道路勘測設計第26講 道路立體交叉設計9-1

1、1 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 定義：定義：立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道立體交叉（簡稱立交）是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。少的組成部分。 優(yōu)點：優(yōu)點：使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點；少了沖突點； 車流可連續(xù)穩(wěn)定地行駛，提高了道路的通行能力；車流可連續(xù)穩(wěn)定地行駛，提高了道路的通行能力； 節(jié)約了運行時間和燃料消耗；節(jié)約了運

2、行時間和燃料消耗； 控制了相交道路車輛的出入，車輛各行其道，互不干擾，控制了相交道路車輛的出入，車輛各行其道，互不干擾，保證了行車安全和暢通。保證了行車安全和暢通。 第九章第九章 道路立體交叉設計道路立體交叉設計 2由于立體交叉占地面積大、構(gòu)造物多、施工復雜、造價高、不由于立體交叉占地面積大、構(gòu)造物多、施工復雜、造價高、不易改建，因此應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)濟及環(huán)境效益的比較和分易改建，因此應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，經(jīng)濟及環(huán)境效益的比較和分析后慎重確定。析后慎重確定。一、立體交叉的組成一、立體交叉的組成 1、跨線構(gòu)造物、跨線構(gòu)造物2、正線、正線3、匝道、匝道4、出口和入口、出口和入口5、變速車道、變速車道見書

3、見書P251頁圖頁圖9-1二、公路立體交叉與城市道路立體交叉的主要特征二、公路立體交叉與城市道路立體交叉的主要特征（書（書P251頁）頁）3第二節(jié)第二節(jié) 立體交叉的類型和適用條件立體交叉的類型和適用條件 n一、按相交道路的跨越方式分類一、按相交道路的跨越方式分類n 1上跨式：上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。n特點：特點：施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。大建筑物處。見書見

4、書P252頁圖頁圖9-2(a) 。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。方式。n特點：特點：占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。見書見書P252頁頁圖圖9-2(b)。4二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。下道路無匝道連接的

5、交叉方式。n 特點：特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。5n （二）互通式立交（二）互通式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：設跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有設跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉形式。匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉形式。n 特點：特點：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復雜，占地多

6、，造價高。行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復雜，占地多，造價高。n互通式立體交叉分為樞紐互通式互通式立體交叉分為樞紐互通式 立體交叉和一般互通式立體交立體交叉和一般互通式立體交叉兩類。叉兩類。二、按交通功能分類二、按交通功能分類n （一）分離式立交（一）分離式立交n 構(gòu)成：構(gòu)成：僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、僅設跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。下道路無匝道連接的交叉方式。n 特點：特點：立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。n 適用：適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交

7、叉。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。6互通式立體交叉分為互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉樞紐互通式立體交叉和和一般互通式立體交一般互通式立體交叉叉兩類。兩類。樞紐互通式樞紐互通式 立體交叉：立體交叉：一般為高速公路與高速公路之間的交叉，一般為高速公路與高速公路之間的交叉，其匝道無收費站等設施，且應保證所有交通流無交叉沖突，也其匝道無收費站等設施，且應保證所有交通流無交叉沖突，也不得合并設置收費站。不得合并設置收費站。一般互通式立體交叉：一般互通式立體交叉：除樞紐互通式立體交叉以外的其他互通除樞紐互通式立體交叉以外的其他互通式立體交叉，常用于高速公路或一級公路與雙車道公路之間的式立體交叉

8、，常用于高速公路或一級公路與雙車道公路之間的交叉，允許合并設置收費站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉，允許合并設置收費站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的基本形式互通式立體交叉的基本形式根據(jù)交叉處車流軌跡線的交叉方式根據(jù)交叉處車流軌跡線的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為和幾何形狀的不同，又可分為部分互通式、完全互通式和環(huán)形部分互通式、完全互通式和環(huán)形立體交叉。立體交叉。7互通式立體交叉分類及平面布置方式互通式立體交叉分類及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突

