國(guó)際航運(yùn)管理運(yùn)輸船舶

1、第六章船舶管理第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)船隊(duì)管理基本內(nèi)容船舶與修理船舶技術(shù)改造與更新船舶安全管理第一節(jié) 船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)一、船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)的表征（一）如何表征：以一定方式劃分的一批船舶在船類、船型、噸級(jí)、船齡和技術(shù)狀況等方面表現(xiàn)出來(lái)的基本特征和組成狀況。（二）世界商船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)截至2009年底，全球300總噸以上商船46948艘，運(yùn)力總計(jì)12.3億載重噸 和1520萬(wàn)TEU，分別較上年增長(zhǎng)1.7%和4.7%。平均船齡18.2年。油輪船隊(duì)（包括原油輪、成品油輪、化學(xué)品和液化氣船）規(guī)模5.01億載重噸，占世界商船隊(duì)40.6%；干散貨船隊(duì)規(guī)模4.51億載重噸，占世界商船隊(duì) 36.6

2、%；集裝箱船隊(duì)規(guī)模1.69億載重噸，占世界商船隊(duì) 13.7%。2009年世界商船隊(duì)具體有以下特點(diǎn)：1、據(jù)ISL初步估計(jì)，2009年全球新增運(yùn)力2511艘、11740萬(wàn)載重噸。按1000總噸以上商船計(jì)，世界前十大船東國(guó)家（地區(qū)）船隊(duì)規(guī)模見(jiàn)表2.6， 這十大國(guó)家（地區(qū)）擁有運(yùn)力占世界商船隊(duì)規(guī)模的64.8%。2、與上年相比，前十位船東國(guó)家（地區(qū)）排名變化較大。希臘成為第一大船東，退居第二位，中國(guó)仍保持在第四位。2009年，丹麥進(jìn)入前十大行列，由第20位上升到第9位，英國(guó)則由第5位降至第10位。3、從區(qū)域分布看，亞洲和歐洲船東擁有86%的世界商船隊(duì)。至2009年末，亞洲船東控制了5.50億載重噸，歐洲

3、船東控制了5.01億載重噸。4、方便旗船隊(duì)發(fā)展平穩(wěn)。2009年底，總計(jì)有7.97億載重噸、約占世界商船隊(duì)70%的商船懸掛方便旗。1000gt擁有船隊(duì)（1000dwt 占世界船隊(duì)不同類型船舶占世界船隊(duì)（）平均船齡2009排名(國(guó)家（地 區(qū)油船散貨船集裝箱船方便旗船隊(duì)1(2)希臘187538.015.3%17.8%19.3%4.9%68.714.62(1)183193.014.9%12.1%21.7%8.8%92.28.33(3)德國(guó)104129.08.5%4.5%3.2%34.7%83.58.94(4)中國(guó)101866.08.3%5.1%12.6%5.5%61.019.75(7)韓國(guó)44362.

4、03.6%2.6%5.5%2.6%58.415.36(6)挪威37742.03.1%3.8%1.7%0.3%65.515.47(9)中國(guó)35640.02.9%3.1%3.7%1.1%38.6118(8)34867.02.8%3.7%2.3%1.7%81.017.59(20)丹麥32202.02.6%2.6%0.8%8.3%61.311.210(5)英國(guó)32079.02.6%2.8%2.6%2.3%73.013.1總計(jì)1225665.0100.0%4982274507831694737016.3（三）中國(guó)商船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)至2009年底，我國(guó)擁有遠(yuǎn)洋減少57艘；船舶2079艘，比上年末凈載重量47

5、60重噸，比上年末增加684萬(wàn)噸；擁有集裝箱箱位95.7萬(wàn)TEU，比上年末增長(zhǎng)1.2萬(wàn)TEU。國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力超過(guò)100重噸的中國(guó)船公司有5家。2000年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)中國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)情況（截止2009年12月31日）總運(yùn)力自有運(yùn)力租賃運(yùn)力艘數(shù)重噸艘數(shù)重噸艘數(shù)重噸排位1中國(guó)遠(yuǎn)洋()總公司7295140421255330825872河北遠(yuǎn)洋75100330511454923中國(guó)海運(yùn)()總公司12379162479613124中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航204755119481852745浙江遠(yuǎn)洋911891186新海豐集裝箱3743江蘇遠(yuǎn)洋3617368福建海運(yùn)3323329福建國(guó)航遠(yuǎn)洋（）

