嘉興市機(jī)動車對環(huán)境質(zhì)量的影響SRT中期檢查答辯實(shí)用教案

1、項(xiàng)目(xingm)的意義 隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化生活平的不斷(bdun)提高，城市建筑業(yè)、交通業(yè)、文化娛樂業(yè)、飲食業(yè)及家庭現(xiàn)代化設(shè)施的迅速增加，城市居住區(qū)的環(huán)境噪聲污染也逐步加劇，噪聲污染也發(fā)展成為城市污染的一大公害，給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響，城市環(huán)境噪聲也成為關(guān)注的熱點(diǎn)。所以對嘉興市的主要干道的車流量以及噪聲的測量分析是非常有必要的。這個項(xiàng)目能為嘉興市噪聲環(huán)境質(zhì)量保護(hù)目標(biāo)的制定和城市未來發(fā)展及規(guī)劃提供依據(jù)，也為其它城鎮(zhèn)預(yù)測交通噪聲提供方法和參考。第1頁/共10頁第一頁，共11頁。現(xiàn)狀分析嘉興地處長三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，與上海、蘇州、 杭州等大中城市相鄰，是

2、浙江北部的主要交通樞紐。隨著嘉興市區(qū)經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，汽車持有量不斷攀升，據(jù)嘉興市汽車行業(yè)商會統(tǒng)計(jì)，嘉興機(jī)動車保有量為110萬輛，其中小型車27萬輛，去年全市小型車保有量比前年增長22%。道路交通噪聲污染事件頻發(fā)，不僅影響正常的生產(chǎn)，生活，更為重要地是對當(dāng)?shù)鼐用? jmn)的身體健康構(gòu)成威脅。 憑借其優(yōu)越的地理位置，再加上生活和經(jīng)濟(jì)水平的提高，使機(jī)動車的數(shù)量急劇增加，同時加劇了道路交通噪聲的污染。給人類的生存環(huán)境造成了巨大的危害和惡劣影響。第2頁/共10頁第二頁，共11頁。 項(xiàng)目項(xiàng)目(xingm)實(shí)實(shí)施方案施方案1.通過(tnggu)資料搜集和實(shí)地調(diào)研，分時段對嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進(jìn)行

3、噪聲源，車流量，路況等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測。2.定性和定量指標(biāo)結(jié)合的研究方法，利用(lyng)FHWA公路噪音預(yù)測模式和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染做出客觀，定量和定性的評價。 3.通過對采集樣本數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計(jì)分析，對嘉興通過對采集樣本數(shù)據(jù)的處理和統(tǒng)計(jì)分析，對嘉興市區(qū)的交通狀況做個大概評價，并提出控制噪聲污市區(qū)的交通狀況做個大概評價，并提出控制噪聲污染的合理化建議和輔助信息。染的合理化建議和輔助信息。 第3頁/共10頁第三頁，共11頁。（一）通過資料搜集和實(shí)地調(diào)研，分時段（一）通過資料搜集和實(shí)地調(diào)研，分時段對嘉興市區(qū)主要交通擁擠道路進(jìn)行噪聲源，對嘉興市區(qū)主要交通擁擠道

4、路進(jìn)行噪聲源，車流量，路況數(shù)據(jù)車流量，路況數(shù)據(jù)(shj)實(shí)測。實(shí)測。（1）根據(jù)資料收集和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，主要對昌盛）根據(jù)資料收集和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，主要對昌盛南路，中山西路，中環(huán)西路，中山西路，洪興路，南路，中山西路，中環(huán)西路，中山西路，洪興路，禾興南路，勤儉路等路線交叉復(fù)雜，交通擁擠的禾興南路，勤儉路等路線交叉復(fù)雜，交通擁擠的十字路口十字路口(shzlku)進(jìn)行噪聲，車流量和路況的進(jìn)行噪聲，車流量和路況的監(jiān)測。監(jiān)測。（2）測量時間分別為平時和周末的早上）測量時間分別為平時和周末的早上7:45-8:45和傍晚和傍晚 16:45-17：45，該兩時段，該兩時段為交通最擁堵時間，測量的數(shù)據(jù)具有比較為交通

5、最擁堵時間，測量的數(shù)據(jù)具有比較強(qiáng)的針對性強(qiáng)的針對性。第4頁/共10頁第四頁，共11頁。（2）對比監(jiān)測地段歷年噪聲等數(shù)據(jù)，對監(jiān)測）對比監(jiān)測地段歷年噪聲等數(shù)據(jù)，對監(jiān)測 區(qū)域的噪聲污染狀況區(qū)域的噪聲污染狀況(zhungkung)作出評作出評判判 .（二）采用定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的研究方法，利用FHWA公路噪音(zoyn)預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對嘉興市區(qū)主要交通干線的噪聲污染狀況做出評價 （1）對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，利用）對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，利用FHWA公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測公路噪音預(yù)測模型和我國交通部推薦的噪聲預(yù)測模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合計(jì)算模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行

6、擬合計(jì)算(j sun)，得到各地段，得到各地段的噪聲值等數(shù)據(jù)的噪聲值等數(shù)據(jù) .第5頁/共10頁第五頁，共11頁。美國(mi u)(mi u)的FHWAFHWA模式 總等效(dn xio)聲級 某一類車輛的小時等效(dn xio)聲級 Leq()i第i類車的小時等效聲級，dB(A) 第i類車的參考能量平均輻射聲級，dB(A) Ni在指定的時間T(1h)內(nèi)通過某預(yù)測點(diǎn)的第i類車流量 D0測量車輛輻射聲級的參考位置距離，D0=15m D從車道中心到預(yù)測點(diǎn)的垂直距離，m Si第i類車的平均車速,km/h T計(jì)算等效聲級的時間，1h a地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場地面條件，a=0或a=0.5 a代表有限長路

7、段的修正函數(shù)，其中1、2為預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角(rad) S由遮擋物引起的衰減量，dB(A) 第6頁/共10頁第六頁，共11頁。我國交通部推薦(tujin)的噪聲預(yù)測模式 按照(nzho)交通部JTJ 005-96公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）中有關(guān)噪聲模式和算法 預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間(y jin)的環(huán)境噪聲預(yù)測值應(yīng)按下式計(jì)算 各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按下式計(jì)算 (LAeq)預(yù)-預(yù)測點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測值，dB (LAeq)背-預(yù)測點(diǎn)預(yù)測時的環(huán)境噪聲背景值， dB L1- 公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量，dB (LAeq)L、(LAeq)M、(LA

8、eq)S-分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB L2- 公路與預(yù)測點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB (LAeq)交- 預(yù)測點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB 第7頁/共10頁第七頁，共11頁。 通過對采集樣本數(shù)據(jù)(shj)的處理和統(tǒng)計(jì)分析，對嘉興市區(qū)的交通狀況做出評價，并提出控制噪聲污染的合理化建議。 預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)(yj)成果：成果： 撰寫一篇有關(guān)嘉興市區(qū)噪聲污染撰寫一篇有關(guān)嘉興市區(qū)噪聲污染控制的科研論文?？刂频目蒲姓撐?。 第8頁/共10頁第八頁，共11頁。Thanks第9頁/共10頁第九頁，共11頁。謝謝您的觀看(gunkn)！第10頁/共10頁第十頁，共11頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結(jié)項(xiàng)目的意義。隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展和人民群眾物質(zhì)文化生活