橋渡設(shè)計(jì)實(shí)例講課講稿

1、教教 師：張彥玲師：張彥玲土木土木(tm)分院分院 橋梁系橋梁系第一頁(yè)，共27頁(yè)。1. 山區(qū)河谷山區(qū)河谷(hg)地帶地帶 穿行穿行(chun xn)山區(qū)河流的線路，力求選擇河道順直、山區(qū)河流的線路，力求選擇河道順直、流向穩(wěn)定、無(wú)山溪和泥石流匯入的河段跨越，同時(shí)還應(yīng)考慮橋流向穩(wěn)定、無(wú)山溪和泥石流匯入的河段跨越，同時(shí)還應(yīng)考慮橋址地形地貌、兩岸隧道長(zhǎng)短和線路技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素。但有時(shí)可址地形地貌、兩岸隧道長(zhǎng)短和線路技術(shù)經(jīng)濟(jì)等因素。但有時(shí)可以在較大的范圍內(nèi)選出更加優(yōu)越的橋位。特別是沿河谷走行的以在較大的范圍內(nèi)選出更加優(yōu)越的橋位。特別是沿河谷走行的線路。線路。橋位選擇橋位選擇(xunz)實(shí)例實(shí)例第二頁(yè)，共2

2、7頁(yè)。(1)(1)寶成線神農(nóng)寶成線神農(nóng)(shn nn)(shn nn)河河大橋大橋 該線定測(cè)時(shí)由成都端出發(fā)用兩座中橋跨越小溪河，沿神農(nóng)該線定測(cè)時(shí)由成都端出發(fā)用兩座中橋跨越小溪河，沿神農(nóng)(shn nn)河河谷而上，穿行于右岸大片灘地，然后急轉(zhuǎn)彎跨河河谷而上，穿行于右岸大片灘地，然后急轉(zhuǎn)彎跨越神農(nóng)越神農(nóng)(shn nn)河。過(guò)洪水時(shí)在大橋右岸灘地上構(gòu)成嚴(yán)重的河。過(guò)洪水時(shí)在大橋右岸灘地上構(gòu)成嚴(yán)重的三角形水囊，威脅線路安全。后經(jīng)大范圍改線，繞過(guò)小溪河，三角形水囊，威脅線路安全。后經(jīng)大范圍改線，繞過(guò)小溪河，較為垂直地穿過(guò)神農(nóng)較為垂直地穿過(guò)神農(nóng)(shn nn)河，消除了水囊。雖然增加一河，消除了水囊。雖然增

3、加一座座80m長(zhǎng)小隧道，但省去了兩座中橋，改善了橋渡過(guò)洪情況，長(zhǎng)小隧道，但省去了兩座中橋，改善了橋渡過(guò)洪情況，是成功的。是成功的。第三頁(yè)，共27頁(yè)。(2) (2) 成昆線大渡河大橋成昆線大渡河大橋(d (d qio)qio) 大渡河是岷江的最大支流，這里山勢(shì)陡峻，河水湍急。線路在烏大渡河是岷江的最大支流，這里山勢(shì)陡峻，河水湍急。線路在烏絲河附近過(guò)河，設(shè)計(jì)時(shí)在較長(zhǎng)河段內(nèi)提出絲河附近過(guò)河，設(shè)計(jì)時(shí)在較長(zhǎng)河段內(nèi)提出4個(gè)方案經(jīng)過(guò)比選采用個(gè)方案經(jīng)過(guò)比選采用(ciyng)莪區(qū)大橋鄉(xiāng)橋位。這里河面較窄，線路與河流斜交甚小，兩莪區(qū)大橋鄉(xiāng)橋位。這里河面較窄，線路與河流斜交甚小，兩岸均露基巖，可用大跨一孔跨越，是成

