國際經(jīng)濟法課件3

1、n 第一節(jié)第一節(jié) 國際海上貨物運輸法律制度國際海上貨物運輸法律制度n 第二節(jié)第二節(jié) 其他國際貨物運輸法律制度其他國際貨物運輸法律制度一、國際海洋貨物運輸方式一、國際海洋貨物運輸方式u 班輪運輸班輪運輸 指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。布的費率收取運費的一種運輸方式。u 租船運輸租船運輸 指根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一部分指根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一

2、部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸認為，租船人按約出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸認為，租船人按約定的運價或租金支付運費的行為。定的運價或租金支付運費的行為。（一）班輪運輸（一）班輪運輸特點：特點： “四固定四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運費費率；定的運費費率； 班輪公司管裝管卸，裝卸費用包含在運價內(nèi)，承托雙方班輪公司管裝管卸，裝卸費用包含在運價內(nèi)，承托雙方不計滯期、速遣費；不計滯期、速遣費； 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。據(jù)并受統(tǒng)

3、一的國際公約制約。 （二）租船運輸（二）租船運輸 1 1、特點：、特點： 適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?，如糧食、煤炭化肥等；適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?，如糧食、煤炭化肥等； 租船運價受租船市場供求關(guān)系的影響；租船運價受租船市場供求關(guān)系的影響； 沒有固定航線、裝卸港口和船期，根據(jù)貨主需要；沒有固定航線、裝卸港口和船期，根據(jù)貨主需要； 租船合同是確立雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。租船合同是確立雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。 2 2、租船運輸?shù)姆绞剑?、租船運輸?shù)姆绞剑?定程租船定程租船 又稱航次租船，指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定又稱航次租船，指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運

4、輸。港口之間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 定期租船定期租船 指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。用。 光船租船光船租船 船舶所有人出租給承租人的是一艘空船。船舶所有人出租給承租人的是一艘空船。 定程租船和定期租船的區(qū)別：定程租船和定期租船的區(qū)別： a a、前者按航程租賃船舶；前者按航程租賃船舶；后者按期限租賃船舶；后者按期限租賃船舶； b b、前者的船方直接負責(zé)船舶的經(jīng)營管理，除負責(zé)船舶航前者的船方直接負責(zé)船舶的經(jīng)營

5、管理，除負責(zé)船舶航行、駕駛和管理外，還對貨物運輸負責(zé)；行、駕駛和管理外，還對貨物運輸負責(zé)； 后者的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)后者的船方，僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責(zé)；而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在和船員工資與給養(yǎng)負責(zé)；而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支由租船方負責(zé)；租期內(nèi)的營運管理和日常開支由租船方負責(zé)； c c、前者的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也前者的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的；有按航次包租總金額計算的； 后者的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算；后者的租金一般是按租期每月每噸若

6、干金額計算； d d、前者要規(guī)定裝卸時間和裝卸率，并計算滯期費和速遣前者要規(guī)定裝卸時間和裝卸率，并計算滯期費和速遣費；費；后者不規(guī)定。后者不規(guī)定。二、海運提單二、海運提單（Bill of Lading） 1 1、含義及性質(zhì)、含義及性質(zhì) 海商法海商法第第7171條：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由條：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 性質(zhì)：性質(zhì)： （1 1）提單是托運人與承運人之間訂立運輸合同的憑證）提單是托運人與承運人之間訂立運輸合同的憑證（運輸合同的證明）（運輸合同的證明） 托

7、運人與承運人之間：提單托運人與承運人之間：提單運輸合同運輸合同 受讓人與承運人之間：受讓人與承運人之間： 提單提單運輸合同運輸合同 法律意義法律意義：相反協(xié)議能否：相反協(xié)議能否對抗對抗提單的規(guī)定？提單的規(guī)定？ 【例例1】下列關(guān)于提單與運輸合同的關(guān)系的說法正確的有：下列關(guān)于提單與運輸合同的關(guān)系的說法正確的有： A A、運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)、運輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的；的； B B、運輸合同在貨物交承運人之前就已成立，而提單則在、運輸合同在貨物交承運人之前就已成立，而提單則在貨物交承運人之后由承運人簽發(fā)；貨物交承運人之后由承運人簽發(fā)； C C、在托運

8、人與承運人之間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容、在托運人與承運人之間，運輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來證明；要靠提單來證明； D D、在收貨人或提單受讓人與承運人之間，提單就是運輸、在收貨人或提單受讓人與承運人之間，提單就是運輸合同本身；合同本身； 【答案答案】ABCD 【例例2】 中國甲公司以中國甲公司以CIF紐約條件向美國乙公司出口大米，紐約條件向美國乙公司出口大米，信用證方式付款，在合同規(guī)定期間內(nèi)，甲公司將貨物運到上海信用證方式付款，在合同規(guī)定期間內(nèi)，甲公司將貨物運到上海港裝船后，船長簽發(fā)給甲公司代理人已裝船清潔提單，甲公司港裝船后，船長簽發(fā)給甲公司代理人已裝船清潔提單，甲公司憑該提單及有關(guān)

