路面工程總論匯總

1、第8章路面工程總論第8.1 路面的使用性能及對(duì)路面的要求第8.2 路面的結(jié)構(gòu)及組成第8.3 路面面層的適用范圍與分類第8.4 行車荷載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的作用第8.5 溫度和濕度對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響2 2、結(jié)構(gòu)性能、結(jié)構(gòu)性能 路面保持其結(jié)構(gòu)完好而不出現(xiàn)損壞的能力路面保持其結(jié)構(gòu)完好而不出現(xiàn)損壞的能力。 （1 1）斷裂和裂縫。路面結(jié)構(gòu)整體性遭到破壞。）斷裂和裂縫。路面結(jié)構(gòu)整體性遭到破壞。 （2 2）永久變形類。保持整體性，形狀發(fā)生改變。）永久變形類。保持整體性，形狀發(fā)生改變。 (3) (3)耗損類。耗損類。 表面材料散失或磨損。表面材料散失或磨損。 瀝青路面的損壞類型及成因?yàn)r青路面的損壞類型及成因1 1、裂縫

2、裂縫縱向裂縫縱向裂縫 longitudinal cracking瀝青路面的損壞類型及成因?yàn)r青路面的損壞類型及成因2 2、車轍車轍定義定義：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。車轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式。轍是高級(jí)瀝青路面的主要破壞型式。原因原因：渠化交通；瀝青混合料高溫塑性變形累積；結(jié)構(gòu)：渠化交通；瀝青混合料高溫塑性變形累積；結(jié)構(gòu)層材料的變形累積。對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車轍主層材料的變形累積。對(duì)于半剛性基層瀝青路面，車轍主要發(fā)生在面層內(nèi)。要發(fā)生在

3、面層內(nèi)。松散剝落松散剝落定義定義：瀝青從礦料表面脫落，荷載作用下面層呈現(xiàn)松：瀝青從礦料表面脫落，荷載作用下面層呈現(xiàn)松散現(xiàn)象，繼而將出現(xiàn)坑槽破壞。散現(xiàn)象，繼而將出現(xiàn)坑槽破壞。原因原因：瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、石料潮濕：瀝青與礦料黏附性差（瀝青粘性差、石料潮濕等）；瀝青在施工中過(guò)度加熱老化；水的作用。等）；瀝青在施工中過(guò)度加熱老化；水的作用。表面磨光表面磨光定義定義：瀝青路面在使用過(guò)程中，集料表面被逐漸磨光，：瀝青路面在使用過(guò)程中，集料表面被逐漸磨光，同時(shí)伴隨瀝青泛出，使得瀝青面層表面光滑。同時(shí)伴隨瀝青泛出，使得瀝青面層表面光滑。原因原因：集料軟弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；級(jí)配不當(dāng)，：集料軟

4、弱，宏觀紋理和微觀構(gòu)造??；級(jí)配不當(dāng)，粗料少，細(xì)料多；用油量偏大；瀝青稠度太低等。粗料少，細(xì)料多；用油量偏大；瀝青稠度太低等。6、足有足夠的不透水性。7、具有低噪聲及低揚(yáng)塵性。8.28.2路面結(jié)構(gòu)及其層位功能路面結(jié)構(gòu)及其層位功能一、路面橫斷面一、路面橫斷面 路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨 道路等級(jí)不同而不同。道路等級(jí)不同而不同。 1 1、槽式橫斷面、槽式橫斷面 形成方式：開挖，培槽形成方式：開挖，培槽 2 2、全鋪式橫斷面、全鋪式橫斷面 排水性路面排水性路面 考慮遠(yuǎn)期路面的改擴(kuò)建考慮遠(yuǎn)期路面的改擴(kuò)建 低等級(jí)公路低等級(jí)公路路 面 橫 斷 面 形

5、 式 a) 槽式； b）全鋪式 1路面；2土路肩； 3路基；4路緣石（側(cè)石）； 5加固路肩路面橫斷面圖路面橫斷面圖 四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能 行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加 而逐漸減弱，所以路面結(jié)構(gòu)常分層鋪筑，劃分為面而逐漸減弱，所以路面結(jié)構(gòu)常分層鋪筑，劃分為面 層、基層、墊層。層、基層、墊層。路面結(jié)構(gòu)層次劃分示意圖 i路拱橫坡度；1面層；2基層（有時(shí)包括底基層）；3墊層；4路緣石； 5加固路肩；6土路肩面層：面層：【區(qū)別于路面區(qū)別于路面】 基本特點(diǎn)：與外界直接接觸基本特點(diǎn)：與外界直接接觸 作用與功能：結(jié)構(gòu)性