4、功的經(jīng)驗(yàn)。岸均露基巖，可用大跨一孔跨越，是成功的經(jīng)驗(yàn)。第四頁(yè)，共27頁(yè)。2. 山前區(qū)走廊山前區(qū)走廊(zulng)地帶地帶 我國(guó)是多山國(guó)家，山前區(qū)斜坡開(kāi)闊地帶我國(guó)是多山國(guó)家，山前區(qū)斜坡開(kāi)闊地帶(ddi)，如河西走，如河西走廊、陰山山麓、天山南麓等，都是著名的交通孔道，但這里的廊、陰山山麓、天山南麓等，都是著名的交通孔道，但這里的河流為山前變遷性河流和山麓沖積扇，坡陡流急，沖淤劇烈，河流為山前變遷性河流和山麓沖積扇，坡陡流急，沖淤劇烈，主流遷徙不定，給橋渡建設(shè)帶來(lái)很大的困難。主流遷徙不定，給橋渡建設(shè)帶來(lái)很大的困難。第五頁(yè)，共27頁(yè)。(1)(1) 蘭新線固爾圖河大橋蘭新線固爾圖河大橋 定測(cè)跨越山麓沖

5、積扇中部，后將橋位上移至沖積扇上游頸口附近定測(cè)跨越山麓沖積扇中部，后將橋位上移至沖積扇上游頸口附近(fjn)，改動(dòng)兩端線路近百公里，比已經(jīng)部分施工的原方案縮短線路約，改動(dòng)兩端線路近百公里，比已經(jīng)部分施工的原方案縮短線路約100m。第六頁(yè)，共27頁(yè)。(2) (2) 八音八音(b yn)(b yn)溝溝大橋大橋 定測(cè)跨越山麓沖積扇中部，后將橋位上移至沖積扇上游頸口附近，改移定測(cè)跨越山麓沖積扇中部，后將橋位上移至沖積扇上游頸口附近，改移線路線路80km，比原定測(cè)線縮短約，比原定測(cè)線縮短約350m，還減少，還減少(jinsho)拔高拔高5.5m。第七頁(yè)，共27頁(yè)。(3)(3) 蘭新線黑河和大沙河橋渡蘭

6、新線黑河和大沙河橋渡 定測(cè)線路穿越水系中游沖積扇中部。這里河床擺動(dòng)、泛濫寬達(dá)定測(cè)線路穿越水系中游沖積扇中部。這里河床擺動(dòng)、泛濫寬達(dá)6.3km。大沙河沖積扇寬達(dá)。大沙河沖積扇寬達(dá)3.5km。后經(jīng)補(bǔ)測(cè)改為以連續(xù)通過(guò)兩沖積。后經(jīng)補(bǔ)測(cè)改為以連續(xù)通過(guò)兩沖積扇下游的歸槽河段。在這里，黑河有大小扇下游的歸槽河段。在這里，黑河有大小5股穩(wěn)定的分岔河漕，分別股穩(wěn)定的分岔河漕，分別建了大橋建了大橋(d qio)一座、中小橋各兩座；總長(zhǎng)二百余米大沙河收縮為一座、中小橋各兩座；總長(zhǎng)二百余米大沙河收縮為一股一股160m的穩(wěn)定河道，建大橋的穩(wěn)定河道，建大橋(d qio)一座。建橋后，運(yùn)營(yíng)良好。一座。建橋后，運(yùn)營(yíng)良好。第八

7、頁(yè)，共27頁(yè)。3. 平原地區(qū)平原地區(qū)(dq)河流河流 平原河流宜尋找河床順直穩(wěn)定，灘槽分明、河槽通過(guò)平原河流宜尋找河床順直穩(wěn)定，灘槽分明、河槽通過(guò)(tnggu)能力大的河段跨越。河道窄深、河灘不大的河段，能力大的河段跨越。河道窄深、河灘不大的河段，彎曲型河流能固定深槽與河岸的河段，和游蕩型河流上的節(jié)點(diǎn)彎曲型河流能固定深槽與河岸的河段，和游蕩型河流上的節(jié)點(diǎn)處，都可選出好的橋位。處，都可選出好的橋位。第九頁(yè)，共27頁(yè)。(1) (1) 成昆線岷江成昆線岷江(mn (mn jin)jin)大橋大橋 岷江經(jīng)灌縣后進(jìn)岷江經(jīng)灌縣后進(jìn)入川西平原，由新津入川西平原，由新津南下成為一分岔型河南下成為一分岔型河流，

