液化石油氣LPG系統(tǒng)理論

1、 汽車液化石油氣LPG系統(tǒng)教材液化石油氣LPG系統(tǒng)工作原理與維修引言：隨著世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各國(guó)汽車的在用量也急劇上升。由于石油燃料的生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)難以滿足需求量的增長(zhǎng)，能源短缺已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。大量汽車尾氣的惡性排放對(duì)環(huán)境的污染也日趨嚴(yán)重。為解決困擾人類生存發(fā)展的這兩大難題，即減少對(duì)石油產(chǎn)品的依賴，又能提供一個(gè)綠色環(huán)保的生活環(huán)境，各國(guó)政府在頒布日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)的同時(shí)，也致力于推廣使用液化石油氣或天然氣作為汽車代用燃料以取代現(xiàn)有的汽油和柴油燃料。各個(gè)國(guó)家近年來(lái)一直在不斷地加大環(huán)境保護(hù)的力度，采用可以替代汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料的新一代低公害清潔燃料是形勢(shì)發(fā)展的必然結(jié)果。第一章 LPG簡(jiǎn)介一、液

2、化石油氣英文寫(xiě)做Liquefied Petroleum Gas，簡(jiǎn)稱LPG。根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE67號(hào)法規(guī)所下的定義，LPG是指由下述7種碳?xì)浠衔餅榛境煞值漠a(chǎn)品： 丙烷、異丁烯、丙烯、丁烯、正丁烷、乙烷和異丁烷。LPG的最主要成分時(shí)丙烷和丁烷。二、LPG作為碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，產(chǎn)品主要來(lái)自于天然氣處理廠或煉油廠。天然氣處理廠的LPG產(chǎn)品，主要來(lái)自各油田的伴生氣處理過(guò)程。煉油廠的LPG產(chǎn)品是在煉制石油的過(guò)程中產(chǎn)生的。車用LPG和一般工業(yè)用、民用LPG是有區(qū)別的?，F(xiàn)有的工業(yè)用和民用的液化石油氣，只有通過(guò)一系列的脫硫、脫水等處理之后，才有可能達(dá)到車用LPG的要求。三、LPG的主要特性LPG無(wú)

3、味呈灰色。為便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，常在車用LPG中摻入些硫醇等以增加氣味。LPG對(duì)天然橡膠、油漆具有腐蝕性，所以LPG系統(tǒng)中所用的膠管、閥座、膜片等，應(yīng)選用丁腈橡膠或品質(zhì)分為優(yōu)良的氟橡膠。LPG一旦排放到大氣中，汽化后其體積可膨脹到液態(tài)時(shí)的250倍，與空氣混合后變成可燃性氣體，因此LPG的泄漏比汽油更加危險(xiǎn)。所以經(jīng)常要對(duì)LPG系統(tǒng)進(jìn)行檢查，以免泄露。汽油在常溫常壓下是液態(tài)的，只有經(jīng)過(guò)霧化后才能與空氣混合燃燒。而LPG為氣態(tài)，揮發(fā)性比汽油更好，LPG氣體很容易和空氣更好的混合。在氣缸內(nèi)燃料分布均勻從而使燃燒完全，排放尾氣中的CO含量相對(duì)也會(huì)減少。丙烷和丁烷的辛烷值比汽油高，所以LPG的抗爆性能優(yōu)

4、于汽油。LPG的密度小于汽油，在燃用LPG時(shí)會(huì)增加燃料的消耗量，此消耗量是以體積（升）為單位計(jì)算的。但相同質(zhì)量的情況下，LPG燃燒時(shí)可以產(chǎn)生更多的熱量。四：使用LPG做為汽車代用燃料的主要特點(diǎn)1：優(yōu)點(diǎn)（1） 汽車運(yùn)行時(shí)的廢氣對(duì)大氣污染少，有利于環(huán)境保護(hù)。據(jù)有關(guān)測(cè)試資料統(tǒng)計(jì)，LPG的廢氣污染率比汽油機(jī)可減少70%左右。燃料經(jīng)濟(jì)性好，油氣差價(jià)保證了使用LPG時(shí)在運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)效益上的巨大優(yōu)勢(shì)，并且還可以節(jié)省十分短缺的汽油、柴油。（2） 使用性能好，LPG的熱值比汽油高，霧化好，燃燒完全，辛烷值也高，提高了抗爆性。在用LPG為燃料時(shí)，所含的膠質(zhì)比汽油少的多，因而在燃燒中很少產(chǎn)生如汽油中膠質(zhì)所產(chǎn)生的積

