智慧城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)方案

1、 智慧城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案 智慧城市停車場(chǎng)車位誘導(dǎo)系統(tǒng)方案一、 概述隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，市民生活水平的不斷提高，私家車的快速普及，城市道路建設(shè)的速度跟不上城市車輛發(fā)展的速度是發(fā)達(dá)國(guó)家都走過(guò)的歷程，目前已經(jīng)成為我國(guó)各個(gè)發(fā)展中城市面臨的一個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)，為方便市民出行，解決城市交通擁堵和停車難等問(wèn)題，已經(jīng)成為當(dāng)今政府要解決的一項(xiàng)重大課題！ 在不斷加大投入城市道路及公益型停車場(chǎng)建設(shè)的同時(shí)，建設(shè)完善的城市交通路況、車位誘導(dǎo)等系統(tǒng)，科學(xué)地誘導(dǎo)車輛有序分流和快速找到停車位，充分提高現(xiàn)有停車場(chǎng)使用率，是城市交通動(dòng)態(tài)管理與靜態(tài)管理相結(jié)合，減輕道路占有率，減輕動(dòng)態(tài)管理壓力的一個(gè)重要舉措；更使提高城市管理效

2、能上升到細(xì)節(jié)化、科學(xué)化管理模式，是當(dāng)今創(chuàng)建智慧城市，推進(jìn)惠民工程等，典型的政府為民辦實(shí)事的項(xiàng)目之一。 城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)在停車領(lǐng)域的應(yīng)用，是以促進(jìn)停車場(chǎng)及相鄰道路的有效利用為目的，通過(guò)多種方式向駕駛員提供停車場(chǎng)的位置、使用狀況等，誘導(dǎo)駕駛員最有效地找到停車位的系統(tǒng)。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，提高路外停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路邊停車現(xiàn)象，減少等待入庫(kù)排隊(duì)車輛占用道路，減少駕駛員尋找停車泊位的時(shí)間消耗，從而減少道路為尋停車位而附加的交通量。二、 設(shè)計(jì)依據(jù)Ø   停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

3、（DB31/T298-2003）Ø     城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50880-95) Ø      道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-99 ）Ø      公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件（JT/T  279-1995）  Ø        高速公路LED可變信息標(biāo)志技術(shù)條件（JT/T

4、60; 431-2000） Ø       停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Ø        其它相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)三、 系統(tǒng)采用的技術(shù)Ø       數(shù)據(jù)采集技術(shù)：（直接從車位探測(cè)儀采集；從停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采集）Ø          TCP/IP、3G網(wǎng)絡(luò)、GPR

5、S、RS485等數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)Ø          電子地圖查詢Ø          GIS技術(shù)Ø          專家分析庫(kù)Ø          決策支持模型Ø  &#

6、160;       誘導(dǎo)電子屏顯示Ø          網(wǎng)絡(luò)安全防范Ø          系統(tǒng)容錯(cuò)與校驗(yàn)Ø          雙機(jī)熱備份Ø       

7、60;  B/S架構(gòu)的支持平臺(tái)Ø Web發(fā)布Ø 無(wú)線電波收發(fā)技術(shù)四、 城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)(一) 前端停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集：通過(guò)各種車輛檢測(cè)設(shè)備對(duì)城市各停車場(chǎng)車輛出入口或各車位占用點(diǎn)等，將實(shí)時(shí)車輛檢測(cè)信息進(jìn)行采集后，通過(guò)RS-485總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)進(jìn)出方向數(shù)據(jù)處理并形成城市車位數(shù)據(jù)采集統(tǒng)一協(xié)議，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)有線、無(wú)線傳輸方式，將車輛檢測(cè)指令發(fā)送給停車場(chǎng)中央數(shù)據(jù)處理器即客戶端單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。 (二) 城市車位誘導(dǎo)數(shù)據(jù)傳輸由停車場(chǎng)中央數(shù)據(jù)處理器對(duì)停車場(chǎng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分類、分區(qū)、匯總、計(jì)算后，通過(guò)寬帶、3G網(wǎng)絡(luò)、GPRS等接入互聯(lián)網(wǎng)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將停車場(chǎng)前端采集數(shù)據(jù)傳