8、但在青龍場(chǎng)附近流，但在青龍場(chǎng)附近(fjn)有一節(jié)點(diǎn)。成昆有一節(jié)點(diǎn)。成昆鐵路選擇此處跨河，鐵路選擇此處跨河，橋位優(yōu)越。橋位優(yōu)越。第十頁(yè)，共27頁(yè)。(2) (2) 某復(fù)線大河某復(fù)線大河(d h)(d h)大大橋橋 老橋建于老橋建于1908年，橋年，橋位在大河下游較穩(wěn)定的河位在大河下游較穩(wěn)定的河段段1958年修復(fù)線時(shí)，仍將年修復(fù)線時(shí)，仍將第二線橋置老橋附近。第二線橋置老橋附近。1959年決定施工。是年冬年決定施工。是年冬發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)(fxin)上游上游7km處處河床窄深，河道微彎水流河床窄深，河道微彎水流穩(wěn)定，是更好的橋位。穩(wěn)定，是更好的橋位。 于是對(duì)此橋位重新設(shè)計(jì)，新橋比擬建二線橋縮短于是對(duì)此橋位重新

9、設(shè)計(jì)，新橋比擬建二線橋縮短200m，免除了大量導(dǎo)，免除了大量導(dǎo)治工程。重新布置的線路，比原方案造價(jià)及運(yùn)營(yíng)治工程。重新布置的線路，比原方案造價(jià)及運(yùn)營(yíng)(ynyng)費(fèi)降低費(fèi)降低600余萬(wàn)余萬(wàn)元。元。第十一頁(yè)，共27頁(yè)。 大型跨江海橋梁水文研究的主體是橋渡大型跨江海橋梁水文研究的主體是橋渡(橋位橋位)設(shè)計(jì)，橋渡設(shè)設(shè)計(jì)，橋渡設(shè)計(jì)的任務(wù)是：確定橋梁跨越計(jì)的任務(wù)是：確定橋梁跨越(kuyu)水域的位置水域的位置(即橋位選擇即橋位選擇)、孔跨布置、墩位布設(shè)、橋梁長(zhǎng)度、基礎(chǔ)埋置深度以及行近路堤設(shè)孔跨布置、墩位布設(shè)、橋梁長(zhǎng)度、基礎(chǔ)埋置深度以及行近路堤設(shè)計(jì)和導(dǎo)流防護(hù)建筑物的布設(shè)等，橋渡設(shè)計(jì)涉及到橋梁建設(shè)規(guī)模及計(jì)和導(dǎo)

10、流防護(hù)建筑物的布設(shè)等，橋渡設(shè)計(jì)涉及到橋梁建設(shè)規(guī)模及橋梁本身安全橋梁本身安全2個(gè)方面。工程實(shí)踐中，大型橋梁水文研究依托有個(gè)方面。工程實(shí)踐中，大型橋梁水文研究依托有關(guān)涉水專題研究。關(guān)涉水專題研究。大型大型(dxng)跨江海橋梁橋渡跨江海橋梁橋渡(橋位橋位)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)第十二頁(yè)，共27頁(yè)。大型橋梁涉水項(xiàng)目研究路線大型橋梁涉水項(xiàng)目研究路線第十三頁(yè)，共27頁(yè)。 湖北境內(nèi)的黃石長(zhǎng)江大橋，由于大橋選址在水運(yùn)繁忙且彎曲湖北境內(nèi)的黃石長(zhǎng)江大橋，由于大橋選址在水運(yùn)繁忙且彎曲河段，不良的水流特點(diǎn)和地理位置，加上駕引人員應(yīng)變能力較河段，不良的水流特點(diǎn)和地理位置，加上駕引人員應(yīng)變能力較差，造成碰撞事故頻發(fā)。說(shuō)明差，造成碰撞