6、與功能性作用與功能：結(jié)構(gòu)性與功能性 材料：水泥砼、瀝青砼、瀝青碎石混合料、砂礫或碎石材料：水泥砼、瀝青砼、瀝青碎石混合料、砂礫或碎石 摻土及塊料摻土及塊料 鋪筑工藝：面層有時(shí)分兩層或三層鋪筑工藝：面層有時(shí)分兩層或三層 基層 基本特點(diǎn)：基本特點(diǎn)： 行車荷載擴(kuò)散行車荷載擴(kuò)散 作用與功能：作用與功能： 承重層，承重層， 擴(kuò)散應(yīng)力，擴(kuò)散應(yīng)力， 結(jié)構(gòu)性功能結(jié)構(gòu)性功能 材料：各種結(jié)合料材料：各種結(jié)合料 鋪筑工藝：鋪筑工藝： 厚度大時(shí)，可分兩厚度大時(shí)，可分兩層或三層施工層或三層施工 墊層 n基本特點(diǎn)：承上啟下基本特點(diǎn)：承上啟下（路基與基層）（路基與基層） n功能要求：改善路基的功能要求：改善路基的溫度和濕度

7、狀況，進(jìn)一溫度和濕度狀況，進(jìn)一步擴(kuò)散應(yīng)力。步擴(kuò)散應(yīng)力。 n材料類型：水穩(wěn)定性和材料類型：水穩(wěn)定性和隔溫性好的松散材料或隔溫性好的松散材料或穩(wěn)定土。穩(wěn)定土。 n結(jié)構(gòu)組成：一般為一層結(jié)構(gòu)組成：一般為一層。一、路面類型一、路面類型 【按照材料組成分類】 n土路面 n砂石路面 n塊體路面 n瀝青路面 n水泥路面 n復(fù)合式路面 n其他二、等級(jí)劃分 按使用土質(zhì)、材料組成及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路面分為四級(jí) 路面等級(jí)路面等級(jí) 面層類型面層類型 所適用的公路等級(jí)所適用的公路等級(jí) 高級(jí)高級(jí) 水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石、整齊石塊或條石碎石、整齊石塊或條石 高速、一級(jí)、二級(jí)高速

8、、一級(jí)、二級(jí) 次高級(jí)次高級(jí) 瀝青貫入式、路拌瀝青碎石、瀝青表瀝青貫入式、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治、半整齊石塊面處治、半整齊石塊 二級(jí)、三級(jí)二級(jí)、三級(jí) 中級(jí)中級(jí) 泥結(jié)或級(jí)配碎礫石、水結(jié)碎石、不整泥結(jié)或級(jí)配碎礫石、水結(jié)碎石、不整齊石塊、其它粒料齊石塊、其它粒料 三級(jí)、四級(jí)三級(jí)、四級(jí) 低級(jí)低級(jí) 各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣各種粒料或當(dāng)?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂礫土等土、礫石土和砂礫土等 四級(jí)四級(jí) 分類分類 路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 柔性路面柔性路面 各種未經(jīng)處理的粒料基層各種未經(jīng)處理的粒料基層和各種瀝青面層、碎石面和各種瀝青面層、碎石面層或塊石面層組成層或塊石面層組成 總體結(jié)

9、構(gòu)剛度小，彎沉較大，抗彎總體結(jié)構(gòu)剛度小，彎沉較大，抗彎拉強(qiáng)度低；靠抗壓和抗剪強(qiáng)度承受拉強(qiáng)度低；靠抗壓和抗剪強(qiáng)度承受荷載荷載 剛性路面剛性路面 水泥混凝土作面層或基層水泥混凝土作面層或基層 抗彎拉強(qiáng)度高，較大的剛性，彎沉抗彎拉強(qiáng)度高，較大的剛性，彎沉較??；靠混凝土的抗彎拉強(qiáng)度承受較?。豢炕炷恋目箯澙瓘?qiáng)度承受荷載荷載 半剛性路半剛性路面面用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）石料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)合料的工及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修建的基層和瀝青業(yè)廢渣修建的基層和瀝青面層面層 前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期強(qiáng)度和剛度較大

