ULUniversity培訓課程1

1、Design FMEA設計設計FMEA傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)缺陷后果FF缺陷F缺陷原因FU無法保證符合產(chǎn)品建議書要求的無故障/經(jīng)濟行駛無法保證汽車的前進無法保證有利于環(huán)境并且功能可靠的運行傳動器傳動器缺陷后果FF缺陷F缺陷原因FU無法保證汽車的前進無法保證有利于環(huán)境并且功能可靠的運行無法通過油封達到符合功能要求的密封缺陷后果FF缺陷F缺陷原因FU無法保證有利于環(huán)境并且功能可靠的運行無法通過油封達到符合功能要求的密封無法保證油封的油膜結構輸入軸總成輸入軸總成缺陷后果FF缺陷F缺陷原因FU無法通過油封達到符合功能要求的密封無法保證油封的油膜結構滑動面磨損潤滑油封潤滑油封缺陷后果FF缺陷F缺陷原因FU無法

2、保證油封的油膜結構滑動面磨損設計數(shù)據(jù)直徑不合格 R2不合格 硬度不足磨削過程滑動油封特性滑動油封特性培訓注意事項培訓注意事項手機手機課程時間安排課程時間安排休息時間休息時間午餐時間午餐時間培訓方式培訓方式自我介紹自我介紹姓名姓名您來自公司哪個部門？所負責工作是什么？您來自公司哪個部門？所負責工作是什么？對對FMEAFMEA的認識程度的認識程度對本課程的期望有哪些？對本課程的期望有哪些？Contents 課程內(nèi)容課程內(nèi)容I.I. FMEAFMEA的定義、益處、與的定義、益處、與APQPAPQP的關系的關系II.II.DFMEADFMEA的定義、作用、成功做法，導致市場失效的因素的定義、作用、成功

3、做法，導致市場失效的因素III.III.DFMEADFMEA具體實施步驟具體實施步驟IV.IV.DFMEADFMEA與與DVP&RDVP&R的聯(lián)系的聯(lián)系V.V. DFMEADFMEA的維持和改進的維持和改進問題與討論問題與討論 請列舉一個您在生活或工作中碰到的與設請列舉一個您在生活或工作中碰到的與設計有關的產(chǎn)品質(zhì)量問題，并說明其產(chǎn)生的影響計有關的產(chǎn)品質(zhì)量問題，并說明其產(chǎn)生的影響和導致此問題的原因是什么？和導致此問題的原因是什么？FMEA總的益處總的益處 上圖顯示市場失效按造成的三類原因各占的百分比。近40%的問題 歸因于設計，如果在設計階段完成FMEA，這些設計問題可以避免。010203040

4、5060708090100設計設計供應商供應商整車廠裝配整車廠裝配DesignSupplierOEM Manufacturing什么是什么是FMEA是一組系統(tǒng)化的活動，其目的在于：是一組系統(tǒng)化的活動，其目的在于： 發(fā)現(xiàn)和評價產(chǎn)品和過程潛在的失效及其后果發(fā)現(xiàn)和評價產(chǎn)品和過程潛在的失效及其后果 尋找消除和減少潛在失效發(fā)生的機會尋找消除和減少潛在失效發(fā)生的機會 將整個過程文件化，是定義設計或過程必須做什么以滿將整個過程文件化，是定義設計或過程必須做什么以滿足顧客的過程的補充足顧客的過程的補充所有所有FMEAFMEA都關注設計，無論它是產(chǎn)品的設計還是過程的設計都關注設計，無論它是產(chǎn)品的設計還是過程的設

5、計FMEA與與APQP范圍涵蓋公司以及多個層級供應商的范圍涵蓋公司以及多個層級供應商的FMEAFMEA。使使FMEAFMEA過程成為過程成為APQPAPQP過程的一個不可缺少的部分。過程的一個不可缺少的部分。是工程技術評審的一部分。是工程技術評審的一部分。是產(chǎn)品和過程設計審定和批準程序中的一部分。是產(chǎn)品和過程設計審定和批準程序中的一部分。APQP與與FMEAAPQP中產(chǎn)品質(zhì)量策劃進度圖表：中產(chǎn)品質(zhì)量策劃進度圖表：概念提出概念提出/ /批準批準項目批準項目批準樣件樣件策劃策劃早期早期產(chǎn)品設計和開發(fā)產(chǎn)品設計和開發(fā)過程設計和開發(fā)過程設計和開發(fā)產(chǎn)品與過程確認產(chǎn)品與過程確認試生產(chǎn)試生產(chǎn)投產(chǎn)投產(chǎn)生產(chǎn)生產(chǎn)反

6、饋、評定和糾正措施反饋、評定和糾正措施策劃策劃計劃和確定項計劃和確定項目目產(chǎn)品設計和開發(fā)驗證產(chǎn)品設計和開發(fā)驗證過程設計和開發(fā)驗證過程設計和開發(fā)驗證反饋、評定和糾正措施反饋、評定和糾正措施DFMEADFMEAPFMEAPFMEAFMEA的實施需要的實施需要管理者管理者的支持的支持FMEA的開發(fā)是一個涉及整個產(chǎn)品實現(xiàn)過程的多方論證的活動。FMEA在執(zhí)行前需要進行充分策劃，以確保其完全有效。這個過程會需要大量的時間，并且對所需資源的承諾是關鍵。過程所有者以及高級管理者對FMEA開發(fā)的承諾相當重要。設計設計FMEA(DFMEA)設計FMEA是一種分析技術，主要由負責設計的工程師或小組使用，在可能的范圍

7、內(nèi)確保潛在的失效模式及其原因都已得到充分的考慮和處理，最終產(chǎn)品包括相關的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件都應得到評估。設計設計FMEA當進行零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的設計時DFMEA以最嚴密的形式，將全體小組成員的思想加以匯總（包括根據(jù)過去的經(jīng)驗，對可能產(chǎn)生失效的項目進行分析）。這種系統(tǒng)化的方法使工程師在任何設計過程的思維方式一致化，并且予以格式化、文件化。設計設計FMEA是一份動態(tài)文件是一份動態(tài)文件1.在一個設計概念最終形成之時開始；2.在整個產(chǎn)品開發(fā)各個階段，當有變更時及時修改；3.在產(chǎn)品生產(chǎn)圖紙發(fā)放之前基本完成。設計設計FMEA的作用的作用識別潛在/現(xiàn)存的功能失效模式并評估影響的嚴重等級。幫助識別功能失效