11、事故頻發(fā)。說(shuō)明(shumng)橋位選擇與墩位布設(shè)不橋位選擇與墩位布設(shè)不合理。合理。橋渡設(shè)計(jì)不當(dāng)橋渡設(shè)計(jì)不當(dāng)(b dn)的實(shí)例的實(shí)例第十四頁(yè)，共27頁(yè)。 荊江大橋橫跨沙市三八灘，原設(shè)計(jì)的左、右兩大通航橋孔荊江大橋橫跨沙市三八灘，原設(shè)計(jì)的左、右兩大通航橋孔(左左孔跨度孔跨度500m，右孔跨度，右孔跨度300m)，在，在1998年大水后，經(jīng)歷了沖刷一年大水后，經(jīng)歷了沖刷一淤長(zhǎng)一沖刷的交替發(fā)展過(guò)程，使該段河勢(shì)發(fā)生較大變化，通航條淤長(zhǎng)一沖刷的交替發(fā)展過(guò)程，使該段河勢(shì)發(fā)生較大變化，通航條件惡化，導(dǎo)致左、右兩大通航橋孔均不能通航，現(xiàn)航道被迫件惡化，導(dǎo)致左、右兩大通航橋孔均不能通航，現(xiàn)航道被迫(bi p)改槽

12、至荊州大橋非通航設(shè)計(jì)的改槽至荊州大橋非通航設(shè)計(jì)的8號(hào)、號(hào)、9號(hào)孔通航，造成非通航號(hào)孔通航，造成非通航橋孔通航的被動(dòng)局面。說(shuō)明對(duì)工程河段的演變趨勢(shì)進(jìn)行探討等方橋孔通航的被動(dòng)局面。說(shuō)明對(duì)工程河段的演變趨勢(shì)進(jìn)行探討等方面不夠深入，孔跨布置不合理。面不夠深入，孔跨布置不合理。第十五頁(yè)，共27頁(yè)。 黃河下游是強(qiáng)烈堆積性河道，長(zhǎng)期以來(lái)由于泥沙淤積，河床抬黃河下游是強(qiáng)烈堆積性河道，長(zhǎng)期以來(lái)由于泥沙淤積，河床抬高。津浦線濟(jì)南濼口鐵橋、京廣線鄭州黃河大橋在改造高。津浦線濟(jì)南濼口鐵橋、京廣線鄭州黃河大橋在改造(gizo)前均存在橋梁高度不足的問(wèn)題，現(xiàn)已抬高繼續(xù)使用。究其原因，前均存在橋梁高度不足的問(wèn)題，現(xiàn)已抬高繼

13、續(xù)使用。究其原因，主要是對(duì)黃河下游河道淤積認(rèn)識(shí)不清。因此，黃河下游新建橋梁主要是對(duì)黃河下游河道淤積認(rèn)識(shí)不清。因此，黃河下游新建橋梁時(shí)橋下凈空必須考慮河道淤積，而如何恰如其分地考慮河道淤積時(shí)橋下凈空必須考慮河道淤積，而如何恰如其分地考慮河道淤積問(wèn)題，是一個(gè)涉及橋梁布局、橋梁長(zhǎng)度和基本建設(shè)投資的一個(gè)問(wèn)問(wèn)題，是一個(gè)涉及橋梁布局、橋梁長(zhǎng)度和基本建設(shè)投資的一個(gè)問(wèn)題。題。第十六頁(yè)，共27頁(yè)。 橋渡沖刷是造成橋渡水害、威脅行車安全的最大因素。橋渡沖刷是造成橋渡水害、威脅行車安全的最大因素。1995年統(tǒng)計(jì)了年統(tǒng)計(jì)了155座橋渡遭受過(guò)座橋渡遭受過(guò)122次的水害中，基礎(chǔ)埋深不次的水害中，基礎(chǔ)埋深不足的就有足的就有

