第三章綜合交通運(yùn)輸體系

1、交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院2第三章綜合運(yùn)輸概論 第三章綜合運(yùn)輸概論第三章綜合運(yùn)輸概論交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院3第三章綜合運(yùn)輸概論第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系 一、基本定義一、基本定義 二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x 三、綜合運(yùn)輸體系三、綜合運(yùn)輸體系 四、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展四、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院4第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 一、基本概念一、基本概念 1 1、綜合交通體系、綜合交通體系 指由水路、公路、鐵路、民航和管道五指由水路、公路、鐵路、民航和管

2、道五種交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具組成種交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具組成的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺(tái)的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺(tái) 2 2、綜合運(yùn)輸、綜合運(yùn)輸 以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)以國(guó)家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安工程管理技術(shù)與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過(guò)多種交通運(yùn)輸方通過(guò)多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過(guò)程的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)?；顒?dòng)和社會(huì)活動(dòng)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)

3、交通與汽車工程學(xué)院5第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3 3、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)，就稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。理系統(tǒng)，就稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。4 4、綜合運(yùn)輸體系、綜合運(yùn)輸體系 目前綜合運(yùn)輸體系存在多種定義，還沒(méi)目前綜合運(yùn)輸體系存在多種定義，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一權(quán)威的定義。有一個(gè)統(tǒng)一權(quán)威的定義。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院6第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系q狹義的定義：是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具狹義的定義：是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適有的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效

4、和最適合交通運(yùn)性等特性，綜合組織成最有效和最適合交通運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。q廣義的定義：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量廣義的定義：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，而是還考慮到對(duì)沿線方面所要求的直接目的，而是還考慮到對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀產(chǎn)業(yè)和居住條件等的影響，從綜合和長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式最合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式最合理地組織起來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)。統(tǒng)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院7第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系q綜合運(yùn)輸體系：就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的綜合運(yùn)輸體系：就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)

5、運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。q美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心提出：綜合運(yùn)輸是一種美國(guó)國(guó)家綜合運(yùn)輸中心提出：綜合運(yùn)輸是一種對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方法；它對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用有效利用和和方式之間的銜接方式之間的銜接。q歐盟的定義：綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式歐盟的定義：綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特

6、性，以提高系統(tǒng)合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營(yíng)特性，以提高系統(tǒng)整體的效率。整體的效率。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院8第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 1 1、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程、綜合運(yùn)輸體系發(fā)展過(guò)程( (產(chǎn)生的背景）產(chǎn)生的背景） 綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展過(guò)程實(shí)際上存在著綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展過(guò)程實(shí)際上存在著三個(gè)階段。三個(gè)階段。 發(fā)展階段：發(fā)展階段：工業(yè)革命后，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)工業(yè)革命后，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸需求的激增，同時(shí)新技術(shù)在的大發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸需求的激增，同時(shí)新技術(shù)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸設(shè)施及行業(yè)進(jìn)交通運(yùn)輸上的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸

7、設(shè)施及行業(yè)進(jìn)入到空前發(fā)展時(shí)期。入到空前發(fā)展時(shí)期。 調(diào)整階段：調(diào)整階段：追求利潤(rùn)最大化、盲目投追求利潤(rùn)最大化、盲目投資及惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸效益下降，使交通運(yùn)輸資及惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)輸效益下降，使交通運(yùn)輸發(fā)展步入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。發(fā)展步入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。 提高階段：提高階段：二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)的空前二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)的空前大發(fā)展和人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高，社會(huì)對(duì)交大發(fā)展和人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高，社會(huì)對(duì)交通通交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院9第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)入了從數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的時(shí)期，致使綜合運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)入了從數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的時(shí)期，致使綜合運(yùn)輸?shù)睦砟顟?yīng)運(yùn)而生。輸?shù)睦砟顟?yīng)運(yùn)而生。2 2、綜

