國貿(mào)地理第五章

1、國際貿(mào)易地理第五章第五章 國際國際貿(mào)易運(yùn)輸貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)(ynsh)地理地理 精品資料4學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1235第一節(jié)第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸概述國際貿(mào)易運(yùn)輸概述第二節(jié)第二節(jié) 國際海洋運(yùn)輸國際海洋運(yùn)輸?shù)谌?jié)第三節(jié) 國際陸路運(yùn)輸國際陸路運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)第四節(jié) 國際航空運(yùn)輸國際航空運(yùn)輸67第五節(jié)第五節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)本章小結(jié)本章小結(jié)精品資料（一）知識(shí)目標(biāo)（一）知識(shí)目標(biāo)掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；熟悉國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫皇煜H貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?；熟悉主要海運(yùn)航線和主要貨運(yùn)鐵路網(wǎng)。熟悉主要海運(yùn)航線和主要貨運(yùn)鐵路網(wǎng)。（二）技能目標(biāo)（二）技能目標(biāo)能夠結(jié)合實(shí)際分析能夠結(jié)合實(shí)際分析(f

2、nx)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣；各種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣；能夠結(jié)合實(shí)際分析能夠結(jié)合實(shí)際分析(fnx)中國在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位。中國在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位。學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)(xux)目標(biāo)目標(biāo)精品資料第一節(jié)第一節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸國際貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)(ynsh)概述概述 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔靡弧H貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔?國際貿(mào)易運(yùn)輸是貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家和地區(qū)之間的移動(dòng)國際貿(mào)易運(yùn)輸是貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家和地區(qū)之間的移動(dòng)(ydng)(ydng)，是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的順是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)操作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國際貿(mào)易的順利進(jìn)行起著很大的作用。利進(jìn)行起

3、著很大的作用。精品資料 1. 1.深化國際分工深化國際分工 國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了國際分工的深化，加強(qiáng)了各國或地區(qū)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了國際分工的深化，加強(qiáng)了各國或地區(qū)(dq)(dq)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 2.2.開拓國際市場開拓國際市場 借助各種國際貿(mào)易運(yùn)輸方式，一國可以加強(qiáng)與其他國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，借助各種國際貿(mào)易運(yùn)輸方式，一國可以加強(qiáng)與其他國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，了解其他國家的優(yōu)勢和劣勢，縮短國家之間的距離，擴(kuò)大商品市場。了解其他國家的優(yōu)勢和劣勢，縮短國家之間的距離，擴(kuò)大商品市場。 3.3.降低產(chǎn)品成本降低產(chǎn)品成本 隨著國際集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，選擇合適的運(yùn)輸方式、工具隨著國際集裝箱運(yùn)

4、輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，選擇合適的運(yùn)輸方式、工具和路線，能夠降低商品跨國運(yùn)輸?shù)某杀荆岣邍H市場的競爭力。和路線，能夠降低商品跨國運(yùn)輸?shù)某杀?，提高國際市場的競爭力。精品資料 二、國際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及其趨勢二、國際貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展及其趨勢 由于國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)和風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，隨由于國際貨物運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、時(shí)間性強(qiáng)和風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，隨著運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具的不斷更新，國際貿(mào)易運(yùn)輸方式著運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具的不斷更新，國際貿(mào)易運(yùn)輸方式(fngsh)(fngsh)除了傳統(tǒng)除了傳統(tǒng)的海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，還出現(xiàn)了陸的海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路

5、運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?，還出現(xiàn)了陸橋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)。橋運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)。 精品資料（一）國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊（一）國際貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊(dj)(dj)較大較大 近年來，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易穩(wěn)步發(fā)展，近年來，全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易穩(wěn)步發(fā)展，19951995年全球運(yùn)輸服年全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口總額為務(wù)貿(mào)易出口總額為30803080億美元，億美元，19981998年為年為31003100億美元，億美元，20002000年年為為33003300億美元，億美元，20052005年為年為57005700億美元，億美元，20082008年全球運(yùn)輸服

6、務(wù)出年全球運(yùn)輸服務(wù)出口增長口增長16%16%，達(dá)到，達(dá)到89008900億美元。億美元。20082008年遍及全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國年遍及全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國際貿(mào)易運(yùn)輸打擊際貿(mào)易運(yùn)輸打擊(dj)(dj)沉重。沉重。 精品資料資資 料料 卡卡經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懡?jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)占據(jù)運(yùn)輸貿(mào)易總額經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)占據(jù)運(yùn)輸貿(mào)易總額40%40%的國際海洋運(yùn)輸影響迅速。由于全的國際海洋運(yùn)輸影響迅速。由于全球商品需求下降，國際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)需求急劇下降。作為反映國際球商品需求下降，國際海洋貨物運(yùn)輸服務(wù)需求急劇下降。作為反映國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)

