第一章(物流運(yùn)輸管理)

1、解釋運(yùn)輸?shù)母拍詈瓦\(yùn)輸?shù)姆?wù)特性闡述運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位闡述物流系統(tǒng)中運(yùn)輸?shù)墓δ芎妥饔藐U述運(yùn)輸管理的兩種基本原理闡述幾種不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)闡述現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素闡述運(yùn)輸需求的特征和影響運(yùn)輸需求的主要因素闡述運(yùn)輸供給的特征和影響運(yùn)輸供給的主要因素闡述運(yùn)輸市場(chǎng)的特征和競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)分別闡述運(yùn)輸與物流其它功能環(huán)節(jié)的關(guān)系從不同角度區(qū)分不同的運(yùn)輸方式區(qū)分幾種不同的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)形態(tài)根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枨髲椥韵禂?shù)和供給彈性系數(shù)選擇運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格策略從不同角度區(qū)分運(yùn)輸市場(chǎng)的類別 物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系；運(yùn)輸需求；運(yùn)輸供給；運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格策略；運(yùn)輸合理化途徑與措施。第一節(jié) 物流運(yùn)輸概述第二節(jié) 物流運(yùn)輸方式第三節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)第

2、四節(jié) 物流運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié) 運(yùn)輸合理化第六節(jié) 現(xiàn)代物流與運(yùn)輸二、運(yùn)輸?shù)牡匚灰?、運(yùn)輸?shù)母拍畋竟?jié)點(diǎn)睛三、運(yùn)輸?shù)墓δ芩摹⑦\(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸是 “第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門” ，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。馬克思運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書(shū)中專指“物”的載運(yùn)及輸送。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過(guò)程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，是對(duì)購(gòu)買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購(gòu)買這種服務(wù)和購(gòu)買

3、有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。運(yùn)輸?shù)姆诸惾绫?-1所示，其具有四方面的移動(dòng)特性。速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本表1-1 運(yùn)輸?shù)姆诸惣捌鋬?nèi)容運(yùn)輸?shù)姆诸愡\(yùn)輸?shù)膬?nèi)容按運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸它是作為生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸有時(shí)也稱為物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸它既包括物品從生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括物品從供應(yīng)鏈的上游生產(chǎn)地點(diǎn)向下游生產(chǎn)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括由物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)(用戶)地點(diǎn)的移動(dòng)。按運(yùn)輸?shù)木嚯x分長(zhǎng)途運(yùn)輸或干線運(yùn)輸較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸配送從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動(dòng)搬運(yùn) 局部場(chǎng)地的

4、內(nèi)部移動(dòng)生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)一般是生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。之為廠內(nèi)運(yùn)輸。是流通領(lǐng)域里的一個(gè)活動(dòng)環(huán)是流通領(lǐng)域里的一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服務(wù)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服務(wù)為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向?yàn)槟康?，完成貨物從生產(chǎn)地向消費(fèi)地在空間位置上的物理性消費(fèi)地在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移過(guò)程。轉(zhuǎn)移過(guò)程。 （一）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分。 二、運(yùn)輸?shù)牡匚?（二）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。所以，雖然運(yùn)輸這種生產(chǎn)活動(dòng)和一般

5、生產(chǎn)活動(dòng)不同，但這一變動(dòng)使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。 在物流管理過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。 圖1-1 物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存短時(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物品移動(dòng)123表1-2 批量經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)的比較 經(jīng)濟(jì)形式存在原因舉 例批量經(jīng)濟(jì)1. 固定費(fèi)用可以按整票貨物量分?jǐn)偂?. 享受運(yùn)價(jià)折扣1. 整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸2. 能力較大的運(yùn)輸工具的每單位運(yùn)輸成本要低于能力較小的運(yùn)輸工具距離經(jīng)濟(jì)1. 分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的裝卸費(fèi)用隨距離的增加而減少2.費(fèi)率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。二、按運(yùn)營(yíng)主體

6、不同分類 一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類 本節(jié)點(diǎn)睛三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類六、按運(yùn)輸中途是否換裝分類 通常所說(shuō)的運(yùn)輸方式為按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同所劃分出來(lái)的五種運(yùn)輸方式。按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類可劃分為5種類型。 表1-3 運(yùn)輸分類表運(yùn)輸分類適用范圍公路運(yùn)輸 具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸 主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)水路運(yùn)輸 承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸航空運(yùn)輸 主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸管道運(yùn)輸 主要適用于大宗流體貨物，如石油、天

