談DBI技術(shù)的使用ppt課件

1、談DBI技術(shù)的運用 廣東冠粵路橋 李連生 .1.0 引言. 眾所周知，錯臺、唧泥等病害主要發(fā)生在水泥混凝土路面的橫接縫處，橫接縫的質(zhì)量好壞，將直接影響行車質(zhì)量；假設(shè)接縫處置不好，對接縫還要做大量的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，而路面的養(yǎng)護(hù)任務(wù)不僅破費大而且影響交通。.處理路面接縫問題的方法，一是不設(shè)或盡量少設(shè)接縫，如鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土路面；另一種方法是按常規(guī)的混凝土路面分縫，但在一切的橫向接縫處設(shè)傳力桿，提高混凝土板塊間的整體性，從而到達(dá)消除或盡量減少接縫病害的目的。. 對于第一種方法，不設(shè)接縫是不能夠的，少設(shè)接縫那么造價較高，施工難度大，目前尚難以推行運用；對于全縮縫布設(shè)傳力桿，目前已在歐美等國運用，

2、而在我國那么還未被廣泛運用。迄今為止，在我國已建成的高速公路中，僅有約200公里采用全縮縫設(shè)傳力桿，而且除了河北宜大高速公路和廣東汕汾高速公路有53公里用DBI技術(shù)施工外，其他全部采用預(yù)制傳力桿鋼筋支架施工。.全縮縫設(shè)傳力桿在我國未被廣泛運用的緣由主要有： 1由于傳力桿的施工采用預(yù)制鋼筋支架設(shè)置傳力桿的方式，添加的鋼筋支架用量幾乎與傳力桿等量，使得路面造價較高；. 2由于國內(nèi)建筑全縮縫帶傳力桿的水泥混凝土路面少，資料缺乏，對這種路面構(gòu)造在各種荷載和環(huán)境條件下的任務(wù)性能短少必要的評價； 3由于施工工藝的緣由，影響了施工進(jìn)度和傳力桿的設(shè)置精度。 4設(shè)計和施工規(guī)范沒有做強(qiáng)迫性規(guī)定。. 其實，早在70

3、年代后期和80年代初期，水泥砼路面全縮縫設(shè)傳力桿在一些歐美國家已開場運用，目前在比利時、丹麥、美國、芬蘭、法國、德國等國家已得到較廣泛的運用，尤其是在運用了傳力桿自動打入技術(shù)即DBI技術(shù)以后，這種運用更加廣泛。. 2000年初次在廣東省高速公路水泥砼路面建立中運用全縮縫設(shè)傳力桿，并采用DBI技術(shù)進(jìn)展施工。此實驗路經(jīng)過建立、施工單位有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的共同努力，在上級有關(guān)指點、專家的指點、支持下，獲得了圓滿的勝利。.經(jīng)過三年的通車運營觀測，路面接縫平整，沒有錯臺、唧泥等病害，證明在廣東省高速公路建立中運用傳力桿自動打入技術(shù)即DBI技術(shù)條件已成熟，可以更加廣泛運用。. 本文經(jīng)過總結(jié)該路段的施工，并參

4、考有關(guān)技術(shù)資料，談?wù)凞BI技術(shù)的運用及其質(zhì)量控制。.2.0 DBI技術(shù).2.1 DBI技術(shù)簡介 DBI是英文Dowel-bar inserter的縮寫，意為“傳力桿自動置放機(jī)，DBI技術(shù)就是在滑模攤鋪機(jī)上配備DBI，為全縮縫布設(shè)傳力桿的高等級公路實現(xiàn)高質(zhì)快速施工的技術(shù)。. 滑模攤鋪機(jī)上配備的DBI目前有兩種型式，一種是DBI自帶動力的，如美國GOMACO公司和CMI公司消費的滑模攤鋪機(jī)帶DBI；另一種是DBI不帶動力的，即DBI所需的動力由滑模攤鋪機(jī)主機(jī)提供，如德國的Wirtgen公司和CMI公司消費的滑模攤鋪機(jī)帶DBI。這兩種DBI均可以獨立于滑模攤鋪機(jī)，即不運用DBI打入傳力桿時可以將DB