9、發(fā)票、產(chǎn)地證等信用證規(guī)定的單據(jù)向中國銀行憑該提單及有關(guān)發(fā)票、產(chǎn)地證等信用證規(guī)定的單據(jù)向中國銀行上海分行議付了貨款，美國乙公司付款贖單后將該提單轉(zhuǎn)讓給上海分行議付了貨款，美國乙公司付款贖單后將該提單轉(zhuǎn)讓給了丙公司，貨到紐約后丙公司提貨時發(fā)現(xiàn)貨物受損，丙公司與了丙公司，貨到紐約后丙公司提貨時發(fā)現(xiàn)貨物受損，丙公司與承運人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定承運人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定? 【答案答案】依提單記載來確定，提單在雙方之間就是運輸合同依提單記載來確定，提單在雙方之間就是運輸合同（2 2）提單是承運人從托運人處收取貨物的憑證（貨物收據(jù)）提單是承運人從托運人處收取貨物的憑證（貨物收據(jù)） 托運人與承運人

10、之間：初步證據(jù)托運人與承運人之間：初步證據(jù) 受讓人與承運人之間：最終證據(jù)受讓人與承運人之間：最終證據(jù) 【例例2 2】 假如上例中，承運人在啟運前未發(fā)現(xiàn)貨物的真實狀況，到假如上例中，承運人在啟運前未發(fā)現(xiàn)貨物的真實狀況，到目的港向持有提單的收貨人交貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，承運人能否通目的港向持有提單的收貨人交貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有問題，承運人能否通過上述檢驗方法對抗收貨人的索賠？過上述檢驗方法對抗收貨人的索賠？ 【答案答案】不能。因為提單對收貨人而言，是承運人已按提單記載狀不能。因為提單對收貨人而言，是承運人已按提單記載狀況收到貨物的最終證據(jù)。承運人不能再推翻自己的記載。況收到貨物的最終證據(jù)。承運人不能再

11、推翻自己的記載。 【例例1】 托運人將一批貨物交承運人，承運人于托運人將一批貨物交承運人，承運人于6 6月月2 2日裝船完畢后日裝船完畢后簽發(fā)了沒有任何不良批注的已裝船提單。在承運輪船啟航前一天，船簽發(fā)了沒有任何不良批注的已裝船提單。在承運輪船啟航前一天，船長發(fā)現(xiàn)貨物有破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運輸，要求托長發(fā)現(xiàn)貨物有破包，且包內(nèi)貨物已發(fā)霉變質(zhì)，隨即暫停運輸，要求托運人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院，托運人主張交貨時貨運人交還原來簽發(fā)的提單，雙方爭議訴至法院，托運人主張交貨時貨物完好，有提單為證。承運人則通過檢驗機構(gòu)證明貨物在裝船前已變物完好，有提單為證。承運人則通過檢驗機構(gòu)證

12、明貨物在裝船前已變質(zhì)，原提單記載不屬實。法院是否可采納承運人的觀點？質(zhì)，原提單記載不屬實。法院是否可采納承運人的觀點？ 【答案答案】可以，對托運人而言，提單僅是承運人收到提單記載的可以，對托運人而言，提單僅是承運人收到提單記載的貨物的初步證據(jù)，貨物的真實情況可以通過證據(jù)證實，推翻提單上對貨物的初步證據(jù)，貨物的真實情況可以通過證據(jù)證實，推翻提單上對貨物的記載。貨物的記載。 （3 3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（物權(quán)憑證）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（物權(quán)憑證） 【例例】 中國甲公司將貨物交付承運人后，憑承運人簽發(fā)的中國甲公司將貨物交付承運人后，憑承運人簽發(fā)的已裝船提單向銀行議付了貨款，信用證開證行

13、取得提單后要求已裝船提單向銀行議付了貨款，信用證開證行取得提單后要求開證申請人（買方）付款贖單，但買方卻已逃逸，銀行憑正本開證申請人（買方）付款贖單，但買方卻已逃逸，銀行憑正本提單向承運人追索貨物，承運人已將貨物交給他人，銀行以貨提單向承運人追索貨物，承運人已將貨物交給他人，銀行以貨物所有人的身份起訴承運人要求承運人交付貨物，問：銀行的物所有人的身份起訴承運人要求承運人交付貨物，問：銀行的訴由能成立嗎訴由能成立嗎? 【答案答案】可以成立。提單是貨物所有權(quán)憑證，合法持有提單可以成立。提單是貨物所有權(quán)憑證，合法持有提單的人就是貨物所有人。轉(zhuǎn)讓提單就視為轉(zhuǎn)讓貨物。的人就是貨物所有人。轉(zhuǎn)讓提單就視為轉(zhuǎn)

14、讓貨物。 2 2、提單的內(nèi)容、提單的內(nèi)容 正面：正面：船名和船舶的國籍；船名和船舶的國籍； 承運人名稱；承運人名稱； 裝貨地和目的地或運輸航線；托運人名稱；裝貨地和目的地或運輸航線；托運人名稱； 收貨人名稱收貨人名稱 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等；貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量和體積等； 運費和應(yīng)當(dāng)支付給承運人的其他費用；運費和應(yīng)當(dāng)支付給承運人的其他費用； 提單簽發(fā)的日期、地點和份數(shù)；提單簽發(fā)的日期、地點和份數(shù)； 承運人或其代理人或船長的簽字。承運人或其代理人或船長的簽字。反面：運輸條款，規(guī)定承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)反面：運輸條款，規(guī)定承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù) 3 3、提

