發(fā)動機知識楊錦

1、發(fā)動機基礎(chǔ)知識太平洋汽車網(wǎng) 編輯部 楊錦目錄目錄 1、發(fā)動機概述及布置方式 2、發(fā)動機的分類及命名 3、發(fā)動機的結(jié)構(gòu) 4、發(fā)動機的氣缸排列方式 5、各種類型發(fā)動機的特點 6、發(fā)動機的常見技術(shù) 7、發(fā)動機關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)動機概述 發(fā)動機是汽車的動力源、汽車的“心臟”，它將燃料的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再通過曲柄連桿機構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)換為機械能輸出，從而驅(qū)動汽車行駛，或供汽車上的其他機電設(shè)備使用（如空調(diào)、發(fā)電機、油泵、水泵等），其主要包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動系統(tǒng)，簡稱“兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)”。 有位女士開著一部后置引擎的汽車，結(jié)果不幸車子

2、拋錨，只好緩緩滑到路邊停靠；打開車頭引擎蓋，準備看看到底怎么回事，結(jié)果卻赫然發(fā)現(xiàn)里面空無一物，正在大 感震驚的時候，另一位熱心助人的女士也開著同樣型號、后置引擎的車停下來，問她可否需要幫忙？ 第一位女士大聲說：“這些車廠實在太黑了，偷工減料到把引擎也省了，實在是太過分！”，第二位女是說：“別急，讓我看看我的行李廂里是不 是有什么工具可以幫忙你把車子拖走”。打開車尾行李廂蓋，第二位女士大叫：“今天真是你幸運的日子，我的行李廂里頭竟然有一個備用引擎！”發(fā)動機的布置發(fā)動機在汽車上的布置方式分為前置后驅(qū)動（前置后驅(qū)動（FRFR）、前置前驅(qū)動（）、前置前驅(qū)動（FFFF）、后置）、后置 后驅(qū)動（后驅(qū)動（R

3、RRR）、中置后驅(qū)動（）、中置后驅(qū)動（MRMR）四種。1、前置后驅(qū)動是運動型轎車、豪華轎車、載貨車、客車、專用汽車的主要布置方式，動力通過傳動系傳給驅(qū)動輪；2、前置前驅(qū)動絕大多數(shù)轎車都采用這種布置方式，其傳動系非常緊湊地布置在發(fā)動機的后下方，節(jié)省空間，降低效率損失；3、后置后驅(qū)動是高級大客車趨向的一種布置方式，可以使發(fā)動機的振動、噪聲、油氣味等對乘員的影響降低，同時可在車內(nèi)安裝車載VCD/DVD等娛樂設(shè)施。4、中置后驅(qū)常見為跑車，比如蘭博基尼，法拉利等等 中置后驅(qū)動是跑車、賽車的主要布置方式。中置發(fā)動機的重心是落在車身中央的，首先從前后車輪承載重量來看是前后50：50的完美平衡，重心在車輛的物

4、理重心，所以在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳。 Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex車手：藤原拓海車手：藤原拓海86是FR(前置后驅(qū))車型：車型：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )RX-7是FR(前置后驅(qū))輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉(zhuǎn)子引擎,雖然它是FR,但因旋轉(zhuǎn)引擎實 在輕巧,前后重量比例極接近完美的50:50。車型：尼桑車型：尼桑Skyline R32 GT-R驅(qū)動型式 4WD配備直 列6氣缸2568cc,雙渦輪增壓引擎車型：三菱車型：三菱Lancer Evolution.III4WD (4 Wheel

5、 Drive)，四輪驅(qū)動 坊間傳說東風(fēng)汽車的老總非常不喜歡周杰倫，這也難怪人家，周董你沒事老唱什么東風(fēng)破啊，這不要命嘛！ 和同事的開車出去吃飯，到了吃的地方?jīng)]有停車位，只好停在了路邊。問之朋友會不會被貼罰單。他說沒事，從箱里拿出來了一張罰單，自己貼在了車窗上。吃完飯 回來果然平安無事。發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類按燃料的不同，發(fā)動機分為：汽油機和柴油機；按燃料的不同，發(fā)動機分為：汽油機和柴油機； 按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)，發(fā)動機可分為四沖程發(fā)動機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)，發(fā)動機可分為四沖程發(fā)動機和兩行程發(fā)動機；和兩行程發(fā)動機； 按照冷卻方式的不同，發(fā)動機可分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)