8、合運(yùn)輸理論發(fā)展歷程、綜合運(yùn)輸理論發(fā)展歷程 綜合運(yùn)輸理論的研究與實(shí)踐，一般可分為兩個(gè)階段。綜合運(yùn)輸理論的研究與實(shí)踐，一般可分為兩個(gè)階段。 第一階段（第一階段（1940198019401980） （1 1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)不發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)短缺，重視數(shù)量。實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)不發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)短缺，重視數(shù)量。 模式特點(diǎn)：以計(jì)劃作為配置運(yùn)輸資源的機(jī)制，具有模式特點(diǎn)：以計(jì)劃作為配置運(yùn)輸資源的機(jī)制，具有鮮明的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和數(shù)量經(jīng)濟(jì)特征，用合理運(yùn)距確定鮮明的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和數(shù)量經(jīng)濟(jì)特征，用合理運(yùn)距確定方式間的合理分工與協(xié)作，忽視對(duì)運(yùn)輸需求的

9、多樣化、方式間的合理分工與協(xié)作，忽視對(duì)運(yùn)輸需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)的研究。個(gè)性化特點(diǎn)的研究。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院10第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系 （2 2）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)富余，重實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對(duì)富余，重視質(zhì)量和服務(wù)水平。視質(zhì)量和服務(wù)水平。 模式特點(diǎn)：在交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作的相模式特點(diǎn)：在交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作的相互作用下，強(qiáng)調(diào)需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，互作用下，強(qiáng)調(diào)需求的多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，以市場(chǎng)作為配置運(yùn)輸資源的手段，實(shí)現(xiàn)用戶效以市場(chǎng)作為配置運(yùn)輸資

10、源的手段，實(shí)現(xiàn)用戶效用的最優(yōu)化。用的最優(yōu)化。 第二階段（第二階段（19801980現(xiàn)在）現(xiàn)在） 第一種理論的研究和實(shí)踐基本處于停滯狀第一種理論的研究和實(shí)踐基本處于停滯狀態(tài)，而第二種理論的研究與實(shí)踐取得了成功并態(tài)，而第二種理論的研究與實(shí)踐取得了成功并繼續(xù)進(jìn)行，成為現(xiàn)在綜合運(yùn)輸研究的主流。繼續(xù)進(jìn)行，成為現(xiàn)在綜合運(yùn)輸研究的主流。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院11第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3 3、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 （1 1）提高綜合國(guó)力。）提高綜合國(guó)力。 （2 2）有效利用資源和節(jié)約能源。）有效利用資源和節(jié)約能源。 （3 3）節(jié)約土地資源。）節(jié)約土地資源。 （4 4）減少

11、環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡。）減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡。 （5 5）提高科學(xué)管理水平。）提高科學(xué)管理水平。4 4、綜合運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)、綜合運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) * *客運(yùn)快速化；客運(yùn)快速化； * *貨運(yùn)物流化；貨運(yùn)物流化； * *綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化；綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化； * *一體化運(yùn)輸技術(shù)；一體化運(yùn)輸技術(shù)； * *綠色交通技術(shù)。綠色交通技術(shù)。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院12第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系三、綜合運(yùn)輸體系三、綜合運(yùn)輸體系 1 1、綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)、綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu) 綜合交通運(yùn)輸并不是一全新的運(yùn)輸方式，而綜合交通運(yùn)輸并不是一全新的運(yùn)輸方式，而是五大運(yùn)輸方式的有機(jī)綜合，因此，它的結(jié)構(gòu)是

12、五大運(yùn)輸方式的有機(jī)綜合，因此，它的結(jié)構(gòu)類似于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即：類似于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即： 綜合運(yùn)輸網(wǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系 運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具 管理與控制系統(tǒng)管理與控制系統(tǒng) 從各種方式的關(guān)系來(lái)看，有三種結(jié)構(gòu)：從各種方式的關(guān)系來(lái)看，有三種結(jié)構(gòu)：并聯(lián)結(jié)構(gòu)并聯(lián)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu) 在空間范圍內(nèi)，在空間范圍內(nèi)，由鐵路、公由鐵路、公路、水路、路、水路、航空和管道航空和管道的線路及各的線路及各種運(yùn)輸方式種運(yùn)輸方式的結(jié)合部組的結(jié)合部組成。成。信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)運(yùn)輸行政管理系統(tǒng)運(yùn)輸行政管理系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院13第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體