15、單的種類、提單的種類 （1 1）根據(jù)簽發(fā)提單時貨物是否已經(jīng)裝船：）根據(jù)簽發(fā)提單時貨物是否已經(jīng)裝船： 已裝船提單：貨物已實際裝上船已裝船提單：貨物已實際裝上船 收貨待運提單：承運人已收到貨物但尚未裝船收貨待運提單：承運人已收到貨物但尚未裝船 （2 2）根據(jù)提單上是否有不良批注：）根據(jù)提單上是否有不良批注： 清潔提單：表示承運人收到了外表完好的貨物清潔提單：表示承運人收到了外表完好的貨物 不清潔提單：托運人轉(zhuǎn)讓受到限制；銀行拒絕接受不清潔提單：托運人轉(zhuǎn)讓受到限制；銀行拒絕接受 （3 3）根據(jù)提單是否具有流通性：）根據(jù)提單是否具有流通性： 記名提單：在提單正面的收貨人欄內(nèi)載明特定收貨人名稱；只能記名

16、提單：在提單正面的收貨人欄內(nèi)載明特定收貨人名稱；只能 向該收貨人交貨，不能轉(zhuǎn)讓流通向該收貨人交貨，不能轉(zhuǎn)讓流通 不記名提單：收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持不記名提單：收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持 有人字樣；轉(zhuǎn)讓無需背書；有人字樣；轉(zhuǎn)讓無需背書； 指示提單：收貨人欄內(nèi)填寫指示提單：收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示憑指示”或或“憑某人指示憑某人指示”；可以背；可以背 書轉(zhuǎn)讓書轉(zhuǎn)讓 （4 4）根據(jù)運輸方式：）根據(jù)運輸方式： 直達提單直達提單 轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單 聯(lián)運提單聯(lián)運提單 4 4、保函與提單欺詐、保函與提單欺詐 （1 1）以保函換清潔提單）以保函換清潔提單 由托運人向承運人由托運

17、人向承運人保證保證，因承運人，因承運人簽發(fā)清潔提單簽發(fā)清潔提單而引起的一而引起的一切損失，托運人允諾給予賠償?shù)囊环N切損失，托運人允諾給予賠償?shù)囊环N擔(dān)保擔(dān)保文件。文件。 效力：效力：若船方完全是由于客觀原因無法核對查清貨物，若船方完全是由于客觀原因無法核對查清貨物，而接受了保函免去了不良批注，并非有意欺詐收貨人，這而接受了保函免去了不良批注，并非有意欺詐收貨人，這時的保函是時的保函是善意保函善意保函，應(yīng)為有效（僅限于承運人和托運人，應(yīng)為有效（僅限于承運人和托運人之間）；之間）； 如果貨物表明狀況不良顯而易見，或承運人明知貨物如果貨物表明狀況不良顯而易見，或承運人明知貨物有問題仍接受保函簽發(fā)清潔提

18、單，這屬于對收貨人的欺詐，有問題仍接受保函簽發(fā)清潔提單，這屬于對收貨人的欺詐，屬屬惡意保函惡意保函，應(yīng)為無效。，應(yīng)為無效。l“海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單海上貨物運輸?shù)耐羞\人為換取清潔提單而向承運人出具的保函，對收貨人不具有而向承運人出具的保函，對收貨人不具有約束力。不論保函如何約定，都不影響收約束力。不論保函如何約定，都不影響收貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和貨人向承運人或托運人索賠；對托運人和承運人出于善意而由一方出具另一方接受承運人出于善意而由一方出具另一方接受的保函，雙方均有履行的義務(wù)。的保函，雙方均有履行的義務(wù)?！眑 最高院最高院“關(guān)于保函是否具有法關(guān)于保函是否具有法律效力

19、問題的批復(fù)律效力問題的批復(fù)”（19881988） （2 2）以保函加副本提單提貨）以保函加副本提單提貨l 憑正本提單提貨是慣例憑正本提單提貨是慣例 l 區(qū)分惡意、善意保函區(qū)分惡意、善意保函【例例】深圳甲公司從日本購進線鋼深圳甲公司從日本購進線鋼45004500公噸，價格條件為公噸，價格條件為CIFCIF廣州。廣州。由于短途運輸和船速較快，該批貨物先于提單到達了目的港。深圳甲由于短途運輸和船速較快，該批貨物先于提單到達了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運人提出了索賠要求。下

20、列關(guān)于本案的主張付款贖單。銀行于是向承運人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張哪些是正確的？哪些是正確的？ A A、承運人可以憑副本提單加保函向深圳甲公司交貨；、承運人可以憑副本提單加保函向深圳甲公司交貨； B B、承運人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失；、承運人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失； C C、承運人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨；、承運人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨； D D、承運人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。、承運人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。（3 3）倒簽提單和預(yù)借提單）倒簽提單和預(yù)借提單 倒簽提單：貨物實際裝船完畢日期晚于合同或信用證規(guī)定的最遲倒簽提單：貨物實際裝船完畢日期晚于合同或信用證規(guī)定的最遲

21、裝運日，為使提單日期符合合同或信用證規(guī)定，托運裝運日，為使提單日期符合合同或信用證規(guī)定，托運 人要求承運人在提單上倒填裝船日期的提單。人要求承運人在提單上倒填裝船日期的提單。 預(yù)借提單：貨物尚未裝船但信用證規(guī)定的有效期已到，托運人為預(yù)借提單：貨物尚未裝船但信用證規(guī)定的有效期已到，托運人為 做到做到“及時交單及時交單”，且，且“單證相符單證相符”，而要求承運人，而要求承運人預(yù)先預(yù)先 借出提單，以此簽發(fā)的提單。借出提單，以此簽發(fā)的提單。 后果：后果：二者都掩蓋了實際的裝船日期，都成對收貨人的欺二者都掩蓋了實際的裝船日期，都成對收貨人的欺詐，未來要向收貨人承擔(dān)由此而引起的損失賠償責(zé)任；詐，未來要向收