6、動機；按照冷卻方式的不同，發(fā)動機可分為水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機； 按照氣缸數(shù)目的不同，發(fā)動機分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按照氣缸數(shù)目的不同，發(fā)動機分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機； 按照氣缸排列方式的不同，發(fā)動機可分為單列式按照氣缸排列方式的不同，發(fā)動機可分為單列式和雙列式。雙列式中和雙列式。雙列式中,若兩列之間的夾角為若兩列之間的夾角為90,則則稱為稱為V型發(fā)動機；若兩列之間的夾角為型發(fā)動機；若兩列之間的夾角為180,則稱則稱為對置式發(fā)動機；為對置式發(fā)動機； 按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式,發(fā)動機分為發(fā)動機分為自然吸氣自然吸氣(非增壓非增壓)式發(fā)動機和強制進氣式發(fā)動機和

7、強制進氣(增壓式增壓式)發(fā)發(fā)動機。動機。 發(fā)動機的編碼規(guī)則發(fā)動機的編碼規(guī)則TJ企業(yè)名稱代號4氣缸數(shù)83氣缸直徑mmQ用途：汽油 舉例：舉例： EQ6100Q-1： 東風(fēng)發(fā)動機廠生產(chǎn)的直列六缸四沖程,缸徑100mm、水冷、汽車用第一種變形的汽油發(fā)動機。BN492Q： 北京內(nèi)燃機廠生產(chǎn)的,直列4缸,水冷式,缸徑為92mm的汽車用發(fā)動機.發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)機體組活塞連桿曲軸飛輪組曲柄連桿機構(gòu)的組成 現(xiàn)代汽車一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，主要由活塞、汽缸、連桿、曲軸、飛輪等組成，通過燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生動力，推動活塞上下運動，再由連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動對外輸出。根據(jù)使用燃料的不同分為汽油機和柴油機。

8、 發(fā)動機工作時必須先將可燃混合氣引入氣缸，然后進行壓縮，接著使其燃燒膨脹推動活塞下行對外作功，最后排出廢氣，完成一個工作循環(huán)。工作循環(huán)不斷重復(fù)，就能使發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，而每一個工作循環(huán)都必須包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。開心一下 一位70歲的大媽開著一部車載著3個也是大媽級的老人緩緩的開在省道上交通警察把他攔下來說：“大媽，你開這么慢,會影響交通的” 開車的大媽講：“那個招牌不是寫20嗎?” 交通警察說：“那是20號公路啦!” 開車的大媽說：“喔！喔！那是幾號公路而不是限速喔!” 交通警察說：“對啦，那你後面另外3個大媽怎麼臉色這麼難看！” 開車的大媽回答：“我們剛剛從245號公路開過來的

9、！”氣缸的排列形式發(fā)動機類型水平對置水平對置 低重心，平衡性好，活塞不 需要克服重力，功率比較大。直列三缸發(fā)動機直列三缸發(fā)動機說明說明直列三缸發(fā)動機直列三缸發(fā)動機 一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。 3缸發(fā)動機經(jīng)濟性比較高，但是因為3缸的緣故震動比較大，平順性差一些。07款QQ 3老款夏利江南奧拓 ？直列四缸發(fā)動機直列四缸發(fā)動機說明說明直列四缸發(fā)動機直列四缸發(fā)動機 直列四缸發(fā)動機：直列四缸發(fā)動機：動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動方式，需要發(fā)動機橫放在車頭，要求發(fā)動機的體積不能太大，直列4缸機的體積尺

10、寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應(yīng)用。 直列4缸發(fā)動機比較常見，它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均由四汽缸機為汽車提供動力。直列五缸發(fā)動機直列五缸發(fā)動機說明說明直列五缸發(fā)動機直列五缸發(fā)動機 直列4缸發(fā)動機外形尺寸小巧，直列6缸機則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進行折衷，發(fā)動機的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯的選擇 直列5缸比較常見的就是VOLVO的5缸2.4發(fā)動機和5缸2.5T發(fā)動機。直列六缸發(fā)動機直列六缸發(fā)動機說明說明直列六缸發(fā)動機直列六缸發(fā)動機 直列6缸發(fā)動機現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至V6的平衡性都要好 寶馬使用直

11、6發(fā)動機就是因為直列6缸的平衡性非常好，而且動力比較出色，缺點就是占用空間比較大，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機。 寶馬直列6缸V6型發(fā)動機型發(fā)動機說明說明V6型發(fā)動機型發(fā)動機 將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。 由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。V型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。 V型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。VQ35V8型發(fā)動機型發(fā)動機說明說明V8型發(fā)動機型發(fā)動機 應(yīng)該是高級車的“標