7、（干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDIBDI）變動(dòng)）變動(dòng)劇烈。劇烈。BDIBDI在在20082008年春天達(dá)到高位，而到年春天達(dá)到高位，而到20082008年年1212月該指數(shù)已經(jīng)下降了月該指數(shù)已經(jīng)下降了94%94%。在。在20092009年初該指數(shù)降至年初該指數(shù)降至773773點(diǎn)后呈上升趨勢，到點(diǎn)后呈上升趨勢，到20092009年年6 6月初最高增月初最高增至至4 2914 291點(diǎn)，之后呈下降趨勢。點(diǎn)，之后呈下降趨勢。20092009年年9 9月底降至階段性低點(diǎn)月底降至階段性低點(diǎn)2 1852 185點(diǎn)之后點(diǎn)之后強(qiáng)勢反彈，強(qiáng)勢反彈，1111月中旬最高漲到月中旬最高漲到

8、4 6434 643點(diǎn)之后進(jìn)入下降通道。點(diǎn)之后進(jìn)入下降通道。20102010年年2 2月降月降至至2 6732 673點(diǎn)之后繼續(xù)上揚(yáng)趨勢。點(diǎn)之后繼續(xù)上揚(yáng)趨勢。精品資料 （二）發(fā)達(dá)國家是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w（二）發(fā)達(dá)國家是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹黧w 盡管發(fā)展中國家擁有廉價(jià)的勞動(dòng)力，但在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢的依然是發(fā)盡管發(fā)展中國家擁有廉價(jià)的勞動(dòng)力，但在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢的依然是發(fā)達(dá)國家。達(dá)國家。20082008年全球十大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口地和進(jìn)口年全球十大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口地和進(jìn)口(jn ku)(jn ku)地絕大多數(shù)是發(fā)達(dá)地絕大多數(shù)是發(fā)達(dá)國家，其中歐盟和美國、日本雄踞主要服務(wù)貿(mào)易國的前三位。國家，其中歐

9、盟和美國、日本雄踞主要服務(wù)貿(mào)易國的前三位。 精品資料 （三）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速（三）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速 集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱運(yùn)輸出庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。集裝箱運(yùn)輸出現(xiàn)于現(xiàn)于2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代，由于具有能夠提高裝卸效率、加快船舶周轉(zhuǎn)、降低貨年代，由于具有能夠提高裝卸效率、加快

10、船舶周轉(zhuǎn)、降低貨運(yùn)成本、簡化貨運(yùn)手續(xù)、縮短貨運(yùn)時(shí)間運(yùn)成本、簡化貨運(yùn)手續(xù)、縮短貨運(yùn)時(shí)間(shjin)(shjin)、提高貨運(yùn)安全、節(jié)省、提高貨運(yùn)安全、節(jié)省貨物包裝用料、減少運(yùn)費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。貨物包裝用料、減少運(yùn)費(fèi)等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 精品資料第二節(jié)第二節(jié) 國際海洋國際海洋(hiyng)(hiyng)運(yùn)輸運(yùn)輸 一、國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 作為國際運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，海洋運(yùn)輸逐漸作為國際運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，海洋運(yùn)輸逐漸發(fā)展發(fā)展(fzhn)(fzhn)為國際商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量占

11、全部為國際商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的國際貨物運(yùn)輸量的80%80%以上。以上。 國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1.1.運(yùn)載量大運(yùn)載量大 2.2.運(yùn)費(fèi)低運(yùn)費(fèi)低 3.3.不受軌道和道路的限制不受軌道和道路的限制精品資料資資 料料 卡卡世界海運(yùn)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)世界海運(yùn)貿(mào)易統(tǒng)計(jì) 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織國際海運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織國際海運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料，20072007年世界海運(yùn)貿(mào)易增長年世界海運(yùn)貿(mào)易增長48%48%，首次超過，首次超過8 8億噸，億噸，20082008年初世界商船隊(duì)增速為年初世界商船隊(duì)增速為7.2%7.2%，載重噸位達(dá)到，載重噸位達(dá)到11.211.2

12、億噸，油輪的載重噸位提高億噸，油輪的載重噸位提高6.5%6.5%，散貨船提高，散貨船提高6.4%6.4%，這兩種船占據(jù)，這兩種船占據(jù)商船總載重噸位的商船總載重噸位的71.5%71.5%。20082008年初國際商船隊(duì)的平均船齡急劇下降為年初國際商船隊(duì)的平均船齡急劇下降為11.811.8年，集裝箱船以平均年，集裝箱船以平均9 9年的船齡構(gòu)成了最年輕的船隊(duì)。年的船齡構(gòu)成了最年輕的船隊(duì)。20092009年世界總年世界總的商船隊(duì)擴(kuò)張了的商船隊(duì)擴(kuò)張了6.2%6.2%，達(dá)到，達(dá)到11.911.9億載重噸，油輪噸位提高了億載重噸，油輪噸位提高了2.5%2.5%，散裝，散裝船船7%7%，干貨船噸位超過油輪。，