22、貨人承擔(dān)由此而引起的損失賠償責(zé)任； 屬于惡意保函，在法律上沒有效力，承運人未來對收屬于惡意保函，在法律上沒有效力，承運人未來對收貨人的損失進行了賠償后，依據(jù)保函向托運人索賠時得不到貨人的損失進行了賠償后，依據(jù)保函向托運人索賠時得不到法律的保護。法律的保護。 【例例1】 土耳其甲公司（賣方）與泰國乙公司（買方）訂立土耳其甲公司（賣方）與泰國乙公司（買方）訂立一貨物買賣合同。乙公司申請開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船一貨物買賣合同。乙公司申請開出的不可撤銷信用證規(guī)定裝船時間為時間為2003年年5月月10日前，而甲公司由于貨源上的原因，最早日前，而甲公司由于貨源上的原因，最早要到要到2003年年5月月1

23、5日才能備齊貨物并裝船付運。下列哪一項做日才能備齊貨物并裝船付運。下列哪一項做法是甲公司應(yīng)采取的正確處理方法？法是甲公司應(yīng)采取的正確處理方法？ A、直接請求開證行修改信用證、直接請求開證行修改信用證 B、通過提供保函要求承運人倒簽提單、通過提供保函要求承運人倒簽提單 C、征得乙公司同意，由乙公司請求開證行修改信用證、征得乙公司同意，由乙公司請求開證行修改信用證 D、通過提供保函要求承運人預(yù)借提單、通過提供保函要求承運人預(yù)借提單 【例例2 2】 中國甲公司與美國乙公司于中國甲公司與美國乙公司于19991999年年1010月月2 2日以日以FOBFOB天津天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約

24、唐人街華人所需春節(jié)價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為用品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為19991999年年1212月月1010日至日至3131日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于他船相碰，經(jīng)修理于20002000年年1 1月月2020日才完成裝船。甲公司在出具日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明19991999年年1212月月3131日裝船的提日裝船的提單。船舶延遲到達目的港紐約，

25、造成收貨人丙公司與一系列需方單。船舶延遲到達目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行，并導(dǎo)致一些需方公司向乙公司提出簽訂的供貨合同均延遲履行，并導(dǎo)致一些需方公司向乙公司提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉(zhuǎn)而向承運人提出了索賠。丙公司賠償了提出索賠要求的需方后轉(zhuǎn)而向承運人提出了索賠。下列哪些選項是正確的？了索賠。下列哪些選項是正確的？ A A、本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單、本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 B B、承運人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失、承運人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失 C C、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠 D D、本案貨物的風(fēng)險

26、自裝運港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方、本案貨物的風(fēng)險自裝運港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方 【例例3 3】 中國甲公司進口一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付。中國甲公司進口一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付。甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為19961996年年7 7月月1010日至日至7 7月月2020日，由日，由承運人所屬的承運人所屬的“SALA”SALA”號貨輪承運上述貨物。號貨輪承運上述貨物。 “SALA”SALA”號在裝貨港號在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使外錨地因遇大風(fēng)走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞，使“SALA”SALA”號不能如期裝貨

27、，最后于號不能如期裝貨，最后于8 8月月1515日完成裝貨，船長在接受了托運人出日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港錯過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給于船舶延遲到港錯過了空調(diào)的銷售季節(jié)，給甲公司造成了很大的損甲公司造成了很大的損失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求，下列關(guān)于承運人責(zé)任的失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求，下列關(guān)于承運人責(zé)任的選項哪個是正確的？選項哪個是正確的？ A A、延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負責(zé)任、延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負

28、責(zé)任 B B、承運人的行為是倒簽提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任、承運人的行為是倒簽提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任 C C、承運人倒簽提單是應(yīng)托運人的要求，因此不承擔(dān)任何責(zé)任、承運人倒簽提單是應(yīng)托運人的要求，因此不承擔(dān)任何責(zé)任 D D、承運人的行為是預(yù)借提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任承運人的行為是預(yù)借提單，承運人應(yīng)對此承擔(dān)責(zé)任 5 5、調(diào)整提單運輸?shù)膰H公約、調(diào)整提單運輸?shù)膰H公約p 19241924年年統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約（簡稱（簡稱海牙規(guī)海牙規(guī)則則）p 19681968年年修改關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書修改關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書

29、（簡稱（簡稱維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則）p 19781978年年聯(lián)合國海上貨物運輸公約聯(lián)合國海上貨物運輸公約（簡稱（簡稱漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則）p 2008 2008年聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約（簡年聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約（簡稱鹿特丹規(guī)則，尚未生效）稱鹿特丹規(guī)則，尚未生效）三、提單運輸中承運人的義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)三、提單運輸中承運人的義務(wù)、責(zé)任和免責(zé) 1 1、承運人的基本義務(wù)、承運人的基本義務(wù)（1 1）承運人須在）承運人須在開航前和開航時開航前和開航時謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理使船舶適航；使船舶適航；（海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3 3條第條第1 1款，款，海商法海商法第第4747條）條）u

