國際航運管理運輸船舶

1、第六章船舶管理第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)第五節(jié)船隊規(guī)模與結構船隊管理基本內容船舶與修理船舶技術改造與更新船舶安全管理第一節(jié) 船隊規(guī)模與結構一、船隊規(guī)模與結構的表征（一）如何表征：以一定方式劃分的一批船舶在船類、船型、噸級、船齡和技術狀況等方面表現(xiàn)出來的基本特征和組成狀況。（二）世界商船隊規(guī)模與結構截至2009年底，全球300總噸以上商船46948艘，運力總計12.3億載重噸 和1520萬TEU，分別較上年增長1.7%和4.7%。平均船齡18.2年。油輪船隊（包括原油輪、成品油輪、化學品和液化氣船）規(guī)模5.01億載重噸，占世界商船隊40.6%；干散貨船隊規(guī)模4.51億載重噸，占世界商船隊 36.6

2、%；集裝箱船隊規(guī)模1.69億載重噸，占世界商船隊 13.7%。2009年世界商船隊具體有以下特點：1、據ISL初步估計，2009年全球新增運力2511艘、11740萬載重噸。按1000總噸以上商船計，世界前十大船東國家（地區(qū)）船隊規(guī)模見表2.6， 這十大國家（地區(qū)）擁有運力占世界商船隊規(guī)模的64.8%。2、與上年相比，前十位船東國家（地區(qū)）排名變化較大。希臘成為第一大船東，退居第二位，中國仍保持在第四位。2009年，丹麥進入前十大行列，由第20位上升到第9位，英國則由第5位降至第10位。3、從區(qū)域分布看，亞洲和歐洲船東擁有86%的世界商船隊。至2009年末，亞洲船東控制了5.50億載重噸，歐洲

3、船東控制了5.01億載重噸。4、方便旗船隊發(fā)展平穩(wěn)。2009年底，總計有7.97億載重噸、約占世界商船隊70%的商船懸掛方便旗。1000gt擁有船隊（1000dwt 占世界船隊不同類型船舶占世界船隊（）平均船齡2009排名(國家（地 區(qū)油船散貨船集裝箱船方便旗船隊1(2)希臘187538.015.3%17.8%19.3%4.9%68.714.62(1)183193.014.9%12.1%21.7%8.8%92.28.33(3)德國104129.08.5%4.5%3.2%34.7%83.58.94(4)中國101866.08.3%5.1%12.6%5.5%61.019.75(7)韓國44362.

4、03.6%2.6%5.5%2.6%58.415.36(6)挪威37742.03.1%3.8%1.7%0.3%65.515.47(9)中國35640.02.9%3.1%3.7%1.1%38.6118(8)34867.02.8%3.7%2.3%1.7%81.017.59(20)丹麥32202.02.6%2.6%0.8%8.3%61.311.210(5)英國32079.02.6%2.8%2.6%2.3%73.013.1總計1225665.0100.0%4982274507831694737016.3（三）中國商船隊規(guī)模與結構至2009年底，我國擁有遠洋減少57艘；船舶2079艘，比上年末凈載重量47

5、60重噸，比上年末增加684萬噸；擁有集裝箱箱位95.7萬TEU，比上年末增長1.2萬TEU。國際航運船隊運力超過100重噸的中國船公司有5家。2000年中國國際海運船隊中國主要航運企業(yè)經營的國際航運船隊情況（截止2009年12月31日）總運力自有運力租賃運力艘數重噸艘數重噸艘數重噸排位1中國遠洋()總公司7295140421255330825872河北遠洋75100330511454923中國海運()總公司12379162479613124中國外運長航204755119481852745浙江遠洋911891186新海豐集裝箱3743江蘇遠洋3617368福建海運3323329福建國航遠洋（）

6、有限公司42421221210浙江省海運314314二、如何建立船隊的合理結構（一）反映一支船隊是否合理，可以從以下幾方面進行綜合：船舶種類、數量和噸級是否適應國際航運市場的需要；船舶技術裝備是否能跟上時代先進水平（用船型、船齡來反映）；成本水平是否有利于市場競爭。3船舶的（二）如何建立合理的船隊規(guī)模船隊結構的合理性具有時代性、針對性特征。就航運企業(yè)而言，考慮：市場供求變化趨勢企業(yè)經濟實力航運經營能力由于市場風險和財力限制，大多數航運企業(yè)采取謹慎發(fā)展的經營，規(guī)模一般不很大，一些航運或公司也總是分階段逐步擴大自己的船隊規(guī)模。就國家而言，五種不同的噸位儲備方式：競爭型儲備儲備經濟型儲備低谷儲備保守