13、干貨船噸位超過油輪。精品資料 二、地理因素與海洋運(yùn)輸二、地理因素與海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸受氣候、洋流、海冰和海底地形等自然地海洋運(yùn)輸受氣候、洋流、海冰和海底地形等自然地理因素的影響比較大。理因素的影響比較大。 1.1.氣候氣候 氣候因素如溫度、降水和風(fēng)等的變化對(duì)國際海洋運(yùn)氣候因素如溫度、降水和風(fēng)等的變化對(duì)國際海洋運(yùn)輸影響較大。輸影響較大。 2.2.洋流和海冰洋流和海冰 洋流是地表熱環(huán)境的主要調(diào)節(jié)者，是海水沿一定方洋流是地表熱環(huán)境的主要調(diào)節(jié)者，是海水沿一定方向的大規(guī)模流動(dòng)，有暖流和寒流之分。向的大規(guī)模流動(dòng)，有暖流和寒流之分。 3.3.海底地形海底地形 海洋運(yùn)輸航道迂回曲折，海底礁灘廣布，水流阻力海洋

14、運(yùn)輸航道迂回曲折，海底礁灘廣布，水流阻力大。如果對(duì)海底地形不熟悉，存在觸礁沉沒、駛?cè)牒Ｑ蟠蟆Ｈ绻麑?duì)海底地形不熟悉，存在觸礁沉沒、駛?cè)牒Ｑ蠼麉^(qū)禁區(qū)(jnq)(jnq)等風(fēng)險(xiǎn)。等風(fēng)險(xiǎn)。精品資料小小 案案 例例智利地震引發(fā)海嘯中國交通運(yùn)輸部發(fā)布航行警告智利地震引發(fā)海嘯中國交通運(yùn)輸部發(fā)布航行警告 20102010年年2 2月月2727日日1515時(shí)時(shí)4949分分( (北京時(shí)間北京時(shí)間) )，南美洲智利中部近岸，南美洲智利中部近岸(36.1(36.1S,72.6S,72.6W)W)發(fā)生里氏發(fā)生里氏8.88.8級(jí)地震，位于夏威夷的太平洋海嘯預(yù)警級(jí)地震，位于夏威夷的太平洋海嘯預(yù)警中心已將海嘯預(yù)警范圍擴(kuò)大至整

15、個(gè)中美洲以及太平洋國家和地區(qū)。中心已將海嘯預(yù)警范圍擴(kuò)大至整個(gè)中美洲以及太平洋國家和地區(qū)。中國交通運(yùn)輸部海事局立即采取措施：一是及時(shí)將信息通知各大航運(yùn)公中國交通運(yùn)輸部海事局立即采取措施：一是及時(shí)將信息通知各大航運(yùn)公司，要求各公司提醒在相關(guān)水域的船舶注意航行安全；二是通過海岸電司，要求各公司提醒在相關(guān)水域的船舶注意航行安全；二是通過海岸電臺(tái)發(fā)布航行警告，提醒擬到相關(guān)水域的船舶提前采取措施，確保航行安臺(tái)發(fā)布航行警告，提醒擬到相關(guān)水域的船舶提前采取措施，確保航行安全。全。 討論：討論： 海洋運(yùn)輸還會(huì)受到哪些自然地理因素的影響？海洋運(yùn)輸還會(huì)受到哪些自然地理因素的影響？精品資料 三、主要國際航線三、主要國

16、際航線 世界上主要的國際航線主要分布在大西洋、太平洋和印度洋航區(qū)，航世界上主要的國際航線主要分布在大西洋、太平洋和印度洋航區(qū)，航線的選擇線的選擇(xunz)(xunz)直接關(guān)系到運(yùn)輸成本和在途時(shí)間。直接關(guān)系到運(yùn)輸成本和在途時(shí)間。 （一）大西洋航線（一）大西洋航線 大西洋位于南北美洲、歐洲、非洲和南極洲之間，沿線幾乎都是各大大西洋位于南北美洲、歐洲、非洲和南極洲之間，沿線幾乎都是各大洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是國際貨運(yùn)最繁忙的大洋。洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是國際貨運(yùn)最繁忙的大洋。 精品資料大西洋主要航線大西洋主要航線(hngxin)(hngxin)（1 1）西北歐）西北歐北美東海岸航線北美東海岸航線(hn

17、gxin)(hngxin)。 （2 2）西北歐與北美東海岸）西北歐與北美東海岸加勒比航線加勒比航線(hngxin)(hngxin)。 （3 3）西北歐與北美東海岸）西北歐與北美東海岸地中海地中海蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河亞太航線亞太航線(hngxin)(hngxin)。 （4 4）西北歐與地中海）西北歐與地中海南美東海岸航線南美東海岸航線(hngxin)(hngxin)。 （5 5）西北歐與北美東海岸）西北歐與北美東海岸好望角好望角遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線(hngxin)(hngxin)。 （6 6）南美東海）南美東海好望角好望角遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線(hngxin)(hngxin)。 精品資料 （二）太平洋航線