8、輸?shù)匠鞘熊囄徽T導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)城市車位信息發(fā)布平臺(tái)進(jìn)行交通道路車位信息誘導(dǎo)發(fā)布，或通過(guò)公安交互平臺(tái)，按相關(guān)協(xié)議要求將城市車位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心的車位信息數(shù)據(jù)上傳到公安專網(wǎng)城市PGIS智能交通管理平臺(tái)進(jìn)行專網(wǎng)發(fā)布。(三) 城市車位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心對(duì)前端采集系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)對(duì)信息數(shù)據(jù)來(lái)源、區(qū)域劃分、停車場(chǎng)名稱、地點(diǎn)信息分類，泊位數(shù)統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行數(shù)據(jù)整合后，通過(guò)寬帶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)終端誘導(dǎo)顯示設(shè)備進(jìn)行信息發(fā)布等，或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與公安網(wǎng)數(shù)據(jù)交互和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)容錯(cuò)與校驗(yàn)管理。(四) 城市車位信息誘導(dǎo)發(fā)布：1、 互聯(lián)

9、網(wǎng)城市車位信息發(fā)布平臺(tái)信息發(fā)布：通過(guò)城市車位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)營(yíng)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)管理中心的車位信息發(fā)布平臺(tái)直接對(duì)互聯(lián)網(wǎng)或?qū)＞W(wǎng)的城市車位顯示屏進(jìn)行信息誘導(dǎo)發(fā)布。2、 PGIS警用地理信息平臺(tái)城市車位誘導(dǎo)信息發(fā)布：將城市車位誘導(dǎo)云數(shù)據(jù)管理中心數(shù)據(jù)，通過(guò)公安交互平臺(tái)將數(shù)據(jù)上傳公安網(wǎng)服務(wù)器車位誘導(dǎo)信息發(fā)布平臺(tái)，在城市交通路況顯示屏及道路標(biāo)志牌嵌入式誘導(dǎo)屏上，進(jìn)行嵌入式誘導(dǎo)發(fā)布；以上系統(tǒng)建成后，可形成城市高速出口等城市區(qū)域總泊位的城市車位信息一級(jí)誘導(dǎo)；城市快速干道周邊停車場(chǎng)停車位的城市車位信息二級(jí)誘導(dǎo)，以及停車場(chǎng)入口及附件交叉路口的城市車位信息三級(jí)誘導(dǎo)；最終實(shí)現(xiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或3G智能手機(jī)查詢目的地空車位信息及路況信息

10、等導(dǎo)航預(yù)判信息誘導(dǎo)，乃至與周邊道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)動(dòng)管理的城市車位信息高級(jí)智能誘導(dǎo)。五、 城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)各組成部分介紹（一） 數(shù)據(jù)采集首先，每個(gè)城市都有各種各樣基礎(chǔ)設(shè)施的停車場(chǎng)，有無(wú)任何管理設(shè)施的開放式非營(yíng)業(yè)停車場(chǎng)和人工收費(fèi)停車場(chǎng)、有管理設(shè)施簡(jiǎn)易復(fù)雜程度不一，以及各種不同品牌的系統(tǒng)其各自的軟件數(shù)據(jù)代碼均不一的等等，因此，不能使城市車位誘導(dǎo)發(fā)布平臺(tái)形成一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，使不斷需要擴(kuò)展管理功能的城市交通誘導(dǎo)平臺(tái)的功能升級(jí)和拓展受到極大的限制。如何把城市各種各樣條件不一的停車場(chǎng)的前端數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)換成符合建設(shè)全市車位誘導(dǎo)平臺(tái)的管理要求的，全市一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，決定了管理的可