13、系 根據(jù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分：根據(jù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分： * *以高等級(jí)公路、鐵路客運(yùn)專線和民以高等級(jí)公路、鐵路客運(yùn)專線和民航為依托的航為依托的城際快速客貨城際快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)。 * *以干線公路、水路和鐵路大宗貨物以干線公路、水路和鐵路大宗貨物運(yùn)輸通道為依托的運(yùn)輸通道為依托的重載貨物運(yùn)輸重載貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。系統(tǒng)。 * *以干線公路、水路和鐵路干線為依以干線公路、水路和鐵路干線為依托的托的集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。系統(tǒng)。 * *以管道、水路和鐵路為依托的以管道、水路和鐵路為依托的油氣油氣運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院14第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系2 2、水路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸

14、（1 1）基本概念）基本概念 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸常簡(jiǎn)稱為水運(yùn)，是一種以船常簡(jiǎn)稱為水運(yùn)，是一種以船舶、排筏等為運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、舶、排筏等為運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、水庫(kù)等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。水庫(kù)等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 （2 2） 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成 港口與航道港口與航道水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 船舶船舶 控制與管理系統(tǒng)控制與管理系統(tǒng) （3 3）水路運(yùn)輸分類：）水路運(yùn)輸分類：交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院15第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系o 按運(yùn)輸對(duì)象分：按運(yùn)輸對(duì)象分： 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。o 按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)

15、輸、內(nèi)河運(yùn)輸和按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和 湖泊運(yùn)輸。湖泊運(yùn)輸。 （3 3）優(yōu)缺點(diǎn)：）優(yōu)缺點(diǎn)： * *運(yùn)輸量大；運(yùn)輸量大； * *能源消耗低；能源消耗低； * *單位運(yùn)輸成本低；單位運(yùn)輸成本低； * *續(xù)航能力大；續(xù)航能力大； * *受天候和商港限制，且可及性低。受天候和商港限制，且可及性低。 * *投資額巨大且回收期長(zhǎng)；投資額巨大且回收期長(zhǎng)； * *國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈； 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院16第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 3 3、鐵路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸 （1 1）基本概念）基本概念 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著是指車輛在機(jī)車的牽引下

16、沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 （2 2）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路線路與車站鐵路線路與車站鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 鐵路車輛與機(jī)車鐵路車輛與機(jī)車 控制與管理系統(tǒng)控制與管理系統(tǒng) （3 3）鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鳎╄F路運(yùn)輸?shù)奶卣?* *運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院17第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 *行駛具有自動(dòng)控制性行駛具有自動(dòng)控制性 * *有效使用土地有效使用土地 * *污染性較低污染性較低 * *受氣候限制小受氣候限制小缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，缺點(diǎn)：投

17、資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 4 4、公路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸 （1 1）基本概念）基本概念公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)：是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的一種運(yùn)輸方式。旅客或貨物空間位移的一種運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院18第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系（2 2） 特點(diǎn)：特點(diǎn)： * *空間上靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸空間上靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 * *時(shí)間上靈活，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸時(shí)間上靈活，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸 * *批量上靈活（批量上靈活（0.5300t0.5300t） * *運(yùn)行條件靈活（裝卸條件簡(jiǎn)單，站點(diǎn)設(shè)置