7、型儲備三、擴大船隊規(guī)模的途徑（一）以租船方式擴大船隊規(guī)模優(yōu)點：1占用少并獲得船舶；2與購置船舶相比，可減少因船舶在市場不景氣時的閑置所造成的經濟損失等；缺點：1營運收益率不及自有船舶2技術性能、營運性能不一定完全滿足承運要求（二）以購置舊船方式擴大船隊規(guī)模優(yōu)點：1投資省、產出快2閑置時，經濟損失相對較小缺點：1技術性能差：導致裝載能力下降，主機功率下降，航速下降，營運率下降等2經濟性能差：能耗高、驗保險等費用相對較高。費用大，維修保養(yǎng)、檢3營運性能差：難以與特定的營運環(huán)境相適應，造成裝卸效率下降，泊港時間延長，服務質量難以與新船競爭。（三）以訂造新船方式擴大船隊規(guī)模優(yōu)點：1技術經濟性能好；2能

8、耗小，修理及檢驗保險等費用低3船型經優(yōu)化論證而定，效率較高；4成本低、質量高，有較強的競爭力；5 訂造新船較易獲得本國助及及金融機構的財政補缺點：船價昂貴，需時長；船舶成本高第二節(jié)船隊管理基本內容（FLEET MANGEMENT）船隊管理是一、船隊管理的任務傳遞相關的、及時的、正確的信息評估船舶技術狀況確保船舶可以得到最優(yōu)的以提高生產效率代表船東履行應有的“勤勉”提供充足與合理的配員為貨物作業(yè) 提供所需的服務提供必須的岸上技術支持船舶運行表現(xiàn)二、船舶二級管理技術管理的目標是確保船舶提供成本最經濟下的服務遵守現(xiàn)行的規(guī)章與標準適航安全和環(huán)保的操作需要做到：必要的工具、零配件、以及為營運和所需的必要

9、項目與船級社檢驗和法定檢驗配合岸上技術支持與服務做好干船塢計劃與修理計劃對關鍵問題安排技術的指導和幫助技術主管（TECHNICALSUPERENDENT）職責做好費用預算計劃監(jiān)督和控制船舶管理中各項操作的運行成本確保船上配備有有效的法定以及船級社船舶的營運表現(xiàn)監(jiān)督船上計劃系統(tǒng)的執(zhí)行計劃并船舶進干船塢修理安排岸上對船舶的技術支持件/物料的庫存提供并控做好緊急事件預防處理計劃并演習對船舶安全的及船長的評述進行對不符合項提出改正建議上船檢查評估船舶的技術狀況指導并激勵船上管理有效率地管理船舶解決可能的其他管理及人事方面的Floating dry dockGraving dry dock船上必備OF

10、REGISTRYERNATIONAL TONNAGE MEASUREMENT SAFE MANNINGCARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION(ANNUAL ENDORSEMENT)LOAD LINE(ANNUAL ENDORSEMENT)ERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION(ANNUAL &ERMEDIATE ENDORSEMENT)CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT(ANNUAL ENDORSEMENT)SAFETY RADIOEGRAPHY GMDSS- CONTINUED:MEDICINE CHEST INSPE

11、CTION SANITARY INSPECTION(DE-RATISATION OR DE-RAT EXEMPTION CARGO HANDLING GEAR LOAD TEST (ANNUAL ENDORSEMENT)S OF COMPETENCY(INDIVIDUAL SEAFARERS)OF CLASSMAIN, AUXILIARY & EXHAUST BOILER SURVEY)FINANL SECURITY OIL POLLUTION DAMAGE第三節(jié)船舶與修理一、船舶日常經受的損壞1、浪、涌對船體的沖刷與拍擊；2、船體水線下生長的水草、海蠣等物質產生的腐蝕；3、空氣和水對鋼質件的

12、氧化銹蝕；4、裝載貨物對船體產生的腐蝕、磨損、污染；5、船上各種動力、機械運轉部件的磨損；6、因不當產生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺造成的船體變形等。二、船舶的維修保養(yǎng)制度1、船舶預修制度：按有關規(guī)定，對船上每一樣設備、每一件索具，每一構件都進行保養(yǎng)和維修。2、設備保養(yǎng)分類：（1）例行保養(yǎng)：由操作轉工時的維修保養(yǎng)。每天進行不占有設備運（2）一級保養(yǎng)對部分零件進行拆卸、；對設備某些間隙進行調整；清潔設備表面，檢查潤滑油路；清掃電器箱和電等（3）二級保養(yǎng)對設備進行部分對各傳動箱、檢查和清潔；箱等換油，保證潤滑正常；修復或更換易損件檢查電電器線路等3、船舶預修分類（1）航次中預修，或稱航檢：在營運中不占