11、持續(xù)性是系統(tǒng)的生命所在。其次，目前城市各種停車場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)條件雜亂無(wú)章，即使其中部分有基礎(chǔ)管理設(shè)施建設(shè)的停車場(chǎng)，也都是以注重收費(fèi)管理為主，其系統(tǒng)的計(jì)數(shù)都是由各自的軟件根據(jù)刷卡信息統(tǒng)計(jì)而來(lái)，都有可不刷卡通過(guò)或電腦死機(jī)、關(guān)機(jī)等各種可人為因素使數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確現(xiàn)象存在；而城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場(chǎng)前端數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確程度，是整個(gè)誘導(dǎo)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)項(xiàng)目，它直接影響了整個(gè)城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)的實(shí)用性，也直接影響政府工程的形象，前端數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確度精確化是系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 中亞高科城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)，在停車場(chǎng)前端數(shù)據(jù)采集的架構(gòu)設(shè)計(jì)上完全采用車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)采集法，完全適應(yīng)了城市各種形式停車場(chǎng)系統(tǒng)雜亂無(wú)章的現(xiàn)狀，對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)已有符合

12、檢測(cè)要求停車場(chǎng)的停車場(chǎng)可直接取現(xiàn)有檢測(cè)信號(hào)，對(duì)沒有設(shè)施的開放式、人工管理停車場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不需要大動(dòng)干戈的建設(shè)整個(gè)停車場(chǎng)管理設(shè)施，只要在主要出入口增設(shè)檢測(cè)設(shè)備就能接入采集系統(tǒng)，是最易普及，全面推進(jìn)快速的實(shí)用系統(tǒng)，更重要的是，采用進(jìn)出口車輛檢測(cè)模式和單車位檢測(cè)模式的投入成本相比，只是幾十分子一或幾百分子一的概念，其大大減輕了全市全面采集數(shù)據(jù)這項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的投入，是城市初期推進(jìn)城市車位誘導(dǎo)項(xiàng)目達(dá)到快速規(guī)模化建設(shè)的最佳選擇。中亞高科前端停車場(chǎng)車位數(shù)據(jù)采集，根據(jù)各種停車場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)境的不一，采用地感、地磁和超聲波等各種車輛檢測(cè)設(shè)備，設(shè)計(jì)了停車場(chǎng)出入口區(qū)域檢測(cè)模式和精確度更高的停車場(chǎng)單車位檢測(cè)，以及出入口卡口視

13、頻車牌識(shí)別車輛檢測(cè)等三種數(shù)據(jù)采集模式。 采用停車場(chǎng)出入口車輛檢測(cè)模式，屬對(duì)每個(gè)停車場(chǎng)區(qū)域性車輛進(jìn)出檢測(cè)統(tǒng)計(jì)法，相對(duì)針對(duì)每個(gè)單車位車輛檢測(cè)模式而言其精確度稍遜色一些，但只要主管部門對(duì)停車場(chǎng)驗(yàn)收把好關(guān)，嚴(yán)格要求出入口機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通道分開規(guī)范管理，結(jié)合中亞高科在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，采取了誘導(dǎo)系統(tǒng)云數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)的定期數(shù)據(jù)容錯(cuò)等營(yíng)運(yùn)管理，使采集發(fā)布的數(shù)據(jù)能達(dá)到相當(dāng)準(zhǔn)確的效果，且通過(guò)系統(tǒng)配套的采集服務(wù)器使全市采集的數(shù)據(jù)形成了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 中亞高科設(shè)計(jì)開發(fā)的客戶端單片機(jī)服務(wù)器，同時(shí)支持出入口檢測(cè)和單車位檢測(cè)模式，既適合有規(guī)范出入口的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，又適合沒有規(guī)范的出入口、沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施的開放式廣場(chǎng)和路邊占道停

14、車泊位的數(shù)據(jù)采集，可根據(jù)環(huán)境和進(jìn)度需求逐步升級(jí)，使城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)可逐步推進(jìn)達(dá)到精確性建設(shè)要求。 但根據(jù)停車場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)結(jié)構(gòu)環(huán)境的不同，采集點(diǎn)的數(shù)量不同,采用的設(shè)備類型及設(shè)備數(shù)量也不同，因而，無(wú)論是通道檢測(cè)采集法，還是單車位檢測(cè)采集法，每個(gè)不同類型的停車場(chǎng)，前端數(shù)據(jù)采集的成本是有較大差距的。1、 地感、地磁：在出入口埋設(shè)地感線圈、地磁第1種采集方式使用累計(jì)算法，在車場(chǎng)的每個(gè)出入口安裝兩個(gè)電感線圈或地磁配合車輛檢測(cè)器以檢測(cè)車輛的長(zhǎng)度和方向，并由此實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行累加或累減統(tǒng)計(jì)。這種方式具有成本低廉,施工簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但如果機(jī)動(dòng)車通道與電瓶車通道不嚴(yán)格分道管理就存在一定的累計(jì)誤差，必須定期對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