8、模式，并基于失效后果嚴重度的排序，優(yōu)先關注嚴重度高的失效模式。幫助識別功能失效的機制和原因設計設計FMEA的作用的作用識別潛在的關鍵特性和重要特性。識別設計不足的區(qū)域。識別現(xiàn)行的設計控制和額外的控制來修正設計不足。導致市場失效的導致市場失效的5 5個基本因素個基本因素有5個基本因素可以導致市場失效 內(nèi)部系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零件間相互干涉 內(nèi)部系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零件與環(huán)境相互作用 使用一段時間后零件的磨損 顧客使用 制造變差導致市場失效的導致市場失效的5 5個基本因素個基本因素上圖顯示5種因素的貢獻百分比0102030405060708090100Interal Systeminteraction wit

9、hCustomer usage內(nèi)部系統(tǒng)干擾內(nèi)部系統(tǒng)干擾磨損磨損與環(huán)境干擾與環(huán)境干擾制造變差制造變差顧客使用顧客使用失效模式與后果分析成功要素失效模式與后果分析成功要素失效模式與后果分析成功做法應 設計FMEA應在產(chǎn)品設計階段進行并在產(chǎn)品生產(chǎn)圖紙批準之前完成 考慮前面識別的5個影響因素 設計FMEA使用框圖和接口矩陣研究設計干涉，過程FMEA使用過程流程圖和特性矩陣研究過程干涉失效模式與后果分析成功要素失效模式與后果分析成功要素在系統(tǒng)層次開始FMEAs，然后將信息和要求向下傳遞到零件和過程FMEAs。在設計FMEA階段識別潛在關鍵和重要的特殊特性，然后在過程FMEA階段確認這些特性。從DFMEA

10、導出設計驗證計劃（DVP），從PFMEA導出控制計劃。失效模式與后果分析成功要素失效模式與后果分析成功要素采取適宜的設計措施和過程措施來改進產(chǎn)品設計和過程設計及時完成糾正措施設計設計FMEA的顧客定義的顧客定義 在設計FMEA中，顧客的定義不只是最終使用者，還包括整車或高一級別總成的負責設計的工程師/小組，和/或制造、裝配與服務過程的負責制造、過程的工程師。設計設計FMEA輸入輸入在準備設計FMEA之前需要收集表述設計意圖的文件： 顧客要求QFD（質(zhì)量功能開展） 整車要求 已知的產(chǎn)品要求 制造、裝配、服務和回收再利用的要求工作從做框圖開始設計設計FMEA輸出輸出設計FMEA的輸出 設計驗證計劃

11、（DVP） 列出潛在的關鍵特性和重要特性 列出設計控制以 預防設計錯誤 探測設計錯誤 在測試中探測功能問題 FMEA的過程步驟的過程步驟潛在失效模式潛在失效模式分類潛在失效起因/處理發(fā)生率(O)現(xiàn)行控制探測度(L)風險順序數(shù)R_PN.建議措施措施執(zhí)行結果預防探測責任和目標完成日期采取的措施嚴重度(S)；頻度(C)探測度(D)RPN子系統(tǒng)功能要求嚴重度（S）功能、特功能、特征或要求征或要求是什么是什么影響是影響是什么？什么？有多嚴重？有多嚴重？起因是起因是什么？什么？其發(fā)生其發(fā)生的機率的機率為何？為何？這有可能這有可能被預防和被預防和探測嗎探測嗎？可能有何錯誤？可能有何錯誤？功能喪失功能喪失部分

12、部分/ /全部功能全部功能降低降低中間間歇性中斷中間間歇性中斷非預期的功能非預期的功能探測的方探測的方法有多好？法有多好？可以做什么？可以做什么？A.A.設計更改設計更改B.B.過程更改過程更改C.C.特殊的控特殊的控制制D.D.使這變更使這變更標準化、程標準化、程序化或成為序化或成為一種指導方一種指導方針針圖F1.FMEA過程程序設計設計FMEA中有關的步驟中有關的步驟1.確定FMEA小組成員2.定義DFMEA研究范圍3.列出總成的所有功能4.用框圖分析設計干涉5.定義失效模式6.確認失效模式的影響7.嚴重度評價 設計設計FMEA中有關的步驟中有關的步驟7A.識別潛在重要特性和關鍵特性8.識

13、別失效模式原因/機理9.評估發(fā)生度10.識別現(xiàn)行設計控制方法11.探測度評估12.計算風險順序數(shù)（RPN）13.確認措施。 設計設計FMEA規(guī)則規(guī)則請記?。≌堄涀。?設計FMEA假設所有零件能夠按照圖紙和規(guī)范制造出來。設計FMEA著重在設計過程的控制。 設計FMEA只考慮設計和材料規(guī)范有關的問題。 制造過程相關的問題或材料錯誤通常在過程FMEA中考慮。 非常關鍵的是，所選定系統(tǒng)的每個部件必須被徹底分析。DFMEA分析與范圍內(nèi)的總成、子總成和零件相關的失效模式。展開展開FMEA的練習的練習 某公司從事飲水杯具設計、生產(chǎn)，所用材料有金屬、塑料、陶瓷，或以上兩種或兩種以上的組合。現(xiàn)接到整車廠顧客如下

14、的要求，設計并生產(chǎn)飲水杯具組合（含杯子和杯座），放在汽車兩前座間的控制臺上。限制： 杯座的尺寸：76mm*76mm*76mm 表面必須是水平的 杯座由控制臺制造商粘于控制臺上 杯子插進插座時，杯座到杯子頂端的最大距離不得超過127mm要求： 杯子可用洗碗機清洗 杯子不會破裂 杯子置于杯座內(nèi)時不會滑動 裝開水時，杯外側應不會感覺燙手 車行駛中不能有飲料從杯子中溢出。第第1步步：建立設計建立設計FMEA的團隊的團隊應該是跨職能小組，典型的職能包括： -產(chǎn)品設計開發(fā) -制造過程與工裝設計 -采購 -生產(chǎn) -質(zhì)量控制 -市場 -服務 -FMEA專家或輔導員（需要時）小組內(nèi)的成員應該熟知產(chǎn)品的功能。應該

