模塊一城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)1

1、模塊一模塊一 城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)主講：陳主講：陳 紅紅課題一：城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)課題一：城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì) 一、城市道路綠地設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)一、城市道路綠地設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ) 1 道路紅線:道路路幅的邊界線，是城市道路用地規(guī)劃控制線。以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法定界線。 2 道路分類與分級(jí)：依據(jù)道路的位置、作用和性質(zhì)，決定道路寬度和線形設(shè)計(jì)。 3 分車(chē)帶：車(chē)行道上縱向分隔行駛車(chē)輛的設(shè)施，用以限定行車(chē)速度和車(chē)輛分行。 4 交通島：俗稱轉(zhuǎn)盤(pán)，分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島。 A 中心島：為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施，用于交叉路口中心引導(dǎo)行車(chē)。 B 導(dǎo)向島：交叉路口分隔進(jìn)

2、出行車(chē)方向 C 立體交通綠島：互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。中心島中心島導(dǎo)向島導(dǎo)向島立體交通綠島5 道路綠帶：道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)綠帶。 A 分車(chē)綠帶：車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為分車(chē)綠帶；位于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間或同方向機(jī)動(dòng)車(chē)道之間的為兩側(cè)分車(chē)綠帶。 B 行道樹(shù)綠帶：布設(shè)在人行道與車(chē)行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。 C 路側(cè)綠帶：在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 6 基礎(chǔ)綠帶：又稱基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。 7 道路綠地率：道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。 8 園

3、林景觀路：在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。9 裝飾綠地：以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。10 開(kāi)放式綠地：綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。11 通透式配置：綠地上配植的樹(shù)木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹(shù)冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。二 城市道路類型n1、快速路：快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車(chē)行道之間應(yīng)設(shè)中間分車(chē)帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。 n2、主干路：主干路應(yīng)為連接城市

4、各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車(chē)交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。n3、次干路：次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。 n4、支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。n5、專用道路：城市考慮特殊要求的專用公共汽車(chē)道、專用自行車(chē)道，城市綠地系統(tǒng)中和商業(yè)集中地區(qū)的步行林蔭路等。三 城市道路綠地規(guī)劃（一）道路綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則（一）道路綠地規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則1.道路綠地規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與城市道路規(guī)劃建設(shè)同步進(jìn)行2.道路綠地規(guī)劃應(yīng)滿足交通安全的要求3.

5、確定道路綠地率 園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。4.合理布局道路綠地 種植喬木的分車(chē)綠帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于2.5m，行道樹(shù)綠帶寬度不小于1.5m。5.合理選擇樹(shù)種和地被植物，滿足多樣性6.體現(xiàn)城市文化歷史及地方特色（二）城市道路綠地布置形式（二）城市道路綠地布置形式 完整的道路是由機(jī)動(dòng)車(chē)道(快車(chē)道)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道(慢車(chē)道)、分隔帶(分車(chē)帶)、人行道及街旁綠地這幾部分組成。1.一板二帶式 一板二帶式一板二帶式一板二帶式一板二帶

6、式2.二板三帶式二板三帶式二板三帶式3.三板四帶式三板四帶式三板四帶式4.四板五帶式四板五帶式四板五帶式四板五帶式四板五帶式5.其他形式 按照道路所處的地理位置，環(huán)境條件特點(diǎn)，因地制宜地設(shè)置綠帶。（三）城市道路綠地設(shè)計(jì)（三）城市道路綠地設(shè)計(jì) 1. 1.人行道綠化設(shè)計(jì)人行道綠化設(shè)計(jì) （1 1）行道樹(shù)綠化設(shè)計(jì)）行道樹(shù)綠化設(shè)計(jì) 行道樹(shù)綠帶種植是以行道樹(shù)為主，以喬木、灌木、地被相結(jié)合，形成連結(jié)的綠帶。n行道樹(shù)種植方式行道樹(shù)種植方式 樹(shù)帶式樹(shù)帶式 : 即在人行道和車(chē)行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬度不小于1.5m。我國(guó)的種植帶一般5m左右。 注：注：此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。種植

