shè)置圖，較全面地指導(dǎo)了公路養(yǎng)護作業(yè)的交通標(biāo)志布置較全面地指導(dǎo)了公路養(yǎng)護作業(yè)的交通標(biāo)志布置。但。但安全設(shè)施種類不全安全設(shè)施種類不全、設(shè)置方法設(shè)置方法闡述闡述不不明確，并缺少有效安全設(shè)施的技術(shù)要求。明確，并缺少有

46、效安全設(shè)施的技術(shù)要求。v 本本規(guī)程規(guī)程闡述了闡述了3939種標(biāo)志、種標(biāo)志、1616種其他安全設(shè)施種其他安全設(shè)施的功能及使用方法。的功能及使用方法。沿用原沿用原規(guī)程規(guī)程：標(biāo)志：標(biāo)志6 6種、安全設(shè)施種、安全設(shè)施4 4種種優(yōu)化與增加：標(biāo)志優(yōu)化與增加：標(biāo)志8 8種、安全設(shè)施種、安全設(shè)施1212種種三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 本本規(guī)程規(guī)程將各種安全設(shè)施定位到將各種安全設(shè)施定位到控制區(qū)各區(qū)段中，控制區(qū)各區(qū)段中，明確其布置位置明確其布置位置及方法及方法。例如：。例如：1 1）錐形交通路標(biāo)布設(shè)在上游過渡區(qū)錐形交通路標(biāo)布設(shè)在上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)

47、、工作區(qū)及下游過渡區(qū)，、緩沖區(qū)、工作區(qū)及下游過渡區(qū)，布設(shè)間距不宜大于布設(shè)間距不宜大于10m10m，其中上游，其中上游過渡區(qū)和工作區(qū)布設(shè)間距不宜大于過渡區(qū)和工作區(qū)布設(shè)間距不宜大于4m4m。間距的減少可以防止車輛進入間距的減少可以防止車輛進入到工作區(qū)及上游過渡區(qū)，減少事故到工作區(qū)及上游過渡區(qū)，減少事故的概率。的概率。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座2 2）夜間照明設(shè)施和語音提示設(shè)施用夜間照明設(shè)施和語音提示設(shè)施用于跨夜和隧道內(nèi)養(yǎng)護作業(yè)，于跨夜和隧道內(nèi)養(yǎng)護作業(yè)，照明設(shè)照明設(shè)施主要布設(shè)在工作區(qū)施主要布設(shè)在工作區(qū)，語音提示設(shè)語音提示設(shè)施布設(shè)在施布

48、設(shè)在上游過渡區(qū)或警告區(qū)。上游過渡區(qū)或警告區(qū)。3 3）臨時交通控制信號設(shè)施用于臨時臨時交通控制信號設(shè)施用于臨時控制作業(yè)控制區(qū)的車輛交替通行，控制作業(yè)控制區(qū)的車輛交替通行，布設(shè)在上游過渡區(qū)起點布設(shè)在上游過渡區(qū)起點。4 4）附設(shè)施工警示燈的護欄應(yīng)由二至附設(shè)施工警示燈的護欄應(yīng)由二至三根黃、黑相間斑紋的橫桿組成，三根黃、黑相間斑紋的橫桿組成，布設(shè)在緩沖區(qū)末端布設(shè)在緩沖區(qū)末端。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座5 5）閃光設(shè)施閃光設(shè)施分為閃光箭頭、施工警分為閃光箭頭、施工警示頻閃燈和車輛閃光燈，閃光箭頭示頻閃燈和車輛閃光燈，閃光箭頭布設(shè)在上游過渡區(qū)

49、，施工警示頻閃布設(shè)在上游過渡區(qū)，施工警示頻閃燈布設(shè)在警告區(qū)，車輛閃光燈用于燈布設(shè)在警告區(qū)，車輛閃光燈用于作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車，應(yīng)為作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車，應(yīng)為360360旋轉(zhuǎn)黃閃燈旋轉(zhuǎn)黃閃燈。中央分隔帶30-50mG車輛閃光燈車輛閃光燈6 6）移動式標(biāo)志車的顏色應(yīng)為醒目移動式標(biāo)志車的顏色應(yīng)為醒目黃色，并裝有黃色施工警示燈，其黃色，并裝有黃色施工警示燈，其后部應(yīng)有醒目的標(biāo)志牌，用于臨時后部應(yīng)有醒目的標(biāo)志牌，用于臨時養(yǎng)護作業(yè)或移動養(yǎng)護作業(yè)，布設(shè)在養(yǎng)護作業(yè)或移動養(yǎng)護作業(yè)，布設(shè)在工作區(qū)上游工作區(qū)上游。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座7 7）