5、I裝配下來。.2.2DBI構(gòu)造 DBI的構(gòu)造如圖 導(dǎo)軌 傳力桿壓入器拉柱傳力桿 托盤 傳力桿布料盒 傳力桿 布料盒牽引繩.2.3 運用DBI技術(shù)的施工工藝 DBI位于振搗倉和擠壓底板之后,當(dāng)滑模攤鋪機(jī)行走到預(yù)先標(biāo)識好置放傳力桿的位置時,操作人員按動開關(guān),使DBI上的傳力桿托盤鎖緊安裝松開,將傳力桿按設(shè)定的平面位置放落于已擠壓成型的水泥混凝土面上,緊接著傳力桿壓入器將傳力桿壓入水泥混凝土內(nèi)至設(shè)計深度,然后收回壓入器,DBI恢復(fù)原位。 .在上述操作過程中，從按動DBI開關(guān)以后至DBI恢復(fù)原位，整套DBI系統(tǒng)是相對于滑模攤鋪機(jī)挪動的，也就是在打入傳入桿過程中，攤鋪機(jī)可以繼續(xù)往前攤鋪，而DBI那么相對

6、于路面靜止，保證了傳力桿置入的準(zhǔn)確性和在壓入傳力桿過程中不會擾動曾經(jīng)成型的混凝土。在DBI完成操作后，緊跟著DBI的搓平梁和后面的抹平刮板即對因壓力入傳力桿而產(chǎn)生的洞隙進(jìn)展修復(fù)、抹平、保證了路面的平整度。.3.0 運用DBI技術(shù)的要求.3.1 對傳力桿的要求3.1.1 傳力桿的資料及規(guī)格 傳力桿用I級鋼筋，用于縮縫傳力桿普通長50cm，直徑25mm30mm。美國那么采用38mm46mm,甚至有采用50mm。3.1.2 傳力桿的位置設(shè)計 傳力桿普通設(shè)計位于1/2板深處。傳力桿在板中的壓入深度可以經(jīng)過事先設(shè)定，由電腦控制、調(diào)整DBI壓入傳力桿的深度，因此在施工路段的水泥砼路面時，如有不同板厚需調(diào)整

7、傳力桿的壓入深度，可以經(jīng)過電腦隨時調(diào)整。.傳力桿沿橫向方向的分布，目前普通采用等距布設(shè)，設(shè)計間距為30mm。但國外有研討以為，在輪軌跡密集帶可較密布設(shè)傳力桿，而在輪跡較少處那么較疏布設(shè)傳力桿，這樣可以更有效地發(fā)揚傳力桿的作用，這種不等距布設(shè)傳力桿可以經(jīng)過相應(yīng)調(diào)整傳力桿壓入器的間隔來處理。.3.1.3 傳力桿的加工 傳力桿在加工時必需采用鋸斷，或由鋼鐵廠直接成型消費；而不能采用擠壓切斷，構(gòu)成偏頭，否那么將影響傳力桿在混凝土板中的滑動。傳力桿長度在加工時應(yīng)略短于傳力桿布料盒的寬度，普通短5mm左右，以免傳力桿在分配時卡在布料盒中。 . 另應(yīng)在傳力桿一端不少于一半桿長加10cm范圍內(nèi)做涂層,用于防銹

8、和滑動用，可用瀝青、環(huán)氧涂層，聚氯乙烯薄膜。有的國家甚至采用電鍍的方式。電鍍方式在我國暫時還未有采用，但在較高溫度施工時最好不要運用瀝青涂層，以防止傳力桿堆放在DBI上的布料盒時相互粘接，影響布料盒將傳力桿送入傳力桿托盤中。根據(jù)汕汾高速公路施工閱歷，最好在傳力桿中間20cm范圍涂防銹漆后，再對傳力桿一半桿長套上兩層聚氯乙烯薄膜。.3.2 對水泥混凝土的要求3.2.1水泥混凝土的坍落度 用于滑模攤鋪的水泥混凝土除了要滿足強(qiáng)度、耐久性、經(jīng)濟(jì)性的要求外，其任務(wù)性也相當(dāng)重要，尤其對運用DBI技術(shù)的水泥混凝土的任務(wù)性要求更高。.如坍落度太小，那么不易于振搗密實，容易產(chǎn)生蜂窩、麻面和拉裂。尤其是在運用DB