15、是在各自領域有經(jīng)驗的人有時，在確認影響時需要主機廠的幫助第第2步步：定義定義DFMEA研究范圍研究范圍根據(jù)根據(jù)FMEAFMEA的類型（即：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件），界定的類型（即：系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件），界定FMEAFMEA的分析范圍的分析范圍明確應包括的和不應包括的內(nèi)容明確應包括的和不應包括的內(nèi)容過程起始之初，就需要建立一個范圍，來確保一致的方過程起始之初，就需要建立一個范圍，來確保一致的方向和關注點。向和關注點。第第2步步：定義定義DFMEA研究范圍研究范圍下面內(nèi)容可以幫助小組界定下面內(nèi)容可以幫助小組界定DFMEADFMEA范圍：范圍： 建立產(chǎn)品總成的結構樹（建立產(chǎn)品總成的結構樹（PSTPS

16、T） 功能模式功能模式 框（邊界）圖框（邊界）圖 參數(shù)圖（參數(shù)圖（P P圖）圖） 質(zhì)量功能展開質(zhì)量功能展開 關聯(lián)矩陣關聯(lián)矩陣 示意圖示意圖/ /草圖草圖 材料清單（材料清單（BOMBOM）第第2步步：定義定義DFMEA研究范圍研究范圍第第2步步：定義定義DFMEA研究范圍研究范圍系統(tǒng)系統(tǒng)FMEAFMEA 系統(tǒng)包括：底盤系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，內(nèi)飾系統(tǒng)等等。系統(tǒng)包括：底盤系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，內(nèi)飾系統(tǒng)等等。系統(tǒng)系統(tǒng)FMEAFMEA主要處理系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境與顧客之間的所有主要處理系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境與顧客之間的所有接口與相互作用。接口與相互作用。子系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEAFMEA 子系統(tǒng)子系統(tǒng)FMEAFMEA主要處理

17、子系統(tǒng)內(nèi)零部件之間的所有接主要處理子系統(tǒng)內(nèi)零部件之間的所有接口與相互作用，以及與其它子系統(tǒng)或系統(tǒng)的相互作用口與相互作用，以及與其它子系統(tǒng)或系統(tǒng)的相互作用零部件零部件FMEAFMEA 零部件零部件FMEAFMEA是子系統(tǒng)是子系統(tǒng)FMEAFMEA的子集。例如的子集。例如: :剎車片是剎剎車片是剎車總成的組件之一車總成的組件之一第第2步步：定義定義DFMEA研究范圍研究范圍 當對一個龐大復雜的系統(tǒng)進行分析時，界定范圍非常重要。在進行FMEA之前設定正確的界限將縮小FMEA范圍，并避免擴大FMEA分析。因而避免范圍錯誤設定、延長或遺漏分析、以及錯誤團隊建立。第第3步步：列出總成的所有功能列出總成的所有

18、功能將滿足設計意圖的所有功能列出。定義功能的指南 -產(chǎn)品應該做什么？ -產(chǎn)品不應該做什么？ -何時要執(zhí)行功能，何時不執(zhí)行此功能？包括運行和使用的條件。 -這個功能有多少規(guī)格?使用項目功能表 -用動名詞寫出功能 -寫出功能的規(guī)格（多少？何時執(zhí)行該功能） -識別主要和次要的功能第第3步步：列出總成的所有功能列出總成的所有功能ITEM FUNCTION ITEM FUNCTION 項目功能項目功能 DESCRIPTION 描述FUNCTION 功能：What is the item supposed to do?項目應該做什么？What is the item not supposed to do?

19、項目不應該做什么？List all the functions and separate them from the specifications.列舉所有的功能，并把功能和規(guī)范分開。List All Functions列舉所有的功能 Specifications規(guī)范Function Description:Verb-Noun功能描述：動名詞How much?多少？When?何時？第第3步步：列出總成的所有功能列出總成的所有功能項目功能表項目功能表- -雨刷組裝雨刷組裝1.擦除擋風玻璃上的水-角度和速度（規(guī)格）-下雨時擦除（主要）。2.不應有噪音-在工作時（次要）3.長時間運行不能損傷玻璃（次

20、要）4.應該回到靜止時的位置-當關閉時（主要）5.應該保持規(guī)定的速度-當開啟并設定速度后（主要）功能要求范例功能要求范例- -車前門總成車前門總成1.1.可以出入汽車可以出入汽車2.2.使汽車乘員有和諧安全的環(huán)境使汽車乘員有和諧安全的環(huán)境 溫度（舒適）溫度（舒適） 噪音（舒適）噪音（舒適） 側面碰撞（安全）側面碰撞（安全）3.3.車門附件的固定，包括：車門附件的固定，包括： 門窗玻璃門窗玻璃 門鉸鏈門鉸鏈 門把手門把手 玻璃升降器玻璃升降器4.4.為外觀處理（涂漆、襯里）提供適合的表面為外觀處理（涂漆、襯里）提供適合的表面5.5.維護車內(nèi)門板的完整維護車內(nèi)門板的完整第第4 4步：用框圖分析設計

21、干涉步：用框圖分析設計干涉考慮5種干擾因素 車內(nèi)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件之間的相互作用 與外部環(huán)境的相互作用 客戶的使用 經(jīng)過一段時間后的磨損 由于設計缺陷引起的制造變差第第4 4步：用框圖分析設計干涉步：用框圖分析設計干涉如果車內(nèi)硬部件框之間是物理連接，用雙箭頭（ ）連接部件框。如果車內(nèi)硬部件框之間不是物理連接，而是在框之間存在物質(zhì)、能量或信息的流動或其它轉(zhuǎn)移，則用單箭頭虛線 （ ）連接部件框。（箭頭指向轉(zhuǎn)移發(fā)生的部件框）第第4 4步：用框圖分析設計干涉步：用框圖分析設計干涉識別與外部環(huán)境（車外部）有相互作用的部件框，并標注上字母“E”。識別與之有相互作用的環(huán)境參數(shù)如：塵、水、鹽、道路材料、鼠破