10、幅度增長(zhǎng)，但仍期強(qiáng)度和剛度較大幅度增長(zhǎng)，但仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土。遠(yuǎn)小于水泥混凝土。 剛性路面、柔性路面和半剛性路面，這種以力學(xué)特性為標(biāo)準(zhǔn)剛性路面、柔性路面和半剛性路面，這種以力學(xué)特性為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法主要是為了從功能原理和設(shè)計(jì)方法出發(fā)進(jìn)行區(qū)分，并的分類方法主要是為了從功能原理和設(shè)計(jì)方法出發(fā)進(jìn)行區(qū)分，并沒(méi)有絕對(duì)的定量分界界限。沒(méi)有絕對(duì)的定量分界界限。 行車荷載行車荷載研究行車荷載的原因研究行車荷載的原因：1 1、汽車是路基路面的主要服務(wù)對(duì)象，又是造成、汽車是路基路面的主要服務(wù)對(duì)象，又是造成路基路面結(jié)構(gòu)損壞的主要成因。路基路面結(jié)構(gòu)損壞的主要成因。 2 2、汽車對(duì)路基路面作用力的大小、特性、分布、汽車對(duì)

11、路基路面作用力的大小、特性、分布、持續(xù)時(shí)間、在使用期內(nèi)行車的變化情況及數(shù)量持續(xù)時(shí)間、在使用期內(nèi)行車的變化情況及數(shù)量影響路面的使用性能。影響路面的使用性能。 要做好路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須對(duì)行車荷載進(jìn)要做好路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須對(duì)行車荷載進(jìn)行分析。行分析。 行車荷載的主要研究?jī)?nèi)容：車輛的種類；車輛的種類； 汽車的軸型；汽車的軸型； 汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力；汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力； 運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響；運(yùn)動(dòng)車輛對(duì)道路的動(dòng)態(tài)影響； 交通分析。交通分析。一、車輛的種類道路上通行的車輛主要分為客車與貨車兩大類。道路上通行的車輛主要分為客車與貨車兩大類?？蛙嚳蛙嚕盒】蛙?、中客車、大客車；：小客車、中客車、

12、大客車；貨車貨車：整車、牽引式半掛車、牽引式掛車。：整車、牽引式半掛車、牽引式掛車。u汽車的總重量通過(guò)車軸和車輪傳遞給路面，所以汽車的總重量通過(guò)車軸和車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)主要以主要以軸重軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。因此，在眾多的車輛組合作為荷載標(biāo)準(zhǔn)。因此，在眾多的車輛組合中，重型貨車和大客車起決定作用。對(duì)于小客車，則主要中，重型貨車和大客車起決定作用。對(duì)于小客車，則主要對(duì)路面的對(duì)路面的表面特性表面特性如：平整性、抗滑性等，提出較高的要如：平整性、抗滑性等，提出較高的要求。求。二、汽車的軸（輪）型汽車的重量通過(guò)車軸上的車輪作用于路面汽車的重量通過(guò)車軸上的車輪作用于路面 因此，路面結(jié)

13、構(gòu)設(shè)計(jì)而言，因此，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，應(yīng)特別重視軸或應(yīng)特別重視軸或 輪重和其作用次數(shù)輪重和其作用次數(shù)，而不是汽車種類和數(shù)量。，而不是汽車種類和數(shù)量。整車類：前軸、后軸。整車類：前軸、后軸。 u 牽引式半拖車類：牽引車：前軸、后軸；拖車：牽引式半拖車類：牽引車：前軸、后軸；拖車：后軸（單軸或雙軸）。后軸（單軸或雙軸）。 u 拖車類：由一輛或多輛組成，各配有前后二根拖車類：由一輛或多輛組成，各配有前后二根單軸或單前軸和雙后軸。單軸或單前軸和雙后軸。 軸載的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力軸載的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載力與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。各個(gè)國(guó)家均對(duì)軸重的最大限度有與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。各個(gè)國(guó)家均對(duì)軸重的最

14、大限度有明確的規(guī)定。明確的規(guī)定。我國(guó)公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中我國(guó)公路與城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中均以均以100kN100kN作為標(biāo)準(zhǔn)軸重。作為標(biāo)準(zhǔn)軸重。目前我國(guó)公路是行目前我國(guó)公路是行使的車輛，后軸軸載一般在使的車輛，后軸軸載一般在6060130kN130kN范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 u 汽車貨運(yùn)朝大型重載方向發(fā)展，貨車的汽車貨運(yùn)朝大型重載方向發(fā)展，貨車的總重量有總重量有 增加趨勢(shì)，超載運(yùn)輸問(wèn)題在我增加趨勢(shì)，超載運(yùn)輸問(wèn)題在我國(guó)日益突出。國(guó)日益突出。 要發(fā)展多軸多輪。要發(fā)展多軸多輪。 u對(duì)對(duì)超載超載的定義：的定義：20002000年年2 2月，交通部月，交通部超超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理?xiàng)l例限運(yùn)輸車輛行駛公路管理