7、然氣、煤漿、礦石漿體等按運(yùn)營(yíng)主體不同分類，運(yùn)輸方式可劃分為3種類型。表1-4 運(yùn)輸分類表運(yùn)輸分類特 點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸 多限于公路運(yùn)輸，以汽車為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸廣見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專線運(yùn)輸及包車運(yùn)輸公共運(yùn)輸 體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng) 按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?，運(yùn)輸方式可劃分為4種類型。表1-5 運(yùn)輸分類表運(yùn)輸分類特特 點(diǎn)點(diǎn)干線運(yùn)輸 速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸 與收、發(fā)貨地

8、點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小二次運(yùn)輸 由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠內(nèi)運(yùn)輸 一般在車間與車間之間，車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?，運(yùn)輸方式可劃分為2種類型。表1-6 運(yùn)輸分類表運(yùn)輸分類時(shí) 序 性集貨運(yùn)輸 貨物“集中”后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸配送運(yùn)輸 干線運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶 按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?，運(yùn)輸方式可劃分為3種類型。 運(yùn)輸分類特 點(diǎn)一般運(yùn)輸 運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸 可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶多式聯(lián)運(yùn) 比一般的聯(lián)合

9、運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)表1-7 運(yùn)輸分類表 按運(yùn)輸中途是否換裝分類，運(yùn)輸方式可劃分為2種類型。表1-8 運(yùn)輸分類表運(yùn)輸分類特 點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素本節(jié)點(diǎn)睛 運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的關(guān)鍵。 運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運(yùn)輸方式、運(yùn)輸領(lǐng)域、運(yùn)輸性質(zhì)三種分類方式進(jìn)行劃分。由

10、單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤(pán)化與集裝箱化方向發(fā)展。順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來(lái)看，主要有以下幾種形式。 圖 1-3 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。圖 1-4 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。圖1-5 運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不

11、同，如鐵公水或公鐵水或水鐵公，等。客貨運(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn) 一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6 所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖1-7所示。圖1-7 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1. 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。 一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。 在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。 2. 運(yùn)輸線路表表1

12、-9 五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表五國(guó)國(guó)土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表國(guó)家國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度（公里/萬(wàn)k2m）人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度（公里/萬(wàn)人）中國(guó)1344.510.4美國(guó)6869.3253.6德國(guó)14680.465.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4 近年來(lái)，盡管我國(guó)運(yùn)輸線路建設(shè)增長(zhǎng)迅速，但是，相對(duì)于我國(guó)國(guó)土和人口數(shù)量來(lái)說(shuō)，我國(guó)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美歐國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距。2.運(yùn)輸線路美國(guó)和德國(guó)國(guó)土面積運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的10倍和5倍多，美國(guó)和巴西人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度是我國(guó)的24倍和11倍，就連印度與我國(guó)相比，國(guó)土面積運(yùn)輸

13、線路密度也是我國(guó)的4倍3運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類。 僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。13運(yùn)輸工具沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。33運(yùn)輸工具管道運(yùn)輸是一種相對(duì)獨(dú)特的運(yùn)輸方式，不像其他運(yùn)輸工具那樣可以憑借自身的移動(dòng)帶動(dòng)貨物移動(dòng)，故可將泵(熱)站視為運(yùn)輸工具，甚至可以連同干管都視為運(yùn)輸工具。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的

14、組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi) 4貨主與運(yùn)輸參與者運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。圖1-8 貨主與運(yùn)輸參與者承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。 是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人(或委托人)或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商 往往采取規(guī)章制度、政策促進(jìn)、擁有承運(yùn)人等形式 公眾

15、關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn) 二、運(yùn)輸供給一、運(yùn)輸需求 本節(jié)點(diǎn)睛三、運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸供給彈性 四、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類 五、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征 六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 運(yùn)輸市場(chǎng)是隨著運(yùn)輸需求和供給的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)得以發(fā)揮作用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的作用下運(yùn)行。 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。 有狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)和廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)之分，它的形成源自于對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運(yùn)輸工具及有可供運(yùn)輸工具運(yùn)行的鐵路、公路、航道和港站等的運(yùn)力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足旅客

16、或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場(chǎng)所 是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng) 圖1-9 運(yùn)輸需求的特征（一）運(yùn)輸需求的特征運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有獨(dú)立需求與派生需求 個(gè)別需求的異質(zhì)性 總體需求的規(guī)律性 （二）影響運(yùn)輸需求的主要因素圖1-10 影響運(yùn)輸需求的主要因素（一）運(yùn)輸供給的特征圖1-11 運(yùn)輸供給的特征 運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸服務(wù)的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。影響運(yùn)輸能力供給的主要因素。圖1-12 影響運(yùn)輸能力供給的主要因素軍事需要國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展政

