項目一電控燃油噴射系統(tǒng)檢修

1、發(fā)動機電控技術概述發(fā)動機電控技術概述1.1汽油機燃油供給系統(tǒng)汽油機燃油供給系統(tǒng)1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及類型電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及類型1.31.1.1 發(fā)動機電控技術的發(fā)展發(fā)動機電控技術的發(fā)展 汽車電子技術發(fā)展始于汽車電子技術發(fā)展始于20世紀世紀60年年代，分為下面四個階段。代，分為下面四個階段。第一階段，從第一階段，從20世紀世紀60年代中期到年代中期到20世世紀紀70年代中期，主要是為了改善部分性年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術改造，如在能而對汽車產(chǎn)品進行的技術改造，如在汽車上裝用了第一個電子裝置汽車上裝用了第一個電子裝置晶體晶體管收音機。管收音機。第二階段，從

2、第二階段，從20世紀世紀70年代末期到年代末期到20世紀世紀90年代中期，為解決安全、污染和節(jié)能三年代中期，為解決安全、污染和節(jié)能三大問題，人們研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、大問題，人們研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑（防抱死）制動裝置和集成電子控制防滑（防抱死）制動裝置和集成電路（電路（IC）點火裝置。）點火裝置。第三階段，第三階段，20世紀世紀90年代中期到年代中期到20世紀世紀90年代后期，電子技術在汽車上的應用已逐年代后期，電子技術在汽車上的應用已逐步擴展到除車用汽油發(fā)動機以外的底盤、步擴展到除車用汽油發(fā)動機以外的底盤、車身和車用柴油發(fā)動機多個領域。車身和車用柴油發(fā)動機多個領域。第四階段

3、，第四階段，20世紀世紀90年代后期至今，其標年代后期至今，其標志是志是CAN-BUS技術（控制器局域網(wǎng)絡）的技術（控制器局域網(wǎng)絡）的普遍應用。普遍應用。CAN-BUS是應用在現(xiàn)場、在微是應用在現(xiàn)場、在微機化測量設備之間實現(xiàn)雙向串行多節(jié)點的機化測量設備之間實現(xiàn)雙向串行多節(jié)點的數(shù)字通信系統(tǒng)，是一種開放式、數(shù)字化、數(shù)字通信系統(tǒng)，是一種開放式、數(shù)字化、多點通信的底層控制網(wǎng)絡。目前，多點通信的底層控制網(wǎng)絡。目前，CAN-BUS總線在汽車上的應用越來越普及，如總線在汽車上的應用越來越普及，如波羅、寶來、帕薩特等。波羅、寶來、帕薩特等。 汽油機電控技術的應用使汽油機的汽油機電控技術的應用使汽油機的綜合性能

4、得到了全面提升，其主要優(yōu)點綜合性能得到了全面提升，其主要優(yōu)點如下。如下。1改善了各缸混合氣的均勻性改善了各缸混合氣的均勻性2提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性3減少排放污染減少排放污染4工況過渡圓滑工況過渡圓滑5改善了汽油機對地理及氣候環(huán)境的適改善了汽油機對地理及氣候環(huán)境的適應性應性6提高了汽油機高、低溫起動性能和暖提高了汽油機高、低溫起動性能和暖機性能機性能1電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)2電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)3怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)4排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)5進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)6增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)7巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)8警告提示系統(tǒng)警告提示系統(tǒng)9自

5、診斷與報警系統(tǒng)自診斷與報警系統(tǒng)10失效保護系統(tǒng)失效保護系統(tǒng) 現(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎就是現(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎就是現(xiàn)代控制理論。現(xiàn)代控制理論。 發(fā)動機電控系統(tǒng)由以下三部分組成發(fā)動機電控系統(tǒng)由以下三部分組成（見圖（見圖1-1）。）。 信號輸入裝置 發(fā)動機 反饋信號 控制信號 轉(zhuǎn)速信號 負荷信號 修正信號 冷卻液溫度 進氣溫度 大氣壓力 起動信號 空調(diào)信號 車速信號 ECU （ECM） 執(zhí)行元件 噴油器 點火器 怠速 排放 自診斷 圖圖1-1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 信號輸入裝置。各種傳感器采集控制信號輸入裝置。各種傳感器采集控制系統(tǒng)的信號，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送系統(tǒng)的信號

6、，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給給ECU。 ECU。給各傳感器提供參考電壓，接。給各傳感器提供參考電壓，接收傳感器信號，并進行存儲、計算和分收傳感器信號，并進行存儲、計算和分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。 執(zhí)行元件。由執(zhí)行元件。由ECU控制，執(zhí)行某項控控制，執(zhí)行某項控制功能。制功能。圖圖1-2 捷達捷達GT、GTX型轎車發(fā)動電控系統(tǒng)組成型轎車發(fā)動電控系統(tǒng)組成1.2.1 汽油機燃油供給系統(tǒng)的作汽油機燃油供給系統(tǒng)的作用及類型用及類型1.2.2 可燃混合氣成分對發(fā)動機可燃混合氣成分對發(fā)動機工作的影響工作的影響 1發(fā)動機對燃燒的要求發(fā)動機對燃燒的要求2可燃混合氣成分對發(fā)動機工作的影響可

7、燃混合氣成分對發(fā)動機工作的影響 （1）可燃混合氣濃度的表示方法）可燃混合氣濃度的表示方法。 空氣和燃油的混合比例（即空氣質(zhì)量空氣和燃油的混合比例（即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比）稱為空燃比，通常用與燃油質(zhì)量比）稱為空燃比，通常用A/F表示，即表示，即空燃比（空燃比（A/F） = 空氣質(zhì)量（空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)燃油質(zhì)量（量（kg） 可燃混合氣濃度的另一種表示方法可燃混合氣濃度的另一種表示方法是過量空氣系數(shù)。是過量空氣系數(shù)。 過量空氣系數(shù)用過量空氣系數(shù)用（或（或）表示，它）表示，它是燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理是燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上汽油完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量論上汽油完全燃燒時所