30、使船舶具有適航性；使船舶具有適航性；u 適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)；適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)；u 使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安使貨艙、冷藏艙和該船其他運載貨物的部位適宜并能安全地收受、運送和保管貨物。全地收受、運送和保管貨物。（2 2）承運人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運、積載、運送、保）承運人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸下所承運的貨物；管、照料和卸下所承運的貨物；（海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3 3條第條第2 2款，款，海商法海商法第第4848條）條）【例例】甲公司與國外客戶以甲公司與國外客戶以FCAFCA條件達成一項貨物買賣合同，甲公司條件達成一

31、項貨物買賣合同，甲公司委托承運人乙輪船公司運輸一批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運委托承運人乙輪船公司運輸一批出口貨物，在裝卸貨物時由于承運人工作人員不慎人工作人員不慎，1010件貨物從船甲板落入海中滅失；由于承運人雇件貨物從船甲板落入海中滅失；由于承運人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運輸途中貨物在傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運輸途中貨物在艙內(nèi)相互擠壓損壞艙內(nèi)相互擠壓損壞1010件；運輸途中船員未給貨艙及時通風(fēng)，導(dǎo)致件；運輸途中船員未給貨艙及時通風(fēng)，導(dǎo)致2020件貨物因受熱而變形；在目的港卸貨時由于船上人員卸貨不當(dāng)，使件貨物因受熱而變形；在目的港卸貨時由于船上人員

32、卸貨不當(dāng)，使1515件貨物落入海中。問：承運人應(yīng)賠償多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？件貨物落入海中。問：承運人應(yīng)賠償多少件貨物滅損的賠償責(zé)任？ A A、20 B20 B、40 C40 C、55 D55 D、3535 2 2、承運人的責(zé)任期間、承運人的責(zé)任期間 海牙規(guī)則海牙規(guī)則“裝到卸裝到卸”注：注：上述期間包括裝貨過程和卸貨上述期間包括裝貨過程和卸貨過程，但不包括過程，但不包括“裝前卸后裝前卸后”期間的貨損期間的貨損 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則“接到交接到交”u 海商法海商法集裝箱貨運集裝箱貨運“接到交接到交”/ /非集裝箱貨運非集裝箱貨運“裝到卸裝到卸”使用船上吊桿作業(yè)：使用船上吊桿作業(yè)：“鉤到鉤鉤到鉤”原

33、則原則使用岸上吊桿作業(yè)：使用岸上吊桿作業(yè)：“舷到舷舷到舷”原則原則 3 3、責(zé)任期間的免責(zé)、責(zé)任期間的免責(zé)（1 1）海牙規(guī)則海牙規(guī)則 責(zé)任基礎(chǔ)：責(zé)任基礎(chǔ)：不完全過失責(zé)任不完全過失責(zé)任 “航行過失免責(zé)航行過失免責(zé)” 即船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理即船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中疏忽或過失的行為。船舶中疏忽或過失的行為。【例例】“東風(fēng)東風(fēng)”號輪承運英國甲公司的貨物，目的地是中國號輪承運英國甲公司的貨物，目的地是中國青島，在運輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船舶觸礁導(dǎo)致青島，在運輸途中由于船長指揮失當(dāng)，船舶觸礁導(dǎo)致30箱貨箱貨物受損。船到青島港后由于船員駕駛失

34、誤船又撞到港口防波物受損。船到青島港后由于船員駕駛失誤船又撞到港口防波堤上，又有堤上，又有25箱貨物受損。對這些損失，箱貨物受損。對這些損失，“東風(fēng)東風(fēng)”輪所屬乙輪所屬乙公司作為承運人是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？公司作為承運人是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？ 火災(zāi)免責(zé)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外火災(zāi)免責(zé)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外 【例例】中國甲公司與美國乙公司達成出口合同：棉花中國甲公司與美國乙公司達成出口合同：棉花10001000包，每包包，每包500500美元，總計美元，總計500500，000000美元，美元，CIFCIF紐約，不可撤銷的信用證付款。紐約，不可撤銷的信用證付款。

35、甲公司為貨物投保平安險。承運船舶甲公司為貨物投保平安險。承運船舶“SONNY”SONNY”輪在運輸途中發(fā)生火輪在運輸途中發(fā)生火災(zāi)，造成兩個艙位的棉花全部燒毀。問：該損失如何承擔(dān)？災(zāi)，造成兩個艙位的棉花全部燒毀。問：該損失如何承擔(dān)？ 【答案答案】整批貨物全損屬平安險承保范圍，由保險公司賠付乙公整批貨物全損屬平安險承保范圍，由保險公司賠付乙公司。如果保險公司事后查明火災(zāi)是由于承運人的實際過失或故意所司。如果保險公司事后查明火災(zāi)是由于承運人的實際過失或故意所致，則保險公司可向承運人追償。如火災(zāi)是偶然失火，則承運人可致，則保險公司可向承運人追償。如火災(zāi)是偶然失火，則承運人可免責(zé)，保險公司不能向承運人追

36、償。免責(zé)，保險公司不能向承運人追償。 其他免責(zé)理由其他免責(zé)理由A、不可抗力、自然災(zāi)害：包括海難、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、公敵行為、不可抗力、自然災(zāi)害：包括海難、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、公敵行為、政府或主管部門的行為、檢疫限制、罷工、暴動和騷亂、雖謹(jǐn)政府或主管部門的行為、檢疫限制、罷工、暴動和騷亂、雖謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；B、救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；、救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；C、貨方原因：托運人或貨物所有人的行為、貨物的自然特性、貨方原因：托運人或貨物所有人的行為、貨物的自然特性或固有缺陷、包裝不良、運輸標(biāo)志不清或不當(dāng)或固有缺陷、包裝不良、運輸標(biāo)志不清或不當(dāng)合理繞航合