50、移動式護欄移動式護欄應(yīng)具有防撞的功能，布設(shè)在工作區(qū)端部或工作應(yīng)具有防撞的功能，布設(shè)在工作區(qū)端部或工作區(qū)區(qū)。8 8）車車載式防撞墊載式防撞墊應(yīng)具有消解碰撞能量的功能，安裝在作業(yè)車應(yīng)具有消解碰撞能量的功能，安裝在作業(yè)車輛或移動式標(biāo)志車的尾部輛或移動式標(biāo)志車的尾部。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析公路養(yǎng)護安全設(shè)施公路養(yǎng)護安全設(shè)施暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 控制區(qū)布置方法是根據(jù)控制區(qū)布置方法是根據(jù)公路養(yǎng)護作業(yè)分類方法、控制公路養(yǎng)護作業(yè)分類方法、控制區(qū)劃分方法及長度、逐級限速及重復(fù)限速策略、養(yǎng)護區(qū)劃分方法及長度、逐級限速及重復(fù)限速策略、養(yǎng)護安全設(shè)施安全設(shè)施等成果優(yōu)化確定的。等成果優(yōu)化確定的。v 按照

51、長期養(yǎng)護作業(yè)、短期養(yǎng)護作業(yè)、臨時養(yǎng)護作業(yè)、按照長期養(yǎng)護作業(yè)、短期養(yǎng)護作業(yè)、臨時養(yǎng)護作業(yè)、移動養(yǎng)護作業(yè)的分類方法，移動養(yǎng)護作業(yè)的分類方法，首先繪制出長期和短期養(yǎng)首先繪制出長期和短期養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例，后對臨時和移動養(yǎng)護護作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例，后對臨時和移動養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)適當(dāng)簡化處理，作業(yè)的控制區(qū)適當(dāng)簡化處理，得到簡化后的控制區(qū)布得到簡化后的控制區(qū)布置典型圖例。置典型圖例。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座v 對于高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置，本對于高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置，

52、本規(guī)程規(guī)程與原與原規(guī)程規(guī)程的差異主要體現(xiàn)在以下幾個方面：的差異主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.1.養(yǎng)護養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應(yīng)遵循作業(yè)控制區(qū)應(yīng)遵循差異化布置差異化布置原則原則，在靠近車道或路肩在靠近車道或路肩封封閉一側(cè)布設(shè)閉一側(cè)布設(shè)主要標(biāo)志和安全設(shè)施，另主要標(biāo)志和安全設(shè)施，另一側(cè)布設(shè)一側(cè)布設(shè)輔助性標(biāo)志輔助性標(biāo)志。2.2.采用采用逐級逐級限速和限速重復(fù)提示策略限速和限速重復(fù)提示策略。3.3.對跨夜養(yǎng)護作業(yè)布置圖中增加對跨夜養(yǎng)護作業(yè)布置圖中增加照明及語音提示照明及語音提示等安全措施。等安全措施。4.4.修訂修訂了原了原規(guī)程規(guī)程中相鄰兩個工作區(qū)之間的中相鄰兩個工作區(qū)之間的間距最小值間距最小值。5.5.增加增加了

53、人工了人工移動養(yǎng)護移動養(yǎng)護作業(yè)規(guī)定作業(yè)規(guī)定。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座主要標(biāo)志主要標(biāo)志輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志控制區(qū)差異化布置：控制區(qū)差異化布置：v 通過差異化布置，駕通過差異化布置，駕駛?cè)藛T可以很容易的駛?cè)藛T可以很容易的判斷出進行封閉施工判斷出進行封閉施工的車道（即設(shè)置主要的車道（即設(shè)置主要標(biāo)志一側(cè)的車道），標(biāo)志一側(cè)的車道），從而提前從而提前變換車道，變換車道，提高安全性提高安全性。 左道施工，我左道施工，我還是早換道。還是早換道。三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作

54、業(yè)控制區(qū)布置暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置逐級限速和重復(fù)限速：逐級限速和重復(fù)限速：v 按每按每100m100m速度降低速度降低10km/h10km/h的的標(biāo)準標(biāo)準逐級設(shè)置限速標(biāo)志逐級設(shè)置限速標(biāo)志。v 當(dāng)?shù)谝患壪匏偌仁亲罱K限速當(dāng)?shù)谝患壪匏偌仁亲罱K限速值時，因采取重復(fù)限速。值時，因采取重復(fù)限速。v 降速標(biāo)準是在借鑒德國及我降速標(biāo)準是在借鑒德國及我國西部交通科技項目研究成國西部交通科技項目研究成果的基礎(chǔ)上確定，并通過實果的基礎(chǔ)上確定，并通過實車測試驗證。車測試驗證。v 采取限速重復(fù)提示策略時，采取限速重復(fù)提示

55、策略時，兩個限速標(biāo)志間隔為兩個限速標(biāo)志間隔為200m200m。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座夜間安全設(shè)施夜間安全設(shè)施三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置夜間安全設(shè)施：夜間安全設(shè)施：v 夜間行車時，容易因疲勞而夜間行車時，容易因疲勞而引起交通事故。引起交通事故。v 在工作區(qū)設(shè)置照明設(shè)施，在工作區(qū)設(shè)置照明設(shè)施，一一則方便作業(yè)人員施工，二則則方便作業(yè)人員施工，二則保證行駛車輛清楚看到作業(yè)保證行駛車輛清楚看到作業(yè)人員及機械設(shè)備的位置，提人員及機械設(shè)備的位置，提早閃避。早閃避。v 語音提示及頻閃燈也可以在語音提示及頻閃燈也可以在夜間有效的提示駕駛?cè)?/p>