8、需要的空氣質(zhì)量之比，即之比，即 =實際供給的空氣質(zhì)量實際空燃比理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量理論空燃比 （2）不同成分的混合氣對動力性和經(jīng)濟）不同成分的混合氣對動力性和經(jīng)濟性的影響。性的影響。 理論混合氣（理論混合氣（ = 1）。）。 （a）氣缸中混合氣的成分不可能是均勻）氣缸中混合氣的成分不可能是均勻分布，一個角落的汽油分子過多，另一分布，一個角落的汽油分子過多，另一個角落的汽油分子又過少，有可能使部個角落的汽油分子又過少，有可能使部分燃料來不及和空氣分子化合就被排出分燃料來不及和空氣分子化合就被排出氣缸外。氣缸外。 （b）由于氣缸中總有一小部分的廢氣排）由于氣缸中總有一小部分的廢氣排不出

9、去，它阻礙了汽油分子與空氣分子不出去，它阻礙了汽油分子與空氣分子的結(jié)合，影響了火焰中心的形成和火焰的結(jié)合，影響了火焰中心的形成和火焰的傳播。的傳播。 稀混合氣（稀混合氣（1）。）。 濃混合氣（濃混合氣（1的混合氣。的混合氣。 （b）質(zhì)雖稀，但量多，發(fā)動機功率降低）質(zhì)雖稀，但量多，發(fā)動機功率降低不大，此時也無須用較大的功率。殘余不大，此時也無須用較大的功率。殘余廢氣量由于燃燒室的存在多為常數(shù)，而廢氣量由于燃燒室的存在多為常數(shù)，而新鮮混合氣則為變數(shù)。新鮮混合氣則為變數(shù)。 大負荷和全負荷工況（節(jié)氣門開度達大負荷和全負荷工況（節(jié)氣門開度達85%以上）。以上）。 （a）此時應以動力性為主，經(jīng)濟性則退）此

10、時應以動力性為主，經(jīng)濟性則退居次要地位。此時量已接近最大值，只居次要地位。此時量已接近最大值，只能利用變質(zhì)以提高動力性。能利用變質(zhì)以提高動力性。 （b）質(zhì)濃、量多，提高了燃燒速度和發(fā)）質(zhì)濃、量多，提高了燃燒速度和發(fā)動機功率，以克服較大的外部阻力或加動機功率，以克服較大的外部阻力或加速行駛。速行駛。 （c）因為是在節(jié)氣門開度達到）因為是在節(jié)氣門開度達到85%時才時才變濃，經(jīng)濟性不會過分降低。變濃，經(jīng)濟性不會過分降低。 （2）過渡工況。）過渡工況。 起動工況。起動工況。 怠速工況。怠速工況。 加速工況。加速工況。1.3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系

11、統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和排氣控制系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和排氣控制系統(tǒng)四部分構(gòu)成，如圖四部分構(gòu)成，如圖1-4所示。所示。 圖圖1-4 電控燃油噴射發(fā)動機供給系統(tǒng)組成電控燃油噴射發(fā)動機供給系統(tǒng)組成1燃油箱；燃油箱；2電動燃油泵；電動燃油泵；3燃油濾清器；燃油濾清器；4輸油管；輸油管；5空氣流量傳感器；空氣流量傳感器；6回油管；回油管；7油壓調(diào)節(jié)器；油壓調(diào)節(jié)器；8噴油器；噴油器；9氧傳感器；氧傳感器；10水溫傳感器；水溫傳感器；11怠速控制閥；怠速控制閥；12節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；13ECU1空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)2燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)3電

12、控系統(tǒng)電控系統(tǒng)4排氣控制系統(tǒng)排氣控制系統(tǒng) 電控燃油噴射技術在發(fā)展過程中，電控燃油噴射技術在發(fā)展過程中，世界著名汽車公司都相繼開發(fā)研制并實世界著名汽車公司都相繼開發(fā)研制并實際應用了很多不同結(jié)構(gòu)、不同類型的電際應用了很多不同結(jié)構(gòu)、不同類型的電控燃油噴射系統(tǒng)，即使同一類型的電控控燃油噴射系統(tǒng)，即使同一類型的電控燃油噴射系統(tǒng)，應用于不同汽車公司生燃油噴射系統(tǒng)，應用于不同汽車公司生產(chǎn)的汽車上又有不同的名稱。產(chǎn)的汽車上又有不同的名稱。 目前，汽車上應用的電控燃油噴射目前，汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)大多是進氣管噴射式，按噴油器的系統(tǒng)大多是進氣管噴射式，按噴油器的數(shù)量和噴油器安裝位置不同，又可分為數(shù)量和噴油

13、器安裝位置不同，又可分為單點電控噴射（單點電控噴射（SPI）系統(tǒng)和多點電控噴）系統(tǒng)和多點電控噴射（射（MPI）系統(tǒng)。）系統(tǒng)。 （1）單點電控噴射系統(tǒng)。它在節(jié)氣門上）單點電控噴射系統(tǒng)。它在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，用方裝一個中央噴射裝置，用12個噴油個噴油器集中噴射。汽油噴入進氣流中，形成器集中噴射。汽油噴入進氣流中，形成的可燃混合氣由進氣歧管分配至各氣缸的可燃混合氣由進氣歧管分配至各氣缸中。單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中中。單點噴射又稱為節(jié)氣門體噴射或中央噴射。央噴射。 （2）多點電控噴射系統(tǒng)。它在每缸進氣門）多點電控噴射系統(tǒng)。它在每缸進氣門處裝有一個噴油器，由處裝有一個噴油器，由ECU控

14、制噴油，因控制噴油，因此多點噴射又稱為多氣門噴射。多點電控此多點噴射又稱為多氣門噴射。多點電控噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進氣管可噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進氣管可按最大進氣量來設計，而且無論發(fā)動機處按最大進氣量來設計，而且無論發(fā)動機處于冷態(tài)或熱態(tài)，其起動性、過渡的響應性于冷態(tài)或熱態(tài)，其起動性、過渡的響應性及燃油經(jīng)濟性都是最佳的，所以現(xiàn)已廣泛及燃油經(jīng)濟性都是最佳的，所以現(xiàn)已廣泛應用于各種轎車和貨車汽油機上。應用于各種轎車和貨車汽油機上。 按噴射方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可按噴射方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式。 連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動

15、機運轉(zhuǎn)期間，連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進氣道內(nèi)，且大部分汽油連續(xù)不斷地噴射到進氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此，大部汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此，大部分汽油在進氣道內(nèi)蒸發(fā)。分汽油在進氣道內(nèi)蒸發(fā)。 間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道內(nèi)。間，將汽油間歇地噴入進氣道內(nèi)。 間歇噴射方式的多點電控燃油噴射間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序不同系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序不同又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射，如圖射，如圖1-5所示。所示。圖圖