18、靈活）運(yùn)行條件靈活（裝卸條件簡(jiǎn)單，站點(diǎn)設(shè)置靈活） * *服務(wù)上的靈活（能針對(duì)客戶要求提供針對(duì)性服務(wù)）服務(wù)上的靈活（能針對(duì)客戶要求提供針對(duì)性服務(wù)）（3 3）公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成）公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 公路運(yùn)輸系統(tǒng)由公路及客貨運(yùn)站、汽車及公路運(yùn)輸系統(tǒng)由公路及客貨運(yùn)站、汽車及公路運(yùn)輸車輛、公路運(yùn)輸管理與控制系統(tǒng)組成。公路運(yùn)輸車輛、公路運(yùn)輸管理與控制系統(tǒng)組成。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院19第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系 （4 4）分類（公路運(yùn)輸分類）分類（公路運(yùn)輸分類）v 按運(yùn)送對(duì)象分：旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸按運(yùn)送對(duì)象分：旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸v 按服務(wù)性質(zhì)分：營(yíng)運(yùn)性公用運(yùn)輸，非營(yíng)運(yùn)性按服務(wù)性質(zhì)分：

19、營(yíng)運(yùn)性公用運(yùn)輸，非營(yíng)運(yùn)性自用運(yùn)輸自用運(yùn)輸v 按服務(wù)區(qū)域分：城市運(yùn)輸，城間運(yùn)輸按服務(wù)區(qū)域分：城市運(yùn)輸，城間運(yùn)輸v 按其服務(wù)方式分：零擔(dān)運(yùn)輸，整車運(yùn)輸按其服務(wù)方式分：零擔(dān)運(yùn)輸，整車運(yùn)輸（5 5）公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽┕愤\(yùn)輸?shù)墓δ躹 主要擔(dān)任中、短途運(yùn)輸；主要擔(dān)任中、短途運(yùn)輸；v 補(bǔ)充和銜接其他方式的運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他方式的運(yùn)輸；v 在特殊條件下，也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。在特殊條件下，也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院20第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系5 5、航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 （1 1）定義）定義 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨

20、物和郵件的一種運(yùn)輸方式。行李、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。 （2 2）航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎┖娇者\(yùn)輸?shù)奶卣?* *速度快；速度快； * *不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大； * *舒適、安全。舒適、安全。 * *適用范圍廣泛，用途廣；適用范圍廣泛，用途廣； * *基本建設(shè)周期短、投資少；基本建設(shè)周期短、投資少； * *航空運(yùn)輸一般具有國(guó)際性航空運(yùn)輸一般具有國(guó)際性 * *載質(zhì)量小，運(yùn)輸成本高。載質(zhì)量小，運(yùn)輸成本高。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院21第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系（3 3）、）、航空運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成航空運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成 航空運(yùn)輸系統(tǒng)包括飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管航空運(yùn)輸系統(tǒng)包括飛機(jī)、

21、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。 飛機(jī)：是航空運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。飛機(jī)：是航空運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。 機(jī)場(chǎng)：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、機(jī)場(chǎng)：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、 維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障障 活動(dòng)的場(chǎng)所?；顒?dòng)的場(chǎng)所。 飛行航線：是指由空管部門設(shè)定飛機(jī)從飛行航線：是指由空管部門設(shè)定飛機(jī)從 一個(gè)場(chǎng)飛抵另一機(jī)場(chǎng)的通道。一個(gè)場(chǎng)飛抵另一機(jī)場(chǎng)的通道。 空中交通管理系統(tǒng)：是為保證航空器飛空中交通管理系統(tǒng)：是為保證航空器飛 行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)區(qū) 利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備備

22、和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。航空運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院22第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系6 6、管道運(yùn)輸、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。一種運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，耗能低，占地少，特點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但應(yīng)用范圍小，只適于定安全性高，污染小。但應(yīng)用范圍小，只適于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。 系統(tǒng)構(gòu)成：系統(tǒng)構(gòu)成： 管道管道 管道運(yùn)輸系統(tǒng)管道運(yùn)輸系統(tǒng) 儲(chǔ)存庫(kù)、壓力站（泵站）儲(chǔ)存庫(kù)、壓力站（泵站） 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)交通運(yùn)

23、輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院23第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系四、各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)四、各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào) 1 1、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍 （1 1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征p送達(dá)速度送達(dá)速度送達(dá)速度送達(dá)速度是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象（旅客或貨是指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對(duì)象（旅客或貨物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的平均速度。物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的平均速度。 速度范圍：公路運(yùn)輸速度范圍：公路運(yùn)輸 / / 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 /h/h 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 /h/h 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 1 180 80 / /p運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本 管道和