5、碳。同時(shí)LPG燃料中硫的含量和機(jī)械雜質(zhì)均遠(yuǎn)低于汽油，對(duì)氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等零部件的危害較小。氣體燃料不會(huì)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生稀釋、沖走現(xiàn)象，因此發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命延長(zhǎng)，又可節(jié)約維修費(fèi)用。（3） 在常溫下低壓即可對(duì)LPG進(jìn)行液態(tài)貯存、運(yùn)輸和使用。所需技術(shù)、設(shè)備都較簡(jiǎn)單，使用方便，費(fèi)用較低。2：缺點(diǎn)（1） 因LPG比重低于汽油，故按體積計(jì)算時(shí)，行駛同樣的里程，使用LPG為燃燒時(shí)消耗量增加2030%左右。（2） LPG如果發(fā)生泄漏，會(huì)很快在泄漏處與空氣混合而形成可燃性混合氣，為防止出現(xiàn)事故，應(yīng)經(jīng)常檢查。（3） 在使用LPG為燃料時(shí)，會(huì)造成最大功率有所降低。因?yàn)樵谌加肔PG時(shí)，燃料在與空氣混合前，已被預(yù)熱并汽

6、化，以氣態(tài)形式進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，燃料所占空間大，且混合氣溫度高，密度小，致使實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣質(zhì)量少，故輸出功率小。采用電控噴射LPG和優(yōu)化混合器等措施可對(duì)恢復(fù)原發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率有所幫助。五：LPG在我國(guó)的發(fā)展目前我國(guó)交通管理部門(mén)已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)春一汽、上海大眾、湖北二汽、天津汽車和奧拓汽車等幾個(gè)轎車生產(chǎn)廠家制定了研制生產(chǎn)以LPG為燃料的汽車生產(chǎn)計(jì)劃，并且已經(jīng)有大量的LPG車輛投入生產(chǎn)使用，并且后期生產(chǎn)的北京現(xiàn)代轎車也有一部分為L(zhǎng)PG燃料汽車。這還不包括我國(guó)主要大城市內(nèi)所用的市內(nèi)公交車也已經(jīng)有相當(dāng)一部分改用氣體為燃料。因此氣體燃料汽車在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)成為汽車發(fā)展的主流方向。第二章 LPG裝置的結(jié)構(gòu)和工作原

7、理一：LPG裝置可分為四大部分1：燃料加注部分在加氣站，由加氣機(jī)經(jīng)充氣街頭向車內(nèi)的LPG鋼瓶加注燃料。2：LPG鋼瓶及其附件一般均放置在后備箱內(nèi)，包括組合閥及固定于其上的LPG容量傳感器。3：LPG管路包括高壓管路和低壓管路。4：LPG裝置控制套件一般多布置在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，但燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)安裝于駕駛室內(nèi)易操作處。LPG的燃料理化特性實(shí)際上與汽油較為接近，從而在原汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，安裝一套液化石油氣裝置，并與原車燃油系統(tǒng)協(xié)調(diào)聯(lián)接好，形成能夠自如的實(shí)現(xiàn)燃料工作方式轉(zhuǎn)換的兩套獨(dú)立系統(tǒng)（燃油系統(tǒng)和LPG系統(tǒng)）改裝后形成的汽車即為兩用燃料汽車。如圖LPG裝置在轎車上的布置原理圖第一節(jié) 與電噴車配套使用的L

8、PG系統(tǒng)桑塔納2000兩用燃料轎車是在原電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了一套LPG液化石油氣系統(tǒng)的新型環(huán)保汽車，屬于閉環(huán)控制，它既可用于傳統(tǒng)的化油器汽車，又可用于先進(jìn)的電噴轎車。加裝LPG閉環(huán)控制系統(tǒng)后，能與原車燃油系統(tǒng)很協(xié)調(diào)的匹配連接，從而形成汽油和LPG兩大獨(dú)立系統(tǒng)，可以非常方便的實(shí)現(xiàn)燃料工作方式的轉(zhuǎn)換。原汽油機(jī)的重要技術(shù)參數(shù)，如點(diǎn)火提前角、壓縮比等未發(fā)生改變。一、LPG系統(tǒng)的組成及工作原理主要由LPG鋼瓶、充氣接頭、密封保護(hù)盒、組合閥、LPG截止閥、燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、汽化調(diào)節(jié)器、氧傳感器（共用）、三元催化器（共用）、主線束、步進(jìn)電機(jī)、混合器以及電子控制單元ECU組成。該系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件是混合器和汽