16、1-5 噴油器噴射順序噴油器噴射順序（1）同時噴射。）同時噴射。（2）分組噴射。）分組噴射。（3）順序噴射。）順序噴射。 電控燃油噴射系統(tǒng)可分為電控燃油噴射系統(tǒng)可分為D型和型和 L型。型。 （1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)。型電控燃油噴射系統(tǒng)。“D”是德語是德語Druck（壓力）的第一個字母。（壓力）的第一個字母。 （2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)。型電控燃油噴射系統(tǒng)?！癓”是德語是德語Lufl（空氣）的第一個字母。（空氣）的第一個字母。圖圖1-6 D型系統(tǒng)的基本工作原理型系統(tǒng)的基本工作原理 圖圖1-7 D型系統(tǒng)的基本工作原理型系統(tǒng)的基本工作原理 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信

17、號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)?？煞譃殚_環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。 （1）開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）。）開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）。 （2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）。）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）。1.4.1 噴油器的基本控制電路和噴油器的基本控制電路和工作原理工作原理 發(fā)動機電控燃油噴射是發(fā)動機電控系發(fā)動機電控燃油噴射是發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容，電控燃油噴射系統(tǒng)的統(tǒng)的主要控制內(nèi)容，電控燃油噴射系統(tǒng)的組成也是由三部分組成，即傳感器、組成也是由三部分組成，即傳感器、ECU和噴油器，如圖和噴油器，如圖1-8所示。所示。圖圖1-8 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 噴油器的噴油量

18、，取決于針閥行程、噴油器的噴油量，取決于針閥行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，則噴油量就由針素，這些因素一旦確定，則噴油量就由針閥的開啟時間（即電磁線圈的通電時間）閥的開啟時間（即電磁線圈的通電時間）來決定了。來決定了。 現(xiàn)代發(fā)動機都采用多點間歇式噴射現(xiàn)代發(fā)動機都采用多點間歇式噴射方式，不同的噴油時刻對發(fā)動機工作有方式，不同的噴油時刻對發(fā)動機工作有較大影響。較大影響。 噴油正時是按照發(fā)動機各缸工作順噴油正時是按照發(fā)動機各缸工作順序以曲軸轉(zhuǎn)角為基準，是序以曲軸轉(zhuǎn)角為基準，是ECU控制噴油控制噴油器開始噴油的最佳時刻。器開始噴油的最

19、佳時刻。 噴油器的噴油可分為同時噴射和異噴油器的噴油可分為同時噴射和異步噴射兩種類型。步噴射兩種類型。 同時噴射正時控制噴射方式是所有各同時噴射正時控制噴射方式是所有各缸噴油器由缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油，其控制同時噴油和停油，其噴油器的電路和控制程序都較簡單，其控噴油器的電路和控制程序都較簡單，其控制電路如圖制電路如圖1-9所示，所有的噴油器并聯(lián)連所示，所有的噴油器并聯(lián)連接。接。圖圖1-9 同時噴射控制電路同時噴射控制電路圖圖1-10 同時噴射正時圖同時噴射正時圖 分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器分組控制噴油

20、器。圖圖1-11 分組噴射控制電路分組噴射控制電路圖圖1-12 分組噴射正時圖分組噴射正時圖 順序噴射也稱獨立噴射。順序噴射也稱獨立噴射。圖圖1-13 順序噴射控制電路順序噴射控制電路 ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的順序，曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的順序，確定各缸工作位置。確定各缸工作位置。圖圖1-14 順序噴射正時圖順序噴射正時圖 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動主要的控制功能之一，其目的是使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的機在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，

21、以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，混合氣濃度，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，降低排放污染。降低排放污染。 噴油量控制可分為同步噴油量控制噴油量控制可分為同步噴油量控制和異步噴油量控制。和異步噴油量控制。 同步噴油量控制又分為發(fā)動機起動同步噴油量控制又分為發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制，二者的控制模式有所不同。量控制，二者的控制模式有所不同。圖圖1-15 起動時的基本噴油時間起動時的基本噴油時間圖圖1-16 噴油時間的確定噴油時間的確定 發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速超過預定值時，發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速超過預定值時，ECU確定的噴油持續(xù)時間為確定的噴油持續(xù)時間為噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)

22、時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間 噴噴油修正系數(shù)油修正系數(shù) + 電壓修正值電壓修正值 式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系式中，噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。數(shù)的總和。 在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和進氣管絕信號）和進氣管絕對壓力信號（對壓力信號（PIM信號），由內(nèi)存的基本信號），由內(nèi)存的基本噴油時間三維圖（三元噴油時間三維圖（三元MAP圖）確定基本圖）確定基本噴油時間，如圖噴油時間，如圖1-18所示。所示。圖圖1-17 噴油滯后時間噴油滯后時間圖圖1-18 三元三元MAP圖圖 發(fā)動機起動后的各工況下，發(fā)動機

23、起動后的各工況下，ECU在在確定基本噴油時間的同時，還必須根據(jù)確定基本噴油時間的同時，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信各種傳感器輸送來的發(fā)動機運行工況信息對基本噴油時間進行修正。息對基本噴油時間進行修正。 （1）起動后加濃修正。）起動后加濃修正。 （2）暖機加濃修正。）暖機加濃修正。 （3）進氣溫度修正。）進氣溫度修正。 圖圖1-19 暖機加濃修正曲線暖機加濃修正曲線 圖圖1-20 進氣溫度修正曲線進氣溫度修正曲線 （4）大負荷工況噴油量修正。）大負荷工況噴油量修正。 （5）過渡工況噴油量修正。）過渡工況噴油量修正。 （6）怠速穩(wěn)定性修正（只用于）怠速穩(wěn)定性修正（只用于D型電控燃型