24、水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路較高，管道和水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路較高，航空運(yùn)輸最高。航空運(yùn)輸最高。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院24第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系p投資水平投資水平 管道投資最低，公路、水運(yùn)次之，鐵路，航空最高。管道投資最低，公路、水運(yùn)次之，鐵路，航空最高。 p運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力 水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢(shì)地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢(shì)地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力相對(duì)較小。相對(duì)較小。 p能源消耗能源消耗 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空能源消耗最大。管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空能源消耗最大。 p運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性

25、鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小，而機(jī)動(dòng)靈活方面則鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小，而機(jī)動(dòng)靈活方面則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。 p對(duì)環(huán)境的影響程度對(duì)環(huán)境的影響程度 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空。管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院25第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系2、各種運(yùn)輸方式的合理配置、各種運(yùn)輸方式的合理配置 （1）合理配置的原則）合理配置的原則 （2）合理配置的研究方法）合理配置的研究方法3、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 *貨物流向和流量與線路的協(xié)調(diào)；貨物流向和流量與線路的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)；運(yùn)輸

26、方式的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)；運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)； *運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院26第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系五、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展五、我國(guó)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1 1、發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展現(xiàn)狀 * *理論上較為系統(tǒng)地提出了綜合運(yùn)輸體系理論上較為系統(tǒng)地提出了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的基本內(nèi)容，明確其發(fā)展地位。建設(shè)的基本內(nèi)容，明確其發(fā)展地位。 * *綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本形成。經(jīng)基本形成。 * *在實(shí)踐上，開(kāi)展了客貨運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)服務(wù)，在實(shí)踐上，開(kāi)展了客貨運(yùn)輸

27、的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，注重服務(wù)的理念已得到普遍認(rèn)識(shí)，形成了航空、注重服務(wù)的理念已得到普遍認(rèn)識(shí)，形成了航空、鐵路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用越來(lái)越多。鐵路全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用越來(lái)越多。 2 2、存在的問(wèn)題、存在的問(wèn)題 分布散、規(guī)模小、管理亂、技術(shù)水平差。分布散、規(guī)模小、管理亂、技術(shù)水平差。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院27第一節(jié)第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系3 3、發(fā)展方向、發(fā)展方向 （1 1）要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)調(diào)，）要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)調(diào)，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種通在

28、綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（2 2）鐵路仍將是中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸中的主力。）鐵路仍將是中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸中的主力。（3 3）發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用。）發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用。（4 4）沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕┭睾：蛢?nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。方式之一。? 5）發(fā)展航空運(yùn)輸，以滿足社會(huì)需要。）發(fā)展航空運(yùn)輸，以滿足社會(huì)需要。（6 6）適時(shí)發(fā)展管道運(yùn)輸。）適時(shí)發(fā)展管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院28第三章綜合運(yùn)輸概論第三章綜合運(yùn)輸概論第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 一、聯(lián)合運(yùn)輸一、聯(lián)合運(yùn)

29、輸 二、多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn) 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院29第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)一、聯(lián)合運(yùn)輸一、聯(lián)合運(yùn)輸 1 1、基本概念、基本概念 分段運(yùn)輸分段運(yùn)輸：承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍：承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)獨(dú)立組織完成某一段運(yùn)輸任務(wù)。內(nèi)獨(dú)立組織完成某一段運(yùn)輸任務(wù)。 全程運(yùn)輸全程運(yùn)輸：貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完：貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過(guò)程。整運(yùn)輸過(guò)程。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院30第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸：聯(lián)合運(yùn)輸：是指貨方只要與一個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)

30、是指貨方只要與一個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，：指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院31第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2 2、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳌⒙?lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?*全程性全程性 手續(xù)適用于全程、負(fù)責(zé)全程、保證全程