22、壞等等識別受用戶使用/服務的影響/干擾的部件框，并標注上字母“C”。識別影響部件的用戶使用參數(shù)：如過載、頻繁的用戶調(diào)節(jié)、用戶未進行例行維護等等。識別有物理磨損或過一段時間可能出現(xiàn)材料設置的部件，注上“*”?？驁D示例框圖示例Braking system-制動系統(tǒng)的框（邊界）圖框圖框圖示例示例說明： 字母表示零件 實線表示相連接 虛線表示接觸 虛線框表示不屬于此FMEA分析范圍 數(shù)字表示連接方式1.滑動連接 2.鉚接 3.螺紋連接 4.卡口連接 5.壓緊連接開關C燈罩A電池B彈簧F電極E點燈總成D1234455參數(shù)圖參數(shù)圖-P-P圖圖P P圖是推薦用于識別某一功能的預期輸入和輸出的結構化的工具圖是

23、推薦用于識別某一功能的預期輸入和輸出的結構化的工具描述干擾因素，控制因素，理想的功能和錯誤狀態(tài)描述干擾因素，控制因素，理想的功能和錯誤狀態(tài)錯誤狀態(tài)也就是錯誤狀態(tài)也就是DFMEADFMEA里的潛在失效模式里的潛在失效模式P P圖有助于識別：圖有助于識別： - -潛在的失效原因潛在的失效原因 - -失效模式失效模式 - -潛在的失效后果潛在的失效后果 - -目前的控制方法目前的控制方法 - -建議的措施建議的措施第第4 4步：使用參數(shù)圖（步：使用參數(shù)圖（P P圖）分析設計干涉示例圖）分析設計干涉示例Braking system-P-diagram 制動系統(tǒng)P圖（參數(shù)圖）使用參數(shù)圖（使用參數(shù)圖（P

24、P圖）分析設計干涉圖）分析設計干涉練習1 繪制框圖，定義DFMEA范圍和干涉分析確定項目確定項目/ /功能功能/ /要求要求項目項目/ /功能功能/ /要求可以被分為兩欄（或者更多欄），也可要求可以被分為兩欄（或者更多欄），也可以合并成一欄以合并成一欄項目：輸入已經(jīng)由小組通過框圖、參數(shù)圖、示意圖或其項目：輸入已經(jīng)由小組通過框圖、參數(shù)圖、示意圖或其它圖識別的項目、接口或零部件。它圖識別的項目、接口或零部件。功能：輸入被分析的項目或接口的功能。如果項目或接功能：輸入被分析的項目或接口的功能。如果項目或接口里有多個含有潛在失效模式的功能，則強烈建議將每個口里有多個含有潛在失效模式的功能，則強烈建議將

25、每個功能及其相應的失效模式分開列出功能及其相應的失效模式分開列出要求：另外添加要求：另外添加“要求要求”一欄，輸入每項功能的要求一欄，輸入每項功能的要求（多少？何時？）（多少？何時？）項目項目/ /功能功能/ /要求要求- -舉例舉例項目項目功能功能要求要求盤式剎車系統(tǒng)盤式剎車系統(tǒng)一經(jīng)要求，即停止一經(jīng)要求，即停止汽車（考慮行駛環(huán)汽車（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮境條件，比如：潮濕、干燥等等）濕、干燥等等）在規(guī)定舉例和重力在規(guī)定舉例和重力下，使行駛在干燥下，使行駛在干燥瀝青路上的汽車停瀝青路上的汽車停止止在沒有系統(tǒng)要求的在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車情況下，允許汽車暢通行駛暢通行駛制動盤制動盤允

26、許力從剎車片向允許力從剎車片向車軸傳遞車軸傳遞必須向車軸施加規(guī)必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩定的阻力矩第第5 5步：識別潛在步：識別潛在/ /現(xiàn)存的失效模式現(xiàn)存的失效模式功能的對立面總成、部件、零件未能滿足設計意圖的方式。針對所有的主要功能和次要功能的失效模式，都應該寫下來假設-失效模式可能發(fā)生，但不一定會發(fā)生。使用下面的內(nèi)容幫忙定義失效模式-保修報告-客戶投訴第第5 5步：識別潛在步：識別潛在/ /現(xiàn)存的失效模式現(xiàn)存的失效模式針對在項目功能表中的每一個功能提出下面的問題 -這個功能是否是完全不起作用嗎?全部功能失效 從飛輪到皮帶不能傳遞扭矩 不擦水 從動盤不能釋放第第5 5步：步：識別識別潛在潛

27、在/ /現(xiàn)存的失效模式現(xiàn)存的失效模式- -能執(zhí)行部分功能/小于規(guī)格 傳輸?shù)呐ぞ匦∮?0kg-m 在玻璃中部水擦除不完全 從動盤間斷的釋放第第5 5步：識別潛在步：識別潛在/ /現(xiàn)存的失效模式現(xiàn)存的失效模式- -只在某些條件或全部條件發(fā)生的情況下將失效 大雨時不擦水 當扭矩大于40kg-m時不傳遞扭矩-當在不應該執(zhí)行某功能時卻執(zhí)行了該功能根據(jù)上面的問題清楚地描述失效模式，不要描述成顧客注意到的現(xiàn)象-壓縮機討厭的噪音第第5 5步：識別潛在步：識別潛在/ /現(xiàn)存的失效模式現(xiàn)存的失效模式- -舉例舉例項目項目功能功能要求要求失效模式失效模式盤式剎車系統(tǒng)盤式剎車系統(tǒng)一經(jīng)要求，即停止一經(jīng)要求，即停止汽車（

28、考慮行駛環(huán)汽車（考慮行駛環(huán)境條件，比如：潮境條件，比如：潮濕、干燥等等）濕、干燥等等）在規(guī)定舉例和重力在規(guī)定舉例和重力下，使行駛在干燥下，使行駛在干燥瀝青路上的汽車停瀝青路上的汽車停止止汽車不停止汽車不停止過長的剎車距離過長的剎車距離在沒有系統(tǒng)要求的在沒有系統(tǒng)要求的情況下，允許汽車情況下，允許汽車暢通行駛暢通行駛在沒有收到指令的在沒有收到指令的情況下強行啟動，情況下強行啟動，汽車行駛部分受阻汽車行駛部分受阻在沒有受到指令的在沒有受到指令的情況下強行啟動，情況下強行啟動，汽車無法行駛汽車無法行駛制動盤制動盤允許力從剎車片向允許力從剎車片向車軸傳遞車軸傳遞必須向車軸施加規(guī)必須向車軸施加規(guī)定的阻力矩