24、電控燃油噴射系統(tǒng)）。油噴射系統(tǒng)）。 為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)根據(jù)PIM和和Ne信號對噴油量作修正。信號對噴油量作修正。 壓力增大或轉(zhuǎn)速降低時，增加噴油量；壓壓力增大或轉(zhuǎn)速降低時，增加噴油量；壓力減小或轉(zhuǎn)速升高時，減少噴油量，如圖力減小或轉(zhuǎn)速升高時，減少噴油量，如圖1-21所示。所示。圖圖1-21 怠速穩(wěn)定修正曲線怠速穩(wěn)定修正曲線 發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量發(fā)動機起動或加速時的異步噴油量一般是固定的，即各缸噴油器以一個固一般是固定的，即各缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間同時向各缸增加一次定的噴油持續(xù)時間同時向各缸增加一次噴油。噴油。1減速斷油

25、控制減速斷油控制 ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等傳感器信號，判斷是否和冷卻液溫度等傳感器信號，判斷是否滿足以下三個減速斷油條件：滿足以下三個減速斷油條件： 節(jié)氣門位置傳感器信號表示節(jié)氣門關節(jié)氣門位置傳感器信號表示節(jié)氣門關閉。閉。 發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度發(fā)動機冷卻液溫度達到正常工作溫度（80）。）。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。 當三個條件全部滿足時，當三個條件全部滿足時，ECU立即立即發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油。油。 當噴油停止、發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到燃當噴油停止、發(fā)動機轉(zhuǎn)速降

26、低到燃油復供轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門開啟（怠速觸點斷油復供轉(zhuǎn)速或節(jié)氣門開啟（怠速觸點斷開）時，開）時，ECU再發(fā)出指令控制噴油器恢再發(fā)出指令控制噴油器恢復噴油，控制曲線如圖復噴油，控制曲線如圖1-22所示。所示。2發(fā)動機超速斷油發(fā)動機超速斷油3汽車超速行駛斷油汽車超速行駛斷油圖圖1-22 減速斷油控制減速斷油控制 燃油泵由燃油泵繼電器供電，燃油泵由燃油泵繼電器供電，ECU根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制燃油泵繼電器電根據(jù)發(fā)動機的狀態(tài)控制燃油泵繼電器電磁線圈負極的通斷，從而控制燃油泵工磁線圈負極的通斷，從而控制燃油泵工作。作。 進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提進氣系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。供必需的空

27、氣。 空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計（空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計（D系系統(tǒng)無此裝置，其為進氣壓力傳感器）、節(jié)氣統(tǒng)無此裝置，其為進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、進氣總管（或穩(wěn)壓室）和進氣歧管進門體、進氣總管（或穩(wěn)壓室）和進氣歧管進入各氣缸（見圖入各氣缸（見圖1-23）。）。 發(fā)動機進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流發(fā)動機進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計（進氣壓力傳感器）、進氣室、節(jié)氣門量計（進氣壓力傳感器）、進氣室、節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管等組成，如圖體、進氣總管、進氣歧管等組成，如圖1-23所示。所示。圖圖1-23 皇冠皇冠3.0轎車空氣供給系統(tǒng)轎車空氣供給系統(tǒng)1空氣濾清器；空氣濾清器；2穩(wěn)壓箱；穩(wěn)

28、壓箱；3節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；4進氣控制閥；進氣控制閥；5進氣室；進氣室；6真空罐；真空罐；7電磁真空閥；電磁真空閥；8真空驅(qū)動器；真空驅(qū)動器；9怠速控制閥怠速控制閥 燃油燃燒需要大量的空氣。燃油燃燒需要大量的空氣。 空氣濾清器也有降低進氣噪聲的作空氣濾清器也有降低進氣噪聲的作用。用。 空氣濾清器一般由進氣導流管、空空氣濾清器一般由進氣導流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。組成。 圖圖1-24所示為捷達轎車發(fā)動機空氣所示為捷達轎車發(fā)動機空氣濾清器的解體圖。濾清器的解體圖。圖圖1-24 捷達轎車發(fā)動機空氣濾清器的解體圖捷達轎車發(fā)動機空氣濾清器的解體圖1

29、空濾器蓋；空濾器蓋；2密封圈；密封圈；3空氣流量計；空氣流量計；4濾濾芯；芯；5空濾器殼體空濾器殼體 進氣導管是連接空氣濾清器和節(jié)氣進氣導管是連接空氣濾清器和節(jié)氣門體的管道，現(xiàn)代轎車進氣管一般采用門體的管道，現(xiàn)代轎車進氣管一般采用塑料和橡膠材料，一般在進氣導管上安塑料和橡膠材料，一般在進氣導管上安裝空氣流量傳感器、諧振器等，如圖裝空氣流量傳感器、諧振器等，如圖1-25所示。所示。圖圖1-25 進氣導管進氣導管 節(jié)氣門體按照控制方式不同主要分為節(jié)氣門體按照控制方式不同主要分為機械式節(jié)氣門體和電子式節(jié)氣門體兩種。機械式節(jié)氣門體和電子式節(jié)氣門體兩種。 （1）機械式節(jié)氣門體的控制。機械式節(jié)氣）機械式節(jié)

30、氣門體的控制。機械式節(jié)氣門體的控制是駕駛員通過拉索或傳動桿操門體的控制是駕駛員通過拉索或傳動桿操縱節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動縱節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動機機ECU發(fā)送節(jié)氣門開度信號，發(fā)送節(jié)氣門開度信號，ECU以此信以此信號感知發(fā)動機負荷情況和駕駛員意圖。號感知發(fā)動機負荷情況和駕駛員意圖。圖圖1-26 節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)1節(jié)氣門體襯墊；節(jié)氣門體襯墊；2節(jié)氣門限位螺釘；節(jié)氣門限位螺釘；3螺釘孔護套；螺釘孔護套；4節(jié)氣門體；節(jié)氣門體；5加熱水管；加熱水管；6節(jié)氣門位置傳感器；節(jié)氣門位置傳感器；7螺釘；螺釘；8怠速控制閥；怠速控制閥；9O形封圈；形封圈；10螺釘螺釘 （2）電子式

31、節(jié)氣門體的控制。與拉線式）電子式節(jié)氣門體的控制。與拉線式節(jié)氣門總成相比較，電子節(jié)氣門開啟角節(jié)氣門總成相比較，電子節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索控制。度不再由油門踏板拉索控制。 圖圖1-27 電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖圖1-28 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 進氣總管和進氣歧管一般制成一體，進氣總管和進氣歧管一般制成一體，轎車進氣總管和進氣歧管多數(shù)采用鋁合金轎車進氣總管和進氣歧管多數(shù)采用鋁合金或復合塑料制作，大型柴油發(fā)動機進氣總或復合塑料制作，大型柴油發(fā)動機進氣總管和進氣歧管多數(shù)采用鑄鐵制作。管和進氣歧管多數(shù)采用鑄鐵制作。 空氣供給系統(tǒng)各部件的可靠性較好，使空氣供給系統(tǒng)各部件的可靠