18、（二）太平洋航線 太平洋位于亞洲太平洋位于亞洲(y zhu)(y zhu)、大洋洲、南北美洲和南極洲之間，面、大洋洲、南北美洲和南極洲之間，面積近積近1.81.8億平方千米，是世界最大、最深的海洋，但是由于周圍國家的億平方千米，是世界最大、最深的海洋，但是由于周圍國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不如大西洋沿岸的高，在國際貿(mào)易中的地位遠(yuǎn)遜于大西經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不如大西洋沿岸的高，在國際貿(mào)易中的地位遠(yuǎn)遜于大西洋，貨運(yùn)量居世界第二。著名的港口西岸有千葉、川崎、橫濱、名古洋，貨運(yùn)量居世界第二。著名的港口西岸有千葉、川崎、橫濱、名古屋、大阪、神戶、北九州、上海、新加坡等；東岸有洛杉磯和西雅圖屋、大阪、神戶、北九州、上海、

19、新加坡等；東岸有洛杉磯和西雅圖等。等。精品資料太平洋主要航線太平洋主要航線（1 1）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東北美西海岸航線。北美西海岸航線。 （2 2）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東加勒比加勒比北美東海岸航線。北美東海岸航線。 （3 3）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東南美西海岸航線。南美西海岸航線。 （4 4）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東東南亞航線。東南亞航線。 （5 5）遠(yuǎn)東）遠(yuǎn)東澳大利亞，新西蘭航線。澳大利亞，新西蘭航線。 （6 6）澳大利亞、新西蘭）澳大利亞、新西蘭北美東西北美東西(dngx)(dngx)海岸航線。海岸航線。 精品資料 （三）印度洋航線（三）印度洋航線 印度洋位于亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，海域面積小于太平印度洋位于亞洲、非洲、大洋洲和南

20、極洲之間，海域面積小于太平洋和大西洋，海運(yùn)地位低于上述兩大洋。印度洋是聯(lián)系亞洲、非洲和洋和大西洋，海運(yùn)地位低于上述兩大洋。印度洋是聯(lián)系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海、蘇伊大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海和直布羅陀海峽到達(dá)西歐；向西南經(jīng)好望角進(jìn)入大西士運(yùn)河、地中海和直布羅陀海峽到達(dá)西歐；向西南經(jīng)好望角進(jìn)入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經(jīng)馬六甲海峽和龍目海峽進(jìn)入太平洋。洋，通向歐美沿海各地；向東北經(jīng)馬六甲海峽和龍目海峽進(jìn)入太平洋。印度洋航區(qū)在國際石油運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。海灣地區(qū)的石油，從印印度洋航區(qū)在國際石油運(yùn)輸中占據(jù)

21、重要地位。海灣地區(qū)的石油，從印度洋上分三路運(yùn)往西歐、北美和亞洲、大洋洲等地。除石油以外，在度洋上分三路運(yùn)往西歐、北美和亞洲、大洋洲等地。除石油以外，在印度洋上過境的船只印度洋上過境的船只(chunzh)以運(yùn)送太平洋沿岸的農(nóng)礦產(chǎn)品為主。以運(yùn)送太平洋沿岸的農(nóng)礦產(chǎn)品為主。精品資料印度洋主要印度洋主要(zhyo)(zhyo)航線航線（1 1）波斯灣）波斯灣好望角好望角西歐，北美航線。西歐，北美航線。 （2 2）波斯灣）波斯灣東南亞東南亞日本航線。日本航線。 （3 3）波斯灣）波斯灣蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河地中海地中海西歐，北美運(yùn)輸線。西歐，北美運(yùn)輸線。 除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東除了以

22、上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東東南亞東南亞東非航線；遠(yuǎn)東東非航線；遠(yuǎn)東東南亞東南亞地中海地中海西北歐航線；遠(yuǎn)東西北歐航線；遠(yuǎn)東東南亞東南亞好好望角望角西非，南美航線；澳大利亞，新西蘭西非，南美航線；澳大利亞，新西蘭地中海地中海西北歐航線；西北歐航線；印度洋北部地區(qū)印度洋北部地區(qū)歐洲航線。歐洲航線。精品資料資資 料料 卡卡中國主要近洋航線中國主要近洋航線（1 1） 中國中國日本航線：可到達(dá)日本九州島的門司和本州島的神戶、大日本航線：可到達(dá)日本九州島的門司和本州島的神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（2 2） 中國中國越南、柬埔寨和泰國航線：可到達(dá)越南海

23、防、柬埔寨的磅越南、柬埔寨和泰國航線：可到達(dá)越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國曼谷等地。遜和泰國曼谷等地。（3 3） 中國中國港澳航線：可到達(dá)中國香港、澳門特區(qū)。港澳航線：可到達(dá)中國香港、澳門特區(qū)。（4 4） 中國中國菲律賓航線：可到達(dá)馬尼拉港。菲律賓航線：可到達(dá)馬尼拉港。（5 5） 中國中國新馬航線：可到達(dá)新加坡及馬來西亞的巴生、檳城和馬六新馬航線：可到達(dá)新加坡及馬來西亞的巴生、檳城和馬六甲等港口。甲等港口。（6 6） 中國中國孟加拉灣航線：可到達(dá)斯里蘭卡的科倫坡、緬甸的仰光、孟加拉灣航線：可到達(dá)斯里蘭卡的科倫坡、緬甸的仰光、孟加拉國的吉大港和印度的加爾各答等港口。孟加拉國的吉大港和印度的加爾各答