9、點的交叉。n適用條件：適用條件：當個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道當個別方向的交通量很小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采用這種類型立交。路與次要道路相交或用地和地形等限制時可采用這種類型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿葉式立交等。部分苜蓿葉式立交等。 n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 8（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 9n（2）部分苜蓿葉式立交）部分苜蓿葉式立交 10n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。n匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎

10、方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。n適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線） 11n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出出主線（或正線）主線（或正線） 12n2）苜蓿葉式立交）苜蓿葉式立交: 13n2）苜蓿葉式立交：）苜蓿葉式立交： n（帶集散車道形）（帶集散車道形） 1

11、4n3）子葉式立交：）子葉式立交： 15定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 16半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 17l5）X形立交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交n對向左轉(zhuǎn)匝道對角靠攏布置對向左轉(zhuǎn)匝道對角靠攏布置 18n對向左轉(zhuǎn)匝道對角拉開布置對向左轉(zhuǎn)匝道對角拉開布置 l5）X形立交：又稱半定向式立交形立交：又稱半定向式立交19 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉織路段的交叉 。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交三路立交三路立交 20四路立交四路立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，

12、且有交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉織路段的交叉 。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交21多路立交多路立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉織路段的交叉 。n 3環(huán)形立交環(huán)形立交22 見書見書P257頁頁n（三）按其它方式分類（三）按其它方式分類23一、立體交叉的布置規(guī)劃一、立體交叉的布置規(guī)劃l （一）立交位置的選定（一）立交位置的選定l一般應選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交一般應選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標處。道路具有較高的平縱線形指標處。

13、 一般情況下，應根據(jù)下列條件選定立體交叉的位置（詳見書一般情況下，應根據(jù)下列條件選定立體交叉的位置（詳見書P258頁）：頁）：1、相交道路的等級、相交道路的等級2、相交道路的性質(zhì)、相交道路的性質(zhì)3、相交道路的任務、相交道路的任務4、相交道路的交通量、相交道路的交通量5、人口數(shù)量、人口數(shù)量6、地形條件、地形條件7、經(jīng)濟條件、經(jīng)濟條件 第三節(jié)第三節(jié) 立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇 24l（二）立交的間距（二）立交的間距l(xiāng)確定互通式立體交叉的間距時，主要應考慮以下影響因素確定互通式立體交叉的間距時，主要應考慮以下影響因素（詳見書（詳見書P259頁）：頁）：l1 、滿足交通密

14、度的要求、滿足交通密度的要求l2、滿足交織段長度的要求、滿足交織段長度的要求l3、滿足設置交通標志和信號的要求、滿足設置交通標志和信號的要求l4、駕駛員操作順適的要求、駕駛員操作順適的要求l公路：公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km10km； 一般地區(qū)一般地區(qū)為為15km25kmm。最大間距以不超過。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不為宜；最小間距不應小于應小于4km。l城市道路：城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計算行車速度為正線計算行車速度為80km、60km和和50kmh，分別采用，分別采用

15、1km、0.9km和和0.8km。25二、立體交叉形式的選擇二、立體交叉形式的選擇 n立體交叉形式選擇的目的，是為了提供行車效率高、安全舒適、立體交叉形式選擇的目的，是為了提供行車效率高、安全舒適、適應規(guī)劃交通量和設計速度、滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要，并與環(huán)境相適應規(guī)劃交通量和設計速度、滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)的立體交叉形式。選型是否合理，不僅影響立體交叉本身協(xié)調(diào)的立體交叉形式。選型是否合理，不僅影響立體交叉本身的功能，如行車能力、行車安全和工程經(jīng)濟等，而且與整個地的功能，如行車能力、行車安全和工程經(jīng)濟等，而且與整個地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃、地方交通的發(fā)揮、工程投資及市容環(huán)境等都有區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃、地方交通的發(fā)揮、工程投資及市容環(huán)境等都有密切的關系。密切的關系。n （一）影響立體交叉形式選擇