7、帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。 樹(shù)池式樹(shù)池式 ：在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹(shù)池的方式。 注：注：樹(shù)池的形狀可以是正方形，其規(guī)格以（1.2-1.5 m）（1.2-1.5 ）m為宜；亦可為長(zhǎng)方形，以1.2 m2 m為宜；還可為圓形，直徑以不小于1.5 m為宜。n行道樹(shù)樹(shù)種選擇原則“適地適樹(shù)”原則生物多樣性原則景觀美學(xué)與文化性原則n行道路應(yīng)具備的條件能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)環(huán)境，耐移植，生長(zhǎng)迅速健壯，易呈景觀，壽命長(zhǎng)。管理要求粗放，對(duì)土壤水分、肥料要求不高，耐修剪，病蟲(chóng)害少，抗性強(qiáng)的樹(shù)種。樹(shù)干通直，樹(shù)形端正、樹(shù)冠優(yōu)美、冠大濃蔭、遮陽(yáng)效果好，枝下高2.5m以上。發(fā)芽早，

8、落葉晚，根深、無(wú)刺、花果無(wú)毒、無(wú)臭味、無(wú)飛毛，少根蘗。有減塵、降噪、抗風(fēng)、耐污染等抗性的特點(diǎn)。n確定合理的株距 行道樹(shù)種植株距要根據(jù)所選植物成年冠幅大小來(lái)定，行道樹(shù)種植距離不宜小于4m，通常的株距為5、6、8m等。n確定合理的定干高度 根據(jù)功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹(shù)與車(chē)行道的距離、樹(shù)木分枝角度而定。 概念：在分車(chē)帶上進(jìn)行的綠化，稱為分車(chē)綠帶，也稱隔離綠帶。 功能：分車(chē)綠帶有組織交通、分隔上下行車(chē)輛的作用。在分車(chē)綠帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、公共汽車(chē)停車(chē)站，人行橫道。在現(xiàn)化城市道路綠化中，分車(chē)帶起來(lái)分隔車(chē)流及緩解司機(jī)視覺(jué)疲勞的作用。2.2.分車(chē)綠帶的綠化設(shè)計(jì)分車(chē)綠帶的綠化設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)

9、寬度：分車(chē)綠帶的寬度沒(méi)有硬性規(guī)定，因道路面異。高速公路的分車(chē)帶的寬度可達(dá)5-20米，一般也要4-5m，最低寬度不宜小于1.5m。若分車(chē)帶不小于2.5m，可種植一行喬木一行灌木；若寬度在6m以上，則可種兩行喬木和花灌木或混搭。 分車(chē)綠帶的種植可分為封閉式種植、開(kāi)敞式種植和半開(kāi)敞式種植。 分車(chē)帶種植設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： 1.處理好分車(chē)綠帶與人行橫道的關(guān)系。為了便于行人過(guò)街，分車(chē)綠帶必須適當(dāng)分段，一般以75100m為宜。分段盡量與人行橫道、大型公共建筑出入口相結(jié)合。 2.當(dāng)分車(chē)帶與公汽停車(chē)站相結(jié)合時(shí)，在車(chē)站的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)鋪裝鋪磚不進(jìn)行綠化。3.3.植物種植與工程管線的關(guān)系植物種植與工程管線的關(guān)系 樹(shù)木與

10、地下管線外緣最小水平距離 樹(shù)木根莖中心至地下管線外緣最小距離樹(shù)木根莖中心至地下管線外緣最小距離注：?jiǎn)棠九c地下管線的距離是指喬木樹(shù)干基部的外緣與管線外緣的凈距離。灌木或綠籬與地下管線的距離是指地表處分蘗枝干中最外的枝干基部的外緣與管線外緣的凈距。 樹(shù)木與其他設(shè)施最小水平距離樹(shù)木與其他設(shè)施最小水平距離 4. 4.交叉路口、交通島的綠地綠化設(shè)計(jì)交叉路口、交通島的綠地綠化設(shè)計(jì) （1）交叉路口 安全視距：為了保證行車(chē)安全，在進(jìn)入道路的交叉口時(shí)，必須在路轉(zhuǎn)角空出一定的距離，使司機(jī)在這段距離內(nèi)能看到對(duì)面開(kāi)來(lái)的車(chē)輛，并有充分的剎車(chē)和停車(chē)的時(shí)間而不致發(fā)生撞車(chē)。這種從發(fā)覺(jué)對(duì)方汽車(chē)立即剎車(chē)而剛夠停車(chē)的距離，就稱為“

