2車站及乘客信息系統(tǒng)學習教案

1、會計學12車站及乘客信息系統(tǒng)車站及乘客信息系統(tǒng)第一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 乘客從進站到出站整個過程會經(jīng)歷哪些程序及經(jīng)過哪些設(shè)備？一、乘客乘車八步曲乘客需求：1.車站位置合理；2.到達城軌車站方便、距離短；3.城軌車站出入口容易找到；4.引導系統(tǒng)指示明確。 第1頁/共83頁第二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、乘客乘車八步曲乘客需求：1.非付費區(qū)設(shè)有售票機、售票亭；2.售票亭位置處于進站流線上；3.引導指示明確、標識醒目；4.可以兌換零鈔；5.購票等待時間不長。 第2頁/共83頁第三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、乘客乘車八步曲乘客需求：1.閘機位置明顯、配有標識；2

2、.能快速通過閘機；3.閘機的通過能力與客流量相匹配。第3頁/共83頁第四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、乘客乘車八步曲乘客需求：1.方便到達站臺，舒適候車；2.清楚現(xiàn)在所處的位置及需要搭乘列車的方向和車次；3.清楚列車到達的時間；4.候車環(huán)境舒適。第4頁/共83頁第五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、乘客乘車八步曲乘客需求：1.列車運行平穩(wěn)、準時；2.車內(nèi)舒適整潔、不擁擠；3.能隨時了解到站信息；4.車內(nèi)有線路示意圖。第5頁/共83頁第六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、乘客乘車八步曲第6頁/共83頁第七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。二、車站的功能1、客流集散場所3、

3、城軌運營設(shè)備集中設(shè)置的場所2、折返、存車、停車檢修車站功能車站功能第7頁/共83頁第八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。1、 按照車站修建位置分 （1）高架車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在立體高架建筑上的車站。三、車站分類第8頁/共83頁第九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（2）地下車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地下的車站。三、車站分類第9頁/共83頁第十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（3）地面車站 車站主體建筑和設(shè)備設(shè)施設(shè)置在地面的車站。三、車站分類第10頁/共83頁第十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。2、按車站站臺形式分（1）島式站臺 站臺位于上、下行行車線路之間，

4、這種站臺布置形式稱為島式站臺。島式站臺的優(yōu)點： 站臺面積可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改變乘車方向比較方便；車站結(jié)構(gòu)緊湊；設(shè)備利用率高，一般設(shè)于客流量較大的車站。島式站臺缺點： 車站兩端產(chǎn)生喇叭口，運行的狀態(tài)差；改擴建困難。三、車站分類第11頁/共83頁第十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（2）側(cè)式站臺 站臺位于上、下行行車線路兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。側(cè)式站臺優(yōu)點： 上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間沒有喇叭口，造價低，改建容易。側(cè)式站臺缺點： 站臺面積利用率低，乘客中途改變乘車方向走行距離較長，站臺空間不及島式站臺寬闊。 側(cè)式站臺多用于兩個方向客流量較均

5、勻的車站。三、車站分類第12頁/共83頁第十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（3）混合式站臺 將島式站臺和側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為混合式站臺。三、車站分類第13頁/共83頁第十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。3、按其在線路中的位置和擔負的運營功能分（1）端點站 一般設(shè)置在線路兩端。除了具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之用。 （2）中間站 三、車站分類普通中間站不設(shè)道岔，正線貫穿中間站運轉(zhuǎn)折返站運轉(zhuǎn)折返功能折返站應(yīng)急調(diào)整第14頁/共83頁第十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。三、車站分類第15頁/共83頁第十六頁，編輯于星期五：十

6、四點 五十三分。（3）換乘站 一般設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，在最大程度上節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間。 （4）大型換乘中心站 一般設(shè)在各種交通工具集中換乘的地點。三、車站分類第16頁/共83頁第十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。換乘站剖面圖三、車站分類第17頁/共83頁第十八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。站廳層站廳層站臺層站臺層通道通道出入口出入口高架站結(jié)構(gòu)高架站結(jié)構(gòu)風亭風亭站廳層站廳層站臺層站臺層通道通道出入口出入口冷卻塔冷卻塔地下站結(jié)構(gòu)地下站結(jié)構(gòu)四、車站建筑結(jié)構(gòu)第18頁/

