電子商務(wù)配送

1、第二章第二章 電子商務(wù)配送電子商務(wù)配送 配送概念及其類型 電子商務(wù)配送類型 引導(dǎo)案例：互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)+流通流通 電商快遞爭(zhēng)奪最后一公里電商快遞爭(zhēng)奪最后一公里 “物流信息顯示網(wǎng)購(gòu)的物品已經(jīng)送到本市，卻遲遲不見(jiàn)送貨上門(mén)；小區(qū)門(mén)口的快遞成堆，快遞員要住戶自己下樓來(lái)拿?！笔忻窭钚〗阕蛉障蛴浾弑г沟溃@樣的景象也是不少電商消費(fèi)者都碰到過(guò)的。面對(duì)電商快速發(fā)展帶來(lái)的“最后一公里”甚至“最后一百米”的瓶頸，各路企業(yè)紛紛以不同模式進(jìn)軍社區(qū)終端，上演“貼身戰(zhàn)術(shù)”。 思考與討論 什么是“物流最后一公里難題”，對(duì)于解決這一問(wèn)題你有什么思路？ 有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)物流成本占GDP的18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。我國(guó)物流成本過(guò)

2、高的其中一個(gè)原因就是物流環(huán)節(jié)過(guò)多。其中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。最后一公里配送，是指客戶通過(guò)電子商務(wù)途徑購(gòu)物后，購(gòu)買(mǎi)的物品被配送到配送點(diǎn)后，從一個(gè)分揀中心，通過(guò)一定的運(yùn)輸工具，將貨物送到客戶手中，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù)。 配送的最后一公里，并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過(guò)運(yùn)輸工具，將貨物送至客戶手中的過(guò)程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個(gè)物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是惟一一個(gè)直接和客戶面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。配送概念及其類型一、配送概念及其特征二、配送的常見(jiàn)類型三、配送的作用四、電商時(shí)代配送的優(yōu)勢(shì) 電子商務(wù)模式下，網(wǎng)絡(luò)

3、銷(xiāo)售的物流支持都要靠配送來(lái)提供。商品通常以“單件”的形式，借助“快遞”從企業(yè)（賣(mài)家）經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的“集散分撥”才最終到達(dá)到消費(fèi)者個(gè)人手中，因此，個(gè)性化配送是電子商務(wù)物流的重要特性之一。作為“末端運(yùn)輸”的配送服務(wù), 往往成為網(wǎng)絡(luò)零售的關(guān)鍵。 一、配送概念及其特征（一）配送的概念 配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 可以從兩個(gè)角度理解配送：1.從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度看， 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 2.從配送的實(shí)施形態(tài)角度看，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)

4、行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 （二）配送的特征1配送實(shí)質(zhì)是送貨，是一種有確定組織、渠道、制度、裝備和管理力量的高水平送貨形式。2配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式，它利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨成本。3配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。內(nèi)容運(yùn)輸配送運(yùn)輸性質(zhì)干線運(yùn)輸工廠倉(cāng)庫(kù)到配送中心支線、區(qū)域內(nèi)、末端運(yùn)輸配送中心到最終用戶貨物性質(zhì)品種少、大批量小批量、多品種運(yùn)輸工具大型貨車(chē)、鐵路、水路運(yùn)輸小型貨車(chē)管理重點(diǎn)成本優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、捆包、分揀、流通加工、訂單處理等運(yùn)輸與配送的區(qū)別 二、配送

5、的常見(jiàn)類型配送的分類按實(shí)施配送的主體不同進(jìn)行分類 按配送商品的種類和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 按配送時(shí)間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 按配送經(jīng)營(yíng)形式不同進(jìn)行分類 按配送的專業(yè)化程度進(jìn)行分類（一）按實(shí)施配送的主體不同進(jìn)行分類 配送中心配送 倉(cāng)庫(kù)配送 商店配送 生產(chǎn)企業(yè)配送（二）按配送商品的種類和數(shù)量多少進(jìn)行分類 單（少）品種、大批量配送 多品種、少批量配送 配套成套配送（三）按配送時(shí)間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 定量配送 定時(shí)配送 定時(shí)定量配送 定時(shí)定路線配送 即時(shí)配送（四）按經(jīng)營(yíng)形式不同進(jìn)行分類 銷(xiāo)售配送 供應(yīng)配送 銷(xiāo)售供應(yīng)一體化配送（五）按配送的專業(yè)化程度不同進(jìn)行分類 綜合配送 專業(yè)配送三、配送的作用（一）推行