6、有限公司42421221210浙江省海運(yùn)314314二、如何建立船隊(duì)的合理結(jié)構(gòu)（一）反映一支船隊(duì)是否合理，可以從以下幾方面進(jìn)行綜合：船舶種類、數(shù)量和噸級(jí)是否適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的需要；船舶技術(shù)裝備是否能跟上時(shí)代先進(jìn)水平（用船型、船齡來(lái)反映）；成本水平是否有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。3船舶的（二）如何建立合理的船隊(duì)規(guī)模船隊(duì)結(jié)構(gòu)的合理性具有時(shí)代性、針對(duì)性特征。就航運(yùn)企業(yè)而言，考慮：市場(chǎng)供求變化趨勢(shì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力航運(yùn)經(jīng)營(yíng)能力由于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)力限制，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)采取謹(jǐn)慎發(fā)展的經(jīng)營(yíng)，規(guī)模一般不很大，一些航運(yùn)或公司也總是分階段逐步擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模。就國(guó)家而言，五種不同的噸位儲(chǔ)備方式：競(jìng)爭(zhēng)型儲(chǔ)備儲(chǔ)備經(jīng)濟(jì)型儲(chǔ)備低谷儲(chǔ)備保守

7、型儲(chǔ)備三、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模的途徑（一）以租船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1占用少并獲得船舶；2與購(gòu)置船舶相比，可減少因船舶在市場(chǎng)不景氣時(shí)的閑置所造成的經(jīng)濟(jì)損失等；缺點(diǎn)：1營(yíng)運(yùn)收益率不及自有船舶2技術(shù)性能、營(yíng)運(yùn)性能不一定完全滿足承運(yùn)要求（二）以購(gòu)置舊船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1投資省、產(chǎn)出快2閑置時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)較小缺點(diǎn)：1技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機(jī)功率下降，航速下降，營(yíng)運(yùn)率下降等2經(jīng)濟(jì)性能差：能耗高、驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用相對(duì)較高。費(fèi)用大，維修保養(yǎng)、檢3營(yíng)運(yùn)性能差：難以與特定的營(yíng)運(yùn)環(huán)境相適應(yīng)，造成裝卸效率下降，泊港時(shí)間延長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量難以與新船競(jìng)爭(zhēng)。（三）以訂造新船方式擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模優(yōu)點(diǎn)：1技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能好；2能

8、耗小，修理及檢驗(yàn)保險(xiǎn)等費(fèi)用低3船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，效率較高；4成本低、質(zhì)量高，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；5 訂造新船較易獲得本國(guó)助及及金融機(jī)構(gòu)的財(cái)政補(bǔ)缺點(diǎn)：船價(jià)昂貴，需時(shí)長(zhǎng)；船舶成本高第二節(jié)船隊(duì)管理基本內(nèi)容（FLEET MANGEMENT）船隊(duì)管理是一、船隊(duì)管理的任務(wù)傳遞相關(guān)的、及時(shí)的、正確的信息評(píng)估船舶技術(shù)狀況確保船舶可以得到最優(yōu)的以提高生產(chǎn)效率代表船東履行應(yīng)有的“勤勉”提供充足與合理的配員為貨物作業(yè) 提供所需的服務(wù)提供必須的岸上技術(shù)支持船舶運(yùn)行表現(xiàn)二、船舶二級(jí)管理技術(shù)管理的目標(biāo)是確保船舶提供成本最經(jīng)濟(jì)下的服務(wù)遵守現(xiàn)行的規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)適航安全和環(huán)保的操作需要做到：必要的工具、零配件、以及為營(yíng)運(yùn)和所需的必要

9、項(xiàng)目與船級(jí)社檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)配合岸上技術(shù)支持與服務(wù)做好干船塢計(jì)劃與修理計(jì)劃對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題安排技術(shù)的指導(dǎo)和幫助技術(shù)主管（TECHNICALSUPERENDENT）職責(zé)做好費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃監(jiān)督和控制船舶管理中各項(xiàng)操作的運(yùn)行成本確保船上配備有有效的法定以及船級(jí)社船舶的營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)監(jiān)督船上計(jì)劃系統(tǒng)的執(zhí)行計(jì)劃并船舶進(jìn)干船塢修理安排岸上對(duì)船舶的技術(shù)支持件/物料的庫(kù)存提供并控做好緊急事件預(yù)防處理計(jì)劃并演習(xí)對(duì)船舶安全的及船長(zhǎng)的評(píng)述進(jìn)行對(duì)不符合項(xiàng)提出改正建議上船檢查評(píng)估船舶的技術(shù)狀況指導(dǎo)并激勵(lì)船上管理有效率地管理船舶解決可能的其他管理及人事方面的Floating dry dockGraving dry dock船上必備OF

10、REGISTRYERNATIONAL TONNAGE MEASUREMENT SAFE MANNINGCARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION(ANNUAL ENDORSEMENT)LOAD LINE(ANNUAL ENDORSEMENT)ERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION(ANNUAL &ERMEDIATE ENDORSEMENT)CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT(ANNUAL ENDORSEMENT)SAFETY RADIOEGRAPHY GMDSS- CONTINUED:MEDICINE CHEST INSPE