7、共83頁第十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 風亭：為車站提供換風 冷卻塔：為中央空調(diào)提供散熱 （一）風亭、冷卻塔四、車站建筑結(jié)構(gòu)第19頁/共83頁第二十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（二）出入口 出入口是車站的門戶，客流集散的第一通道。 車站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，車站出入口的位置都在軌道交通沿線主要街道的交叉路口或廣場附近，盡量擴大服務(wù)半徑，方便乘客。 四、車站建筑結(jié)構(gòu)第20頁/共83頁第二十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。1.出入口設(shè)有卷簾門，在非運營時間關(guān)閉。2.為避免地面積水涌入地下車站，地下站及半地下站出入口設(shè)有防洪設(shè)施。3.每個車站至少保證一個出入口

8、設(shè)置垂直電梯，專為殘疾人和行走有困難的乘客服務(wù)。4.車站出入口設(shè)計還應(yīng)考慮與周邊物業(yè)接駁，并承擔部分過街客流。5.出入口數(shù)量不少于2個，寬度與該方向遠期客流量有關(guān)，為了方便管理，至少保留一個獨立的出入口。四、車站建筑結(jié)構(gòu)相關(guān)要求：第21頁/共83頁第二十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。四、車站建筑結(jié)構(gòu)出入口類型第22頁/共83頁第二十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 1. 公共區(qū) 站廳層公共區(qū)是供乘客完成售檢票后到達乘車區(qū)及出站的區(qū)域。 公共區(qū)分為付費區(qū)和非付費區(qū)。 （1）付費區(qū) （2）非付費區(qū) （三）站廳層四、車站建筑結(jié)構(gòu) 站廳層是換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提

9、供售、檢票等服務(wù)。站廳層按用途分為公共區(qū)和車站用房。 第23頁/共83頁第二十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。四、車站建筑結(jié)構(gòu)第24頁/共83頁第二十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第25頁/共83頁第二十六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。2、車站用房 （1）設(shè)備用房 安置各類設(shè)備、進行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。 （2）運營管理用房 包括站長室、會議室、站控室、票務(wù)室、信號值班室等。 （3）輔助用房 為乘客辦理各種有關(guān)乘車的業(yè)務(wù)，或提供與乘車相關(guān)的咨詢業(yè)務(wù)。 （4）其他用房四、車站建筑結(jié)構(gòu)第26頁/共83頁第二十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。Your site here

10、LOGO第27頁/共83頁第二十八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。票務(wù)服務(wù)中心四、車站建筑結(jié)構(gòu)第28頁/共83頁第二十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。票務(wù)問訊處四、車站建筑結(jié)構(gòu)第29頁/共83頁第三十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。（四）站臺層 站臺層主要是專供列車停靠，乘客候車及乘降車的區(qū)域。 站臺設(shè)備包括： （1）立柱 站臺立柱是站房建筑的一部分，立柱的設(shè)置應(yīng)考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員的視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能，如懸掛宣傳牌、導向標識、廣告等。 （2）安全護欄、屏蔽門、安全門 為了保證乘客在站臺上乘降安全而設(shè)置，防止乘客掉入

11、股道。四、車站建筑結(jié)構(gòu)第30頁/共83頁第三十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。四、車站建筑結(jié)構(gòu)第31頁/共83頁第三十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第32頁/共83頁第三十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。靜態(tài)乘客信息系統(tǒng)第33頁/共83頁第三十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 徽標的主要作用是方便乘客發(fā)現(xiàn)城軌車站，吸引乘客，告訴乘客城軌車站出入口的位置。 “地鐵”在全球大多數(shù)國家中都叫做“metro”，所以地鐵標志多數(shù)和“metro”中的“m”有關(guān)，大多以字母“M”和地鐵橫切面為原型來設(shè)計。 以圖案簡練、清晰醒目、易認易記為主要特征。一、城軌微標第34頁/共83頁第三