15、校準(zhǔn)。2、 超聲波車輛檢測(cè)：在車位上安裝超聲波探頭的車位狀態(tài)采集。第2種采集方式使用“逐一點(diǎn)名”算法，在每個(gè)車位裝一檢測(cè)探頭以檢測(cè)該車位是否有車，通過(guò)采集終端對(duì)每個(gè)探頭的輪詢?cè)L問(wèn)而統(tǒng)計(jì)出車位信息。這種采集方式雖然統(tǒng)計(jì)誤差很低，但由于每個(gè)車位上均要裝一個(gè)探頭，所以成本較高，并且施工布線也比較復(fù)雜。無(wú)論是車輛流量采集，還是車位狀態(tài)采集，所有采集的信息都須通過(guò)“數(shù)據(jù)采集終端”通過(guò)工業(yè)控制局域網(wǎng)總線（CAN總線）傳輸?shù)絽^(qū)位數(shù)據(jù)處理中心，然后停車場(chǎng)區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心再將處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線或無(wú)線方式發(fā)布到附近的空車位顯示屏上以指引駕駛員選擇行車路線。停車場(chǎng)區(qū)位誘導(dǎo)CAN總線局域網(wǎng)控制系統(tǒng)，是由一個(gè)區(qū)

16、位數(shù)據(jù)處理中心和若干個(gè)采集終端組成； 空車位顯示模塊，是由帶不銹鋼外框的LED中文條屏或內(nèi)嵌LED數(shù)碼管的各區(qū)空車位指示燈箱組成。使用車輛流量采集方式時(shí)，在每個(gè)單車道出入口處安裝一個(gè)車輛流量采集終端，N個(gè)出入口共安裝N個(gè)車輛流量采集終端，這些終端通過(guò)CAN總線（使用雙絞線）的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個(gè)集散控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為“N+1” 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。使用車位狀態(tài)采集方式時(shí)，在每個(gè)車位上方裝一套超聲波探頭，每32個(gè)探頭掛接一個(gè)采集終端，采集終端的數(shù)量由停車場(chǎng)的車位數(shù)量各分區(qū)情況決定，這些終端通過(guò)CAN總線（使用雙絞線）的星形連接和區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心形成一個(gè)集散控制系統(tǒng)。在車道入口處或附近的交通

17、路口和其它需要的地方安裝指示空車位用的LED屏，這些指示屏通過(guò)485總線與就近的數(shù)據(jù)處理中心或流量采集終端連接。2.1.數(shù)據(jù)采集及發(fā)布工作原理在設(shè)備安裝完成后，用戶先在各采集終端上設(shè)置好編號(hào)、數(shù)據(jù)采集方式等參數(shù)。當(dāng)有車輛通過(guò)采集終端的線圈時(shí)，采集終端檢測(cè)到車輛的通行方向并計(jì)數(shù)，同時(shí)將相關(guān)信息通過(guò)CAN總線發(fā)送給區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心；區(qū)位數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)先前的設(shè)置信息計(jì)算各分區(qū)的車位信息，并通過(guò)CAN總線以廣播的方式將各分區(qū)的車位信息發(fā)布到每個(gè)數(shù)據(jù)采集終端上；數(shù)據(jù)采集終端在接收到廣播信息之后，將各區(qū)的車位信息通過(guò)有線或無(wú)線的方式發(fā)送到LED顯示屏上；每一個(gè)LED顯示屏都有一個(gè)可以編碼的地址，該地址與