29、定的阻力矩施加的阻力矩不足施加的阻力矩不足夠夠第第6 6步：識別失效模式的影響步：識別失效模式的影響定義影響應基于 -后續(xù)更高級的總成 -整車 -車輛使用者 -政府（法規(guī)） -其他總成第第6 6步：識別失效模式的影響步：識別失效模式的影響提出下列問題-如果失效模式發(fā)生，在后續(xù)更高級的總成時會發(fā)生什么？將以何種方式影響后續(xù)更高級的總成的功能。-如果失效發(fā)生，將以何種方式影響整車的功能。-如果失效發(fā)生，客戶會以何種方式感覺到-是否會違反政府的法規(guī)第第6 6步：識別失效模式的影響步：識別失效模式的影響不要考慮現(xiàn)行的任何可以探測到失效模式的設計控制（試驗）。對后續(xù)更高級的總成的影響將會成為后續(xù)更高級總

30、成的失效模式。第第6 6步：識別失效模式的影響步：識別失效模式的影響失效模式失效模式影響影響上蓋總成上蓋總成膜片彈簧膜片彈簧整車：不動整車：不動客戶：不能開車客戶：不能開車不傳遞扭矩不傳遞扭矩膜片上的預負載小膜片上的預負載小后續(xù)總成：不傳遞后續(xù)總成：不傳遞扭矩扭矩影響影響第第6 6步：識別失效模式的影響步：識別失效模式的影響項目項目失效模式失效模式影響影響盤式剎車系統(tǒng)盤式剎車系統(tǒng)汽車不停止汽車不停止汽車控制受損；不符汽車控制受損；不符合法規(guī)合法規(guī)在超出規(guī)定路程的情在超出規(guī)定路程的情況下，停車況下，停車汽車控制受損；不符汽車控制受損；不符合法規(guī)合法規(guī)在重力超過在重力超過xx的情況的情況下，停車下

31、，停車不符合法規(guī)不符合法規(guī)在沒有指令的情況下在沒有指令的情況下自行啟動，汽車行駛自行啟動，汽車行駛部分受阻部分受阻剎車片壽命縮短；汽剎車片壽命縮短；汽車控制程度降低車控制程度降低在沒有指令的情況下在沒有指令的情況下自行啟動，汽車無法自行啟動，汽車無法行駛行駛顧客無法駕駛汽車顧客無法駕駛汽車第第7 7步：嚴重度分級步：嚴重度分級用分級來確定影響的嚴重程度用來排列失效模式的次序僅應用于已經(jīng)定義的影響應該對每種類型的影響評級一個失效模式雖有多個影響，但是只使用一個最嚴重的嚴重度評級第第7 7步：嚴重度分級步：嚴重度分級后果后果準則：對產(chǎn)品影響的嚴重度（對顧客的影響）準則：對產(chǎn)品影響的嚴重度（對顧客的

32、影響）等級等級不符合安不符合安全性和全性和/ /或者法規(guī)或者法規(guī)要求要求潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時無警告1010潛在失效模式影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法規(guī)情形。失效發(fā)生時有警告9 9基本功能基本功能缺失或功缺失或功能降低能降低基本功能缺失（汽車無法運行，不影響汽車安全運行）8 8主要功能降級（汽車可以運行，但是性能下降）7 7次要功能次要功能缺失或功缺失或功能降低能降低次要功能缺失（汽車可以運行，但舒適/便捷功能不可執(zhí)行）6 6次要功能降級（汽車可以運行，但舒適/便捷性能水平下降）5 5干擾干擾外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但大多數(shù)顧客（

33、75%）會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。4 4外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但許多顧客（50%）會發(fā)現(xiàn)這些缺陷。3 3外觀或噪音等項目不合格，汽車可運行但少數(shù)顧客（=4，其根本原因則為潛在的重要特性。潛在的關鍵和重要特性在PFMEA中被“確認”為關鍵和重要特性。標注“YC”和“YS”在特殊特性欄中以表示此原因是潛在的關鍵或重要特性。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因識別導致失效模式的設計缺陷針對每種失效模式，識別出它的每種可能的原因/失效機理。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因/ /機理機理失效機理是指導致失效模式的物理、化學、電力、熱能失效機理是指導致失效模式的物理、化學

34、、電力、熱能或其它過程或其它過程對于一個系統(tǒng)，失效機理是一個跟隨在零部件失效后面對于一個系統(tǒng)，失效機理是一個跟隨在零部件失效后面的將錯誤傳遞的過程，它從而導致系統(tǒng)失效。的將錯誤傳遞的過程，它從而導致系統(tǒng)失效。失效潛在原因被定義為設計過程如何允許一個失效發(fā)生失效潛在原因被定義為設計過程如何允許一個失效發(fā)生的說明，用可以被糾正、控制的問題來描述。的說明，用可以被糾正、控制的問題來描述。失效原因是指導致或激活失效機理的狀況。失效原因是指導致或激活失效機理的狀況。失效模式失效模式原因原因/ /機理機理- -舉例舉例失效模式失效模式機理機理原因原因汽車不停汽車不停止止從踏板到剎車片沒從踏板到剎車片沒有力

35、的傳遞有力的傳遞由于防腐保護不充分，導致機械由于防腐保護不充分，導致機械連接斷裂連接斷裂由于密封設計，引起的主氣缸真由于密封設計，引起的主氣缸真空鎖閉空鎖閉連接器力矩規(guī)范不正確導致液壓連接器力矩規(guī)范不正確導致液壓管松動，引起制動液的流失管松動，引起制動液的流失由于液壓管折皺由于液壓管折皺/ /壓縮，規(guī)定不適壓縮，規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起制動液流失當?shù)墓艿啦牧希鹬苿右毫魇Ｊ绞Ｊ皆蛟? /機理機理- -舉例舉例失效模式失效模式機理機理原因原因汽車超過汽車超過xxxx公里后公里后停止停止從踏板到剎車片力從踏板到剎車片力的傳送減少的傳送減少由于不適當?shù)臐櫥?guī)范而引起的由于不適當?shù)臐?/p>

36、滑規(guī)范而引起的機械結合點的僵硬機械結合點的僵硬由于不充分的防腐蝕保護，引起由于不充分的防腐蝕保護，引起機械結合點的腐蝕機械結合點的腐蝕由于液壓管折皺、規(guī)定不適當?shù)挠捎谝簤汗苷郯?、?guī)定不適當?shù)墓艿啦牧希鸩糠种苿右毫魇Ч艿啦牧?，引起部分制動液流失第? 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因基于以下兩個假設識別原因-假設原因是因為設計缺陷導致，并且裝配是按照圖紙和規(guī)格進行的-假設原因是由于設計缺陷導致的制造/裝配錯誤。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因識別第一級的設計原因第一級原因是導致失效模式的直接原因如果第一級的原因不是根據(jù)產(chǎn)品特性描述和識別的，則它不是根本原因。繼續(xù)深