12、十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、城軌微標第35頁/共83頁第三十六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一、城軌微標第36頁/共83頁第三十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 城軌車站標識系統(tǒng)是為了讓人們在城軌交通中安全、快捷地到達目的地而將各種類型的標識按一定關(guān)系組織、以“導航導航”為目的視覺信息系統(tǒng)。 通過顏色、形狀、圖形材料等要素保持整個系統(tǒng)的一致性，傳達關(guān)于環(huán)境、方位的信息，給予人們幫助。 作用：車站標識系統(tǒng)指導乘客快速移動，提高設(shè)備設(shè)施的利用率；減少乘客在站內(nèi)的無效停留時間，避免因客流阻塞而發(fā)生安全事故；降低運營成本。二、城軌車站標識系統(tǒng)第37頁/共83頁第三十八頁，編

13、輯于星期五：十四點 五十三分。 標識的組成元素包括：圖形符號、顏色、箭頭、中英文說明。二、城軌車站標識系統(tǒng)第38頁/共83頁第三十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。三、標識設(shè)置形式 主要有吊掛式、掛/嵌墻式、落地式和貼附式。 1、吊掛式第39頁/共83頁第四十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。2、掛/嵌墻式三、標識設(shè)置形式第40頁/共83頁第四十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。3、落地式站外標識牌位置：設(shè)置在地鐵出入口2-3米處。 三、標識設(shè)置形式第41頁/共83頁第四十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。4、貼附式三、標識設(shè)置形式第42頁/共83頁第四十三頁，編輯于星期五：十四

14、點 五十三分。四、標識系統(tǒng)的組成 1. 確認標識：用以標明某設(shè)施或場所的標識。 2. 導向標識：用以向乘客提供某設(shè)施或場所方向指示的標識。 3. 綜合信息標識：用以表達乘客需要了解的與軌道交通系統(tǒng)相關(guān)信息的標識。 4. 安全標識：提示乘客注意相應(yīng)警告、禁止的信息，避免可能發(fā)生的危險的標識類別。第43頁/共83頁第四十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。1、確認標識位置：鑲嵌在車站出入口門上方的墻面上站廳通道處標識牌第44頁/共83頁第四十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。位置：設(shè)置在自動售票機上方或附近適宜位置售票標識牌第45頁/共83頁第四十六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。男、女

15、衛(wèi)生間和殘疾人衛(wèi)生間標識牌第46頁/共83頁第四十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第47頁/共83頁第四十八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。2、導向標識位置：設(shè)置在站廳非付費區(qū)，主要指示進站乘車信息乘車導向標識牌第48頁/共83頁第四十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第49頁/共83頁第五十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第50頁/共83頁第五十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 （1）“以乘客為中心，一切為乘客服務(wù)” 導向標識的職責就是向不同類型的乘客提供乘車信息，使乘客能最方便看到、最容易看清、最便于識別、最容易記憶、最順利乘車。 （2）系統(tǒng)化及標準化 導向標識的設(shè)

16、計要系統(tǒng)化，要設(shè)置統(tǒng)一、簡易、清楚、充分、標準的向?qū)到y(tǒng)。設(shè)計思路第51頁/共83頁第五十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 （3）充分發(fā)揮交通設(shè)施的效能 導向標識設(shè)計時需周密考慮車站預(yù)定的客流組織，減少乘客在地下空間的停留時間、有序的對乘客進行分流。 （4）優(yōu)先地位 商業(yè)廣告及商鋪的設(shè)置在視覺上絕對不能遮擋導向系統(tǒng)，導向系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先于商業(yè)廣告及商鋪招牌等并充分運用顏色與材質(zhì)，展示具體直觀的企業(yè)文化。設(shè)計思路第52頁/共83頁第五十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。一般設(shè)置在站臺或者站廳層非付費區(qū)。第53頁/共83頁第五十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。位置：設(shè)置在站廳、站