9、化調(diào)節(jié)器。如圖汽化調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)圖1、排污螺栓為防止焦油等雜質(zhì)堵塞，影響膜片的動(dòng)作，應(yīng)按時(shí)排出液態(tài)殘留物（23萬(wàn)公里）熱車時(shí)排出，在排放雜質(zhì)時(shí)應(yīng)熄火，并遠(yuǎn)離火源，同時(shí)關(guān)閉鋼瓶上的出氣閥。2、怠速調(diào)整螺釘負(fù)責(zé)調(diào)整用LPG為燃料時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。3、出氣口此口為氣態(tài)的LPG輸出口，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所需的燃料均由此口輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)。4、二級(jí)閥門(mén)調(diào)整一般情況下不需調(diào)整，在出廠時(shí)已調(diào)整好，用來(lái)控制供氣量的大小。5、循環(huán)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路相通。6、進(jìn)氣口此口為液態(tài)LPG進(jìn)口7、怠速電磁閥在使用LPG時(shí)，此閥通電打開(kāi)怠速通道。 汽化調(diào)節(jié)器實(shí)物圖汽化調(diào)節(jié)器的作用把具有一定壓力的液態(tài)LPG蒸發(fā)成氣態(tài)，通過(guò)流經(jīng)汽化調(diào)

10、節(jié)器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的作用，使剛剛進(jìn)入汽化調(diào)節(jié)器的液態(tài)LPG受熱更加容易氣化，形成可以直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣態(tài)LPG。在汽化的同時(shí)將壓力降至0.50.6 BAR左右。汽化調(diào)節(jié)器設(shè)置在鋼瓶和混合器之間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況提供壓力穩(wěn)定的、適量的LPG以保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。如圖汽化調(diào)節(jié)器內(nèi)部的構(gòu)造見(jiàn)圖工作原理：液態(tài)LPG通過(guò)一級(jí)閥門(mén)進(jìn)入一級(jí)腔，并在該腔內(nèi)吸收流經(jīng)水腔的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量而進(jìn)行汽化。LPG以氣體狀態(tài)通過(guò)通道及二級(jí)閥門(mén)進(jìn)入二級(jí)腔。在怠速時(shí)二級(jí)閥門(mén)由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小而關(guān)閉，少部分LPG氣體經(jīng)怠速閥、怠速通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。二級(jí)腔的出口即為汽化調(diào)節(jié)器的出氣口，它是通過(guò)輸氣軟管和混合

11、器相通的。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混和器的喉管部分會(huì)出現(xiàn)真空，從而使汽化調(diào)節(jié)器的二級(jí)腔也出現(xiàn)真空，膜片在大氣壓力和真空度的作用下向左移動(dòng)打開(kāi)二級(jí)閥門(mén)，使LPG氣體可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。二級(jí)閥門(mén)的打開(kāi)時(shí)機(jī)可以通過(guò)二級(jí)調(diào)整螺釘加以調(diào)節(jié)，但此螺釘在出廠時(shí)大多已調(diào)整完畢，通常情況下不用調(diào)整。二、混合器混和器是將汽化調(diào)節(jié)器供給的氣態(tài)LPG和空氣進(jìn)行混合，形成可燃混和氣。文氏管式混和器工作原理簡(jiǎn)述：混和器由鋁合金制造，主要由殼體和裝與其內(nèi)的文氏管（喉管）。混和氣殼體與空氣濾清器及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體間的錦旗管道聯(lián)接，（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，則為與化油器相連接）需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)空間及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部位尺寸的具體情況來(lái)決定。文氏管與殼體