37、理繞航 即承運人應(yīng)以合理的速度按照合理的航線或地理上、習(xí)慣上的航即承運人應(yīng)以合理的速度按照合理的航線或地理上、習(xí)慣上的航線將貨物運至目的港，不得無故繞航。線將貨物運至目的港，不得無故繞航。 【例例1 1】英國貨輪英國貨輪“SONNY”SONNY”號承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印號承運一批運往阿姆斯特丹的小麥從印度啟航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進入度啟航，為搭載船長在科威特的私人物品，該輪離開印度后先進入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進入大西洋，波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運河及地中海進入大西洋，最后到達目的港，但到港日比預(yù)訂日期晚了最后到達目的

38、港，但到港日比預(yù)訂日期晚了2020天，貨物市場價格天，貨物市場價格1010日前一落千丈，貨主蒙受巨大損失。問：承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主日前一落千丈，貨主蒙受巨大損失。問：承運人是否應(yīng)當(dāng)賠償貨主損失？損失？ 【例例2 2】上述貨輪若在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，由于運送的貨物是上述貨輪若在正常航線上遭遇暴風(fēng)雨，由于運送的貨物是小麥，船長為避免小麥?zhǔn)艹崩@道小麥，船長為避免小麥?zhǔn)艹崩@道100100海里，避開雨區(qū)，造成到港遲延海里，避開雨區(qū)，造成到港遲延3 3天，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失。天，是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此給貨主造成的損失。（2 2）漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 完全過失責(zé)任完全過失責(zé)任 廢止了備受譴責(zé)的廢止了

39、備受譴責(zé)的“航行過失責(zé)任航行過失責(zé)任” 在過失認定上，采推定過失原則在過失認定上，采推定過失原則 火災(zāi)不能免責(zé)火災(zāi)不能免責(zé) （3 3）海商法海商法在承運人免責(zé)事項及責(zé)任基礎(chǔ)方面基本上與在承運人免責(zé)事項及責(zé)任基礎(chǔ)方面基本上與海牙規(guī)則海牙規(guī)則相同相同 【例例1 1】甲國甲國A A公司（買方）與乙國公司（買方）與乙國B B公司（賣方）簽訂一進口水果合同，公司（賣方）簽訂一進口水果合同，價格條件為價格條件為CFRCFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗權(quán)。貨物在裝運港檢驗合格后交由目的港有復(fù)驗權(quán)。貨物在裝運港檢驗合格后交由C

40、 C公司運輸。由于乙國當(dāng)公司運輸。由于乙國當(dāng)時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進行了熏時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關(guān)當(dāng)局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。之后，蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。之后，A A公司在目的港復(fù)驗時發(fā)現(xiàn)該批水果公司在目的港復(fù)驗時發(fā)現(xiàn)該批水果已全部腐爛。依據(jù)已全部腐爛。依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則及有關(guān)國際公約，下列哪一選項是正確及有關(guān)國際公約，下列哪一選項是正確的？的？ A A、C C公司可以免責(zé)；公司可以免責(zé)； B B、A A公司應(yīng)向公司應(yīng)向B B公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符；公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符； C C、A

41、 A公司應(yīng)向公司應(yīng)向C C公司提出索賠，因為是其沒有盡到保管貨物的責(zé)任；公司提出索賠，因為是其沒有盡到保管貨物的責(zé)任； D D、A A公司應(yīng)向公司應(yīng)向B B公司提出索賠，因為其沒有履行適當(dāng)安排保險的義務(wù)；公司提出索賠，因為其沒有履行適當(dāng)安排保險的義務(wù)； 【例例2 2】中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件為每公噸中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件為每公噸CIFCIF安特安特衛(wèi)普衛(wèi)普歐元。貨物由中保公司承保歐元。貨物由中保公司承保，由，由“羅爾西羅爾西”輪承運，船方在輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變

42、質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的象。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列哪一選項是正確的？包裝，以致在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列哪一選項是正確的？ A A、收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單；、收貨人應(yīng)向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單； B B、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題；、收貨人應(yīng)向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品

43、質(zhì)問題； C C、承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因為其對于貨物的固有缺陷可以免、承運人對變質(zhì)可以不承擔(dān)責(zé)任，因為其對于貨物的固有缺陷可以免責(zé)；責(zé)； D D、承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的、承運人對變質(zhì)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為承運人在運輸中有謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)；義務(wù)； 4 4、承運人賠償責(zé)任限制、承運人賠償責(zé)任限制 指承運人對貨損應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時，無論損失多少，承運人有指承運人對貨損應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任時，無論損失多少，承運人有一個最高賠償限額，對超過限額的損失部分不予賠償。一個最高賠償限額，對超過限額的損失部分不予賠償。 海牙規(guī)則海牙規(guī)則：l 每件或每計費單位不超過每件或每計費單位不超