14、42次；其他各種導(dǎo)致水害的原因，如橋位選擇不當(dāng)次；其他各種導(dǎo)致水害的原因，如橋位選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)流量偏小等，也都以沖刷的形式將橋渡破壞。其深層、設(shè)計(jì)流量偏小等，也都以沖刷的形式將橋渡破壞。其深層次的原因，則為對(duì)河流演變及河流沖刷的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足。在次的原因，則為對(duì)河流演變及河流沖刷的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足。在蘇通長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)復(fù)核中，依據(jù)河床演變資料，提出蘇通長(zhǎng)江公路大橋設(shè)計(jì)復(fù)核中，依據(jù)河床演變資料，提出(t ch)將橋軸線下移將橋軸線下移300m，南塔墩南移，南塔墩南移100m，以避開(kāi)徐六徑深，以避開(kāi)徐六徑深槽延伸對(duì)南塔墩的影響，其主要考慮河床演變對(duì)橋墩埋深的槽延伸對(duì)南塔墩的影響，其主要考慮河床演變對(duì)橋

15、墩埋深的影響。影響。第十七頁(yè)，共27頁(yè)。 設(shè)計(jì)中關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)的確定。設(shè)計(jì)單位需了解本河段演變特設(shè)計(jì)中關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)的確定。設(shè)計(jì)單位需了解本河段演變特性、水流特性及河床沖淤變化，及工程對(duì)河床水流和沖淤變化性、水流特性及河床沖淤變化，及工程對(duì)河床水流和沖淤變化的影響，進(jìn)行定、動(dòng)床研究，為設(shè)計(jì)施工的影響，進(jìn)行定、動(dòng)床研究，為設(shè)計(jì)施工(sh gng)提供技術(shù)依提供技術(shù)依據(jù)。提供橋梁設(shè)計(jì)中所需相關(guān)水動(dòng)力條件參數(shù)，如，設(shè)計(jì)流量據(jù)。提供橋梁設(shè)計(jì)中所需相關(guān)水動(dòng)力條件參數(shù)，如，設(shè)計(jì)流量、設(shè)計(jì)水位、設(shè)計(jì)單寬流量及其沿橋位斷面橫向分布等。、設(shè)計(jì)水位、設(shè)計(jì)單寬流量及其沿橋位斷面橫向分布等。設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(shj)施工中涉水研

16、究專題的關(guān)鍵技術(shù)施工中涉水研究專題的關(guān)鍵技術(shù)第十八頁(yè)，共27頁(yè)。 設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)(shj)、施工中涉及的橋梁安全及河床沖刷問(wèn)題。如，、施工中涉及的橋梁安全及河床沖刷問(wèn)題。如，橋墩局部沖刷最大深度沖刷坑范圍。橋墩附近水流運(yùn)動(dòng)改變橋墩局部沖刷最大深度沖刷坑范圍。橋墩附近水流運(yùn)動(dòng)改變對(duì)河道沖刷的影響范圍，大堤需防護(hù)范圍及橋墩防護(hù)措施，對(duì)河道沖刷的影響范圍，大堤需防護(hù)范圍及橋墩防護(hù)措施，橋墩沖刷對(duì)岸坡穩(wěn)定性影響。橋墩沖刷對(duì)岸坡穩(wěn)定性影響。第十九頁(yè)，共27頁(yè)。橋梁布置合理性。江中設(shè)墩后對(duì)航道有影響，由于河段橋梁布置合理性。江中設(shè)墩后對(duì)航道有影響，由于河段河床演變的特點(diǎn)，江中設(shè)墩后引起河床局部沖刷，有可能河床演