6、配送有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化，完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)，提高了末端物流的效益。 （二）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。（三）簡(jiǎn)化事務(wù)，方便用戶。 （四）提高供應(yīng)保證程度。四、電商時(shí)代配送的優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)時(shí)代物流配送模式具有以下優(yōu)勢(shì)：（一）高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉(cāng)庫(kù)來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使將散置在各地的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大

7、提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。（二）適時(shí)控制傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會(huì)存在時(shí)滯現(xiàn)象。電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。 （三）簡(jiǎn)化流程傳統(tǒng)物流配送的整個(gè)環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些流程借助網(wǎng)

8、絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。亞馬遜第八代物流配送中心 2015年1月20日，亞馬遜位于美國(guó)加州特雷西的物流中心舉行開(kāi)業(yè)慶典，正式向外公布采用Kiva機(jī)器人作業(yè)的第八代物流中心。 雷西物流中心占地面積超過(guò)10平方米，相當(dāng)于28個(gè)足球場(chǎng)大小，三層鋼結(jié)構(gòu)廠房，合計(jì)樓層使用面積與59個(gè)足球場(chǎng)相當(dāng)； 現(xiàn)有正式員工1500人，Kiva機(jī)器人3000臺(tái)，30公里長(zhǎng)輸送機(jī)；1.收貨 收貨區(qū)有多條縱向?qū)χ箝T(mén)的收貨輸送線，通過(guò)可移動(dòng)式輥

9、子伸縮機(jī)與卸貨卡車(chē)連接，兩種收貨容器黃色塑料箱（Container）和白色手推車(chē)（Cart）作為兩種收貨方式，根據(jù)批量揀選（Batch Picking)和拆零揀(Split Picking)選需要來(lái)選擇不同收貨入庫(kù)方式，收貨作業(yè)位有三層輸送線，中間層輥道輸送線連接門(mén)口送貨卡車(chē)的卸貨輸送機(jī)，將采購(gòu)的商品紙箱輸送到作業(yè)工位，作業(yè)人員從輥道機(jī)上拿取整箱貨品，拆除貨品外包裝紙箱，對(duì)每件貨品貼條碼掃描后將貨品信息錄入系統(tǒng)，所有貨品放到邊側(cè)的手推車(chē)和料箱中，手推車(chē)由人工送至Kiva機(jī)器人入庫(kù)裝載區(qū)，料箱推入底層輥道機(jī)，通過(guò)輸送機(jī)送到閣樓存儲(chǔ)區(qū)，拆箱后的廢紙箱扔到上層皮帶機(jī)上回收。2.上架 在商品入庫(kù)裝載區(qū)

10、（Inbound stowstation）,Kiva機(jī)器人載著存儲(chǔ)料架（Inventory shelf）剛駛?cè)胝九_(tái)，站臺(tái)自動(dòng)讀取料架上的條碼，存儲(chǔ)區(qū)作業(yè)人員撿取從收貨端過(guò)來(lái)手推車(chē)（Cart)上的各種貨物，掃描后隨機(jī)放入料架的儲(chǔ)位格子上，再掃描對(duì)應(yīng)料架格子上的二維碼，貨物存儲(chǔ)信息即存入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，料架格子中的商品各不相同，只要有空間同一格子也可以放不同的商品，這就是亞馬遜隨機(jī)存儲(chǔ)（Random Storage）貨物管理系統(tǒng)的能力。 機(jī)器人將裝滿貨物的貨料架送入儲(chǔ)存區(qū)存放，機(jī)器人可以從料架底部穿行，不需要很大的通道，因此這些料架可以密集存放，大幅減少庫(kù)存面積。3.揀貨 機(jī)器人載著出貨料架一個(gè)跟著一