11、安全視距” 。 安全視距計(jì)算公式：D= a + t v + b，b= v / 2q（其中 D-最小視距(m)；a-汽車(chē)停車(chē)后與危險(xiǎn)帶之間的安全距離(m)，一般采用4m;t-駕駛員發(fā)現(xiàn)目標(biāo)必須剎車(chē)的時(shí)間(s)，一般為1.5s;v-規(guī)定行車(chē)速度(m/s)；b-剎車(chē)距離(m)；q-重力加速度(9.8m/s)；-為汽車(chē)輪胎與路面的摩擦系數(shù)，結(jié)冰情況下采用0.2，潮濕時(shí)0.5，干燥時(shí)0.7。） 視距三角形：根據(jù)兩相交道路的兩個(gè)最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個(gè)三角形。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構(gòu)筑物、樹(shù)木等遮擋司機(jī)視線的地面物。在布置植物時(shí)其高度不得超過(guò)0.65m-0.70m高，或者在三角視距之內(nèi)不要

12、布置任何植物。 （2）中心島 俗稱轉(zhuǎn)盤(pán)，設(shè)置在道路交叉口處。主要是組織環(huán)形交通，凡駛?cè)虢徊婵诘能?chē)輛，一律繞島作逆時(shí)針單向行駛，多呈圓形。交通島的半徑，必須保證車(chē)輛能按一定速度以交織方式行駛。 由于受到環(huán)道上交織能力的限制，因此在交通量較大的主干道上，或具有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)交通或行人眾多的交叉口上，不宜設(shè)置環(huán)形交通。目前我國(guó)大中城市所采用的圓形交通島，一般直徑為40m-60m，一般城鎮(zhèn)的交通島直徑也不能小于20m。（3）立交橋頭綠地設(shè)計(jì)立交橋頭綠地設(shè)計(jì) 立交橋頭綠地設(shè)計(jì)原則立交橋頭綠地設(shè)計(jì)原則 綠化設(shè)計(jì)首先要滿足交通功能的需要，使司機(jī)有足夠的安全視距。 出入口應(yīng)有指示性標(biāo)志的種植，使司機(jī)可以方便地看

13、清入口；在彎道外側(cè)，種植成行的喬木誘導(dǎo)司機(jī)的行車(chē)方向，同時(shí)使司機(jī)有一種安全的感覺(jué)。 主次干道匯合處，不宜種植遮擋視線的樹(shù)木。 在綠地面積較大的綠島上：A 宜種植較開(kāi)闊的草皮，再點(diǎn)綴些常綠樹(shù)或花灌木及宿根花卉。B 可采用街頭花園或小廣場(chǎng)布置形式。 立體交叉綠島因處于不同高度的主、干道之間，常常形成較大的坡度，應(yīng)設(shè)擋土墻減緩綠地的坡度，一般坡度以不超過(guò)5為宜，較大的綠島內(nèi)還需考慮安裝噴灌系統(tǒng)。 5.5.路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)路側(cè)綠帶設(shè)計(jì) 路側(cè)綠帶：位于道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。包括基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。 人行道綠帶上除布置行道樹(shù)外，還有一定寬度的地方可供綠化，