18、某一個(gè)車位區(qū)編號(hào)相唯一對(duì)應(yīng)，因此各LED條屏便顯示出各對(duì)應(yīng)車位分區(qū)的剩余車位信息。2.2.系統(tǒng)拓?fù)涫疽鈭D第一區(qū)CAN總線第二區(qū)第三區(qū)RS485城市停車區(qū)位誘導(dǎo)系統(tǒng)拓?fù)浼安季€示意圖2.3.主要特點(diǎn)Ø 采用CAN-bus實(shí)現(xiàn)各采集終端與中心的局域網(wǎng)連接，具有抗干擾性強(qiáng)、通信距離遠(yuǎn)（可達(dá)3Km以上）、可掛節(jié)點(diǎn)多等優(yōu)點(diǎn)；Ø 采集終端可設(shè)為車輛流量采集方式或車位狀態(tài)采集方式Ø 每一個(gè)流量采集終端內(nèi)集成兩路地感可同時(shí)連接兩個(gè)線圈，實(shí)現(xiàn)車行方向檢測(cè)和車輛長(zhǎng)度檢測(cè)，有效濾除小件金屬物體的干擾，極大提升統(tǒng)計(jì)精度。Ø 1個(gè)數(shù)據(jù)中心最大可管理16個(gè)分區(qū)、64個(gè)采集終端；

19、16; 任一數(shù)據(jù)中心或采集終端的RS485接口可接32個(gè)RS485接口的LED顯示屏；Ø 提供LED條型文字屏和數(shù)碼屏多種選擇，每一顯示屏只顯示一個(gè)分區(qū)的空車位信息，該分區(qū)號(hào)與顯示屏的485地址相對(duì)應(yīng)，方便用戶設(shè)置和管理。Ø 系統(tǒng)可脫離電腦獨(dú)立運(yùn)行，可靠性高，維護(hù)率極低。超聲波車位探測(cè)器安裝在每個(gè)車位的正上方，采用超聲波測(cè)距的工作原理采集停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)車位數(shù)集，并將采集信息通過(guò)RS-485通訊反饋到車位顯示燈及節(jié)點(diǎn)控制器。工作電壓DC 24V工作電流10mA通訊方式RS485、TCP/IP檢測(cè)距離0.13.5m通訊距離1000m通訊速率9600bps工作溫度-2080指示燈安

20、裝在每個(gè)車位的前方，用于顯示當(dāng)前車位狀態(tài)。當(dāng)指示燈為綠色時(shí)，表示車位為空車位；當(dāng)指示燈為紅色時(shí)，表示車位上有車輛停泊。工作電壓DC5V工作電流20MALED燈珠數(shù)6紅 6綠外殼材料ABS工作溫度-50+80可視角度360°可視距離>50m雙路地感車輛檢測(cè)器耗： 5W作頻率：約100 KHz，檢測(cè)通道： 2路 工作溫度：-40+65。 線圈連線：最長(zhǎng)10米，每米至少絞合20次，總電阻小于10歐姆 線圈電感：推薦 100-300H (含連接線) 最 大：50H-1000H (含連接線)，工作電壓DC 24V通訊距離1200m通訊方式RS485、TCP/IP、Wifi容量40-60個(gè)

21、工作溫度-20+80輸出方式：繼電器輸出相對(duì)濕度最大95%輸出方式：車輛檢測(cè)以及方向檢測(cè) 靈敏度： 9級(jí)可調(diào)車位數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器是采集系統(tǒng)的核心模塊，主要用于負(fù)責(zé)整個(gè)停車場(chǎng)車位信息的采集與數(shù)據(jù)處理，并將處理結(jié)果反饋到LED引導(dǎo)屏進(jìn)行車位信息的顯示。工作電壓DC 5V通訊方式RS485、TCP/IP通訊距離1000m工作溫度-20+80卡口IO信號(hào)支持卡口IO輸入檢測(cè)信號(hào)輸入3組客戶端中央數(shù)據(jù)處理單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器高級(jí)版中央控制單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，內(nèi)置車位引導(dǎo)系統(tǒng)程序，可以直接儲(chǔ)存車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，通訊端口：支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)器RS-485/232數(shù)據(jù)輸入；通訊協(xié)議：TCP/IP，支持DNS域名，支持3G無(wú)