31、。手續(xù)適用于全程、負(fù)責(zé)全程、保證全程。 *簡(jiǎn)便性簡(jiǎn)便性 一次委托、一份合同、一次結(jié)算、一票到一次委托、一份合同、一次結(jié)算、一票到底。底。 *通用性通用性 商務(wù)活動(dòng)模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、商務(wù)活動(dòng)模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文國(guó)內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性。件等都具有通用性。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院32第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) *代理性代理性 聯(lián)運(yùn)企業(yè)與貨方訂立承運(yùn)合同，負(fù)責(zé)全聯(lián)運(yùn)企業(yè)與貨方訂立承運(yùn)合同，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，但他不具有全程運(yùn)輸所需運(yùn)輸工具，程運(yùn)輸，但他不具有全程運(yùn)輸所需運(yùn)輸工具，自己不擔(dān)負(fù)各段運(yùn)輸工作，

32、而是委托各運(yùn)輸自己不擔(dān)負(fù)各段運(yùn)輸工作，而是委托各運(yùn)輸企業(yè)來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，表現(xiàn)出代理人性質(zhì)。企業(yè)來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，表現(xiàn)出代理人性質(zhì)。 *協(xié)同性協(xié)同性 不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致（軟件上），而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)（軟件上），而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展（硬件上）。發(fā)展（硬件上）。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院33第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3 3、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问?、?lián)合運(yùn)輸?shù)男问?（1 1）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接；上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接； （2 2）貨物、旅客全程

33、運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具（方式）兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接；具（方式）兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接； （3 3）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接；多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接； （4 4）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院34第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 具體形式：具體形式：水陸干線聯(lián)運(yùn)水陸干線聯(lián)運(yùn)江海河聯(lián)運(yùn)江海河聯(lián)運(yùn)地方干專聯(lián)運(yùn)地方干

34、專聯(lián)運(yùn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍運(yùn)輸產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍運(yùn)輸水路、公路聯(lián)運(yùn)水路、公路聯(lián)運(yùn)市內(nèi)短途的聯(lián)合運(yùn)輸市內(nèi)短途的聯(lián)合運(yùn)輸交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院35第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)1 1、多式聯(lián)運(yùn)的概念及術(shù)語(yǔ)、多式聯(lián)運(yùn)的概念及術(shù)語(yǔ) * *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 * *多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同 * *多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)） * *發(fā)貨人發(fā)貨人 * *收貨人收貨人 * *契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院36第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 (1)(1)初級(jí)發(fā)展階段（初

35、級(jí)發(fā)展階段（2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代初年代初7070年代末）年代末） 運(yùn)輸需求：多批量、小件、復(fù)雜性強(qiáng)、要求高。運(yùn)輸需求：多批量、小件、復(fù)雜性強(qiáng)、要求高。 發(fā)展的特點(diǎn)：發(fā)展的特點(diǎn)： * *聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)的初步形成或尚未形成；聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)的初步形成或尚未形成； * *集裝箱聯(lián)運(yùn)體系尚未形成；集裝箱聯(lián)運(yùn)體系尚未形成； * *聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境相對(duì)薄弱。聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境相對(duì)薄弱。 (2)(2)成熟階段（成熟階段（ 2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代初年代初9090年代初）年代初） 運(yùn)輸需求：多品種、小批量、靈活多變、迅速。運(yùn)輸需求：多品種、小批量、靈活多變、迅速。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院37

36、第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 主要特點(diǎn)：形成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；集主要特點(diǎn)：形成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)；集裝箱運(yùn)輸體系進(jìn)入成熟期；聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)裝箱運(yùn)輸體系進(jìn)入成熟期；聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境已經(jīng)成熟。境已經(jīng)成熟。 （3）綜合物流階段（）綜合物流階段（20世紀(jì)世紀(jì)90年代以后）年代以后） 運(yùn)輸需求：運(yùn)輸需求： *對(duì)速度經(jīng)濟(jì)的追求促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)介對(duì)速度經(jīng)濟(jì)的追求促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)介入其他物流環(huán)節(jié)，向綜合物流業(yè)方向發(fā)展。入其他物流環(huán)節(jié)，向綜合物流業(yè)方向發(fā)展。 *運(yùn)輸企業(yè)自身擴(kuò)張做強(qiáng)的要求。運(yùn)輸企業(yè)自身擴(kuò)張做強(qiáng)的要求。 主要特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。主要特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。 交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工