24、等港口。（7 7） 中國中國波斯灣航線：可到達(dá)巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯和波斯灣航線：可到達(dá)巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯和霍拉姆沙赫爾、伊拉克的巴士拉、科威特和沙特阿拉伯的達(dá)曼港?；衾飞澈諣枴⒁晾说陌褪坷?、科威特和沙特阿拉伯的達(dá)曼港。（8 8） 中國中國澳大利亞、新西蘭航線：可到達(dá)澳大利亞的悉尼、墨爾本澳大利亞、新西蘭航線：可到達(dá)澳大利亞的悉尼、墨爾本和布里斯班以及新西蘭的奧克蘭和惠靈頓。和布里斯班以及新西蘭的奧克蘭和惠靈頓。精品資料鹿特丹港鹿特丹港安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港漢堡港漢堡港紐約港紐約港新奧爾良港新奧爾良港國際貨運(yùn)港口國際貨運(yùn)港口神戶港神戶港橫濱港橫濱港新加坡港新加坡港香港香港

25、上海港上海港國際貨運(yùn)港口國際貨運(yùn)港口四、主要國際貨運(yùn)港口四、主要國際貨運(yùn)港口 港口是國際貿(mào)易的門戶，是海陸交通最重要的聯(lián)港口是國際貿(mào)易的門戶，是海陸交通最重要的聯(lián)系樞紐。全世界共有港口系樞紐。全世界共有港口30003000多個(gè)，其中用于國際貿(mào)多個(gè)，其中用于國際貿(mào)易的約占易的約占8080。全世界約有年吞吐量在。全世界約有年吞吐量在50005000萬噸以上萬噸以上的世界性大港的世界性大港2020多個(gè)，其中主要的國際貨運(yùn)港口有以多個(gè)，其中主要的國際貨運(yùn)港口有以下下(yxi)(yxi)幾個(gè)：幾個(gè)：精品資料資資 料料 卡卡海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式 海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。

26、海洋運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。 （1 1）班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定）班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。在這的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。在這種運(yùn)輸方式下，不論貨物多少，只要艙位可以利用，均可受載，尤其適種運(yùn)輸方式下，不論貨物多少，只要艙位可以利用，均可受載，尤其適合托運(yùn)量少的貨物運(yùn)輸。運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期合托運(yùn)量少的貨物運(yùn)輸。運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利及義務(wù)以簽發(fā)的班輪提單背面

27、費(fèi)和速遣費(fèi)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利及義務(wù)以簽發(fā)的班輪提單背面條款為準(zhǔn)。條款為準(zhǔn)。 （2 2）租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)）租船運(yùn)輸是指租船人向船東租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：在租船運(yùn)輸中，船舶航行的輸方式。租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：在租船運(yùn)輸中，船舶航行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)時(shí)間、航線、停靠的港口及運(yùn)費(fèi)( (包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi)) )均在裝運(yùn)均在裝運(yùn)前由租船人和船東通過協(xié)商確定。租船通常適用于大宗貨物的貿(mào)易和運(yùn)前由租船人和船東通過協(xié)商確定。租船通常適用于大宗貨物的貿(mào)易和運(yùn)輸。租船人和船東

28、之間的權(quán)利和義務(wù)要以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。租輸。租船人和船東之間的權(quán)利和義務(wù)要以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)。租船運(yùn)輸又可細(xì)分為三種方式：程租（按航程租賃）、期租（按期限租賃）船運(yùn)輸又可細(xì)分為三種方式：程租（按航程租賃）、期租（按期限租賃）和光租。其中光租風(fēng)險(xiǎn)較大，較少采用。和光租。其中光租風(fēng)險(xiǎn)較大，較少采用。精品資料 第三節(jié)第三節(jié) 國際國際(guj)(guj)陸路運(yùn)輸陸路運(yùn)輸 一、國際鐵路運(yùn)輸一、國際鐵路運(yùn)輸 國際鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的國際貿(mào)易國際鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的國際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸方運(yùn)輸方式，尤其是相鄰國家之間的商品交換，多以鐵路運(yùn)輸為主。式，尤其是相鄰國家之間的商品交換，多

29、以鐵路運(yùn)輸為主。精品資料運(yùn)量大運(yùn)量大時(shí)間性強(qiáng)時(shí)間性強(qiáng)連續(xù)性好連續(xù)性好運(yùn)費(fèi)低運(yùn)費(fèi)低速度快速度快鐵路的特點(diǎn)鐵路的特點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(tdin) 但是，鐵路線的建設(shè)初期投資大，工期長，需要但是，鐵路線的建設(shè)初期投資大，工期長，需要(xyo)耗費(fèi)大耗費(fèi)大量鋼材，占用土地多。量鋼材，占用土地多。精品資料 （二）國際鐵路干線（二）國際鐵路干線 國際鐵路運(yùn)輸量僅次于海運(yùn)，是國際貿(mào)易的第二大運(yùn)輸方式。目國際鐵路運(yùn)輸量僅次于海運(yùn)，是國際貿(mào)易的第二大運(yùn)輸方式。目前，亞洲前，亞洲(y zhu)(y zhu)與歐洲大部、北非國家，歐洲與西非國家，以及與歐洲大部、北非國家，歐洲與西非國家，以及