12、之間在文氏管壓裝到混和器殼體內(nèi)之后會(huì)形成一個(gè)環(huán)形氣室，在文氏管的最小直徑截面上打有一圈進(jìn)LPG氣體燃料的小孔，使環(huán)形氣室與文氏管內(nèi)孔相連通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，來(lái)自空氣濾清器的空氣高速流經(jīng)文氏管時(shí)，在直徑最小處的喉部會(huì)形成一定的負(fù)壓，從而將環(huán)形氣室里氣態(tài)LPG經(jīng)小孔吸入文氏管內(nèi)，與空氣混合形成可燃混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖混和氣原理圖三、LPG充氣接頭該充氣接頭與加氣槍相連后即可充注LPG液態(tài)氣。為防止加注時(shí)泄漏LPG，銅制充氣接頭上裝有一個(gè)使用期為5年的黑色橡膠密封墊圈。如發(fā)現(xiàn)墊圈橡膠老化，應(yīng)及時(shí)更新。加氣站的加氣槍如有毛刺也可能損傷此黑色墊圈。平時(shí)該墊圈就應(yīng)防塵保存。充氣接頭的接口形式有卡式和螺旋

13、式兩種。接口形式若與加氣槍不匹配時(shí)，可利用轉(zhuǎn)換接頭。如圖荷蘭卡式接口 螺旋轉(zhuǎn)換接頭充氣接頭內(nèi)含一個(gè)燃料止回單向閥。其工作原理是：加氣時(shí)，依靠加氣槍的壓力推動(dòng)單向閥打開(kāi)，燃料經(jīng)此燃料止回閥進(jìn)入鋼瓶。一旦燃料停止流動(dòng)，該止回閥在彈簧作用下關(guān)閉通路，并處于氣密狀態(tài)。充氣接頭內(nèi)有此單向閥，可確保充氣時(shí)LPG液態(tài)氣只能進(jìn)入而無(wú)法從罐內(nèi)泄漏出來(lái)。充氣結(jié)束時(shí)，單向閥會(huì)在彈簧和大氣壓力作用下重新關(guān)閉。單向閥失效一般由閥內(nèi)太臟引起，這時(shí)往往有LPG 氣漏出。如圖五：LPG鋼瓶?jī)捎萌剂宪囁玫腖PG鋼瓶容積為40100L不等。因?yàn)長(zhǎng)PG鋼瓶的儲(chǔ)氣壓力較低，故一般用3mm厚的鋼瓶板制造。LPG系統(tǒng)的組合閥及其塑料透

14、明保護(hù)盒均安裝在鋼瓶上。六：組合閥為了減少鋼瓶上的開(kāi)孔數(shù)，將一些功能不同的部件組合在一個(gè)結(jié)構(gòu)內(nèi)，即為組合閥。通常液面?zhèn)鞲衅饕埠徒M合閥設(shè)為一體。主要包括手動(dòng)閥、限流閥、安全閥、自動(dòng)限充閥、浮子、LPG容量傳感器等.1:手動(dòng)閥可以用手?jǐn)Q動(dòng)該閥，從而打開(kāi)或關(guān)閉從鋼瓶至高壓管路的液態(tài)LPG。便于LPG的檢修。2、限流閥如圖限流閥設(shè)在液態(tài)LPG出口處，此閥可以限至LPG的最大流量。正常流速下該閥為打開(kāi)狀態(tài)，如果流速突然增大,在LPG流量作用下會(huì)迅速向上頂動(dòng)球閥，使鋼球關(guān)閉LPG出口。此閥的設(shè)計(jì)是為了防止LPG 管路有大量泄漏時(shí)，（如LPG高壓管路斷裂），大量的LPG泄漏而引發(fā)事故。3、塑料保護(hù)盒為透明塑

15、料蓋，除可以保護(hù)組合閥外，當(dāng)保護(hù)盒內(nèi)的組合閥部分出現(xiàn)泄漏LPG燃料時(shí)，該保護(hù)盒可以使漏出來(lái)的可燃性氣體無(wú)法進(jìn)入車內(nèi)，而是經(jīng)過(guò)上面的波紋管把氣體排至車外部。4、自動(dòng)限充閥(1)限充閥（限充自停功能）為了保證安全，規(guī)定車用LPG鋼瓶最大充裝量為鋼瓶水容量的80。為防止過(guò)量充裝，組合閥上設(shè)置了限充自停裝置，即限充閥。其機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理簡(jiǎn)述如下：l 鋼瓶空載時(shí)，滑閥及滑閥簧、柱塞及柱塞彈簧均未受到LPG 液態(tài)壓力而處于自由狀態(tài)。此時(shí)第一道密閉閥門(mén)導(dǎo)通，而第二道密閉閥門(mén)因滑閥位于喉管腔內(nèi)卻處于密封狀態(tài)，即不導(dǎo)通如圖鋼瓶空載時(shí)的多功能組合閥剖面圖l 液態(tài)高壓LPG經(jīng)充氣接口、手動(dòng)閥進(jìn)入密封腔。在其壓力下