9、I打入傳力桿后，如坍落度太小，當(dāng)壓入傳力桿后搓平梁和抹平板將不能完全修復(fù)混凝土外表洞隙，需用人工輔助修復(fù)而影響平整度；如坍落度太大，將難以使混凝土振搗后構(gòu)成密實的骨架構(gòu)造，在壓入傳力桿后，能夠會由于骨架承載力不均而使傳力桿產(chǎn)生傾斜、偏向，影響傳力桿的布設(shè)精度。. 根據(jù)汕汾高速公路水泥混凝土路面的施工閱歷，最正確的水泥混凝土坍落度為24cm。.3.2.2 混凝土的可滑性 混凝土的可滑性主要有兩項要求。一是新拌混凝土排氣密實的振動粘度系數(shù)要適宜，并應(yīng)與攤鋪速度和振搗頻率構(gòu)成最正確匹配；二是攤鋪施工后，外表砂漿厚度4mm左右，外表砂漿不能太薄，否那么難以修復(fù)因打入傳力桿而構(gòu)成的洞隙，但路外表砂漿也不

10、能太厚，否那么振搗后軟混凝土路面邊緣不穩(wěn)定，易溜角塌邊，最好的砂漿厚度是在搓平梁前面能構(gòu)成一條直徑約20cm的砂漿條。.3.3 施工操作的要求3.3.1 滑模攤鋪速度不應(yīng)過快，攤鋪速度宜在1.01.5m/min，以保證DBI打入傳入桿過程中不擾動已成型的水泥混凝土。由于DBI起動操作后，即沿著導(dǎo)軌與攤鋪機(jī)相對挪動，而導(dǎo)軌長是一定的，假設(shè)攤鋪機(jī)挪動過快，在DBI還沒完成操作時導(dǎo)軌已走完，此時攤鋪機(jī)將帶動DBI向前挪動，使壓入混凝土的傳力桿壓入器拖動混凝土向前挪動，因此攤鋪速度不應(yīng)過快。.3.3.2 DBI操作人員應(yīng)集中精神，及時起動DBI開關(guān)，保證傳力桿準(zhǔn)確布設(shè)于設(shè)計位置。如個別傳力桿打入位置與

11、原設(shè)計識位置有差別，應(yīng)及時重新標(biāo)出傳力桿的打入位置，使切縫正確位于傳力桿中間。3.3.3加工好的傳力桿搬運過程中應(yīng)防止變形，以及防止用于傳力桿滑動用的包裝薄膜零落。.3.3.4打入傳力桿后，鋪助工人應(yīng)盡量不要踩在剛成型的水泥混凝土路面上做修復(fù)任務(wù)，以免擾動傳力桿，影響其布設(shè)精度。3.3.5每天作業(yè)完成后應(yīng)及時清洗，保養(yǎng)DBI的構(gòu)件，堅持其良好的任務(wù)態(tài)。.4.0 運用DBI技術(shù)施工與用支架法施工比較.4.1 施工速度比較 根據(jù)汕汾高速公路的施工閱歷，運用DBI技術(shù)施工，可以根據(jù)攤鋪速度和天氣條件用自卸車縱向預(yù)先布料2050m，保證滑模攤鋪機(jī)可以根本勻速施工，每天的施工速度普通可攤鋪600800m

12、。全縮縫布設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面。. 采用支架法施工時，如采用自卸車縱向布料,那么每布料好5m(設(shè)計縮縫間隔)，就要停下來安裝、固定傳力桿支架，然后再布料。這樣布料和安裝傳力桿支架交替進(jìn)展，經(jīng)常呵斥攤鋪機(jī)停機(jī)，影響施工速度。而假設(shè)采用布料機(jī)或其他機(jī)具側(cè)向布料，雖然可以提早安裝好一定數(shù)量傳力桿支架，但由于布料程序復(fù)雜，也往往引起攤鋪機(jī)停機(jī)待料。根據(jù)掌握的施工資料，不論采用哪一種方式布料，運用支架法施工的施工速度普通每天只能施工300500m全縮縫設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面。.4.2 施工質(zhì)量比較4.2.1 平整度： 運用滑模攤鋪時，如攤鋪機(jī)停機(jī)，尤其在長時間停機(jī)熄火時，攤鋪機(jī)的相當(dāng)一部分分量將由