17、變的特點(diǎn)，江中設(shè)墩后引起河床局部沖刷，有可能使目前使目前(mqin)或?qū)?lái)出現(xiàn)礙航；江中設(shè)墩對(duì)防洪也有影或?qū)?lái)出現(xiàn)礙航；江中設(shè)墩對(duì)防洪也有影響，故需進(jìn)行物理模型試驗(yàn)研究橋墩的合理布局。響，故需進(jìn)行物理模型試驗(yàn)研究橋墩的合理布局。第二十頁(yè)，共27頁(yè)。 治導(dǎo)及守護(hù)治導(dǎo)及守護(hù)(shuh)工程研究。穩(wěn)定河勢(shì)的工程措施是橋位工程研究。穩(wěn)定河勢(shì)的工程措施是橋位、橋式方案成立的前提條件。諸如馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋江心、橋式方案成立的前提條件。諸如馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋江心洲橋位成立的前提條件是對(duì)江心洲洲頭及洲左緣進(jìn)行守護(hù)洲橋位成立的前提條件是對(duì)江心洲洲頭及洲左緣進(jìn)行守護(hù)(shuh)。需進(jìn)行物理模型試驗(yàn)研究。需進(jìn)行物

18、理模型試驗(yàn)研究。第二十一頁(yè)，共27頁(yè)。河床演變分析。河床演變分析主要介紹建設(shè)項(xiàng)目所在河河床演變分析。河床演變分析主要介紹建設(shè)項(xiàng)目所在河段段(h dun)的歷史演變過(guò)程與特點(diǎn)，分析其近期河床的沖的歷史演變過(guò)程與特點(diǎn)，分析其近期河床的沖淤特性和河勢(shì)變化情況，明確河床演變的主要特點(diǎn)、規(guī)律淤特性和河勢(shì)變化情況，明確河床演變的主要特點(diǎn)、規(guī)律和原因，結(jié)合水利規(guī)劃實(shí)施安排。對(duì)河道的演變趨勢(shì)進(jìn)行和原因，結(jié)合水利規(guī)劃實(shí)施安排。對(duì)河道的演變趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)估。通過(guò)擬選橋址河段預(yù)估。通過(guò)擬選橋址河段(h dun)河床演變分析，以及定河床演變分析，以及定、動(dòng)床河工模型試驗(yàn)，從保持河勢(shì)穩(wěn)定，盡量減少工程對(duì)、動(dòng)床河工模型試驗(yàn)，

19、從保持河勢(shì)穩(wěn)定，盡量減少工程對(duì)防洪、泄洪影響的專業(yè)角度，結(jié)合通航論證，提出橋渡設(shè)防洪、泄洪影響的專業(yè)角度，結(jié)合通航論證，提出橋渡設(shè)計(jì)的初步建議。為橋梁的選址、孔跨布置、基礎(chǔ)埋深提供計(jì)的初步建議。為橋梁的選址、孔跨布置、基礎(chǔ)埋深提供科學(xué)依據(jù)；提出更加經(jīng)濟(jì)合理的橋型方案，從而達(dá)到節(jié)約科學(xué)依據(jù)；提出更加經(jīng)濟(jì)合理的橋型方案，從而達(dá)到節(jié)約工程投資的目的。工程投資的目的。橋渡設(shè)計(jì)橋渡設(shè)計(jì)(shj)中的基礎(chǔ)性中的基礎(chǔ)性研究研究第二十二頁(yè)，共27頁(yè)。水文分析計(jì)算。提供橋梁設(shè)計(jì)中所需相關(guān)水動(dòng)力條件參水文分析計(jì)算。提供橋梁設(shè)計(jì)中所需相關(guān)水動(dòng)力條件參數(shù)。數(shù)。定、動(dòng)床河工模型試驗(yàn)。通過(guò)定床河工模型試驗(yàn)研究，定、動(dòng)床河

20、工模型試驗(yàn)。通過(guò)定床河工模型試驗(yàn)研究，分析工程方案對(duì)大江行洪及航行水動(dòng)力條件的影響。動(dòng)床分析工程方案對(duì)大江行洪及航行水動(dòng)力條件的影響。動(dòng)床模型主要研究在一定的水沙條件下，建橋?qū)觿?shì)模型主要研究在一定的水沙條件下，建橋?qū)觿?shì)(h sh)穩(wěn)穩(wěn)定性的影響；橋墩沖刷及發(fā)展變化對(duì)河床的影響；河床沖定性的影響；橋墩沖刷及發(fā)展變化對(duì)河床的影響；河床沖淤變化對(duì)防洪的影響等。通過(guò)上述試驗(yàn)，對(duì)橋位比選、孔淤變化對(duì)防洪的影響等。通過(guò)上述試驗(yàn)，對(duì)橋位比選、孔跨布置、墩位布設(shè)提出建議，并為跨布置、墩位布設(shè)提出建議，并為“防洪影響評(píng)價(jià)防洪影響評(píng)價(jià)”、“通航論證通航論證”提供相關(guān)的技術(shù)支持。提供相關(guān)的技術(shù)支持。第二十三頁(yè)，