44、過100100英鎊；英鎊；l 例外：雙方另有更高協(xié)議；托運人在裝貨前已就貨物的性例外：雙方另有更高協(xié)議；托運人在裝貨前已就貨物的性質(zhì)和價值提出聲明并在提單中注明；承運人放棄責(zé)任限制并質(zhì)和價值提出聲明并在提單中注明；承運人放棄責(zé)任限制并在提單上注明的。在提單上注明的。 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則：l 每件或每計費單位每件或每計費單位1000010000金法郎；或毛重每公斤金法郎；或毛重每公斤3030金法郎，金法郎，以較高者為準(zhǔn)。以較高者為準(zhǔn)。l 增加了一個例外：承運人蓄意造成貨損或有重大過失的，增加了一個例外：承運人蓄意造成貨損或有重大過失的，承運人不得享受責(zé)任限制。承運人不得享受責(zé)任限制。l 增加了

45、承運人的雇傭人和代理人也可以享有責(zé)任限制的規(guī)增加了承運人的雇傭人和代理人也可以享有責(zé)任限制的規(guī)定，而這一點在海牙規(guī)則中未明確規(guī)定。定，而這一點在海牙規(guī)則中未明確規(guī)定。l 上述限制無論索賠人以侵權(quán)還是以違約為依據(jù)進行索賠都上述限制無論索賠人以侵權(quán)還是以違約為依據(jù)進行索賠都享有。享有。l 拼裝貨的計算。拼裝貨的計算。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則：l 每件或每計費單位每件或每計費單位835835特別提款權(quán)；或每公斤特別提款權(quán)；或每公斤2.52.5特別提款特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)。權(quán)，以高者為準(zhǔn)。l 例外與例外與維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則同同 海商法海商法：標(biāo)準(zhǔn)與例外與：標(biāo)準(zhǔn)與例外與維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則類似，具體數(shù)額類

46、似，具體數(shù)額參看第參看第56條條 5 5、遲延交貨的責(zé)任、遲延交貨的責(zé)任 （1 1）海牙規(guī)則海牙規(guī)則和和維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則對承運人遲延交貨沒有規(guī)定對承運人遲延交貨沒有規(guī)定 （2 2）漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 定義定義：指承運人未在約定時間內(nèi)，或在沒有約定的情況下，：指承運人未在約定時間內(nèi)，或在沒有約定的情況下，未在合理時間內(nèi)交貨。未在合理時間內(nèi)交貨。 責(zé)任責(zé)任：承運人對因自己過失而遲延交貨所造成的貨損應(yīng)負：承運人對因自己過失而遲延交貨所造成的貨損應(yīng)負賠償責(zé)任；如果遲延交貨達賠償責(zé)任；如果遲延交貨達60天以上，索賠人可以視為貨物已經(jīng)天以上，索賠人可以視為貨物已經(jīng)滅失。滅失。 責(zé)任限制責(zé)任限制：承運人對

47、遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物：承運人對遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲交貨物運費的運費的2.5倍，但不能超過總運費。倍，但不能超過總運費。 （3 3）海商法海商法的相關(guān)規(guī)定的相關(guān)規(guī)定 定義定義：與：與漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則略有不同，僅規(guī)定未在約定時間內(nèi)略有不同，僅規(guī)定未在約定時間內(nèi)交貨為遲延交貨，而沒有規(guī)定交貨為遲延交貨，而沒有規(guī)定“當(dāng)事人未約定交貨期的，承運人當(dāng)事人未約定交貨期的，承運人未在合理時間內(nèi)交貨未在合理時間內(nèi)交貨”也構(gòu)成遲延交貨。也構(gòu)成遲延交貨。 責(zé)任限制責(zé)任限制：承運人對遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲延交付：承運人對遲延交貨的賠償責(zé)任限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額。貨物的運費數(shù)額。 損毀與遲延

48、競合損毀與遲延競合：貨物的滅失或者損壞與遲延交付同時發(fā)生：貨物的滅失或者損壞與遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任限額適用第的，承運人的賠償責(zé)任限額適用第56條第條第1款規(guī)定的限額?？钜?guī)定的限額。 6 6、托運人的義務(wù)和責(zé)任、托運人的義務(wù)和責(zé)任 （1 1）如實提供貨物信息的義務(wù)；）如實提供貨物信息的義務(wù)； （2 2）危險品：）危險品： 托運人隱瞞貨物的危險性的，承運人可在卸貨前的任何托運人隱瞞貨物的危險性的，承運人可在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；償； 危險貨物的托運人，應(yīng)對由于裝載該項貨物而直接或間

49、危險貨物的托運人，應(yīng)對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負責(zé)；接引起的一切損害或費用負責(zé)； 如果托運人已表明危險性，承運人只有在面臨危險時，如果托運人已表明危險性，承運人只有在面臨危險時，才可拋棄貨物而無需負責(zé)。此時托運人也無需對由于運送此貨才可拋棄貨物而無需負責(zé)。此時托運人也無需對由于運送此貨物而引起的損失負責(zé)。共同海損例外。物而引起的損失負責(zé)。共同海損例外。 7 7、漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則下的艙面貨、活牲畜運輸規(guī)則下的艙面貨、活牲畜運輸規(guī)則 （1 1）艙面貨：承運人只有根據(jù)法律、慣例或當(dāng)事人的協(xié)議方）艙面貨：承運人只有根據(jù)法律、慣例或當(dāng)事人的協(xié)議方可將貨物裝在艙面，否則對貨裝艙面造