16、，滑閥向內(nèi)被壓縮至緊貼在浮子托架的上端平臺(tái)上。由于滑閥被壓縮至此極限位置而使第二道閥門(mén)開(kāi)始導(dǎo)道。柱塞此時(shí)雖然也受到來(lái)自同滑閥彈簧的壓力而有所下降。但在下降過(guò)程中因接觸到凸輪而被限位；即柱塞雖有所下降，但第一道密閉閥門(mén)仍處在導(dǎo)通位置，兩道閥門(mén)均因能導(dǎo)通，使液態(tài)LPG順密閉腔、滑閥割面、經(jīng)柱塞軸肩、鋼瓶通道、托架上的徑向通孔而進(jìn)入鋼瓶。l 如圖充裝加載時(shí)的多功能組合閥剖面圖雖然充氣過(guò)程中，浮子會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)其 角度，但因凸輪此段直徑尺寸并未變化，故上述情節(jié)并未變化，使充氣能順利進(jìn)行下去。注：滑閥割面指滑閥上經(jīng)切削后形成的平面處，在此處因切削而形成氣體通道。小結(jié)：兩道閥門(mén)全通，使能順利充氣l 充氣至限量80

17、時(shí) 浮子剛到80位置時(shí)，凸輪因浮子逐漸升起而被帶動(dòng)，轉(zhuǎn)至一有缺口正對(duì)柱塞頂端的特殊位置，凸輪此時(shí)已喪失對(duì)柱塞下移的限位作用，因此柱塞下移并 使第一道閥門(mén)關(guān)閉。此時(shí)滑閥因處在緊貼托架上端平臺(tái)的最下方位置而使第二道閥門(mén)暫時(shí)仍在開(kāi)啟。LPG不再能進(jìn)入鋼瓶。此即“一關(guān)二開(kāi)”。在第一道閥門(mén)關(guān)斷后，滑閥兩邊壓力漸趨一致。至此滑閥相當(dāng)只受滑閥彈簧力的作用，向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)入喉管腔，使第二道閥門(mén)也關(guān)斷了。在此短暫時(shí)刻，兩道閥門(mén)均處于關(guān)斷狀態(tài)。最后，因第二道閥門(mén)關(guān)斷使滑閥簧能夠伸展，柱塞彈簧借此時(shí)機(jī)逐漸彈起柱塞，使第一道處于打開(kāi)的狀態(tài)。這時(shí)的“二關(guān)一開(kāi)”的空間位置恰與鋼瓶空載時(shí)的情況一致。至此組合閥方進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。l

18、 過(guò)充裝的自停功能（自動(dòng)停止充裝的功能）在鋼瓶充氣量已達(dá)到80，而且鋼瓶組合閥內(nèi)限充閥已處于穩(wěn)定狀態(tài)，即在第二道閥門(mén)已關(guān)，第一道閥門(mén)漸又打開(kāi)的情況下，如從充氣接口又有較大壓力的液態(tài)LPG進(jìn)入時(shí)，在此大壓力下，第二道閥門(mén)處的滑閥將會(huì)向下小有位移，這一小位移尚不足以打開(kāi)第二道閥門(mén)（設(shè)計(jì)保證），但已使第一道密閉閥門(mén)重新關(guān)閉。這樣第一道閥門(mén)和第二閥門(mén)的同時(shí)關(guān)閉就確保了過(guò)充裝時(shí)的自停。通過(guò)滑閥向下方的微小位移密閉腔內(nèi)的壓力與滑閥背部的壓力達(dá)到平衡。小結(jié)：兩道閥門(mén)全關(guān)（在大壓力下），但第二道閥門(mén)處的滑閥向下小有位移。（使其兩邊的壓力達(dá)到平衡）5、安全閥組合閥中設(shè)置安全的目的，是為了防止由于環(huán)境溫度過(guò)度上升