11、個(gè)，有序有禮地駛向揀選站臺(tái)。 貨到人揀選作業(yè)，作業(yè)人員邊側(cè)是Kiva機(jī)器人載貨料架到達(dá)揀選站，正面是雙層輸送機(jī)線，上層積放式輸送線供應(yīng)空料箱，下層輸送線輸送揀貨后的訂單箱。之前人到貨架區(qū)的揀貨方式每天要行走20公里左右的路程，現(xiàn)在貨到人的方式，作業(yè)人員只需在揀選區(qū)幾平米的區(qū)域作業(yè)活動(dòng)。 Kiva機(jī)器人載著料架進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，顯示屏即自動(dòng)顯示要揀選商品的信息，顯示屏左邊顯示需揀選商品在料架上的貨位格子代碼如1A，中間圖片顯示商品照片，右上角大號(hào)數(shù)字顯示需揀選的數(shù)量，讓作業(yè)人員輕松準(zhǔn)確地揀貨。4.集貨 閣樓三層揀選商品后的料箱向二層輸送，和二層揀選后的料箱進(jìn)入?yún)R流輸送機(jī)，并排的積放輥道機(jī)將料箱匯總到一

12、條主線上，準(zhǔn)備進(jìn)入滑塊分揀線?；瑝K分揀機(jī)將揀選商品的料箱分揀進(jìn)入各包裝區(qū)5.包裝 包裝區(qū)作業(yè)區(qū)上層輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)將揀選好商品的黃色料箱送到各包裝工位，作業(yè)人員將料箱從輥道機(jī)上拖入到工作臺(tái)，逐一掃描料箱中的貨物，確認(rèn)訂單信息后系統(tǒng)會(huì)提示包裝盒的尺寸和打印商品條碼標(biāo)簽，將多件商品包裝在紙盒中，貼好標(biāo)簽后將包裝箱放入下層皮帶輸送機(jī)，此處包裝線全部處理一個(gè)訂單一個(gè)包裝件。包裝箱在輸送線上貼標(biāo)簽、掃描和分流6.出庫(kù) 從各包裝線送過(guò)來(lái)的大量包裝箱匯總到皮帶機(jī)主線，經(jīng)特殊的傾斜輥道靠邊機(jī)、滑道和返回皮帶機(jī)處理，將包裝箱有序排隊(duì)，最終滑塊分揀機(jī)分揀出庫(kù)。螺旋滑道可將包裝箱送至集裝箱卡車(chē)電子商務(wù)配送模式一、電子商務(wù)

13、配送現(xiàn)狀二、電子商務(wù)配送常用模式一、電子商務(wù)配送現(xiàn)狀 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，物流配送企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，針對(duì)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列配送工作，以實(shí)現(xiàn)貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給用戶。然而目前，我國(guó)電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，主要可以歸結(jié)為兩個(gè)方面：（一）配送服務(wù)質(zhì)量不高1.貨物配送的時(shí)效性差，即投遞員不能在約定的時(shí)間窗口將貨物送達(dá)到客戶手中;2.送達(dá)的貨物被損壞;3.投遞員的服務(wù)態(tài)度差。（二）配送信息的可追溯性差目前，國(guó)內(nèi)電商物流配送階段一般采用人海戰(zhàn)術(shù)，信息化程度較低。例如，很多物流公司至今仍然采用多聯(lián)式單據(jù)進(jìn)行各種功能區(qū)塊的

14、交接;包裹也只在各區(qū)域分撥中心被進(jìn)行掃描和登記，快遞員一般沒(méi)有掃描終端，貨物何時(shí)到達(dá)客戶和客戶是否簽收等信息的準(zhǔn)確性會(huì)受到影響，不利于客戶、電商或物流公司對(duì)配送件進(jìn)行跟蹤。有時(shí)只有用戶投訴了才發(fā)現(xiàn)該投遞的物品沒(méi)有投遞或投遞錯(cuò)，甚至丟失了。二、電子商務(wù)配送常用模式 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)和電子商務(wù)物流行業(yè)已認(rèn)識(shí)到電商物流“最后一公里”配送中存在的諸多問(wèn)題，而能否以低成本、高效率、快響應(yīng)地實(shí)現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素。需要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，探索出適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)需求的物流配送模式。（一）自建物流配送系統(tǒng) 自建配送模式是指電商企業(yè)將較多的資金和人力投入物流，自己承擔(dān)從物流