50、成的貨損負賠償責(zé)任。如可將貨物裝在艙面，否則對貨裝艙面造成的貨損負賠償責(zé)任。如果貨物被合法地裝在艙面，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨果貨物被合法地裝在艙面，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨損，承運人不負賠償責(zé)任。承運人如果違反與托運人貨裝艙內(nèi)的損，承運人不負賠償責(zé)任。承運人如果違反與托運人貨裝艙內(nèi)的約定將貨物裝在艙面上，不能享受責(zé)任限制。約定將貨物裝在艙面上，不能享受責(zé)任限制。 （2 2）活牲畜：如果由于其固有的特殊風(fēng)險造成的損失，承運）活牲畜：如果由于其固有的特殊風(fēng)險造成的損失，承運人可以免責(zé)，但承運人需證明已按托運人的特別指示辦理了與貨人可以免責(zé)，但承運人需證明已按托運人的特別指示辦理了

51、與貨物有關(guān)的事宜。物有關(guān)的事宜。 u海商法海商法借鑒了借鑒了漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 【例例】海運單是海運單是2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代以來，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，特別是航年代以來，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，特別是航程較短的運輸中產(chǎn)生出來的一種運輸單證。關(guān)于海運單，下列哪一選項程較短的運輸中產(chǎn)生出來的一種運輸單證。關(guān)于海運單，下列哪一選項是正確的？是正確的？ A A、海運單是一種可流通的書面運輸單證；、海運單是一種可流通的書面運輸單證； B B、海運單不具有證明海上運輸合同存在的作用；、海運單不具有證明海上運輸合同存在的作用； C C、第三方以非法的方式取得海運單時無權(quán)提取貨物；、第三方以非法的方式取得

52、海運單時無權(quán)提取貨物； D D、海運單具有物權(quán)憑證的特征，收貨人憑海運單提取貨物。、海運單具有物權(quán)憑證的特征，收貨人憑海運單提取貨物。 【例例】甲公司委托乙海運公司運送一批食品和一臺大型設(shè)備到歐洲，甲公司委托乙海運公司運送一批食品和一臺大型設(shè)備到歐洲，并約定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運公司即日起航，乙海運公并約定設(shè)備可裝載于艙面。甲公司要求乙海運公司即日起航，乙海運公司告知：可以起航，但來不及進行適航檢查。隨即便起航出海。乙海運司告知：可以起航，但來不及進行適航檢查。隨即便起航出海。乙海運公司應(yīng)對本次航行中產(chǎn)生的哪一選項損失承擔(dān)責(zé)任？公司應(yīng)對本次航行中產(chǎn)生的哪一選項損失承擔(dān)責(zé)任？ A A

53、、因遭受暴風(fēng)雨致使裝載于艙面的大型設(shè)備跌落大海；、因遭受暴風(fēng)雨致使裝載于艙面的大型設(shè)備跌落大海； B B、因途中救助人命耽誤了航行，遲延交貨致使甲公司受損；、因途中救助人命耽誤了航行，遲延交貨致使甲公司受損； C C、海運公司的工作人員在卸載貨物時因操作不慎，使兩箱食品落水；、海運公司的工作人員在卸載貨物時因操作不慎，使兩箱食品落水； D D、因船艙螺絲松動，在遭遇暴風(fēng)雨時貨艙進水淹沒了、因船艙螺絲松動，在遭遇暴風(fēng)雨時貨艙進水淹沒了2/32/3的食品。的食品。 一、國際航空貨物運輸一、國際航空貨物運輸u 特點：適于運送鮮活商品、易碎易損和貴重物品；特點：適于運送鮮活商品、易碎易損和貴重物品；u

54、 包括班機運輸和包機運輸兩種方式；包括班機運輸和包機運輸兩種方式；u 調(diào)整航空運輸?shù)膰H公約：調(diào)整航空運輸?shù)膰H公約：l 19291929年年華沙公約華沙公約l 19551955年年海牙議定書海牙議定書l 19611961年年瓜達拉哈拉公約瓜達拉哈拉公約l 1999 1999年蒙特利爾公約年蒙特利爾公約u 航空運單：是承運人和托運人之間運輸合同的憑證，航空運單：是承運人和托運人之間運輸合同的憑證，是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)，但不是物權(quán)憑證；是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)，但不是物權(quán)憑證；u 承運人的責(zé)任和豁免：承運人的責(zé)任和豁免：l 對對航空期間航空期間的貨損、滅失、延誤承擔(dān)責(zé)任；的貨損、滅失、延誤承擔(dān)責(zé)

55、任；l 賠償責(zé)任限額為每公斤賠償責(zé)任限額為每公斤250250法郎；法郎；l 免責(zé)理由：證明已采取一切可能采取的措施；駕駛、免責(zé)理由：證明已采取一切可能采取的措施；駕駛、操作航空器或領(lǐng)航上的過失；貨物本身的原因；受害人操作航空器或領(lǐng)航上的過失；貨物本身的原因；受害人的過失。的過失。 二、國際鐵路貨物運輸二、國際鐵路貨物運輸u 調(diào)整鐵路運輸?shù)膰H公約：調(diào)整鐵路運輸?shù)膰H公約：l 國際貨約國際貨約l 國際貨協(xié)國際貨協(xié)u 鐵路運單：是運輸合同的憑證，是貨物收據(jù)，但不鐵路運單：是運輸合同的憑證，是貨物收據(jù)，但不是物權(quán)憑證。是物權(quán)憑證。 三、國際貨物多式聯(lián)運三、國際貨物多式聯(lián)運u 定義：是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的定義：是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點；物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點；l 多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同；多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人訂立多式