12、配”了。雖然V8發(fā)動機的性能極其優(yōu)秀，但它的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到V8的影子。 V8發(fā)動機不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將V8用在四輪驅(qū)動的車上。采用90度的夾角，可使V8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。 法拉利458，寶馬M5均采用了V8引擎V10型發(fā)動機型發(fā)動機說明說明V10型發(fā)動機型發(fā)動機 理論上講，V10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用V10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上。 V10發(fā)動機主要應(yīng)用在F1賽場，那里每輛都是V10發(fā)動機?，F(xiàn)在美國的

13、道奇蝰蛇一直使用V10發(fā)動機作為其動力源泉，保時捷的Carrera GT跑車，大眾輝騰5升V10柴油車，蘭博基尼Gallardo也是采用V10發(fā)動機，寶馬M6 5.0 V10。W型發(fā)動機型發(fā)動機說明說明W型發(fā)動機型發(fā)動機 將V型發(fā)動機的每側(cè)汽缸再進行小角度的錯開，就成了W型發(fā)動機?；蛘哒fW型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。 W型發(fā)動機相對V型發(fā)動機最大的問題是發(fā)動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反相轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。裝配V12發(fā)動機的豪華轎車有：奔馳旗艦S600、寶馬旗艦760L

14、i、邁巴赫、勞斯萊斯新幻影；水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機說明說明水平對置發(fā)動機水平對置發(fā)動機 水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。 水平對置發(fā)動機優(yōu)點在于低重心，水平布置平衡性好，另外活塞做功的時候不需要克服重力所以一般功率比較大。裝車后，表現(xiàn)在全車低重心，操控尤其好。發(fā)動機排列方式總結(jié)發(fā)動機排列方式總結(jié) 直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點則是功率較低。 直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一

15、些中、高級轎車所采用。 V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，因而成為轎車級別的標志之一。 6到12缸的發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。 V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如寶馬760Li，奔馳S600。 V10發(fā)動機由于結(jié)構(gòu)原因，平衡性差，震動會比一般發(fā)動機大，所以豪華車很少使用此發(fā)動機。 MM從的士下來，把照相機落在了后座上。 司機見狀趕忙把頭伸出窗外，沖著MM大聲喊道：“美女，你相機！” MM臉一紅，扭過頭來罵道：“你TM像鴨！” 然后的士走了然后M

16、M追著車喊：“師傅，我相機！我相機！”機械增壓引擎機械增壓引擎 說明說明機械增壓引擎機械增壓引擎 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。 機械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應(yīng)隨著轉(zhuǎn)速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓引擎渦輪增壓引擎 說明說明渦輪增壓引擎渦輪增壓引擎 渦輪增壓器就是一個氣泵，由發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動渦輪增壓器一側(cè)的葉輪，當(dāng)它越

17、轉(zhuǎn)越快時，另一側(cè)的葉輪也在同步加快，增大了進入燃燒室的進氣量就像你所理解的，壓縮后的空氣會變得很熱，所以在進入燃燒室前要進行冷卻，就是我們常說的中冷。中冷也幫助降低了燃燒室的溫度。 渦輪增壓器的原理很簡單，但實際上它是很復(fù)雜和精密的。不僅需要內(nèi)部配件的嚴密配合，渦輪增壓器還要和發(fā)動機嚴密匹配，否則就會降低發(fā)動機的效率甚至造成損壞。 渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎轉(zhuǎn)子引擎 說明說明轉(zhuǎn)子引擎轉(zhuǎn)子引擎 現(xiàn)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動機由繭形殼體(一個三角形轉(zhuǎn)子被安置在其中)組成。轉(zhuǎn)子和殼體壁之間的空間作為內(nèi)部燃燒室，通過氣體膨脹的壓力驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。和普通內(nèi)燃機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機必須在其工作室中相繼形成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個工作

18、過程。 轉(zhuǎn)子引擎因其獨特的技術(shù)特點，現(xiàn)在只有馬自達還在生產(chǎn)。它的特點是減小了體積和減輕了重量。在運行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當(dāng)于直列六缸往復(fù)式發(fā)動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的設(shè)計重量是往復(fù)式的三分之二，這個優(yōu)點對于汽車工程師們有著無比的吸引力。VVT，i-VTEC，VVT-i引擎引擎說明說明VVT引擎引擎 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 如今如本田的i-VTEC、豐田的VVT-i等也都是源自VVT的發(fā)動機控制技術(shù)。工作原理是：當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 可變正時氣門缸內(nèi)直噴引擎（缸內(nèi)直噴引擎（FSI，SIDI等）等） 說明說明缸內(nèi)直噴引擎缸內(nèi)直噴引擎 汽油直噴引擎，只有空氣吸入到燃燒室，燃料被精確