32、性較好，使用中較少產(chǎn)生故障，在維修中因拆裝不當，用中較少產(chǎn)生故障，在維修中因拆裝不當，人為地造成故障的現(xiàn)象較為常見。人為地造成故障的現(xiàn)象較為常見。 電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)不論是流電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統(tǒng)不密封量型還是壓力型，只要進氣系統(tǒng)不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發(fā)動機更大，所以對進氣系統(tǒng)檢修器式發(fā)動機更大，所以對進氣系統(tǒng)檢修應注意以下幾點。應注意以下幾點。1檢查機油尺、機油加油口蓋的密封性檢查機油尺、機油加油口蓋的密封性 發(fā)動機機油尺、機油加油口蓋必須發(fā)動機機油尺、機油加油口蓋必須安裝好，否則會影響發(fā)動機運行

33、。安裝好，否則會影響發(fā)動機運行。2檢測進氣流量檢測進氣流量 由于不同發(fā)動機的氣缸大小不一，因此由于不同發(fā)動機的氣缸大小不一，因此在單位時間內(nèi)的進氣量有較大的區(qū)別。在單位時間內(nèi)的進氣量有較大的區(qū)別。 但是對于特定型號的發(fā)動機來說，在基但是對于特定型號的發(fā)動機來說，在基本怠速情況下（關閉空調(diào)等附屬設備）進氣本怠速情況下（關閉空調(diào)等附屬設備）進氣流量應是相對恒定的。流量應是相對恒定的。3漏氣檢查漏氣檢查 對裝有空氣流量計的對裝有空氣流量計的EFI系統(tǒng)，應系統(tǒng)，應注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體及怠速注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體及怠速電控閥等有無松動，空氣軟管及其接頭電控閥等有無松動，空氣軟管及其接頭處有

34、無破損漏氣，也不能插錯，真空管處有無破損漏氣，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良。無規(guī)律地交替工作不良。4檢測怠速轉(zhuǎn)速檢測怠速轉(zhuǎn)速 汽車儀表板內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表可以汽車儀表板內(nèi)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表可以指示發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，也可用帶轉(zhuǎn)速指示發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，也可用帶轉(zhuǎn)速檢測功能的萬用表、示波器檢測發(fā)動機檢測功能的萬用表、示波器檢測發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速。 電控燃油供給系統(tǒng)的作用是在發(fā)動電控燃油供給系統(tǒng)的作用是在發(fā)動機各種運行工況下，供給發(fā)動機足夠數(shù)機各種運行工況下，供給發(fā)動機足夠數(shù)量的燃油，同時能夠使多余的燃油返回量的燃油，同時能

35、夠使多余的燃油返回油箱。油箱。圖圖1-29 燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)示意圖 一般轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車一般轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的安裝位置基本相同，圖身上的安裝位置基本相同，圖1-30所示所示為常見轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身為常見轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局。上的布局。圖圖1-30 轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局轎車燃油供給系統(tǒng)各部件在車身上的布局1燃油箱的構(gòu)造燃油箱的構(gòu)造2燃油泵燃油泵 電動燃油泵從油箱吸取燃油，加壓電動燃油泵從油箱吸取燃油，加壓后通過噴油器供給發(fā)動機。后通過噴油器供給發(fā)動機。 工作時泵內(nèi)充滿燃油，故也稱為濕工作時泵內(nèi)充滿燃油，故也稱為濕式燃

36、油泵，如圖式燃油泵，如圖1-31所示。所示。圖圖1-31 油箱內(nèi)安裝的電動燃油泵油箱內(nèi)安裝的電動燃油泵1進油濾網(wǎng)；進油濾網(wǎng)；2電動燃油泵；電動燃油泵；3隔振橡隔振橡膠；膠；4支架；支架；5燃油出油管；燃油出油管；6小油箱；小油箱；7油箱；油箱；8回油管回油管 按燃油泵結(jié)構(gòu)形式分，電動燃油泵有按燃油泵結(jié)構(gòu)形式分，電動燃油泵有滾柱式、渦輪式、側(cè)槽式和轉(zhuǎn)子式。滾柱式、渦輪式、側(cè)槽式和轉(zhuǎn)子式。 滾柱式燃油泵在外裝式和內(nèi)裝式中都滾柱式燃油泵在外裝式和內(nèi)裝式中都有采用，但滾柱式燃油泵泵油時，油壓脈有采用，但滾柱式燃油泵泵油時，油壓脈動大，必須有油壓脈動衰減器，近年來已動大，必須有油壓脈動衰減器，近年來已很

37、少采用。很少采用。 目前，轎車大多采用內(nèi)裝式渦輪泵。目前，轎車大多采用內(nèi)裝式渦輪泵。 渦輪式電動燃油泵主要由油泵電動渦輪式電動燃油泵主要由油泵電動機、渦輪泵、卸壓閥、出油閥等組成，機、渦輪泵、卸壓閥、出油閥等組成，如圖如圖1-32所示。所示。 永磁電動機通電即帶動泵體旋轉(zhuǎn)，永磁電動機通電即帶動泵體旋轉(zhuǎn)，將燃油從進油口吸入，流經(jīng)電動燃油泵將燃油從進油口吸入，流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供內(nèi)部，再從出油口壓出，給燃油系統(tǒng)供油。油。 （1）油泵電動機。油泵電動機為永磁直）油泵電動機。油泵電動機為永磁直流電動機，由固定在外殼上的永久磁鐵流電動機，由固定在外殼上的永久磁鐵和產(chǎn)生電磁力矩