17、臺、樓梯背立面，以不阻礙人流為原則第54頁/共83頁第五十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。票價表第55頁/共83頁第五十六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第56頁/共83頁第五十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。禁止攜帶危險物品標識組位置：一般設(shè)置在通道出入口一側(cè)，可集中或單個組合設(shè)置。第57頁/共83頁第五十八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第58頁/共83頁第五十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。禁止吸煙禁止帶火種禁止煙火第59頁/共83頁第六十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。禁止用水滅火禁止合閘禁止啟動第60頁/共83頁第六十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分

18、。注意安全當心觸電當心電纜警示信息標識第61頁/共83頁第六十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第62頁/共83頁第六十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。緊急出口避險處可動火區(qū)提示標識第63頁/共83頁第六十四頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 （1）自主行為：對環(huán)境熟悉的乘客，是根據(jù)自己的思維程序活動，當導向標識發(fā)生變更的時候，他們有可能注意不到，繼續(xù)按自己的程序活動。 （2）引導行為：對環(huán)境不熟悉的乘客，需要停頓先尋找承載自己所需信息的標識，行動中帶有不確定性。 （3）從眾行為：對環(huán)境不熟悉的人群，不關(guān)注導向標識所提供的信息，而是隨著人流行動。這種行為方式遇到人流不集中的時候就會

19、受到制約。五、進出站導向標識設(shè)計1. 進站乘客行為方式分類第64頁/共83頁第六十五頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第65頁/共83頁第六十六頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 （1）對本站區(qū)非常熟悉的乘客，僅需要部分標識確定其方位與走向，對此部分客流，車站應(yīng)該提供暢通無阻的路線。 （2）對站內(nèi)環(huán)境并不太熟悉，但對車站區(qū)域的地面環(huán)境有相當了解的乘客。對于此類乘客，非付費區(qū)導向系統(tǒng)的指向與提示作用非常重要。 （3）需要導向系統(tǒng)提供指示、咨詢?nèi)追?wù)的客流，此類乘客在若干資訊牌前駐留，容易造成擁堵。不僅需要提供足夠的信息讓其盡快確定行動路線，減少在站內(nèi)停留時間，還應(yīng)注意不能影響其他客流的通行

20、。2. 出站乘客行為方式分類五、進出站導向標識設(shè)計第66頁/共83頁第六十七頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第67頁/共83頁第六十八頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。六、標識設(shè)計需注意的問題1、標識的易讀性2、標識的醒目性3、標識設(shè)置的合理性4、標識的藝術(shù)性通常不理想的導向標識設(shè)計有如下表現(xiàn)：1、不同功能導向標識之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，平面設(shè)計、造型設(shè)計凌亂； 2、導向標識可持續(xù)性差； 3、導向標識的設(shè)置位置及數(shù)量不夠科學； 4、導向標識不夠鮮明醒目； 5、導向標識與廣告、物業(yè)標識等不協(xié)調(diào)。 第68頁/共83頁第六十九頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。動態(tài)乘客信息系統(tǒng)第69頁/共83頁第七

21、十頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第70頁/共83頁第七十一頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。 動態(tài)乘客信息系統(tǒng)（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以顯示終端為媒介向乘客提供乘車信息顯示和其它資訊服務(wù)的信息系統(tǒng)。一、聯(lián)系與區(qū)別 1、PIS提供的為動態(tài)信息，而車站標識系統(tǒng)提供的是靜態(tài)信息。 2、PIS提供的信息可包含視覺信息和聽覺信息，車站標識系統(tǒng)只提供視覺信息。 3、PIS提供的信息比城軌車站標識系統(tǒng)豐富。 4、 PIS部分終端可供乘客自助查詢。第71頁/共83頁第七十二頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。第72頁/共83頁第七十三頁，編輯于星期五：十四點 五十三分。二、PIS系統(tǒng)組成 PIS系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為：中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等四個子系統(tǒng)。三、發(fā)展歷程1、固定信號引導2、可變換信號引導3、多媒體信息引導4、綜合