37、入識別根本原因。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因持續(xù)分析直到我們得到的原因是用零件特性表述的為止。使用故障樹（FTA）分析、頭腦風暴來確定根本原因。只有當我們得到了零件特性的原因后，可以停止分析。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因不傳送扭矩不傳送扭矩膜片預負載偏小膜片預負載偏小1 1、膜片預負載過?。ú皇橇慵匦裕?、膜片預負載過?。ú皇橇慵匦裕? 2、壓盤軸尺寸設計不正確、壓盤軸尺寸設計不正確根本原因根本原因1 1、膜片厚度錯誤、膜片厚度錯誤2 2、直徑，橢圓孔直徑不、直徑，橢圓孔直徑不正確正確3 3、中心高度不足、中心高度不足4 4、錯誤的原材料、錯誤的原

38、材料5 5、材料硬度不正確、材料硬度不正確第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因彈性減少，噪音和震動彈性減少，噪音和震動遞增遞增1 1、橡膠老化、橡膠老化2 2、配合錯誤、配合錯誤3 3、墊圈失效、墊圈失效 4 4、橡膠環(huán)境變差、橡膠環(huán)境變差5 5、螺釘失效、螺釘失效根本原因根本原因 1 1、橡膠件外型不正確、橡膠件外型不正確2 2、橡膠成分錯誤、橡膠成分錯誤Rubber fatigueRubber fatigue橡膠老化橡膠老化第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因高級別的總成功能失效的原因可以變成低級別總成/零件失效模式。低級別的總成/零件失效模式的影響可以變成高級

39、別總成的失效模式在完成FMEA后應該評估這些連接第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因后續(xù)總成：不傳遞扭矩后續(xù)總成：不傳遞扭矩箱蓋總成箱蓋總成膜片彈簧膜片彈簧失效模式失效模式原因原因不傳遞扭矩不傳遞扭矩膜片預負荷過小膜片預負荷過小影響影響膜片預負荷過小膜片預負荷過小第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因總成總成RubberRubber橡膠件橡膠件失效模式失效模式原因原因彈性減少，噪音和震彈性減少，噪音和震動增加動增加橡膠疲勞橡膠疲勞影響影響橡膠疲勞橡膠疲勞彈性減少，噪音和震彈性減少，噪音和震動增加動增加第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因設計缺陷沒有直接導

40、致功能失效，但是導致制造錯誤從而導致功能失效舉例-啟動電機的“O”型密封圈顏色設計為白色導致了裝配錯誤，因為和鑄件顏色相同從而沒有裝配密封圈，最終導致啟動失效。-因為進入口孔設計時偏離位置導致扭矩不正確-因為硬度設定錯誤，導致機加工不當。第第8 8步：識別失效模式原因步：識別失效模式原因識別原因時，小組可能會識別出過程原因。舉例 -線束不傳遞電流，為什么？ -不導通，為什么？ -卷邊錯誤-過程原因?qū)⑦^程原因從DFMEA中剔除，并在PFMEA中標注。第第9 9步：發(fā)生度評級步：發(fā)生度評級用來排列原因/機理的優(yōu)先順序原因/機理發(fā)生的可能性發(fā)生度的定義是基于失效在產(chǎn)品的設計周期內(nèi)已經(jīng)發(fā)生或預測發(fā)生的

41、次數(shù)。發(fā)生可能性的等級評估代表的是相對意義，而不是絕對發(fā)生可能性的等級評估代表的是相對意義，而不是絕對的值的值第第9 9步：發(fā)生度評級步：發(fā)生度評級在確定此估計時，可以考慮下面問題：在確定此估計時，可以考慮下面問題：相似組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的服務歷史和現(xiàn)場經(jīng)驗如何？此項目是否是沿用或類似于前版本項目？項目與前版本項目的變更之處有多大？項目是否完全不同于之前版本項目？項目是否是全新的？應用變化或者環(huán)境變化如何？是否有用工程分析（例如：可靠性）來估計此應用的預期可比較的發(fā)生率？是否有預防控制措施？第第9 9步：步：發(fā)生發(fā)生度評級度評級發(fā)生度評級是根據(jù)以下步驟進行的。-從客戶投訴/保修中得到數(shù)據(jù)。問問

42、題“這樣的原因以前發(fā)生過多少次”（記?。涸谠O計周期內(nèi)）-如果沒有數(shù)據(jù)可以使用，問問題“之前失效模式發(fā)生過多少次”第第9 9步：發(fā)生度評級步：發(fā)生度評級- -如果失效模式的數(shù)據(jù)可以使用，找出因為哪一種原因?qū)е麓耸Ｊ桨l(fā)生的，然后給出發(fā)生度。如果意見不一致，給失效模式所有的原因同樣地發(fā)生度。-如果失效模式的數(shù)據(jù)不能使用，則依據(jù)大多數(shù)人的意見評級（建立在失效的可能性上）第第9 9步：發(fā)生度評級步：發(fā)生度評級失效可能性失效可能性標準：原因的發(fā)生度標準：原因的發(fā)生度DFMEADFMEA（在項目或（在項目或汽車的可靠性汽車的可靠性/ /設計壽命內(nèi)）設計壽命內(nèi)）標準：原因的發(fā)生度標準：原因的發(fā)生度DFME

43、ADFMEA（每個項目（每個項目/ /每輛車的事每輛車的事件）件）等級等級很高 沒有前期歷史的新技術/新設計 100/1000 1/1010高 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是不可避免的50/1000 1/209 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是可能的20/1000 1/508 在工作循環(huán)/操作條件內(nèi)，對于新設計、新應用或變更，失效是不確定的10/1000 1/1007中等 相似設計，或者在設計模擬/測試時的頻繁失效2/1000 1/5006 相似設計，或者在設計模擬/測試時的偶爾失效0.5/1000 1/20005 相似設計，或者在設計模擬/測