38、的電樞以及安裝在外殼和產(chǎn)生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置組成。上的電刷裝置組成。圖圖1-32 油箱內(nèi)安裝的渦輪式電動燃油泵油箱內(nèi)安裝的渦輪式電動燃油泵 （2）渦輪泵。）渦輪泵。 （3）卸壓閥。）卸壓閥。 （4）出油閥。）出油閥。 渦輪式電動燃油泵具有泵油壓力較渦輪式電動燃油泵具有泵油壓力較高（可達高（可達0.6MPa）、供油壓力穩(wěn)定、運）、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點，所以應轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點，所以應用最為廣泛。用最為廣泛。（1）預運轉(zhuǎn)功能。）預運轉(zhuǎn)功能。（2）起動運轉(zhuǎn)功能。）起動運轉(zhuǎn)功能。（3）恒速運轉(zhuǎn)功能。）恒速運轉(zhuǎn)功能。（4）變速運轉(zhuǎn)功能。）變速運轉(zhuǎn)功能。

39、（5）自動停轉(zhuǎn)保護功能。）自動停轉(zhuǎn)保護功能。 （1）凱越轎車燃油泵控制電路。）凱越轎車燃油泵控制電路。 如果沒有基準脈沖，發(fā)動機控制模如果沒有基準脈沖，發(fā)動機控制模塊將在點火開關接通塊將在點火開關接通2s后關閉燃油泵。后關閉燃油泵。 （2）卡羅拉轎車燃油泵控制電路。）卡羅拉轎車燃油泵控制電路。 如果沒有基準脈沖，如果沒有基準脈沖，ECU FC接通接通接通接通2s后關閉，后關閉，C/OPN繼電器斷開，油繼電器斷開，油泵停止運轉(zhuǎn)。泵停止運轉(zhuǎn)。圖圖1-33 凱越轎車燃油泵的電路連接圖凱越轎車燃油泵的電路連接圖 燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中，其功用是濾除燃油中的

40、各種壓油路中，其功用是濾除燃油中的各種雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨雜質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。損，以保證發(fā)動機正常工作。圖圖1-34 卡羅拉燃油泵的電路連接圖卡羅拉燃油泵的電路連接圖 燃油濾清器的結(jié)構(gòu)如圖燃油濾清器的結(jié)構(gòu)如圖1-35所示，所示，燃油從入口進入濾清器，經(jīng)過殼體內(nèi)的燃油從入口進入濾清器，經(jīng)過殼體內(nèi)的濾芯過濾后，清潔的燃油從出口流出。濾芯過濾后，清潔的燃油從出口流出。圖圖1-35 燃油濾清器的結(jié)構(gòu)燃油濾清器的結(jié)構(gòu) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)供油總管的燃油壓力，使供油總管中的供油總管的燃油壓力，使供油總管中的燃油壓

41、力與進氣歧管的壓力之差保持常燃油壓力與進氣歧管的壓力之差保持常數(shù)，這樣從噴油器噴出的燃油量便只取數(shù)，這樣從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間，使決于噴油器的開啟時間，使ECU能夠通能夠通過控制電脈沖寬度來精確控制噴油量。過控制電脈沖寬度來精確控制噴油量。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置如圖燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置如圖1-36所示，其中大多數(shù)轎車燃油壓力調(diào)節(jié)所示，其中大多數(shù)轎車燃油壓力調(diào)節(jié)器與供油總管焊接成一體。器與供油總管焊接成一體。圖圖1-36 燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝位置 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造如圖燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造如圖1-37所示。所示。 油壓調(diào)節(jié)器的膜片將油壓調(diào)

42、節(jié)器分隔成油壓調(diào)節(jié)器的膜片將油壓調(diào)節(jié)器分隔成氣室和油室兩個腔。燃油壓力與進氣歧管壓氣室和油室兩個腔。燃油壓力與進氣歧管壓力的關系，如圖力的關系，如圖1-38所示。所示。 圖圖1-37 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 圖圖1-38 燃油壓力與進氣歧管壓力的關系燃油壓力與進氣歧管壓力的關系 可見，調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使可見，調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)器可以使燃油總管的壓力與進氣歧管的壓力始終燃油總管的壓力與進氣歧管的壓力始終保持一個恒定值，這樣，保持一個恒定值，這樣，ECU只需控制只需控制噴油時間即可控制噴油量。噴油時間即可控制噴油量。 在汽油機傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中，由在汽油機傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中，

43、由燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣管內(nèi)的氣體壓燃油壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進氣管內(nèi)的氣體壓力變化來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而力變化來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保證噴油壓差恒定，但輸油管內(nèi)的燃油保證噴油壓差恒定，但輸油管內(nèi)的燃油壓力是不恒定的，多余的燃油從回油管壓力是不恒定的，多余的燃油從回油管流回到油箱。流回到油箱。 無回油管燃油系統(tǒng)實際并不是真的無回油管燃油系統(tǒng)實際并不是真的沒有回油管，只是將回油管和燃油壓力沒有回油管，只是將回油管和燃油壓力調(diào)節(jié)器與燃油泵一起組合安裝在燃油箱調(diào)節(jié)器與燃油泵一起組合安裝在燃油箱內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝在燃油內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝在燃油泵殼體內(nèi)，如圖泵殼體內(nèi)，如圖1-39

44、所示。所示。 在無回油管燃油系統(tǒng)中，由于燃油在無回油管燃油系統(tǒng)中，由于燃油泵供給的多余燃油在油箱完成回流，從泵供給的多余燃油在油箱完成回流，從而避免了回油吸熱導致油箱內(nèi)油溫升高而避免了回油吸熱導致油箱內(nèi)油溫升高的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。圖圖1-39 無回油管燃油系統(tǒng)示意圖無回油管燃油系統(tǒng)示意圖1油位傳感器；油位傳感器；2燃油箱；燃油箱；3燃油泵；燃油泵；4回油管；回油管；5燃油壓力調(diào)節(jié)器；燃油壓力調(diào)節(jié)器；6燃油濾清器；燃油濾清器；7輸油管；輸油管；8燃油分配管；燃油分配管；9噴油器噴油器 無回油管燃油系統(tǒng)減少了油箱外的無回油管燃油系統(tǒng)減少了油箱外的連接件，不僅使燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡連接件，不僅使燃油供給