11、CTION SANITARY INSPECTION(DE-RATISATION OR DE-RAT EXEMPTION CARGO HANDLING GEAR LOAD TEST (ANNUAL ENDORSEMENT)S OF COMPETENCY(INDIVIDUAL SEAFARERS)OF CLASSMAIN, AUXILIARY & EXHAUST BOILER SURVEY)FINANL SECURITY OIL POLLUTION DAMAGE第三節(jié)船舶與修理一、船舶日常經(jīng)受的損壞1、浪、涌對(duì)船體的沖刷與拍擊；2、船體水線下生長(zhǎng)的水草、海蠣等物質(zhì)產(chǎn)生的腐蝕；3、空氣和水對(duì)鋼質(zhì)件的

12、氧化銹蝕；4、裝載貨物對(duì)船體產(chǎn)生的腐蝕、磨損、污染；5、船上各種動(dòng)力、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件的磨損；6、因不當(dāng)產(chǎn)生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺造成的船體變形等。二、船舶的維修保養(yǎng)制度1、船舶預(yù)修制度：按有關(guān)規(guī)定，對(duì)船上每一樣設(shè)備、每一件索具，每一構(gòu)件都進(jìn)行保養(yǎng)和維修。2、設(shè)備保養(yǎng)分類：（1）例行保養(yǎng)：由操作轉(zhuǎn)工時(shí)的維修保養(yǎng)。每天進(jìn)行不占有設(shè)備運(yùn)（2）一級(jí)保養(yǎng)對(duì)部分零件進(jìn)行拆卸、；對(duì)設(shè)備某些間隙進(jìn)行調(diào)整；清潔設(shè)備表面，檢查潤(rùn)滑油路；清掃電器箱和電等（3）二級(jí)保養(yǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行部分對(duì)各傳動(dòng)箱、檢查和清潔；箱等換油，保證潤(rùn)滑正常；修復(fù)或更換易損件檢查電電器線路等3、船舶預(yù)修分類（1）航次中預(yù)修，或稱航檢：在營(yíng)運(yùn)中不占

13、用生產(chǎn)時(shí)間，由船員負(fù)責(zé)的保養(yǎng)修理作業(yè)。（2）停航預(yù)時(shí)由專業(yè)修理修，或稱停檢：以船員為主，必要配合，對(duì)在生產(chǎn)中無(wú)條件維修的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)檢修作業(yè)。4、船舶修理分類（1）塢修：主要對(duì)船殼和水下部分進(jìn)行清潔、除銹、油漆和油底閥門(mén)、退進(jìn)器、舵等的檢查修理；（2）：一般和塢修同時(shí)進(jìn)行。主要對(duì)船體和主輔機(jī)等進(jìn)行重點(diǎn)檢查，并修復(fù)過(guò)度磨損的部件，使船舶能安全營(yíng)運(yùn)到下一次計(jì)劃修理。（3）中修：重點(diǎn)修復(fù)在時(shí)不能解決的較大缺陷，使船舶技術(shù)狀況達(dá)到一、二類要求。（4）大修：按規(guī)定周期，結(jié)合“定期檢驗(yàn)”進(jìn)行修理的工程，重點(diǎn)修復(fù)在中、時(shí)不能解決的大缺陷。5、“持續(xù)檢驗(yàn)”和“循環(huán)檢驗(yàn)”1）持續(xù)檢驗(yàn)：船舶檢驗(yàn)部門(mén)在 船舶有良好

14、的維護(hù)保養(yǎng)制度條件下，給經(jīng)驗(yàn)豐富的輪機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行某些機(jī)件裝備的檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)被認(rèn)為具有專職驗(yàn)船師的同等效力。2）循環(huán)檢驗(yàn)：在固定檢驗(yàn)間隔期內(nèi)（一般在換書(shū)前），對(duì)所有被檢驗(yàn)項(xiàng)目采用分期、分批、輪流循環(huán)方式加以檢驗(yàn)，直至所有項(xiàng)目全部通過(guò)檢驗(yàn)，即可辦理?yè)Q簽。船舶保養(yǎng)系統(tǒng)MAENANCEPLANNED MAENANCEUNPLANNED MAENANCEPREVENTIVECORRECTIVEMAENANCEMAENANCESCHEDULEDCOND. MONITOREDMAENANCEMAENANCEPERIODIC MEASUREMENTCONTINUOUS MEASUREMENT三、船舶預(yù)防性保養(yǎng)工作