14、這就是防護(hù)綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎(chǔ)綠帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時(shí)，均稱為基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。 （1）防護(hù)綠帶和基礎(chǔ)綠帶設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)綠帶的主要作用是為了保護(hù)建筑內(nèi)部的環(huán)境及人的活動(dòng)不受外界干擾。基礎(chǔ)綠帶內(nèi)可種灌木、綠籬及攀援植物以美化建筑物。種植時(shí)一定要保證種植與建筑物的最小距離、保證室內(nèi)的通風(fēng)和采光。（2）街頭休息綠地的設(shè)計(jì) 在城市干道旁供居民短時(shí)間休息用的小塊綠地稱為街頭休息綠地。它主要指沿街的一些較集中的綠化地段，常常布置成“花園”的形式，有的地方又稱為“小游園”。街頭休息綠地以綠化為主，同時(shí)有園路、場(chǎng)地及少量的設(shè)施及建筑可供附近居民和行人作短

15、時(shí)間休息。 街道小游園的布局形式街道小游園的布局形式 規(guī)則對(duì)稱式規(guī)則對(duì)稱式 游園具有明顯的中軸線，有規(guī)律的幾何圖形，形狀有正方形、圓形、長(zhǎng)方形、多邊形、橢圓等。 規(guī)則不對(duì)稱式規(guī)則不對(duì)稱式 此種形式整齊但不對(duì)稱，可以根據(jù)功能組合成不同的休閑空間。 自然式布局自然式布局 沒(méi)有明顯的軸線，結(jié)合地形，自然布置。內(nèi)部道路彎曲延伸，植物自然式種植。 混合式布局混合式布局 是規(guī)則式與自然式相結(jié)合的一種布局形式。 （3）林蔭路（園林景觀路）的設(shè)計(jì) 花園林蔭路是指那些與道路平行而且具有一定寬度和游憩設(shè)施的帶狀綠地?；▓@林蔭路的設(shè)計(jì)要保證林蔭路內(nèi)有一個(gè)寧?kù)o、衛(wèi)生和安全的環(huán)境，以供游人散步、休息，在它與車(chē)行道相鄰的

16、一側(cè)要用濃密的植籬和喬木組共同組成屏障，與車(chē)行道隔開(kāi)。 林蔭路布置的幾種類型林蔭路布置的幾種類型 設(shè)在街道中間的林蔭道 即兩邊為上下行的車(chē)行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見(jiàn)。 設(shè)在街道一側(cè)的林蔭道由于林蔭道設(shè)立在道路的一側(cè)，減少了行人與車(chē)行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，往往也因地形情況而定。設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道 設(shè)在街道兩側(cè)的林蔭道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過(guò)道路就可達(dá)林蔭道內(nèi)，既安靜，又使用方便。 林蔭路的設(shè)計(jì)原則林蔭路的設(shè)計(jì)原則 設(shè)置游步道一般8m寬的林蔭路內(nèi)，設(shè)一條游步道；8m以上時(shí)，設(shè)兩條以上為宜。設(shè)置綠色屏障。車(chē)行道與林蔭道綠帶之間要有濃密的綠籬

17、和高大的喬木組成的綠色屏障相隔，立面上布置成外高內(nèi)低的形式較好。 設(shè)置建筑小品如小型兒童游樂(lè)場(chǎng)、休息座椅、花壇、噴泉、閱報(bào)欄、花架等建筑小品。留有出口的林蔭道可在長(zhǎng)75 -100m處分段設(shè)立出入口，人流量大的人行道、大型建筑處應(yīng)設(shè)出入口。出人口布置應(yīng)具有特色，作藝術(shù)上的處理，以增加綠化效果。 植物豐富多彩 林蔭道總面積中，道路廣場(chǎng)不宜超過(guò)25%，喬木占30%- 40%，灌木占20% -25%，草地占10%-20%，花卉占2%-5%。南方天氣炎熱需要更多的濃蔭，故常綠樹(shù)占地面積可大些，北方則落葉樹(shù)占地面積大些。 布置形式寬度較大的林蔭道宜采用自然式布置，寬度較小的則以規(guī)則式布置為宜。人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，人有了知識(shí)，就會(huì)具備各種分析能力，明辨是非的能力。明辨是非的能力。所以我們要勤懇讀