56、員。夜間有效的提示駕駛?cè)藛T。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座70右道施工LsLxZHG中央分隔帶70L=1000-2000mL/4L/4L/4或封閉兩個工作區(qū)養(yǎng)護作業(yè)封閉兩個工作區(qū)養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置控制區(qū)布置連續(xù)工作區(qū)間距：連續(xù)工作區(qū)間距：v 車輛在通過不同斷面時，行駛軌跡變成車輛在通過不同斷面時，行駛軌跡變成了了“S S”型很容易發(fā)生車禍，因此控制型很容易發(fā)生車禍，因此控制區(qū)的間距要足夠大。區(qū)的間距要足夠大。v 本、本、規(guī)程規(guī)程對間距做了如下規(guī)定：對間距做了如下規(guī)定：同一行車方向不同斷面同時養(yǎng)護作業(yè)同一行車方向不同斷面同時養(yǎng)護作業(yè)時，相鄰兩個工作區(qū)凈距時，相鄰兩個工作區(qū)凈距不宜小于不宜小

57、于5km5km。養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)與被借用車道上的養(yǎng)養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)與被借用車道上的養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)凈距護作業(yè)控制區(qū)凈距不宜小于不宜小于10km10km。高速高速/一級公路一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座二次過渡二次過渡車輛在此處容易產(chǎn)生車輛在此處容易產(chǎn)生沖突，造成安全隱患。沖突，造成安全隱患。原原規(guī)程規(guī)程三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級路一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置二次過度：二次過度：暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座200 m上游過渡上游過渡區(qū)區(qū)三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級路一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置上

58、游過渡區(qū)間距：上游過渡區(qū)間距：v 兩個過渡區(qū)間距過大會帶來兩個過渡區(qū)間距過大會帶來布置時間和成本的增加，不布置時間和成本的增加，不利于控制養(yǎng)護管理成本及利于控制養(yǎng)護管理成本及規(guī)程規(guī)程的落實。的落實。v 如果間距過小，車輛從左車如果間距過小，車輛從左車道并到中間車道后來不及調(diào)道并到中間車道后來不及調(diào)整行車狀態(tài)，容易產(chǎn)生事故。整行車狀態(tài)，容易產(chǎn)生事故。v 本本規(guī)程規(guī)程規(guī)定規(guī)定最小間距為最小間距為200m200m。暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座人工移動養(yǎng)護作業(yè)人工移動養(yǎng)護作業(yè)移動養(yǎng)護：移動養(yǎng)護：v 高速高速/ /一級路移動養(yǎng)護以機械移動養(yǎng)護一級路移動養(yǎng)護以機械移動養(yǎng)護為主，目前一級路的日常養(yǎng)護

59、，尤其為主，目前一級路的日常養(yǎng)護，尤其是路肩的日常養(yǎng)護通常還是采用人工是路肩的日常養(yǎng)護通常還是采用人工養(yǎng)護。原養(yǎng)護。原規(guī)程規(guī)程并沒有相應(yīng)的規(guī)定。并沒有相應(yīng)的規(guī)定。v 本本規(guī)程規(guī)程規(guī)定：規(guī)定： 機械移動養(yǎng)護作業(yè)，機械移動養(yǎng)護作業(yè)，宜布設(shè)移動式標(biāo)志車，作業(yè)機械配備宜布設(shè)移動式標(biāo)志車，作業(yè)機械配備閃光箭頭和車輛閃光燈時，可不布設(shè)閃光箭頭和車輛閃光燈時，可不布設(shè)移動式標(biāo)志車。一級公路路肩人工移移動式標(biāo)志車。一級公路路肩人工移動養(yǎng)護作業(yè)，宜配備動養(yǎng)護作業(yè)，宜配備涂覆醒目黃色并涂覆醒目黃色并帶錐形交通路標(biāo)的人力車帶錐形交通路標(biāo)的人力車、錐形交通錐形交通路標(biāo)路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施等警示性好的安全設(shè)施, ,

60、布設(shè)在距布設(shè)在距人工移動養(yǎng)護作業(yè)起點不小于人工移動養(yǎng)護作業(yè)起點不小于H/2H/2處。處。中央分隔帶30-50mG人工移動養(yǎng)護作業(yè)人工移動養(yǎng)護作業(yè)三、內(nèi)容解析三、內(nèi)容解析高速高速/一級路一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置暢 安 舒 美王松根養(yǎng)護技術(shù)系列講座其它規(guī)定：其它規(guī)定：v單向三車道及以上高速公路及一級公路的中間車道封閉養(yǎng)單向三車道及以上高速公路及一級公路的中間車道封閉養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)同時封閉相鄰一側(cè)車道。護作業(yè)時，應(yīng)同時封閉相鄰一側(cè)車道。如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的工作人員造成的工作人員造成心理壓力心理