22、線通訊； 工作電壓DC 5V通訊方式RS485、TCP/IP通訊距離1000m工作溫度-20+80數(shù)據(jù)協(xié)議：與城市車位誘導(dǎo)信息云數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)通訊數(shù)據(jù)，支持通過(guò)內(nèi)外網(wǎng)交互平臺(tái)與PGIS平臺(tái)城市車位信息發(fā)布平臺(tái)數(shù)據(jù)協(xié)議；時(shí)鐘芯片：計(jì)算發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)的時(shí)間；存儲(chǔ)芯片：存儲(chǔ)設(shè)置的客戶端資料及歷史數(shù)據(jù)；顯示模塊：通常顯示器默認(rèn)顯示時(shí)間和總?cè)萘亢褪Ｓ嗳萘咳肟贚ED引導(dǎo)屏接收中央控制器的車位信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區(qū)域當(dāng)前空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。內(nèi)部程序還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其他信息工作電壓DC 5V 12V通訊方式RS485、TCP/IP、232輝度30

23、0cd/m2單字尺寸122x122mm每字像素16x16戶外LED箱式引導(dǎo)屏戶外LED顯示屏由高亮度戶外LED模塊、驅(qū)動(dòng)電路、控制電路、支架等部分組成。它接收中央控制器的車位統(tǒng)計(jì)信息，用數(shù)字和文字形式實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前停車場(chǎng)空閑車位數(shù)量，可24小時(shí)全天候使用。內(nèi)部程序還可以根據(jù)用戶要求隨時(shí)修改，顯示用戶需要的其它信息。工作電壓DC 5V 12V通訊方式RS485、TCP/IP、232輝度>500cd/m2單字尺寸122x122mm每字像素16x16城市停車場(chǎng)車位誘導(dǎo)數(shù)據(jù)管理服務(wù)中心對(duì)客戶端單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)的信息來(lái)源、區(qū)域劃分、停車場(chǎng)名稱、地點(diǎn)等信息進(jìn)行分類，對(duì)區(qū)域、停車場(chǎng)泊位數(shù)進(jìn)行統(tǒng)

24、計(jì)等數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與公安網(wǎng)PGIS智能交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互， 硬件要求CPU: 第三代智能英特爾酷睿i5處理器Memory：2GHD：500G開發(fā)工具.net數(shù)據(jù)庫(kù)支持SQL SERVER/Access系統(tǒng)架構(gòu)BS實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)容錯(cuò)與校驗(yàn)管理，以及前端采集系統(tǒng)運(yùn)行狀況的遠(yuǎn)程監(jiān)控，亦可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的終端顯示設(shè)備進(jìn)行車位信息誘導(dǎo)發(fā)布等；3、 卡口高清相機(jī)車牌識(shí)別檢測(cè)：出入口視頻卡口車牌識(shí)別的車輛流量采集；采用文安科技嵌入車牌識(shí)別功能模塊的治安卡口一體式高清智能攝像機(jī)進(jìn)行通道內(nèi)車輛出入視頻檢測(cè)，并在檢測(cè)到車輛時(shí)，通過(guò)智能卡口攝像機(jī)的IO觸發(fā)信號(hào)輸出端，接入車位誘導(dǎo)系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備RS

25、-485總線制方向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模塊的卡口車檢信息IO端口開關(guān)量或電平信號(hào)輸入端口，從而實(shí)現(xiàn)與城市車位誘導(dǎo)系統(tǒng)的對(duì)接，該方案同時(shí)可以將停車場(chǎng)出入的車牌信息提供給城市治安卡口管理平臺(tái)。系統(tǒng)選用（STU030A00300）萬(wàn)像素高清智能一體機(jī)STU系列攝像機(jī)是TI最新Netra系列多核處理器以及業(yè)界最先進(jìn)圖像傳感器于一體在2013年全新推出的智能一體化攝像機(jī)，攝像機(jī)采用了TI公司最新的DM8127 SoC處理器，配合1GB DDR3 RAM與大規(guī)模FPGA，提供了強(qiáng)大的圖像處理能力與浮點(diǎn)運(yùn)算能力，用戶可根據(jù)應(yīng)用需求開發(fā)各類智能算法程序。 該系列攝像機(jī)采用SONY和Truesense Imaging(TS