15、條例規(guī)定：規(guī)定：“單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000kg6000kg，單，單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì) 量量10000kg10000kg，雙聯(lián)，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量 18000kg18000kg?！备礁絼t第二十九條規(guī)定，單軸軸載最則第二十九條規(guī)定，單軸軸載最 大不得大不得超過(guò)超過(guò)13000kg13000kg。某某 高高 速速 公公 路路 上上 重重 載載 交交 通通 車車 輛輛某某 路路 上上 的的 載載 重重 車車 隊(duì)隊(duì)n在重載交通條件下，瀝青路面主要損害類型表現(xiàn)在重載交通條件下，瀝青路面主要損害類型表現(xiàn) 為行車道輪跡帶車轍與裂

16、縫為行車道輪跡帶車轍與裂縫( (龜裂與縱向裂縫龜裂與縱向裂縫) )； 若上述裂縫得不到即使的養(yǎng)護(hù)維修，在水的作用若上述裂縫得不到即使的養(yǎng)護(hù)維修，在水的作用 下將進(jìn)一步發(fā)展為松散或坑槽等水損害。下將進(jìn)一步發(fā)展為松散或坑槽等水損害。松散、坑槽松散、坑槽嚴(yán)重嚴(yán)重 三、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力 1 1、汽車對(duì)道路的作用、汽車對(duì)道路的作用 停駐狀態(tài)：對(duì)道路的作用力為靜態(tài)垂直壓力。停駐狀態(tài)：對(duì)道路的作用力為靜態(tài)垂直壓力。 行駛狀態(tài)：對(duì)道路的作用力為動(dòng)態(tài)垂直壓力、水行駛狀態(tài)：對(duì)道路的作用力為動(dòng)態(tài)垂直壓力、水平力、平力、 振動(dòng)力。振動(dòng)力。 2 2、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力、汽車對(duì)道路的靜態(tài)壓力 靜載的大小與車輛的總質(zhì)

17、量及輪軸的形式有關(guān)。靜載的大小與車輛的總質(zhì)量及輪軸的形式有關(guān)。 影響靜態(tài)垂直壓力大小的因素：影響靜態(tài)垂直壓力大小的因素： （1 1）汽車輪胎的內(nèi)壓力）汽車輪胎的內(nèi)壓力pi pi； （2 2）輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸的形狀；）輪胎的剛度和輪胎與路面的接觸的形狀； （3 3）輪載的大小。）輪載的大小。 輪胎輪胎/ /路面接觸面與接觸應(yīng)力路面接觸面與接觸應(yīng)力輪跡 在工程設(shè)計(jì)中，對(duì)接觸壓力進(jìn)行如下簡(jiǎn)化：在工程設(shè)計(jì)中，對(duì)接觸壓力進(jìn)行如下簡(jiǎn)化： 以輪胎內(nèi)壓力為輪胎的接觸壓力，即以輪胎內(nèi)壓力為輪胎的接觸壓力，即p=pip=pi， 接觸形狀為圓形，接觸形狀為圓形， 接觸面上的壓力為均勻分布接觸面上的壓力為

18、均勻分布 即即將車輪荷載簡(jiǎn)化成當(dāng)量的圓形均布荷載，將車輪荷載簡(jiǎn)化成當(dāng)量的圓形均布荷載，并采用輪胎內(nèi)壓作為輪胎接觸壓力并采用輪胎內(nèi)壓作為輪胎接觸壓力p p。 四、汽車對(duì)路面的動(dòng)態(tài)影響： 1、水平力 -縱向滑移路面附著系數(shù) 公路一般不考慮水平力 城市道路計(jì)算水平力，剪應(yīng)力破壞轉(zhuǎn)彎減速制動(dòng)正常加速起動(dòng)靜止MAXQP 2、輪載的動(dòng)態(tài)變動(dòng) ：呈正態(tài)分布 影響系數(shù) （變異系數(shù)） 沖擊系數(shù)：振動(dòng)輪載的最大峰值與靜載之比 ： Kd=P動(dòng)/P靜 v50Km/h Kd1.3 3、輪載作用的瞬時(shí)性 :v=60Km/h S=0.01-0.03s平整度行車速度車輛振動(dòng)特性滯后性滯后性五、交通分析：五、交通分析： 1、交