45、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化、拆裝方便、故障減少、成本降低，化、拆裝方便、故障減少、成本降低，而且有利于降低燃油的蒸發(fā)損失和排放而且有利于降低燃油的蒸發(fā)損失和排放污染，所以其應用也越來越普遍。污染，所以其應用也越來越普遍。 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件，噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動機元件，噴油器的功用是根據(jù)發(fā)動機ECU的指令控制燃油噴射。的指令控制燃油噴射。 電控燃油噴射全部采用電磁式噴油電控燃油噴射全部采用電磁式噴油器。器。 大多數(shù)電控燃油噴射發(fā)動機的噴油大多數(shù)電控燃油噴射發(fā)動機的噴油器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣器通過絕緣墊圈安裝在進氣歧管或進氣道附近的缸蓋上，并由供油

46、總管將其固道附近的缸蓋上，并由供油總管將其固定，如圖定，如圖1-40所示。所示。圖圖1-40 噴油器安裝位置噴油器安裝位置 噴油器主要由濾網(wǎng)、插頭、電磁線噴油器主要由濾網(wǎng)、插頭、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵、閥軸、針閥和殼圈、回位彈簧、銜鐵、閥軸、針閥和殼體等組成，如圖體等組成，如圖1-41所示。所示。圖圖1-41 噴油器的結(jié)構(gòu)噴油器的結(jié)構(gòu)知識拓展知識拓展1-1 噴油器的特性噴油器的特性1噴油器的工作特性噴油器的工作特性2噴油器的燃油噴射量特性噴油器的燃油噴射量特性 噴油器的燃油噴射量特性是指噴射噴油器的燃油噴射量特性是指噴射的燃油量隨噴油器電磁線圈通電時間的的燃油量隨噴油器電磁線圈通電時間的變化

47、規(guī)律。變化規(guī)律。 噴油器的噴射量包括靜態(tài)噴射量和噴油器的噴射量包括靜態(tài)噴射量和動態(tài)噴射量。動態(tài)噴射量。圖圖1-42 噴油器的工作特性噴油器的工作特性1ECU噴油控制脈沖；噴油控制脈沖；2針閥升程曲線；針閥升程曲線；3針閥全開位置；針閥全開位置；4針閥全關位置；針閥全關位置；Ti脈沖寬度；脈沖寬度；T0完全打開時間；完全打開時間；Tc完全關閉時間完全關閉時間 噴油器的靜態(tài)噴射量，通常是指噴油噴油器的靜態(tài)噴射量，通常是指噴油器在規(guī)定的噴油壓力和噴油背壓（噴油器在規(guī)定的噴油壓力和噴油背壓（噴油器前方氣體的壓力）下，使閥體保持在器前方氣體的壓力）下，使閥體保持在最大開度位置時單位時間內(nèi)噴射的燃油最大開

48、度位置時單位時間內(nèi)噴射的燃油量，單位是量，單位是cm3/min或或mL/min，靜態(tài)噴，靜態(tài)噴射量表示了噴油器的理論噴射能力。射量表示了噴油器的理論噴射能力。 噴油器的動態(tài)噴射量，通常是指某一通噴油器的動態(tài)噴射量，通常是指某一通電時間內(nèi)噴油器的實際燃油噴射量，常以通電時間內(nèi)噴油器的實際燃油噴射量，常以通電時間為電時間為2.5ms時噴油器的噴射量來表示，時噴油器的噴射量來表示，單位是單位是mm3/str（立方毫米（立方毫米/行程）。所以動行程）。所以動態(tài)噴射量反映了噴油器的實際供油能力。態(tài)噴射量反映了噴油器的實際供油能力。1噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式 對于對于ECU內(nèi)部的噴油器驅(qū)動電路，內(nèi)

49、部的噴油器驅(qū)動電路，根據(jù)噴油器電磁線圈電阻不同分為電壓根據(jù)噴油器電磁線圈電阻不同分為電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式。驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式。 電流驅(qū)動方式只適用于低電阻噴油電流驅(qū)動方式只適用于低電阻噴油器，而電壓驅(qū)動方式同時適用高低電阻器，而電壓驅(qū)動方式同時適用高低電阻噴油器。噴油器。 低電阻噴油器的電阻值為低電阻噴油器的電阻值為23，高，高電阻噴油器的電阻值為電阻噴油器的電阻值為1217。 （1）電壓驅(qū)動型電路。）電壓驅(qū)動型電路。 （2）電流驅(qū)動型電路。）電流驅(qū)動型電路。 圖圖1-43 電壓驅(qū)動型電路電壓驅(qū)動型電路圖圖1-44 電流驅(qū)動型電路電流驅(qū)動型電路圖圖1-45 卡羅拉轎車噴油器電路卡羅拉

50、轎車噴油器電路圖圖1-46 凱越轎車噴油器電路凱越轎車噴油器電路 噴油器是燃油供給系統(tǒng)中的重要組噴油器是燃油供給系統(tǒng)中的重要組成部件。成部件。 噴油器及其控制電路性能的優(yōu)劣對噴油器及其控制電路性能的優(yōu)劣對發(fā)動機工作性能優(yōu)劣甚至能否工作都有發(fā)動機工作性能優(yōu)劣甚至能否工作都有很大影響。很大影響。 （1）噴油器的就車檢查。）噴油器的就車檢查。 噴油器工作情況的檢查。噴油器工作情況的檢查。 噴油器電磁線圈電阻的檢查。噴油器電磁線圈電阻的檢查。 （2）噴油器的檢驗。）噴油器的檢驗。 （3）噴油器控制電路的檢查。）噴油器控制電路的檢查。 測量噴油器控制線連接器插頭上的電測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線

51、電壓，應為源線電壓，應為12V，若無電壓，應檢查，若無電壓，應檢查點火開關及熔斷器或主繼電器及線路。點火開關及熔斷器或主繼電器及線路。 使用專用檢測試燈串接到噴油器連接器兩使用專用檢測試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，不亮或插頭上，起動發(fā)動機，試燈應閃爍，不亮或不閃爍則表明控制回路有故障，可檢查噴油不閃爍則表明控制回路有故障，可檢查噴油器至器至ECU的線路和的線路和ECU是否有故障。也可用是否有故障。也可用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進行檢查。行檢查。1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放 為便于汽油噴射發(fā)動機再次起動，在為便

52、于汽油噴射發(fā)動機再次起動，在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。的殘余壓力。 起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火?；稹?再使發(fā)動機起動再使發(fā)動機起動23次，即可完全釋次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。放燃油系統(tǒng)壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。動燃油泵電源接線。 在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，