26、I,原Kodak)最新的高清CCD傳感器，像素范圍從2M至8M，能夠在-30至70的環(huán)境溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定的長(zhǎng)時(shí)間工作。同時(shí)，攝像機(jī)還具備千兆以太網(wǎng)接口、HD-SDI接口、8路輸入電平觸發(fā)、5路補(bǔ)光燈輸出、工頻同步功能、RS232與RS485串行通訊接口、SD卡接口、以及兩路USB接口功能，可以方便的外擴(kuò)或集成多種功能，如大容量存儲(chǔ)、3G通訊模塊等等，非常適合應(yīng)用于智能交通行業(yè)。主要特點(diǎn)算法功能支持車型識(shí)別、車身顏色識(shí)別內(nèi)嵌視頻檢測(cè)，全天候檢測(cè)率大于99%，支持無(wú)牌車抓拍號(hào)牌識(shí)別平均有效率符合GA/T497的要求，在滿足國(guó)標(biāo)要求120像素200像素的情況下，全天候白天識(shí)別率大于96%，夜間識(shí)別率大

27、于94%。識(shí)別車牌大小范圍可達(dá)到70像素到200像素；識(shí)別車牌亮度、對(duì)比度動(dòng)態(tài)范圍大；支持識(shí)別車牌一定程度的傾斜，傾斜10°以內(nèi)專利技術(shù)支持多車道、多輛車同時(shí)號(hào)牌識(shí)別。編碼功能協(xié)處理器完成H264和JPEG編碼支持三碼流實(shí)時(shí)輸出，滿足不同需求支持OSD文字顯示圖像處理支持智能3D降噪、夜間自動(dòng)增強(qiáng)技術(shù)支持圖像預(yù)處理技術(shù)、寬動(dòng)態(tài)支持快速連續(xù)觸發(fā)響應(yīng)，抓拍率大幅度提高數(shù)據(jù)傳輸支持TCP/IP、UDP、RTSP、FTP、NTP、ONVIF、SIP協(xié)議配備一個(gè)千兆自適應(yīng)的以太網(wǎng)端口支持GB28181標(biāo)準(zhǔn)和ONVIF協(xié)議，無(wú)縫接入標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控平臺(tái)其他功能外置USB、HD-SDI、HDMI、二次開發(fā)

28、接口支持?jǐn)?shù)據(jù)前端存儲(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)SDHC可支持最大64GB支持?jǐn)嚯妳?shù)記憶提供完整的示例程序源碼,可用于二次開發(fā)· 300萬(wàn)像素高清智能一體機(jī)  產(chǎn)品型號(hào)STU030A00傳感器像素3M圖像陣列2048 X 1536CCD尺寸1/1.8寸幀頻30FPS處理平臺(tái)處理器TMS320DM8127BCYED3(ARM  Cortex-A8 1GHz,DSP C674x 750MHz )RAM1GB DDR3-1066FLASH128MB NAND FLASH多通道圖像采集支持同時(shí)采集3路圖像通道數(shù)據(jù)，各通道圖像分辨率可獨(dú)立設(shè)置圖像通道A可輸出全分辨率圖像；圖像通道B輸出圖像分辨

29、率1080P；圖像通道C輸出圖像分辨率1080P；成像參數(shù)曝光時(shí)間10s33ms，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置增益036DB，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置彩色增益1.0x2.0x，連續(xù)視頻與抓拍圖像可獨(dú)立設(shè)置用戶接口IO輸入口支持4路輸入，光耦隔離，可配置觸發(fā)沿、信號(hào)抖動(dòng)抑制時(shí)間IO輸出口支持6路輸出，光耦隔離，信號(hào)源可選擇，支持頻閃燈、閃光燈頻閃燈：支持使能、倍頻、極性控制、有效電平寬度閃光燈：支持使能、極性控制、有效電平寬度外同步信號(hào)光耦隔離，支持使能、信號(hào)抖動(dòng)抑制時(shí)間、極性控制、外同步相位延時(shí)設(shè)置外同步相位串行通信 接口一組RS232串口2組RS485串口，半雙工模式其它接口網(wǎng)絡(luò)接口RJ