30、北美洲國家之間都有國際鐵路連接。國際鐵路大部分已使用內(nèi)燃機(jī)和北美洲國家之間都有國際鐵路連接。國際鐵路大部分已使用內(nèi)燃機(jī)和電氣化。電氣化。 精品資料具有國際貿(mào)易運(yùn)輸意義的國際鐵路干線有：具有國際貿(mào)易運(yùn)輸意義的國際鐵路干線有：1.1.西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路2.2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路（1 1） 魯珀特王子魯珀特王子(wngz)(wngz)港港埃德蒙頓埃德蒙頓溫尼伯溫尼伯魁北克魁北克 （加拿大國家鐵路）。（加拿大國家鐵路）。（2 2） 溫哥華溫哥華卡爾加里卡爾加里溫尼伯溫尼伯散德貝散德貝蒙特利爾蒙特利爾圣約翰圣約翰哈利法克斯哈利法克斯 （加拿大太平洋大鐵路）。（

31、加拿大太平洋大鐵路）。3. 3. 美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路（1 1） 西雅圖西雅圖斯波坎斯波坎俾斯麥俾斯麥?zhǔn)ケＡ_圣保羅芝加哥芝加哥底特律底特律 （北太平洋鐵路）。（北太平洋鐵路）。（2 2） 洛杉磯洛杉磯阿爾布開克阿爾布開克堪薩斯城堪薩斯城圣路易斯圣路易斯辛辛那提辛辛那提華盛頓華盛頓巴爾的巴爾的摩摩 （圣菲鐵路）。（圣菲鐵路）。（3 3） 洛杉磯洛杉磯圖森圖森埃爾帕索埃爾帕索休斯敦休斯敦新奧爾良（南太平洋鐵路）。新奧爾良（南太平洋鐵路）。（4 4） 舊金山舊金山奧格登奧格登奧馬哈奧馬哈芝加哥芝加哥匹茲堡匹茲堡費(fèi)城費(fèi)城紐約（聯(lián)合太平洋鐵紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。路）。精品資料資

32、資 料料 卡卡對(duì)中國香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)中國香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸 對(duì)中國香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸由境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部對(duì)中國香港特區(qū)的鐵路運(yùn)輸由境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。貨物從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深分構(gòu)成。貨物從發(fā)貨地運(yùn)至深圳北站后，由中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司深圳分公司接貨；然后，辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，并向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)后，圳分公司接貨；然后，辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，并向海關(guān)申報(bào)。報(bào)關(guān)后，由深圳外運(yùn)分公司在中國香港特區(qū)的代理人由深圳外運(yùn)分公司在中國香港特區(qū)的代理人香港中國旅行社收貨后，香港中國旅行社收貨后，轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍目的站，交給香港收貨人。轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍目的

33、站，交給香港收貨人。 對(duì)香港鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，按境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸分對(duì)香港鐵路貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，按境內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸分別計(jì)算。境內(nèi)段按人民幣計(jì)算，港段按港幣計(jì)算。境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)包括鐵路別計(jì)算。境內(nèi)段按人民幣計(jì)算，港段按港幣計(jì)算。境內(nèi)段運(yùn)費(fèi)包括鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)。港段運(yùn)費(fèi)按貨物性質(zhì)分運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)。港段運(yùn)費(fèi)按貨物性質(zhì)分為五級(jí)，一級(jí)最高，五級(jí)最低。以計(jì)費(fèi)重量乘以等級(jí)運(yùn)費(fèi)率即得運(yùn)費(fèi)總為五級(jí)，一級(jí)最高，五級(jí)最低。以計(jì)費(fèi)重量乘以等級(jí)運(yùn)費(fèi)率即得運(yùn)費(fèi)總額。除運(yùn)費(fèi)外還要支付裝卸費(fèi)、終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)和港段勞務(wù)費(fèi)等，均以港幣額。除運(yùn)費(fèi)外還要支付裝卸費(fèi)、

34、終點(diǎn)調(diào)車費(fèi)和港段勞務(wù)費(fèi)等，均以港幣支付。支付。精品資料 二、國際公路運(yùn)輸二、國際公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是國際陸上運(yùn)輸?shù)幕痉绞?，是通過國際公路來完成國際貿(mào)公路運(yùn)輸是國際陸上運(yùn)輸?shù)幕痉绞剑峭ㄟ^國際公路來完成國際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。國際公路運(yùn)輸量遠(yuǎn)低于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，一般在邊境貿(mào)易易貨物的運(yùn)輸。國際公路運(yùn)輸量遠(yuǎn)低于海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，一般在邊境貿(mào)易中比較常用。國際公路運(yùn)輸由于具有機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的特點(diǎn)，一般適中比較常用。國際公路運(yùn)輸由于具有機(jī)動(dòng)靈活、簡捷方便的特點(diǎn)，一般適用于路途短、數(shù)量不多的貨物運(yùn)輸，是貨物進(jìn)出碼頭、車站、機(jī)場用于路途短、數(shù)量不多的貨物運(yùn)輸，是貨物進(jìn)出碼頭、車站、機(jī)場(jchng)的重