19、等各種不正常因素導(dǎo)致LPG鋼瓶?jī)?nèi)壓力過(guò)高這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。安全閥的開(kāi)啟壓力為2.5Mpa。當(dāng)鋼瓶?jī)?nèi)壓力升至開(kāi)啟壓力值時(shí)，鋼瓶?jī)?nèi)壓力將克服安全閥彈簧阻力，打開(kāi)閥門(mén)，向外排放LPG氣體。當(dāng)瓶?jī)?nèi)壓力降至安全限度之內(nèi)時(shí)，閥門(mén)由于彈簧力的作用又會(huì)重新關(guān)閉。如圖鋼瓶?jī)?nèi)壓力正常時(shí)的安全閥 鋼瓶?jī)?nèi)壓力達(dá)到開(kāi)啟壓力時(shí)，安全閥門(mén)打開(kāi)，向外排放LPG氣體6、液位傳感器用來(lái)檢測(cè)鋼瓶?jī)?nèi)LPG液面高低，由浮子通過(guò)連桿控制電位計(jì)動(dòng)作，并輸出相應(yīng)的電信號(hào)至液位顯示器。液位顯示器安裝在駕駛室內(nèi)，通常和燃料轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)為一體。大多數(shù)情況下是以發(fā)光二極管的形式來(lái)顯示液位的高低。七、LPG截止電磁閥如圖LPG 截止閥外形此閥為常閉電磁閥

20、。使用汽車電路上的12伏電壓。當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)會(huì)產(chǎn)生電磁力，推動(dòng)滑閥克服彈簧力從而打開(kāi)閥門(mén)。無(wú)電流時(shí)則彈簧力將滑閥壓在閥座上從而關(guān)閉閥門(mén)。LPG截止閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的LPG高壓管路上并接近氣化調(diào)節(jié)器的地方。該LPG截止閥內(nèi)含一個(gè)過(guò)濾器，過(guò)濾器的濾芯能夠?yàn)V掉流經(jīng)過(guò)濾器的液態(tài)LPG中帶有的雜質(zhì)，這樣可以使LPG截止閥的滑閥及閥室免予受損。如所用LPG氣質(zhì)能夠達(dá)標(biāo)，濾芯可經(jīng)11.5萬(wàn)公里再更換。如燃?xì)獠患儍簦?jīng)0.3至0.4萬(wàn)公里就需要更換。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用LPG工作時(shí)，LPG截止閥線圈通電，則LPG截止閥使液態(tài)LPG高壓管路接通，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的液態(tài)LPG將通過(guò)LPG截止閥而進(jìn)入汽化調(diào)節(jié)器。當(dāng)汽車改用

21、汽油作燃料或停駛時(shí)，LPG截止閥會(huì)因線圈斷電而關(guān)閉高壓LPG管路。LPG截止閥和過(guò)濾器已做成一體。換過(guò)濾器時(shí)注意閥內(nèi)還有一小塊專用來(lái)吸附LPG中可能含有的鐵粉用的永久磁鐵，洗凈后應(yīng)放回閥內(nèi)其原來(lái)位置。如圖LPG截止閥內(nèi)部構(gòu)造第二節(jié) 桑塔納2000雙燃料汽車改裝電路原理如圖LOVATO 電控系統(tǒng)接線圖1. 油氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)2. 預(yù)供油開(kāi)關(guān)3. 液化氣指示燈4. 燃油指示燈5. LPG液位顯示器LOVATO 電噴車調(diào)試一、仿真器的電位器調(diào)到最大二、設(shè)置程序1. 清零：氣檔鑰匙關(guān)閉，插入LOECU 控制器的保險(xiǎn)（接電瓶正極的紅線），黃燈先亮一下，然后待紅燈剛亮后，馬上把保險(xiǎn)拔出（紅燈隨之滅），重復(fù)三次。

22、當(dāng)再次插入保險(xiǎn)，等待三燈同時(shí)亮?xí)r，清零即完成。2. 設(shè)置：（1） 氣檔開(kāi)鑰匙，三燈會(huì)同時(shí)亮，等待紅燈、黃燈滅，僅剩綠燈亮?xí)r，踩油門(mén)或轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，直到三個(gè)燈交替亮后，則TPS 信號(hào)已被記憶，（燈仍保持交替亮狀態(tài)）。（2） 油檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)三燈仍保持交替亮，等待三燈同時(shí)閃亮，再等待三燈都滅時(shí)，即以獲取了參數(shù)，然后轉(zhuǎn)到氣，加速到30003500轉(zhuǎn)，此時(shí)黃燈長(zhǎng)亮，紅燈、綠燈交替閃亮，然后在25003000轉(zhuǎn)之間加速減速，持續(xù)一會(huì)兒。3. 測(cè)定排放850 RPM：CO0.5% PPM2000：CO0.% PPMLOVATO故障分析一、用油、用氣都無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1. 點(diǎn)火系統(tǒng)故障。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)故障。二