44、試時的個別的失效0.1/1000 1/100004低 幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時僅有的個別失效0.01/1000 1/1000003 幾乎相同設計，或者在設計模擬/測試時，沒有觀察到失效0.001/1000 1/10000002很低 通過預防控制措施消除失效。 通過預防控制措施消除了失效1第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制作為設計過程的一部分，現(xiàn)行設計控制是已經(jīng)實施或承諾的活動，它將確保設計充分考慮設計功能性和可靠性的要求有兩種設計控制可考慮：預防：預防： 消除（預防）失效機理的原因或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的機率。探測：探測： 在產(chǎn)品發(fā)布之前，通過分析的

45、或物理的方法，識別（探測）失效原因、失效機制或失效模式的存在。第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制預防控制舉例：預防控制舉例： 標桿分析研究 失效安全設計 設計和材料標準（內(nèi)部和外部） 文件-從相似設計中學到的最佳措施、經(jīng)驗知識等的記錄 模擬研究-概念分析，建立設計要求 防錯第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制探測控制舉例探測控制舉例 設計評審 樣件試驗 驗證試驗 模擬研究-設計驗證 試驗設計：包括可靠性測試 使用相似部件的原型第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制三種類型 -探測原因的控制（類型B） -預防原因的控制（類型C） -探測

46、失效模式的控制（類型A）類型類型A A和類型和類型B B都屬于探測的控制都屬于探測的控制第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制識別現(xiàn)行設計控制的步驟：-問問題“如果原因發(fā)生了，我們是否有任何現(xiàn)行的方法探測原因”，如果我們有，將方法標注為B寫下來。-問問題“是否有現(xiàn)行的控制方法可以預防原因發(fā)生”如果有，寫為C。-完成后，問問題“我們現(xiàn)在有什么方法探測失效模式”，如果有將這個方法作為A類型寫下來。第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制類型B控制將揭示潛在的設計缺陷（原因）如果能探測到，采取設計上的糾正措施消除或減少發(fā)生的頻率。在圖紙發(fā)放前將使用的控制方法寫下來。

47、不要考慮持續(xù)的確認控制。第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制- -箱蓋總成箱蓋總成不傳遞扭矩膜片預負荷小-將膜片彈簧送到德國作驗證（B）-載荷特性檢查（A）1.膜片預負荷小1.厚度錯誤2.橢圓直徑錯誤3.中心高度小4.選擇錯誤的原材料5.硬度錯誤-使用Excel計算應力（C）-使用Excel作設計計算-只使用50CrV4orE58CrV4材料（C）第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制- -舉例舉例失效模式失效模式原因原因預防控制措施預防控制措施 探測控制措施探測控制措施汽車不停止由于防腐蝕保護不充分，引起機械連接斷裂按照材料標準MS-845設計環(huán)境應力測

48、試03-9963由于密封設計，引起的主缸真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級不正確連接器扭矩規(guī)范導致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設計震動步驟-壓力測試18-1950由于液壓管折皺/壓縮，或者規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起制動液流失按照材料標準MS-1178設計試驗設計（DOE）-管道回復能力第第1010步：識別現(xiàn)行的設計控制步：識別現(xiàn)行的設計控制只有在設計和開發(fā)階段的現(xiàn)行控制方法才將其列出不是每個原因都有類型B或類型C的控制將控制方法寫清楚使用現(xiàn)行的DVP識別控制方法第第1111步：評級探測度步：評級探測度在圖紙發(fā)放前，找出控制方法探測設計缺陷和失效模式

49、的效果適用于類型A（探測失效模式）和類型B（探測失效原因）的控制方法不適用于類型C的控制類型C的控制方法的效果在發(fā)生度數(shù)中體現(xiàn)如果發(fā)生度數(shù)很小，則控制是有效的第第1111步：評級探測度步：評級探測度探測機會探測機會標準：被設計控制探測到的可能性標準：被設計控制探測到的可能性等級等級探測可能探測可能性性沒有探測機會沒有現(xiàn)行控制：無法探測或并未分析10幾乎不可能在任何階段都不容易探測設計分析/探測控制的探測能力很弱；虛擬分析（例如：CAE,FEA等等）與預期的實際操作條件沒有關聯(lián)。9很微小在設計定稿后，設計發(fā)布之前在設計定稿后，設計發(fā)布之前，使用通過/不通過試驗對產(chǎn)品進行驗證（用接受標準來測試系統(tǒng)

50、或子系統(tǒng)，例如：乘坐與操縱，托運評估等）。8微小在設計定稿后，設計發(fā)布之前，通過試驗到失效的試驗對產(chǎn)品進行驗證（對系統(tǒng)或子系統(tǒng)進行測試，直到故障發(fā)生：進行系統(tǒng)相互作用試驗等）。7很低在設計定稿后，設計發(fā)布之前，通過老化試驗對產(chǎn)品進行驗證（在耐久性試驗之后進行系統(tǒng)或子系統(tǒng)測試，例如：功能檢查）。6低在設計定稿之前在設計定稿之前，進行產(chǎn)品驗證（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用通過/不通過試驗來驗證（例如：性能接受標準，功能檢查等）。5中等在設計定稿之前，對產(chǎn)品進行驗證（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用試驗直到失效的試驗來驗證（例如：持續(xù)試驗直到有泄漏、彎曲、破裂等現(xiàn)象）。4中等偏高在設計定稿之

51、前，對產(chǎn)品進行驗證（可靠性試驗，開發(fā)/確認試驗），使用老化試驗來驗證（例如：數(shù)據(jù)趨勢，前/后的數(shù)值，等等）。3高虛擬分析-相關設計分析/探測控制的探測能力很強；虛擬分析（例如：CAE,FEA等等）在設計定稿前，與實際或預期的操作條件關聯(lián)性很高。2很高探測不適用：失效預防由于有了設計方案（例如：已證實的設計標準，最佳做法或常用材料等）的充分預防，失效原因或失效模式無法發(fā)生。1幾乎可以確定第第1111步：評級探測度步：評級探測度確認步驟-對每個原因，如果有類型B的控制方法，提這樣的問題“如果原因發(fā)生，在測試時控制方法能否探測到原因”-從表中選擇數(shù)字并寫下來-完成所有的原因第第1111步：評級探測度