15、的作用1、提高船舶營(yíng)運(yùn)率；2、延長(zhǎng)船體、機(jī)件的使用，增加修船的間隔時(shí)間，減少在船廠的修理項(xiàng)目，節(jié)約修理時(shí)間和費(fèi)用；3、計(jì)劃保養(yǎng)能提高設(shè)備的可靠性，使設(shè)備高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)；4、節(jié)約檢驗(yàn)時(shí)間和費(fèi)用；5、節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)用；6、保持船舶在將來(lái)有較高的賣價(jià)；7、在保養(yǎng)檢查過(guò)程中，可以連續(xù)地監(jiān)視和估計(jì)設(shè)備的腐蝕速度，并在一定程度上予以控制，使船員每時(shí)每刻都能比較清楚地了解各部位的技術(shù)狀況。第四節(jié)船舶技術(shù)改造與更新一、船舶技術(shù)改造在船舶現(xiàn)有基礎(chǔ)上，用先進(jìn)技術(shù)代替落后技術(shù)，用 先進(jìn)工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，以改變航運(yùn)企 業(yè)落后的生產(chǎn)技術(shù)面貌，實(shí)現(xiàn)以內(nèi)涵為主的擴(kuò)大再生產(chǎn)。 船舶技術(shù)改造內(nèi)容：1擴(kuò)大能力節(jié)約能源改變

16、船舶用途改善勞動(dòng)條件和防污染二、船舶更新1基本概念：有形磨損：船舶技術(shù)狀況會(huì)隨著船齡的增大而逐漸下降，如船體鋼板被腐蝕和動(dòng)力裝置等機(jī)械裝備磨損等，直至不能再予使用。這種技術(shù)狀態(tài)的下降屬于一種自然損耗。無(wú)形磨損：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和投資成本的降低 等，舊船與后來(lái)陸續(xù)建造投入營(yíng)運(yùn)的新船相比，在技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性能上均處于相對(duì)落后狀況，使原有的使用價(jià)值相應(yīng)降低，這也是一種損耗。船舶使用：指船舶自投入營(yíng)運(yùn)時(shí)起，因物資原因而不能再使用所經(jīng)歷的時(shí)間；一般由船舶的有形磨損情況所決定。船舶技術(shù)：指船舶自投入營(yíng)運(yùn)時(shí)起，因具有相同功能的新船出現(xiàn)，或更高功能的要求而被強(qiáng)制淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間；一般由船舶的有形和無(wú)形磨損情

17、況綜合決定。船舶經(jīng)濟(jì)：指船舶自投入營(yíng)運(yùn)時(shí)起，直至經(jīng)濟(jì)上的合理性歸于，繼續(xù)使用已不再經(jīng)濟(jì)，而應(yīng)予廢棄所經(jīng)歷的時(shí)間；一般由船舶的無(wú)形磨損情況所決定。船舶使用是其技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的前提，而技的。術(shù)和經(jīng)濟(jì)總是短于使用2影響船舶使用年限的（1）有形磨損對(duì)使用：的影響取決于船體和主機(jī)的耗損程度。通常，主機(jī)等機(jī)械裝備在正常和修理及時(shí)的情況下，其損耗程度不比船體損耗嚴(yán)重。所以，船舶使用度。主要取決于船體腐蝕程（2）無(wú)形磨損對(duì)使用的影響技術(shù)進(jìn)步越迅速，船舶使用年限就應(yīng)該越短，更新速度應(yīng)該加快第五節(jié)船舶安全管理一、船舶安全管理內(nèi)容包括：航行安全、人身全和環(huán)境保護(hù)等方面。安全、貨物安二、ISM規(guī)則1994年5月，國(guó)際海上人命安全公約締約國(guó)大會(huì)通過(guò)第九章“船舶安全營(yíng)運(yùn)管理”，使國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（簡(jiǎn)稱ISM）成為強(qiáng)制性規(guī)定。ISM規(guī)則是基于ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)制訂的，具有相對(duì)的獨(dú)立性，由和國(guó)際海事組織強(qiáng)制實(shí)施，由船旗國(guó)或機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核。具體內(nèi)容詳見(jiàn)ISM規(guī)則三、ISM要點(diǎn)1、總目標(biāo)保證海上安全，防止傷亡，避免對(duì)環(huán)境造成危害和對(duì)2、造成損失。內(nèi)容安全管理體系能夠使公司有效實(shí)施公司安全和環(huán)境保護(hù)方針的結(jié)構(gòu)化和文件化管理體系3、安全管理體系的認(rèn)可與發(fā)證“符合證明”（DOC）與“安全管理4、特點(diǎn)”（SMC）針對(duì)性、相關(guān)性、系統(tǒng)性、不斷完善、廣泛適用性四、ISM規(guī)則