15、中心到運(yùn)輸?shù)脚渌完?duì)伍的整體物流體系建設(shè)模式，藉此掌握對(duì)供應(yīng)鏈的控制權(quán)，提高物流效率，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。 例如，京東自主經(jīng)營(yíng)配送隊(duì)伍。（二）共同配送共同配送是指貨物進(jìn)入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是通過(guò)專門(mén)的末端配送公司通過(guò)對(duì)整個(gè)城市待配送貨物的統(tǒng)籌和整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的總體成本，緩解由各物流公司獨(dú)立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題。共同配送的本質(zhì)是城市物流，仍然以送貨上門(mén)為主要服務(wù)方式。例如北京的共同配送試點(diǎn)工程“城市100”，與各快遞公司進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端配送的整合，達(dá)到對(duì)整體資源的優(yōu)化配置。（三）聯(lián)盟配送聯(lián)盟模式是電商企業(yè)運(yùn)用自身信息、管理或平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合制

16、造業(yè)、銷(xiāo)售公司以及第三方物流公司作為聯(lián)盟或合作成員，在物流外包的基礎(chǔ)上，利用電商信息平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行不同環(huán)節(jié)、地域、商品、業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的控制。例如，國(guó)內(nèi)的“四通一達(dá)”等快遞公司在很多城市都采用的是加盟運(yùn)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)配送。（四）專門(mén)提貨點(diǎn)自助提貨專門(mén)提貨點(diǎn)是由電商或物流公司等在人流密集的地方，例如社區(qū)、學(xué)校或商務(wù)樓等附近建立專門(mén)的提貨點(diǎn)，貨物到達(dá)指定的提貨點(diǎn)后，客戶可以在方便或約定的時(shí)間到提貨點(diǎn)提取貨物。例如京東的校園營(yíng)業(yè)廳、地鐵自提點(diǎn)以及菜鳥(niǎo)驛站、順豐蜂巢自提柜等。（五）利用便利店/連鎖店就近配送利用便利店或連鎖商店配送就是將社區(qū)附近的便利店作為收取貨物代辦點(diǎn)，這樣配

17、送件只需送達(dá)目的地附近的合作便利店即可，便利店為客戶提供24小時(shí)取貨服務(wù)，并代辦發(fā)件業(yè)務(wù)。例如，順豐在臺(tái)灣成功推行的與711便利連鎖店合作的提貨點(diǎn)，京東在國(guó)內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了與部分連鎖超市的合作。（六）“網(wǎng)上賣(mài)場(chǎng)+便利店+物流配送網(wǎng)”新模式2013年，京東開(kāi)始與全國(guó)范圍內(nèi)的連鎖便利店合作，集合雙方物流資源以降低配送成本。在京東商城上線合作商城，將對(duì)方作為城內(nèi)運(yùn)輸和最后一公里配送的合作資源，網(wǎng)上下單后商品直接配送到離家最近的便利店，由店員完成最后一公里配送。這除了降低物流成本，還能加快在線上消費(fèi)食品習(xí)慣的普及。2013年京東開(kāi)始與便利店展開(kāi)合作，與太原本地便利店連鎖太原唐久合作開(kāi)設(shè)太原唐久專區(qū)，借助本地供應(yīng)鏈服務(wù)消費(fèi)者，向太原地區(qū)京東會(huì)員精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)線下消費(fèi)者掃碼即可上線支付，唐久便利店自提或配送。目前唐久大賣(mài)場(chǎng)有300余種應(yīng)急商品可以實(shí)現(xiàn)一小時(shí)送達(dá)，以后還將實(shí)現(xiàn)15分鐘極速達(dá)。不到600家便利店通過(guò)京東唐久大賣(mài)場(chǎng)渠道在2014年的銷(xiāo)售目標(biāo)超過(guò)1億元。2014年，京東又推出了萬(wàn)家便利店計(jì)劃，京東和國(guó)大便利店合作打造京津冀城鄉(xiāng)一體化O2O電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)，與其在石家莊和唐山的400多家城市便利店、800家