30、45，10/100/1000Mbps以太網(wǎng)自適應(yīng)HD-SDI接口BNC接口，符合SMPTE 292M標(biāo)準(zhǔn)HDMI接口V1.3版本，最高支持1080P畫質(zhì)圖像高速率傳輸SD卡插槽支持SD/SDHC/SDXC，最大64GBUSB接口支持1路USB 2.0 High Speed接口，總供電能力1A鏡頭接口C接口電    源DC12V/2A工作溫度-30-+70存儲(chǔ)溫度-40-+80備注：（1）光耦隔離輸入要求：輸入電壓范圍3.312V，高電平寬度不小于1毫秒。     光耦隔離輸出能力：外接電壓范圍3.312V，驅(qū)動(dòng)電流15mA。

31、（2）標(biāo)準(zhǔn)清晰度SD-SDI和高清標(biāo)準(zhǔn)HD-SDI，對(duì)應(yīng)速率分別是270Mb/s、1.485Gb/s。STU系列攝像機(jī)外形結(jié)構(gòu)圖（單位：mm） （1）外形尺寸：65mm(H)×82mm(W)×165mm(L)如圖1-1所示，公差為±0.3mm；（2）整機(jī)重量小于0.7Kg。車牌識(shí)別治安卡口管理數(shù)據(jù)：系統(tǒng)配套的牌照識(shí)別產(chǎn)品識(shí)別率一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。攝像機(jī)內(nèi)置的牌照識(shí)別軟件可以識(shí)別符合“GA36-1992”（92式牌照） 、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新標(biāo)準(zhǔn)）的民用車牌照、警車牌照、04式新軍車牌照、07式新武警

32、車牌照、民航車牌照等特殊牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。所能識(shí)別的字符包括:“09”十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字；“AZ”二十六個(gè)英文字母；省市區(qū)漢字簡(jiǎn)稱(京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、臺(tái)) ；號(hào)牌分類用漢字(警、學(xué)、使、領(lǐng)、臨、試、掛、境、港、澳、拖、農(nóng)、民航) ； 2004式新軍牌漢字(軍、空、海、北、沈、蘭、濟(jì)、南、廣、成)；07式新武警車牌(“09 、AZ”) 。能識(shí)別5種車牌顏色：藍(lán)、白、黑、黃、綠。系統(tǒng)識(shí)別的車牌類型示例：系統(tǒng)具備自我學(xué)習(xí)能力，不斷改善識(shí)別效果；對(duì)于污損、傾斜、倒掛等牌照也能較好的解

33、決。我們的牌照識(shí)別技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的研究，而且經(jīng)過(guò)了大量工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，所以，我們的牌照識(shí)別技術(shù)是經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，真正實(shí)用化的高新技術(shù)。角色管理出入口控制與管理系統(tǒng)可以針對(duì)不同的用戶分配相應(yīng)的權(quán)限及角色，分配權(quán)限時(shí)，管理員可以自由配置和選擇相應(yīng)的功能。角色的添加、刪除、修改，細(xì)化到相應(yīng)權(quán)限的設(shè)置。 用戶的添加、刪除、修改及用戶所屬角色的設(shè)置。 黑名單管理系統(tǒng)可以根據(jù)黑名單進(jìn)行車輛布控，發(fā)現(xiàn)布控車輛則根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行報(bào)警。系統(tǒng)在中心建設(shè)有黑名單實(shí)時(shí)比對(duì)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)黑名單比對(duì)和報(bào)警功能。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中把“黑名單”數(shù)據(jù)庫(kù)的詳細(xì)資料保存在出入口控制與管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。一旦接收到有“黑名單”上的車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的識(shí)別報(bào)警，即觸發(fā)設(shè)定的聯(lián)動(dòng)報(bào)警。網(wǎng)絡(luò)傳輸安全性高本系統(tǒng)出入口控制終端與攝像機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊均采用TCP/IP協(xié)議，且采用兩個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的通訊數(shù)據(jù)在發(fā)送前進(jìn)行了數(shù)據(jù)的加密打包，這樣系統(tǒng)在保證易于擴(kuò)展性的同時(shí)，也確保了數(shù)據(jù)的安全性。（二） 數(shù)據(jù)傳