37、程學(xué)院38第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3 3、多式聯(lián)運(yùn)的作用、多式聯(lián)運(yùn)的作用 （1 1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) （2 2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 （3 3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸效率。 （4 4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （5 5）有利于無(wú)港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。）有利于無(wú)港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（6 6）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。交通運(yùn)

38、輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院39 4 4、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：（1 1）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。（2 2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。（3 3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。（4 4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 1 1、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織方法、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 # #組織關(guān)鍵：成立聯(lián)運(yùn)辦公室組織關(guān)鍵：成立聯(lián)運(yùn)辦公室 # #特點(diǎn)：特點(diǎn)： 實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)行統(tǒng)一計(jì)

39、劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院40第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，各參加企業(yè)要統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，各參加企業(yè)要求調(diào)整為一個(gè)求調(diào)整為一個(gè)“統(tǒng)一統(tǒng)一”整體。整體。# #工作流程圖工作流程圖交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院41發(fā)發(fā)貨貨人人 第一程第一程運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)港站港站 第二程第二程運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)計(jì)劃批準(zhǔn)計(jì)劃 聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單聯(lián)運(yùn)計(jì)劃聯(lián)運(yùn)計(jì)劃整批貨物要車、船計(jì)劃整批貨物要車、船計(jì)劃（附運(yùn)輸計(jì)劃）（附運(yùn)輸計(jì)劃）聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖 收收貨貨人人交通運(yùn)輸學(xué)西

40、華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院42第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)# #運(yùn)用范圍：主要應(yīng)用于大宗、穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸。運(yùn)用范圍：主要應(yīng)用于大宗、穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸。2 2、銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法、銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 # #組織關(guān)鍵：全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（尤其是商務(wù)活組織關(guān)鍵：全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（尤其是商務(wù)活動(dòng)）是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)動(dòng)）是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)MTOMTO）完）完成。成。 MTOMultimedel Transport OperaterMTOMultimedel Transport Operater # #特點(diǎn)：承擔(dān)各區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)：承擔(dān)各區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸

41、企業(yè)的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸完全相同；一切商務(wù)及協(xié)調(diào)工作與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸完全相同；一切商務(wù)及協(xié)調(diào)工作由由MTOMTO或其代理人完成?；蚱浯砣送瓿?。 # #工作流程：工作流程：交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院43發(fā)發(fā) 貨貨 人人MTOMTO或或代表代表第一程實(shí)際承運(yùn)人第一程實(shí)際承運(yùn)人收收貨貨人人發(fā)發(fā)運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)輸交付交付發(fā)發(fā)運(yùn)運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)輸交付交付運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程示意圖 MTOMTO或或代表代表MTOMTO或或代理人代理人第二程實(shí)際承運(yùn)人第二程實(shí)際承運(yùn)人交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院44第二節(jié)多式聯(lián)

42、運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)o # #運(yùn)用：國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方法。運(yùn)用：國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方法。四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介四、國(guó)內(nèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)介1 1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)和主要業(yè)務(wù)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)和主要業(yè)務(wù) 定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到營(yíng)人將貨物由一國(guó)境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院45第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 特點(diǎn)：特點(diǎn)： * *是

43、一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形是一種更復(fù)雜、更高級(jí)的運(yùn)輸組織形式；式； * *均采用集裝箱貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行；均采用集裝箱貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行； * *均采用銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制；均采用銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制； * *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選擇路線和最佳運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選擇路線和最佳運(yùn)輸方式組合完成運(yùn)輸任務(wù)。方式組合完成運(yùn)輸任務(wù)。主要業(yè)務(wù)：主要業(yè)務(wù)： （1 1）接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；）接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； （2 2）空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送；）空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送；交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院46第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) （3 3）出口報(bào)關(guān)，）出口報(bào)關(guān)， （4 4）貨物裝箱及接收貨物；