13、用生產時間，由船員負責的保養(yǎng)修理作業(yè)。（2）停航預時由專業(yè)修理修，或稱停檢：以船員為主，必要配合，對在生產中無條件維修的設備進行保養(yǎng)檢修作業(yè)。4、船舶修理分類（1）塢修：主要對船殼和水下部分進行清潔、除銹、油漆和油底閥門、退進器、舵等的檢查修理；（2）：一般和塢修同時進行。主要對船體和主輔機等進行重點檢查，并修復過度磨損的部件，使船舶能安全營運到下一次計劃修理。（3）中修：重點修復在時不能解決的較大缺陷，使船舶技術狀況達到一、二類要求。（4）大修：按規(guī)定周期，結合“定期檢驗”進行修理的工程，重點修復在中、時不能解決的大缺陷。5、“持續(xù)檢驗”和“循環(huán)檢驗”1）持續(xù)檢驗：船舶檢驗部門在 船舶有良好

14、的維護保養(yǎng)制度條件下，給經驗豐富的輪機長執(zhí)行某些機件裝備的檢驗，其檢驗被認為具有專職驗船師的同等效力。2）循環(huán)檢驗：在固定檢驗間隔期內（一般在換書前），對所有被檢驗項目采用分期、分批、輪流循環(huán)方式加以檢驗，直至所有項目全部通過檢驗，即可辦理換簽。船舶保養(yǎng)系統(tǒng)MAENANCEPLANNED MAENANCEUNPLANNED MAENANCEPREVENTIVECORRECTIVEMAENANCEMAENANCESCHEDULEDCOND. MONITOREDMAENANCEMAENANCEPERIODIC MEASUREMENTCONTINUOUS MEASUREMENT三、船舶預防性保養(yǎng)工作

15、的作用1、提高船舶營運率；2、延長船體、機件的使用，增加修船的間隔時間，減少在船廠的修理項目，節(jié)約修理時間和費用；3、計劃保養(yǎng)能提高設備的可靠性，使設備高效率地運轉；4、節(jié)約檢驗時間和費用；5、節(jié)約保險費用；6、保持船舶在將來有較高的賣價；7、在保養(yǎng)檢查過程中，可以連續(xù)地監(jiān)視和估計設備的腐蝕速度，并在一定程度上予以控制，使船員每時每刻都能比較清楚地了解各部位的技術狀況。第四節(jié)船舶技術改造與更新一、船舶技術改造在船舶現(xiàn)有基礎上，用先進技術代替落后技術，用 先進工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，以改變航運企 業(yè)落后的生產技術面貌，實現(xiàn)以內涵為主的擴大再生產。 船舶技術改造內容：1擴大能力節(jié)約能源改變

16、船舶用途改善勞動條件和防污染二、船舶更新1基本概念：有形磨損：船舶技術狀況會隨著船齡的增大而逐漸下降，如船體鋼板被腐蝕和動力裝置等機械裝備磨損等，直至不能再予使用。這種技術狀態(tài)的下降屬于一種自然損耗。無形磨損：隨著科學技術的進步和投資成本的降低 等，舊船與后來陸續(xù)建造投入營運的新船相比，在技術性能和經濟性能上均處于相對落后狀況，使原有的使用價值相應降低，這也是一種損耗。船舶使用：指船舶自投入營運時起，因物資原因而不能再使用所經歷的時間；一般由船舶的有形磨損情況所決定。船舶技術：指船舶自投入營運時起，因具有相同功能的新船出現(xiàn)，或更高功能的要求而被強制淘汰所經歷的時間；一般由船舶的有形和無形磨損情

17、況綜合決定。船舶經濟：指船舶自投入營運時起，直至經濟上的合理性歸于，繼續(xù)使用已不再經濟，而應予廢棄所經歷的時間；一般由船舶的無形磨損情況所決定。船舶使用是其技術和經濟的前提，而技的。術和經濟總是短于使用2影響船舶使用年限的（1）有形磨損對使用：的影響取決于船體和主機的耗損程度。通常，主機等機械裝備在正常和修理及時的情況下，其損耗程度不比船體損耗嚴重。所以，船舶使用度。主要取決于船體腐蝕程（2）無形磨損對使用的影響技術進步越迅速，船舶使用年限就應該越短，更新速度應該加快第五節(jié)船舶安全管理一、船舶安全管理內容包括：航行安全、人身全和環(huán)境保護等方面。安全、貨物安二、ISM規(guī)則1994年5月，國際海上人命安全公約締約國大會通過第九章“船舶安全營運管理”，使國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則（簡稱ISM）成為強制性規(guī)定。ISM規(guī)則是基于ISO9000系列標準制訂的，具有相對的獨立性，由和國際海事組織強制實施，由船旗國或機構進行審核。具體內容詳見ISM規(guī)則三、ISM要點1、總目標保證海上安全，防止傷亡，避免對環(huán)境造成危害和對2、造成損失。內容安全管理體系能夠使公司有效實施公司安全和環(huán)境保護方針的結構化和文件化管理體系3、安全管理體系的認可與發(fā)證“符合證明”（DOC）與“安全管理4、特點”（SMC）針對性、相關性、系統(tǒng)性、不斷完善、廣泛適用性四、ISM規(guī)則