21、共27頁(yè)。船舶通航實(shí)船試驗(yàn)與數(shù)值模擬。船舶通航實(shí)船試驗(yàn)與數(shù)船舶通航實(shí)船試驗(yàn)與數(shù)值模擬。船舶通航實(shí)船試驗(yàn)與數(shù)值模擬的目的是為橋區(qū)船舶通航研究提供有關(guān)數(shù)據(jù)，并分值模擬的目的是為橋區(qū)船舶通航研究提供有關(guān)數(shù)據(jù)，并分析建橋?qū)Υ巴ê江h(huán)境的影響，計(jì)算各代表船舶析建橋?qū)Υ巴ê江h(huán)境的影響，計(jì)算各代表船舶(隊(duì)隊(duì))在典型在典型風(fēng)、流作用下通過(guò)橋址河段所需航寬，驗(yàn)證橋通航凈空尺風(fēng)、流作用下通過(guò)橋址河段所需航寬，驗(yàn)證橋通航凈空尺度，提出度，提出(t ch)橋軸線、橋墩進(jìn)行優(yōu)化布置的建議意見(jiàn)；橋軸線、橋墩進(jìn)行優(yōu)化布置的建議意見(jiàn)；并提出并提出(t ch)保障橋梁和船舶通航安全的措施與建議。屬保障橋梁和船舶通航安全的措施

22、與建議。屬船舶航行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估的范疇。船舶航行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估的范疇。第二十四頁(yè)，共27頁(yè)。橋渡設(shè)計(jì)橋渡設(shè)計(jì)(shj)的發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)跨海大橋波浪力研究跨海大橋波浪力研究 由于海上波浪、水流等動(dòng)力條件較強(qiáng)，波浪及水流力由于海上波浪、水流等動(dòng)力條件較強(qiáng)，波浪及水流力是大橋基礎(chǔ)的重要荷載因素。大橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)是大橋基礎(chǔ)的重要荷載因素。大橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)確計(jì)算作用于結(jié)構(gòu)上的波浪及水流力，而現(xiàn)有確計(jì)算作用于結(jié)構(gòu)上的波浪及水流力，而現(xiàn)有“橋渡、橋橋渡、橋位設(shè)計(jì)規(guī)范位設(shè)計(jì)規(guī)范”基本沒(méi)有涉及橋墩波浪力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算基本沒(méi)有涉及橋墩波浪力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法、計(jì)算公式，只能方法、計(jì)算公式，只能(zh nn)依據(jù)依據(jù)“海港水文規(guī)范海港水文規(guī)范”中中碼頭波浪力計(jì)算公式進(jìn)行估算，為此需要將有關(guān)波浪力的碼頭波浪力計(jì)算公式進(jìn)行估算，為此需要將有關(guān)波浪力的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法、計(jì)算公式，編入計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法、計(jì)算公式，編入“橋渡水文設(shè)計(jì)規(guī)橋渡水文設(shè)計(jì)規(guī)范范”。第二十五頁(yè)，共27頁(yè)。 橋墩局部沖刷及可能的防護(hù)措施橋墩局部沖刷及可能的防護(hù)措施跨海大橋往往較長(zhǎng)，而影響跨海大橋工期及造價(jià)跨海大橋往往較長(zhǎng)，而影響跨海大橋工期及造價(jià)(zoji)的主要因素是橋梁的基礎(chǔ)部分，橋墩局部沖刷又決定基礎(chǔ)的的主要因素是橋梁的基礎(chǔ)部分