52、步：評級探測度確認步驟 -針對失效模式，提問“如果失效發(fā)生，在測試時控制方法能否探測到” -繼續(xù)對下個失效模式的原因的控制方法的探測度評級使用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和大多數(shù)人的意見來評級第第1111步：評級探測度步：評級探測度不要被頻度數(shù)困擾。頻度數(shù)可能是低的，但當它發(fā)生時控制方法仍不能探測到。如果有許多類型B的控制方法-針對同樣的原因，或者有許多類型A的控制方法-針對同樣的失效模式。為每種控制方法給出探測度數(shù)字越小，探測越好第第1111步：評級探測度步：評級探測度將膜片彈簧送到德國作驗證 -如果膜片預負荷小，則控制方法可以探測到起因，高的探測幾率-3負載特性檢查 -如果扭矩不傳遞，控制方法探測這個失效-

53、幾乎完全可以-1第第1111步：評級探測度步：評級探測度疲勞試驗 -如果橡膠疲勞，控制方法可以探測到起因，中等高的機會整車確認試驗 -如果客戶作確認的試驗，噪音和震動問題將被發(fā)現(xiàn)-中等機會-5車輛的配合性檢查 -如果零件安裝錯誤，配合性檢查發(fā)現(xiàn)問題-能探測到-1第第1212步：計算步：計算RPNRPNRPN=S*O*D針對每個設計原因作計算幫助對設計缺陷排序，以便采取措施第第1212步：計算步：計算RPNRPN失效模式Sev 起因Occ 現(xiàn)行控制DetRPN不傳遞扭矩81.膜片預負荷小2.壓力盤軸尺寸設計不正確6將膜片送到德國驗證（B）3 檢查負載特性（A）3 1341 24第第1313步：確

54、認措施步：確認措施根據(jù)下列順序采取措施-嚴重度是9或10-發(fā)生度大于4-如果失效模式/起因有高度嚴重度和發(fā)生度組合（基于小組一致的意見）-高RPN值（基于小組一致的意見）第第1313步：確認措施步：確認措施建議不要把RPN作為風險評估和決定改進需求的主要方法例如：顧客在下面使用了100這個武斷的RPN閾（yu四聲）值，供應商應該對哪個特性采取改進措施？項目嚴重度發(fā)生度探測度RPNA92590B744112第第1313步：確認措施步：確認措施對嚴重度為9或10的失效模式提出以下問題我們是否能引入設計控制方法來減少嚴重度？ 舉例：引入保險絲來減少電擊的風險-如果不能做到，為所有的起因?qū)胩綔y/預防

55、的控制方法，如果問題發(fā)生，我們可以在設計階段探測到并采取糾正措施第第1313步：確認措施步：確認措施對發(fā)生度超過4的起因提出下列問題-我們能在設計階段通過導入設計控制來預防起因的發(fā)生嗎？-如果失效發(fā)生了，我們能否通過引入設計控制來探測起因，確認發(fā)生度并采取糾正措施？減少嚴重度可以通過下列措施-更改設計（尺寸、公差、特征、材料）消除失效模式第第1313步：確認措施步：確認措施通過下列措施減少發(fā)生度-在設計時導入模擬技術-設計時的有限元分析-整體模型技術-采取計算機輔助設計（CAD）方法消除錯誤第第1313步：確認措施步：確認措施考慮下列措施減少探測度-引入更多的針對失效原因/失效模式的驗證和檢查

56、-在測試時增加抽樣數(shù)量-設計評審時設立檢查點第第1313步：確認措施步：確認措施- -舉例舉例失效模式起因推薦措施Rubber fatigue橡膠疲勞No continuity不導通Incorrect rubber Profile不正確的橡膠結構Fuse Blown保險絲熔斷Error in transferring pinout details to harness drawing錯誤的插腳引線線束圖轉(zhuǎn)換Check for profile radii on sharp corners檢查尖角的半徑Check the fuse rating with the load current檢查保險絲

57、在負載電流下的熔煉率Verify harness drawing pinout details with customer pinout和客戶的引線圖驗證引線細節(jié)第第1313步：確認措施步：確認措施- -舉例舉例項目項目失效模式失效模式原因原因預防控制預防控制探測控制探測控制推薦措施推薦措施盤式剎車系統(tǒng)汽車不停止由于防腐蝕保護不充分，引起機械連接斷裂按照材料標準MS-845設計環(huán)境應力測試03-9963改用不銹鋼材料由于密封設計，引起的主缸真空鎖閉沿用相同工作循環(huán)要求的設計壓力可變性測試-系統(tǒng)等級沿用密封設計不正確連接器扭矩規(guī)范導致液壓管松動，引起制動液的流失按照扭矩要求-3993設計震動步驟

58、-壓力測試18-1950將連接器從螺栓式改為快速連接式由于液壓管折皺/壓縮，或者規(guī)定不適當?shù)墓艿啦牧?，引起制動液流失按照材料標準MS-1178設計試驗設計（DOE）-管道回復能力將軟管設計從MS-1178改換為MS-2025，從而增加力度第第1313步：確認措施步：確認措施為每個推薦措施寫下責任人和完成日期只有當錯事 完成后在采取措施欄位記錄在措施完成和措施的效果基礎上重新評估嚴重度，發(fā)生度，探測度并重新計算。潛在的失效模式及后果分析（設計潛在的失效模式及后果分析（設計FMEAFMEA分析）分析） 第第 頁，共頁，共 頁頁（2）項目名稱01,03車身密封（3）設計責任車身工程部（1）FMEA編

59、號12345）車型年/類型199獅牌 4門/旅行車（6）關鍵日期2004-9-18（4）編制人泰特-車身工程師（8）核心小組芬德-產(chǎn)品部， 切利-生產(chǎn)部，福特-總裝（湯姆，皮特，哈里總裝廠） （7）FMEA編制日期 2004-6-11（7）修訂日期2004-7-2（9）功能要求（10）潛在的失效模式（11）潛在的失效效果嚴重度13級別（14）潛在的失效起因/機理15頻度（16）現(xiàn)行設計控制預防（16）現(xiàn)行設計控制探測探測度風險順序數(shù)（19）建議措施（20）責任及目標完成日期（22）措施結果（21）采取的措施SOD RPN左前車門H8HX-A -上下車 -保護乘員免受天氣/噪音/側碰撞的影響 a.車門附件（如后視鏡/門鎖/門鉸鏈/及門窗升降器的支撐） b.為外觀裝飾項目提供適當?shù)谋砻鎐.噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低導致：-因漆面生銹，使用戶不滿意 -使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車