17、策的傾斜方向軍事需要影響運(yùn)輸能力供給的主要因素 運(yùn)輸需求彈性 運(yùn)輸市場(chǎng)需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對(duì)象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對(duì)運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場(chǎng)總需求量。1現(xiàn)列出需求表1-11，并給出需求函數(shù)。表1-11 市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232 1. 運(yùn)輸需求彈性 已知q d =f(p)，用反函數(shù)表示： P=(q d )，式中：P-運(yùn)價(jià)；q d -需求量 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，

18、則需求者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會(huì)增加，反之則減少。我們稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。 1. 運(yùn)輸需求彈性 需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，見(jiàn)右圖。 需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，見(jiàn)左圖。 1. 運(yùn)輸需求彈性 一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起需求量變化的程度。運(yùn)輸需求彈性系數(shù) 如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)格策略，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于1或等于1來(lái)采取不同的價(jià)格策略。 貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值

19、，也與貨物的季節(jié)性以及市場(chǎng)供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運(yùn)價(jià)變化的百分比 1. 運(yùn)輸需求彈性 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。我們稱之為運(yùn)輸供給規(guī)律。圖1-15 運(yùn)輸供給曲線 運(yùn)輸供給曲線(見(jiàn)圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。 2. 運(yùn)輸供給彈性 運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來(lái)表示。 若因運(yùn)價(jià)以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，圖1-16表示供給發(fā)生

20、變化。圖1-16 運(yùn)輸供給變化圖 2. 運(yùn)輸供給彈性 若運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。圖1-17 運(yùn)輸供給量變動(dòng)SS為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至0Q2，是因?yàn)閮r(jià)格由P1提高到P2。 2. 運(yùn)輸供給彈性表1-12 物流市場(chǎng)分類表分類標(biāo)準(zhǔn)分類結(jié)果按行業(yè)劃分 可分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分 可分為貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍劃分 可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系劃分 可分為買方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性劃分 可分為富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺

21、乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)的特征如下：圖1-18 運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。圖1-19 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本，鐵路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿?dòng)力費(fèi)用、人工開(kāi)支和稅收組成 即當(dāng)鐵路企業(yè)在達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力之前，其利潤(rùn)將隨運(yùn)量的增加而上升 我國(guó)的鐵路實(shí)行全國(guó)高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式，即外部競(jìng)

22、爭(zhēng)。 公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-20 公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，因此，汽車運(yùn)輸可以用增加或減少在用汽車數(shù)量的辦法來(lái)適應(yīng)短期內(nèi)運(yùn)量的變化 由于進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限制，汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈 水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 在我國(guó)實(shí)際進(jìn)行水運(yùn)生產(chǎn)的大致可分成航運(yùn)與港口兩大類企業(yè)。圖1-21 水路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)3高可變成本和低固定成本 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是十分突出 航運(yùn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-22 航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成 由于航空運(yùn)輸主要以客運(yùn)為主，對(duì)于

23、既定客位數(shù)的飛機(jī)而言，只有其客位被充分利用時(shí)，才能發(fā)揮出較好的營(yíng)運(yùn)效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 競(jìng)爭(zhēng)較為劇烈,目前國(guó)內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營(yíng)的局面，聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)展 （二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng) 在各種競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更具有其特殊性，任何一個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)都要根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，與其他交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。它不僅要參與不同運(yùn)輸方式和同類運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還要投入多元經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，即它是在“兩個(gè)市場(chǎng)”中展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng) 在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會(huì)提供各種不同的運(yùn)輸服務(wù)方式，并通過(guò)不斷變換自己的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、運(yùn)行路線、?？空军c(diǎn)、運(yùn)輸貨

24、物到發(fā)時(shí)間、運(yùn)行組織方式等來(lái)滿足貨主與不斷變化的運(yùn)輸需求 運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力是指運(yùn)輸企業(yè)爭(zhēng)取用戶、爭(zhēng)取市場(chǎng)的能力。圖1-23 運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)能力（二）運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)（三）運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展 國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展給予適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和引導(dǎo)，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行必要的規(guī)范和管制，以此促進(jìn)有效和公平的競(jìng)爭(zhēng)，具有極其重要的影響作用。圖1-24 運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展措施一、運(yùn)輸合理化的概念二、不合理運(yùn)輸 三、運(yùn)輸合理化的有效措施 本節(jié)點(diǎn)睛 只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 一、運(yùn)輸合理化的概念 物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運(yùn)作成本而獲得最大的效率和效益。 運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?圖1-25 合理運(yùn)輸?shù)奈逡睾侠磉\(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?