44、）貨物裝箱及接收貨物； （5 5）定倉(cāng)及安排貨物運(yùn)送）定倉(cāng)及安排貨物運(yùn)送 （6 6）辦理保險(xiǎn)；）辦理保險(xiǎn)； （7 7）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸；程運(yùn)輸； （8 8）運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；）運(yùn)輸過(guò)程中的海關(guān)業(yè)務(wù)； （9 9）貨物交付；）貨物交付； （1010）貨運(yùn)事故處理。）貨運(yùn)事故處理。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院47第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 分類：分類： * *承運(yùn)人型承運(yùn)人型既負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸，又既負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸，又承擔(dān)某些區(qū)段的貨物運(yùn)輸。承擔(dān)某些區(qū)段的貨物運(yùn)輸。 * *無(wú)船承運(yùn)

45、人型無(wú)船承運(yùn)人型不承擔(dān)具體的運(yùn)輸任不承擔(dān)具體的運(yùn)輸任務(wù)，只是負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸。務(wù)，只是負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸。 經(jīng)營(yíng)的基本方式：經(jīng)營(yíng)的基本方式： 企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式 兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式 代理方式代理方式交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院48第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的組織業(yè)務(wù)（具體工作）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的組織業(yè)務(wù)（具體工作） * *宣傳與攬貨工作組織；宣傳與攬貨工作組織； * *匯總合同，制定運(yùn)輸計(jì)劃；匯總合同，制定運(yùn)輸計(jì)劃； * *組織各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施；組織各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施； * *計(jì)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督及計(jì)劃的調(diào)整；計(jì)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督及計(jì)劃的調(diào)整

46、； * *組織交貨、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作。組織交貨、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院49第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3 3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織線路、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織線路 （1 1）海陸聯(lián)運(yùn)）海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織也是遠(yuǎn)東歐洲方向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、形式之一。目前主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司以及非班北荷、冠航和馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司以及非班輪公會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公輪公

47、會(huì)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)公司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐司和德國(guó)那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東歐海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門展開(kāi)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。門展開(kāi)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院50第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東是：遠(yuǎn)東北美航線（太平洋航線）；遠(yuǎn)北美航線（太平洋航線）；遠(yuǎn)東東歐洲、地中海航線；北美歐洲、地中海航線；北美

48、歐洲、地歐洲、地中海航線（大西洋航線），見(jiàn)圖中海航線（大西洋航線），見(jiàn)圖交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院51第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院52第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（2 2）陸橋運(yùn)輸）陸橋運(yùn)輸 基本定義：基本定義：陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或載貨汽車，把是指采用集裝箱專用列車或載貨汽車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁橋梁”，使大，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或載貨汽車陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或載貨汽車連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。 小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸：是指比大陸橋運(yùn)輸少一段海路運(yùn)：是指比大

49、陸橋運(yùn)輸少一段海路運(yùn)輸，即穿過(guò)大陸到達(dá)沿海的地方，這種連貫運(yùn)輸輸，即穿過(guò)大陸到達(dá)沿海的地方，這種連貫運(yùn)輸方式。方式。 微陸橋運(yùn)輸微陸橋運(yùn)輸：與小陸橋運(yùn)輸相似，交貨地點(diǎn)：與小陸橋運(yùn)輸相似，交貨地點(diǎn)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院53第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸地區(qū)。在內(nèi)陸地區(qū)。陸橋運(yùn)輸?shù)奶匦躁憳蜻\(yùn)輸?shù)奶匦?* *縮短運(yùn)輸里程縮短運(yùn)輸里程 * *降低運(yùn)輸費(fèi)用降低運(yùn)輸費(fèi)用 * *加快貨物送達(dá)加快貨物送達(dá) * *簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù) * *保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。保證運(yùn)輸安全、簡(jiǎn)化貨物包裝。 世界主要陸橋運(yùn)輸線路簡(jiǎn)介：世界主要陸橋運(yùn)輸線路簡(jiǎn)介：l l）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到西伯