19、通量：指一定的時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過(guò)某一道路橫斷、交通量：指一定的時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過(guò)某一道路橫斷面的數(shù)量。面的數(shù)量。 a、初始年平均日交通量、初始年平均日交通量 b、交通量年平均增長(zhǎng)率、交通量年平均增長(zhǎng)率 c、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累積交通量、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累積交通量 1365 11teNN1365 11teNNiNN3651i=1=/3653 3）軸載的換算）軸載的換算軸載換算的基本原則：等效破壞原則：同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下在使用末期達(dá)到相同的損傷程度（破壞狀態(tài)）；等厚度原則：用不同標(biāo)準(zhǔn)軸載設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)厚度相同。3 3）軸載換算系數(shù)公式：）軸載換算系數(shù)公式：()nsiiisNPNP3、輪跡橫向

20、分布：、輪跡橫向分布： 1） 車輛在道路上行駛時(shí)候，車輪的輪跡總是在橫斷面中心車輛在道路上行駛時(shí)候，車輪的輪跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右搖擺，并按一定的規(guī)律分布在車道橫線附近一定范圍內(nèi)左右搖擺，并按一定的規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為車輪的橫向分布。斷面上，稱為車輪的橫向分布。 2）輪跡橫向分布頻率曲線影響因素：）輪跡橫向分布頻率曲線影響因素： 交通量、交通組成、車道寬度、交通管制。交通量、交通組成、車道寬度、交通管制。 113651teNN 環(huán)境因素的影響環(huán)境因素的影響 直接暴露于大氣中，受溫度、濕度影響大直接暴露于大氣中，受溫度、濕度影響大 溫度濕度變化溫度濕度變化體積變化體積變化

21、脹縮應(yīng)力脹縮應(yīng)力破壞破壞瀝青面層日溫度變?yōu)r青面層日溫度變化曲線大于氣溫化曲線大于氣溫 水泥混凝土面水泥混凝土面層溫度日變化層溫度日變化一一 、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度變化可通過(guò)外部和內(nèi)部影響因素之間聯(lián)系來(lái)、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度變化可通過(guò)外部和內(nèi)部影響因素之間聯(lián)系來(lái)預(yù)估。預(yù)估。 方法方法1： 統(tǒng)計(jì)方法統(tǒng)計(jì)方法 路面結(jié)構(gòu)層不同深處埋設(shè)測(cè)溫元件連續(xù)觀測(cè)，收集當(dāng)?shù)貧庀舐访娼Y(jié)構(gòu)層不同深處埋設(shè)測(cè)溫元件連續(xù)觀測(cè)，收集當(dāng)?shù)貧庀筚Y料（氣溫、輻射熱），對(duì)記錄的路面溫度和氣象因素進(jìn)行逐年資料（氣溫、輻射熱），對(duì)記錄的路面溫度和氣象因素進(jìn)行逐年回歸分析?；貧w分析。 特點(diǎn)：不包含所有復(fù)雜因素，精度有地區(qū)局限性，只可特點(diǎn)：不包含所有復(fù)雜

22、因素，精度有地區(qū)局限性，只可在條件相似的地區(qū)參考使用。在條件相似的地區(qū)參考使用。方法方法2： 理論法理論法 應(yīng)用熱傳導(dǎo)理論方程式推導(dǎo)出。應(yīng)用熱傳導(dǎo)理論方程式推導(dǎo)出。 各種氣象資料和路面材料熱物理特性參數(shù)組成的溫度各種氣象資料和路面材料熱物理特性參數(shù)組成的溫度預(yù)估方程。預(yù)估方程。 特點(diǎn)：參數(shù)確定難度大，理論假設(shè)理想化，結(jié)果與特點(diǎn)：參數(shù)確定難度大，理論假設(shè)理想化，結(jié)果與實(shí)測(cè)有一定的誤差。實(shí)測(cè)有一定的誤差。溫度、濕度溫度、濕度 對(duì)路基的影響：北方對(duì)路基的影響：北方 凍脹翻漿凍脹翻漿 南方南方雨季積水濕軟路基雨季積水濕軟路基 Tmax 路面某一深度處的最高溫度，路面某一深度處的最高溫度，； Ta.max相應(yīng)的日最高氣溫，相應(yīng)的日最