35、要手段。但是，國際公路運(yùn)輸也有明顯的缺點(diǎn)，其載運(yùn)量有的重要手段。但是，國際公路運(yùn)輸也有明顯的缺點(diǎn)，其載運(yùn)量有限，運(yùn)輸成本比較高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也比較大。限，運(yùn)輸成本比較高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也比較大。精品資料（一）國際公路運(yùn)輸方式（一）國際公路運(yùn)輸方式 國際公路運(yùn)輸方式通常有專線運(yùn)輸、契約運(yùn)輸和自營運(yùn)輸三種。國際公路運(yùn)輸方式通常有專線運(yùn)輸、契約運(yùn)輸和自營運(yùn)輸三種。（1 1）專線運(yùn)輸經(jīng)營固定路線，分為定期定線、定線不定期和定區(qū)不定）專線運(yùn)輸經(jīng)營固定路線，分為定期定線、定線不定期和定區(qū)不定期三種。期三種。 （2 2）契約運(yùn)輸是按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。）契約運(yùn)輸是按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。 （

36、3 3）自營運(yùn)輸是企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己）自營運(yùn)輸是企業(yè)自置汽車，專為運(yùn)送自己(zj)(zj)的物資和產(chǎn)品，的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。一般不對(duì)外營業(yè)。精品資料 （二）國際公路運(yùn)費(fèi)（二）國際公路運(yùn)費(fèi) 國際公路運(yùn)費(fèi)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)國際公路運(yùn)費(fèi)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一種是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。若一條運(yùn)輸路線包含兩種費(fèi)率，另一種是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。若一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段路，如山嶺、河床

37、、原野地段(ddun)，則由承托雙方另議商定。，則由承托雙方另議商定。精品資料大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是大陸橋運(yùn)輸是“海海陸陸海海”的連貫運(yùn)輸，以橫貫的連貫運(yùn)輸，以橫貫大陸的鐵路大陸的鐵路(或公路或公路)運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)作為系統(tǒng)作為“橋梁橋梁”，把大，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，一般采用集裝箱起來，一般采用集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)輸。小路橋運(yùn)輸小路橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸是相對(duì)大陸橋小陸橋運(yùn)輸是相對(duì)大陸橋的的“海海陸陸海?！边\(yùn)輸而言，運(yùn)輸而言，縮短一段海上運(yùn)輸，成為縮短一段海上運(yùn)輸，成為“海海陸陸”或或“陸陸海?！钡倪\(yùn)的運(yùn)輸形式。輸形式。微型路橋運(yùn)輸微型路橋運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋運(yùn)微型

38、陸橋運(yùn)輸比小陸橋運(yùn)輸路程更短。由于不通過輸路程更短。由于不通過整條陸橋，而只利用了部整條陸橋，而只利用了部分陸橋，又稱為半陸橋運(yùn)分陸橋，又稱為半陸橋運(yùn)輸。輸。三、國際三、國際(guj)陸橋陸橋運(yùn)輸運(yùn)輸精品資料第四節(jié)第四節(jié) 國際國際(guj)(guj)航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 一、國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 航空貨物運(yùn)輸是航空貨物運(yùn)輸是2020世紀(jì)初首先在法國世紀(jì)初首先在法國(f u)(f u)出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，西方發(fā)達(dá)國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)、開辟國際大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸，西方發(fā)達(dá)國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)、開辟國際航線，逐步

39、建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，作為一種重要的國際貨物運(yùn)航線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，作為一種重要的國際貨物運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸在國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來越大。輸方式，航空運(yùn)輸在國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來越大。 精品資料 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1.1.運(yùn)輸速度快運(yùn)輸速度快 2.2.不受地面條件限制不受地面條件限制 3.3.安全、準(zhǔn)確安全、準(zhǔn)確 4.4.節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己(zj)(zj)的局限性，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本較高，不適合的局限性，主要表現(xiàn)在運(yùn)輸成本較高，不適合低價(jià)值貨物；飛機(jī)艙容

40、有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)低價(jià)值貨物；飛機(jī)艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響；等等。飛行安全容易受惡劣氣候影響；等等。精品資料 二、主要國際貨運(yùn)航線二、主要國際貨運(yùn)航線(hngxin)(hngxin) 世界上主要貨運(yùn)航線世界上主要貨運(yùn)航線(hngxin)(hngxin)有以下幾條：有以下幾條： （1 1）北大西洋航線）北大西洋航線(hngxin)(hngxin)。 （2 2）北太平洋航線）北太平洋航線(hngxin)(hngxin)。 （3 3）西歐）西歐中東中東遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東航線(hngxin)(hngxin)。 此外，