13、軟水泥混凝土承載，在已根本成型的路面上壓出坎痕來，雖然事后用人工修復(fù)，但還是影響路面平整度。因此運用滑模攤鋪時，停機(jī)越多，對平整度的影響就越大。. 運用DBI技術(shù)施工，由于普通不受安裝傳力桿支架和布料的影響，滑模攤鋪機(jī)能堅持大致勻速行駛，停機(jī)的情況少，路面平整度較好。汕汾高速公路水泥混凝土路面的平整度經(jīng)廣東省質(zhì)檢站檢測，合格率到達(dá)99.6%，按評定規(guī)范，平整度值到達(dá)95%合格率，平整度檢測工程就可以評總分值，就是一個很好的例子。. 采用支架法施工，因如4.1所述滑模攤鋪機(jī)停機(jī)情況較多，其平整度質(zhì)量將不如運用DBI技術(shù)施工的質(zhì)量好。.4.2.2 傳力桿設(shè)置精度 運用支架法施工，因傳力桿由人工綁扎

14、，傳力桿兩端的程度度、綁扎高度以及在縱向的位置將難以做到整齊劃一，傳力桿的設(shè)置精度較難以控制。尤其是由于滑模攤鋪機(jī)設(shè)置的前仰角擠推混凝土前進(jìn)攤鋪 時，對預(yù)先置放的傳力桿鋼筋支架產(chǎn)生很大的攤力，從而使固定不太穩(wěn)定的支架或傳力桿產(chǎn)生位移、傾斜，對傳力桿的設(shè)置精度影響更大，嚴(yán)重傾斜的傳力桿還將呵斥在車輛的振動下，頂破混凝土而危及行車平安。. 在汕汾高速公路中采用支架法施的脹縫，后來發(fā)如今部分脹縫旁邊有不規(guī)那么裂痕，經(jīng)挖開檢查發(fā)現(xiàn)就是由于攤鋪機(jī)推進(jìn)脹縫傳力桿支架位移，引起脹縫板的不規(guī)那么位移，呵斥切縫對不準(zhǔn)脹縫板而引起的。 . 而采用DBI技術(shù)施工，傳力桿的置放精度是由機(jī)器來保證的，它沒有上述采用支架

15、法施工的弊端，只需傳力桿壓入器不變形，壓入時間準(zhǔn)確，傳力桿壓入后不要人為擾動，傳力桿的置放精度是完全有保證的。 . 在汕汾高速公路施工后共挖開了17道縮縫和9道脹縫，經(jīng)檢測傳力桿的置放精度，證明了上述的分析，用DBI技術(shù)施工的傳力桿比用支架法施工的脹縫傳力桿精度高。詳見表1。.4.2.3對縮縫的影響 采用支架法施工，由于鋼筋支架都要穩(wěn)定地錨固于基層上，而支架又與水泥混凝土路面澆筑成一整體，從而影響了混凝土板塊的自在伸縮，使縮縫無法正常裂開。有的甚至是面板伸縮時經(jīng)過鋼筋支架帶動基層開裂，而基層又反射回來引起面板開裂，給路面留下了較大的質(zhì)量隱患。 而用DBI技術(shù)施工那么不存在此問題。.4.3 本錢

16、比較 用DBI技術(shù)施工全縮縫傳力桿的本錢主要是：DBI臺班費，DBI輔助操作人員人工費。按每天施工單幅雙車道8.5m700m計算，大約每公里單幅雙車道的費用是7.1萬元。. 用支架法施工全縮縫傳力桿，其本錢組成是支架鋼筋、支架的制造安裝費。支架鋼筋按有關(guān)設(shè)計單位的設(shè)計圖紙計算，每單幅雙車道8.5m約需用90kg，包括支架的制造安裝費每公里單幅雙車道的本錢費用大約是9.3萬元。假設(shè)采用側(cè)向布料還要添加布料設(shè)備的臺班費用。.運用DBI技術(shù)施工與用支架法施工比較表 施工方法速 度質(zhì) 量成 本DBI技術(shù)600800m/d 項目 平均值最大值 技術(shù)要求平均值 單幅雙車(8.5m)每公里7.1萬元 DZL613121120231020 30支架法300500m/d項目 平均值最大值 技術(shù)要求平均值 單幅雙車(8.5m)每公里9.3萬元DZL715211222451020 30注：質(zhì)量欄中單位為mm。 D傳力桿端上下左右偏斜誤差。 Z傳力桿在板中心上下左右誤差。 L傳力桿沿路面縱向前后偏位。.50 終了語. 汕汾高速公路水泥混凝土路面寬度21