23、、用氣不著車或不能油轉(zhuǎn)氣1. 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、電磁閥及線路故障2. 步進(jìn)電機(jī)初始開(kāi)度不正常，造成過(guò)氣少，轉(zhuǎn)氣即滅。3. 怠速混和氣濃度不對(duì)。4. 鋼壓低。三、怠速不穩(wěn)或有時(shí)滅車1. 低壓腔穩(wěn)壓膜片老化。2. 低壓腔有殘液，影響穩(wěn)壓效果。3. 節(jié)氣門(mén)回位不穩(wěn)定。4. 減壓器內(nèi)部工作不正常，供氣壓力不穩(wěn)，忽大忽小。5. 怠速旋轉(zhuǎn)閥過(guò)臟發(fā)卡。6. 電控系統(tǒng)得學(xué)習(xí)記憶不正確（調(diào)節(jié)混亂）7. 怠速旁通，管老化變形（原車）8. 進(jìn)氣壓力傳感器真空管進(jìn)油（原車）9. 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)有時(shí)斷電，造成供氣中斷。（伴閥響）10. 油氣混燒。11. 化油器車點(diǎn)火電壓波動(dòng)。l 急加速發(fā)吐、撮車、回火、放炮。高壓線路漏電或不通，火花

24、塞強(qiáng)弱不一致、缸壓強(qiáng)弱不一致、氣門(mén)間隙或密封性不良。l 點(diǎn)火線圈故障，有時(shí)缺火，撮車時(shí)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。l 電子點(diǎn)火故障l 電子點(diǎn)火傳感器間隙不正?；蛐盘?hào)線虛l 分火頭漏電、分電蓋漏電。l 分電器軸曠。l 低壓管路漏空氣l 減壓器故障，出氣壓力過(guò)高使怠調(diào)簧壓力過(guò)大。l 低壓、穩(wěn)壓膜片硬化動(dòng)作不靈敏。l 分火頭與分電蓋間燒蝕嚴(yán)重，可造成無(wú)慢加速，并撮車。l 步進(jìn)電機(jī)發(fā)卡（調(diào)節(jié)不靈敏，跟不上步，濃或稀）。五、加速或高速無(wú)力發(fā)悶供氣不暢（） 濾芯、濾網(wǎng)、高壓管路堵塞或混和器過(guò)臟。（） 減壓器內(nèi)部故障出氣壓力過(guò)低。（） 調(diào)節(jié)或設(shè)置不當(dāng)，如：功率閥開(kāi)度過(guò)小、步進(jìn)電機(jī)最大開(kāi)度設(shè)置過(guò)小。低壓管路（出氣彎頭處、空濾罩處、混合器處）松動(dòng)漏氣，造成高速過(guò)稀。點(diǎn)火強(qiáng)度弱，如：撮車、點(diǎn)火線圈壞、高壓線不通及分火頭漏電等。六、費(fèi)氣1. 空氣濾清器臟2. 功率閥或步進(jìn)電機(jī)（控制器）調(diào)整、設(shè)置不當(dāng)、學(xué)習(xí)記憶不正確。（濃或?。?. 減壓器內(nèi)部故障4. 氧傳感器壞5. 步進(jìn)電機(jī)發(fā)卡6. 化油器車真空點(diǎn)火提前裝置失效。7. 有撮車現(xiàn)象（缸壓低或不一致、火花塞弱火強(qiáng)度不一致、缸線有不通的、分火頭漏電等）等。8. 有泄漏處，如：高壓管路及各接頭等。總之，存在任何一種非正常現(xiàn)象時(shí)，都會(huì)引起費(fèi)氣，如：怠速不穩(wěn)、摘檔滑行滅車、無(wú)慢加速、撮車、回火、放炮、加速或高速無(wú)力、發(fā)悶、離合器打滑、缸