41、還有北美此外，還有北美南美、西歐南美、西歐非洲、西歐非洲、西歐南美、西歐南美、西歐澳新等航澳新等航線線(hngxin)(hngxin)。精品資料 三、主要國際航空港三、主要國際航空港 亞洲主要的航空港有：新加坡、香港、雅加達(dá)、孟買、馬尼拉、曼谷、卡亞洲主要的航空港有：新加坡、香港、雅加達(dá)、孟買、馬尼拉、曼谷、卡拉奇、東京、上海和北京等。拉奇、東京、上海和北京等。 歐洲主要的航空港有：倫敦、巴黎歐洲主要的航空港有：倫敦、巴黎(b l)、法蘭克福、蘇黎世、維也納、法蘭克福、蘇黎世、維也納、羅馬、柏林、華沙、莫斯科。羅馬、柏林、華沙、莫斯科。 美洲主要的航空港有：紐約、芝加哥、華盛頓、蒙特利爾、亞特

42、蘭大、舊美洲主要的航空港有：紐約、芝加哥、華盛頓、蒙特利爾、亞特蘭大、舊金山、洛杉磯、西雅圖、溫哥華、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯、利馬、圣地亞金山、洛杉磯、西雅圖、溫哥華、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯、利馬、圣地亞哥等。哥等。 非洲主要的航空港有：開羅、阿爾及爾、約翰內(nèi)斯堡、喀土穆和內(nèi)羅畢等。非洲主要的航空港有：開羅、阿爾及爾、約翰內(nèi)斯堡、喀土穆和內(nèi)羅畢等。 大洋洲主要的航空港有：悉尼、墨爾本、奧克蘭、帕皮提等。大洋洲主要的航空港有：悉尼、墨爾本、奧克蘭、帕皮提等。精品資料第五節(jié)第五節(jié) 國際國際(guj)(guj)多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念一、國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱

43、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，把海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，把海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來的一種國際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。有效地結(jié)合起來的一種國際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代末，多式聯(lián)運(yùn)年代末，多式聯(lián)運(yùn)開始出現(xiàn)在美國，后遍及美洲、歐洲和非洲部分地區(qū)。為了適應(yīng)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)開始出現(xiàn)在美國，后遍及美洲、歐洲和非洲部分地區(qū)。為了適應(yīng)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，聯(lián)合國于展，聯(lián)合國于19801980年年5 5月月8 8日至日至1010日在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，商討日在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上，商討通過了通過了聯(lián)合國國際貨物

44、多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約。根據(jù)公約，國際多式聯(lián)運(yùn)是按照國際多。根據(jù)公約，國際多式聯(lián)運(yùn)是按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)貨物的地點(diǎn)(ddin)(ddin)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)(ddin)(ddin)。 精品資料 二、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)二、國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)(tdin)(tdin) 作為一種高效的貨物運(yùn)輸形式，國際多式聯(lián)運(yùn)集中作為一種高效的貨物運(yùn)輸形式，國際多式聯(lián)運(yùn)集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)(

45、tdin)(tdin)，利用連貫運(yùn)輸，達(dá)到，利用連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：具有無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)“門到門到門門”運(yùn)輸運(yùn)輸4降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用3減少中間環(huán)節(jié)、縮短在途時(shí)間、減少中間環(huán)節(jié)、縮短在途時(shí)間、降低貨損貨差降低貨損貨差2責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡便責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡便1精品資料

46、三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(jngyng)(jngyng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 精品資料 四、國際多式聯(lián)運(yùn)的交接四、國際多式聯(lián)運(yùn)的交接 國際多式聯(lián)運(yùn)把多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了國際多式聯(lián)運(yùn)把多種運(yùn)輸方式結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)了“門到門門到門”運(yùn)運(yùn)輸，其交接可以采用許多方式。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)輸，其交接可以采用許多方式。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)，國際，國際多式聯(lián)運(yùn)可劃分為不同的交接方式。多式聯(lián)運(yùn)可劃分為不同

47、的交接方式。精品資料資資 料料 卡卡集裝箱交接術(shù)語集裝箱交接術(shù)語(1)(1)集裝箱堆場集裝箱堆場(container yard(container yard，CY):CY):辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管和交接的場所。運(yùn)、保管和交接的場所。(2)(2)集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站(container freight station(container freight station，CFS):CFS):處理拼箱貨的場處理拼箱貨的場所所, ,主要辦理拼箱貨的交接主要辦理拼箱貨的交接, ,配載積載后配載積載后, ,將箱子送往堆場將箱子送往堆場, ,并接受堆場交并接受堆場交來的進(jìn)口貨箱來的進(jìn)口貨箱, ,進(jìn)行拆箱、理貨、保管進(jìn)行拆箱、理貨、保管, ,最后撥給各收貨人。同時(shí)，也可最后撥給各收貨人。同時(shí)，也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。(3)(3)整箱