53、因系統(tǒng)內(nèi)無壓避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。統(tǒng)殘余壓力。 燃油系統(tǒng)壓力預置可通過以下幾種燃油系統(tǒng)壓力預置可通過以下幾種方法進行。方法進行。 反復打開和關閉點火開關數(shù)次。反復打開和關閉點火開關數(shù)次。 使用故障診斷儀執(zhí)行元件測試功能使使用故障診斷儀執(zhí)行元件測試功能使油泵運轉(zhuǎn)。油泵運轉(zhuǎn)。 跨接油泵繼電器?？缃佑捅美^電器。 通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結(jié)果確定系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。故障性質(zhì)和部位。 測試時需使用專用油壓表和管接頭

54、，測試時需使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下。測試方法如下。 檢查油箱內(nèi)燃油應足夠。釋放燃油系檢查油箱內(nèi)燃油應足夠。釋放燃油系統(tǒng)壓力。統(tǒng)壓力。 檢查蓄電池電壓應在檢查蓄電池電壓應在12V左右（電壓左右（電壓高低直接影響燃油泵的供油壓力），拆高低直接影響燃油泵的供油壓力），拆開蓄電池負極電纜線。開蓄電池負極電纜線。 將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。將專用油壓表連接到燃油系統(tǒng)中。 將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負極電纜線。起動發(fā)動機并維持怠速運負極電纜線。起動發(fā)動機并維持怠速運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。 拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進

55、氣管一側(cè)的管口。并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口。 圖圖1-47 采用專用接頭連接油壓表采用專用接頭連接油壓表 1壓力表；壓力表；2接頭螺栓；接頭螺栓；3、5、7墊片；墊片； 4油壓表接頭；油壓表接頭；6油管；油管；8燃油分配管燃油分配管 圖圖1-48 采用快速接頭連接油壓表采用快速接頭連接油壓表 若測試燃油系統(tǒng)壓力符合標準，則使發(fā)若測試燃油系統(tǒng)壓力符合標準，則使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力表壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力表指示壓力應略有下降（約指示壓力應略有下降（約0.05MPa），否則），否則應檢查真空

56、管路是否堵塞或漏氣；若真空管應檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應更路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應更換。換。 使發(fā)動機熄火，燃油泵停止工作，等使發(fā)動機熄火，燃油泵停止工作，等待待10min后，觀察燃油壓表壓力（即燃油后，觀察燃油壓表壓力（即燃油系統(tǒng)殘余壓力）：多點噴射系統(tǒng)壓力應系統(tǒng)殘余壓力）：多點噴射系統(tǒng)壓力應不低于不低于0.20MPa。若壓力過低，應檢查。若壓力過低，應檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。或噴油器密封不良。 檢查完

57、畢后，應釋放燃油系統(tǒng)壓力，檢查完畢后，應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。然后，并拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。然后，預置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查預置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏。有無泄漏。1.7.1 空氣流量計空氣流量計1熱式空氣流量計熱式空氣流量計 當空氣流過發(fā)熱體時，空氣帶走的當空氣流過發(fā)熱體時，空氣帶走的熱量與流過發(fā)熱體的空氣質(zhì)量具有一定熱量與流過發(fā)熱體的空氣質(zhì)量具有一定的對應關系。的對應關系。 熱線式空氣流量計就是利用這一原熱線式空氣流量計就是利用這一原理對空氣流量進行測量的。理對空氣流量進行測量的。 （1）熱線式空氣流量計的構(gòu)造。）熱線式空氣流量計的構(gòu)造。圖

58、圖1-49 熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計 旁通測量方式與主流測量方式的熱線式旁通測量方式與主流測量方式的熱線式空氣流量計在結(jié)構(gòu)上的主要差別在于：將鉑空氣流量計在結(jié)構(gòu)上的主要差別在于：將鉑絲熱線和溫度補償電阻（冷線）安裝在空氣絲熱線和溫度補償電阻（冷線）安裝在空氣旁通道上；熱線和溫度補償電阻鉑絲纏繞在旁通道上；熱線和溫度補償電阻鉑絲纏繞在陶瓷線管上如圖陶瓷線管上如圖1-51所示，其工作原理與主所示，其工作原理與主流測量方式相同。流測量方式相同。 圖圖1-50 熱線式空氣流量計的工作原理熱線式空氣流量計的工作原理 圖圖1-51 旁通測量熱線式空氣流量計旁通測量熱線式空氣流量計（2）熱線式空氣流

59、量計的工作原理。）熱線式空氣流量計的工作原理。 （3）熱膜式空氣流量計。）熱膜式空氣流量計。（4）數(shù)字式空氣流量傳感器。）數(shù)字式空氣流量傳感器。 圖圖1-52 熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計 1電插頭；電插頭；2混合電路盒；混合電路盒；3熱膜；熱膜； 4殼體；殼體；5濾網(wǎng)；濾網(wǎng)；6金屬格柵金屬格柵圖圖1-53 數(shù)字式空氣流量傳感器波形數(shù)字式空氣流量傳感器波形（1）卡門旋渦式空氣流量計的測量原理。）卡門旋渦式空氣流量計的測量原理。（2）光電檢測渦流式空氣流量傳感器。）光電檢測渦流式空氣流量傳感器。圖圖1-54 卡爾曼渦流產(chǎn)生原理卡爾曼渦流產(chǎn)生原理 傳感器的結(jié)構(gòu)特點。傳感器的結(jié)構(gòu)特點。 渦流發(fā)生

60、器用合成樹脂與厚膜集成渦流發(fā)生器用合成樹脂與厚膜集成控制電路封裝成一體，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)控制電路封裝成一體，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖如圖1-56所示。所示。 傳感器的工作原理。傳感器的工作原理。 卡門旋渦式空氣流量傳感器的輸出卡門旋渦式空氣流量傳感器的輸出信號波形如圖信號波形如圖1-57所示。所示。圖圖1-55 光電檢測渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)光電檢測渦流式流量傳感器的結(jié)構(gòu)1發(fā)光二極管；發(fā)光二極管；2反光鏡；反光鏡；3張緊帶；張緊帶；4進氣溫度傳感器；進氣溫度傳感器；5渦流；渦流；6光敏三極管；光敏三極管；7導壓孔；導壓孔；8渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；9整流網(wǎng)柵整流網(wǎng)柵圖圖1-56 光電檢測渦流式傳感器剖